專利名稱：快速易調(diào)整行程避震前叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種避震前叉，特別涉及一種快速易調(diào)整行程避震前叉，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前的自行車大多具有避震前叉的設(shè)計，通過其結(jié)構(gòu)設(shè)計，使車輛行經(jīng)崎嶇路面，車輪受到?jīng)_擊時，由避震前叉內(nèi)的避震元件吸收能量，產(chǎn)生避震緩沖效果。
現(xiàn)有避震前叉內(nèi)部所使用的避震元件，常見的有氣、油壓件搭配彈簧，優(yōu)力膠搭配彈簧，或直接采雙彈簧等方式；其中以氣、油壓件搭配彈簧的方式所產(chǎn)生的避震緩沖效果最佳，而優(yōu)力膠次之，但皆因其材料及組裝成本昂貴，不甚符合經(jīng)濟(jì)效益；而一般單純彈簧元件則因受壓后的儲存能量容易快速釋放，對騎乘者而言，易產(chǎn)生不舒適感，整體避震緩沖效果較差。如圖6、圖7所示，該避震前叉40結(jié)構(gòu)具有內(nèi)、外管，前叉管部41內(nèi)設(shè)主彈簧411及回復(fù)彈簧412，主彈簧411上設(shè)有一彈簧調(diào)整裝置42，回復(fù)彈簧412的自由長度僅約設(shè)在數(shù)十毫米左右。主彈簧411受壓變形除受騎乘環(huán)境影響外，還受彈簧初使受力變形即騎乘者體型及體重的影響，從而影響內(nèi)管體運(yùn)動行程(前叉內(nèi)管底端沿至外管底端或外管底端所設(shè)避震塊底端距離)，因此需設(shè)有一調(diào)整裝置42以調(diào)整主彈簧411運(yùn)動行程，調(diào)整裝置42通過固定襯套43與外管相結(jié)，調(diào)整裝置42下端設(shè)一滑移件44與主彈簧411相抵，主彈簧411下端設(shè)一結(jié)合螺栓，調(diào)整裝置42為一調(diào)整蓋421連接一螺紋栓柱422，螺紋栓柱422穿設(shè)一固定襯套43并與滑移件44中間所設(shè)螺紋孔440結(jié)合，調(diào)整蓋421所設(shè)螺紋栓柱422旋動可以使滑移件44上升或下降，滑移件44底端沿面抵掣的主彈簧411因而受壓調(diào)整，調(diào)整栓柱422旋轉(zhuǎn)動作時，已調(diào)整了主彈簧的預(yù)載負(fù)荷大小，由于采用單一壓縮彈簧，上、下彈簧受壓縮后其伸縮比率即受影響，彈簧伸縮比在調(diào)整后可能已不是原設(shè)定的最佳值，并影響彈簧壓縮及回復(fù)的伸縮比，管體運(yùn)動行程受到改變，騎乘的舒適性及操控性也受到影響，因此調(diào)整裝置42對前叉40所能提供的避震效果及運(yùn)動行程具有很大影響。
如能針對現(xiàn)有采用彈簧元件作為避震元件的避震前叉40進(jìn)行改進(jìn)，使其達(dá)到快速調(diào)整主彈簧411的緩沖功效，同時又能兼具彈簧元件材料及組裝成本低的特色，必對相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生極大貢獻(xiàn)。
實用新型內(nèi)容本實用新型的主要目的是提供一種快速易調(diào)整行程避震前叉，包括主彈簧，回復(fù)彈簧及調(diào)整裝置；除可保持彈簧預(yù)荷負(fù)載自由長度及相對比值的最佳范圍設(shè)定值外，還可使避震前叉受一外加負(fù)載力時，即在各種地形騎乘時可獲得快速簡便調(diào)整管體運(yùn)動行程的避震效果；主彈簧內(nèi)設(shè)有彈性緩沖體，外管底端設(shè)有避震塊，由此獲得快速簡易調(diào)整管體運(yùn)動行程的避震效果，使整體極具實用功效。
本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種快速易調(diào)整行程避震前叉，至少包括由前叉肩部兩側(cè)各搭接一前叉管部所組成的避震前叉；其中，至少一前叉管部設(shè)有相互套接的內(nèi)、外管，內(nèi)管頂端部與前叉肩部套接并設(shè)有一調(diào)整裝置，內(nèi)、外管間襯設(shè)有一滑套，外管底端固設(shè)一抵桿突伸至內(nèi)管底端部、并壓抵定位一頂端接受預(yù)壓調(diào)整裝置壓抵的主彈簧；抵桿頂端套設(shè)有一容置于內(nèi)管底端部、作為主彈簧回復(fù)時抵頂緩沖的回復(fù)彈簧；其特征在于調(diào)整裝置中的調(diào)整旋動蓋結(jié)合一個與前叉內(nèi)管上端螺紋連接的結(jié)合元件和一個旋動件；結(jié)合元件下環(huán)端面設(shè)有與前叉內(nèi)管上端管壁所設(shè)螺紋結(jié)合固定的螺紋，結(jié)合元件設(shè)有一供與主彈簧上端結(jié)合固定的旋動元件所凸設(shè)的穿柱穿伸結(jié)合的穿孔；旋動元件設(shè)有供主彈簧螺設(shè)固定的螺紋環(huán)端面，主彈簧下沿與一螺紋連接于抵桿上端沿的分隔座螺設(shè)，分隔座與內(nèi)管底端的回復(fù)彈簧抵頂。
上述快速易調(diào)整行程避震前叉，其調(diào)整裝置所設(shè)旋動螺蓋通過一由上而下的結(jié)合螺栓與旋動元件結(jié)合固定，結(jié)合元件頂端面設(shè)有一彈簧與鋼珠組成的頂掣元件與旋動螺蓋下沿環(huán)端面預(yù)設(shè)的各容孔相抵。
上述快速易調(diào)整行程避震前叉的主彈簧上、下端固設(shè)于旋動件和抵桿上端分隔座之間。
上述快速易調(diào)整行程避震前叉，其避震前叉管上所設(shè)調(diào)整裝置的調(diào)整螺蓋上設(shè)有經(jīng)計算的顯示刻度以及配合刻度顯示的彈簧系數(shù)變比或管體運(yùn)動行程標(biāo)識。
上述快速易調(diào)整行程避震前叉，其調(diào)整裝置的旋動件及分隔座與主彈簧的上下末端沿通過旋動件及分隔座所設(shè)螺紋端上設(shè)有的穿孔或坎端固定連接。
上述快速易調(diào)整行程避震前叉，其內(nèi)管體主彈簧內(nèi)端及外管內(nèi)底端沿分別設(shè)有彈性緩沖體及避震塊。
通過上述技術(shù)方案可知，本實用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、避震緩沖本實用新型可確保彈簧比值維持固定并可在最短時間內(nèi)調(diào)整管體運(yùn)動行程，獲得避震緩沖的效果。
2、成本低廉本實用新型可搭配具有油壓回路控制的叉管，可同時具有機(jī)械調(diào)整的迅速性以及油壓回路的穩(wěn)定性；本實用新型調(diào)整結(jié)構(gòu)采用一般彈簧元件至少作為其中一個避震元件，價格相對便宜，成本低廉，可根據(jù)車輛的高低級別配置不同元件以獲得經(jīng)濟(jì)效益及操控穩(wěn)定性。
3、調(diào)整裝置可有效快速調(diào)整管體運(yùn)動行程本實用新型預(yù)先設(shè)置彈簧各相對比值的最佳范圍設(shè)定值，使之不受調(diào)整裝置影響而保持不變；調(diào)整旋動螺蓋上設(shè)有經(jīng)多重計算的刻度，顯示其受壓調(diào)整變比或行程比或重量比，以便不同使用者或在不同使用環(huán)境下可輕松調(diào)整運(yùn)動行程，叉管內(nèi)、外管底部分別設(shè)有避震塊及彈性緩沖塊以獲得舒適的避震效果。
綜上所述，本實用新型提供了一種設(shè)有主彈簧及回復(fù)彈簧的避震前叉結(jié)構(gòu)，通過一調(diào)整裝置的設(shè)置以快速有效設(shè)定叉管管體運(yùn)動行程，除在使用者騎乘時獲得避震效果外，還可隨時保持原設(shè)定主彈簧與回復(fù)彈簧各自的彈性系數(shù)、相對比值及管體運(yùn)動行程的最佳范圍設(shè)定值，使整體極具產(chǎn)業(yè)的實用性及經(jīng)濟(jì)成本效益。


圖1為本實用新型設(shè)于整車的外觀示意圖；圖2為本實用新型調(diào)整裝置與主彈簧結(jié)合分解示意；圖3為本實用新型避震前叉的組合剖面示意圖；圖4為本實用新型避震前叉以調(diào)整裝置調(diào)整預(yù)負(fù)荷的組合剖面示意圖；圖5為本實用新型避震前叉騎乘路面受壓示意圖；圖6為目前已有避震前叉壓縮時的組合剖面示意圖；圖7為目前已有避震前叉回復(fù)時的組合剖面示意圖。
具體實施方式
以下，結(jié)合具體實施例并參照附圖，對本實用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
如圖1所示，本實用新型為一種快速調(diào)整避震前叉，主要以彈簧為基本阻尼元件，事先計算以及實驗獲得主彈簧及回復(fù)彈簧最佳彈性系數(shù)比值及彈簧長度，使其在改變管體運(yùn)動行程時仍可維持不變，使避震前叉裝在車體上時可獲得極佳的緩沖效果。
如圖2、圖3、圖4所示，本實用新型的避震前叉A由一前叉肩部10兩側(cè)各搭接一前叉管部20及20’所組成；前叉管部20設(shè)有相互套接的內(nèi)、外管21、22，內(nèi)管21頂端部與前叉肩部10套接，頂端搭設(shè)有一調(diào)整裝置23，內(nèi)、外管21、22間襯設(shè)有一滑套24，外管22底端設(shè)一抵桿25突伸至內(nèi)管21底端部，抵桿25壓抵定位一頂端接受調(diào)整裝置23壓抵的主彈簧26，主彈簧26用于避震前叉A的避震緩沖；抵桿25頂端套設(shè)有一容置于內(nèi)管21底端部的回復(fù)彈簧27，作為主彈簧26回復(fù)時的抵頂緩沖，以獲得緩沖力量的平衡效果。
本實用新型的主要改進(jìn)在于主彈簧26頂端受一調(diào)整裝置23控制，調(diào)整裝置23中標(biāo)示刻度的旋動蓋231連接一個與內(nèi)管21上端螺紋連接的結(jié)合元件28及一旋動件29，與主彈簧26上端結(jié)合的可旋動件29設(shè)具有容孔的穿柱293，穿柱293穿伸結(jié)合元件28的穿孔280與旋動蓋231上所設(shè)結(jié)合螺栓232結(jié)合固定，結(jié)合元件28下環(huán)端設(shè)有螺紋與前叉內(nèi)管21上端管壁所設(shè)螺紋結(jié)合，結(jié)合元件28頂端面設(shè)有容孔282，容孔282中設(shè)有彈簧283與鋼珠284組成頂掣元件與旋動蓋231下沿環(huán)端面所預(yù)設(shè)各容孔233相抵而形成可旋動容設(shè)定位的裝置，旋動件29環(huán)端面設(shè)有螺紋291，螺紋291適當(dāng)處設(shè)有一穿孔或坎緣(圖中未示)供主彈簧26末端穿入固定結(jié)合，主彈簧26與回復(fù)彈簧27之間設(shè)一分隔座30，分隔座30的穿孔300與外管22內(nèi)底端穿孔所設(shè)抵桿25上的螺紋端251螺紋連接，分隔座30外端緣設(shè)有螺紋端301供主彈簧26下端接設(shè)固定，分隔座30下端沿面與內(nèi)管底端之間設(shè)有回復(fù)彈簧27。
另一前叉管20’可設(shè)為具有內(nèi)、外叉管并設(shè)一油壓控制回路，作為機(jī)械構(gòu)件的輔助，用于調(diào)整管體使之具有受壓避震穩(wěn)定性。由于油壓管回路屬于現(xiàn)有技術(shù)，不另贅述。
上述避震前叉A的前叉管部20內(nèi)主彈簧26與回復(fù)彈簧27可預(yù)先設(shè)定最佳彈性系數(shù)、自由長度及相對比值，由簡易調(diào)整裝置23調(diào)整管體運(yùn)動行程以獲得較佳操控性及騎乘舒適性，還可輔以一穩(wěn)定可靠度較高的油壓回路避震阻尼結(jié)構(gòu)加強(qiáng)避震效果，使避震前叉A獲得最佳避震緩沖效果及操控性。
如圖3、圖4所示，調(diào)整裝置23的調(diào)整螺蓋231調(diào)整避震前叉A的管體運(yùn)動行程，當(dāng)調(diào)整裝置23對主彈簧26作動調(diào)整時，因主彈簧26上下端與旋動件29及分隔座30固定連接，所以可通過調(diào)整螺蓋231的調(diào)整旋轉(zhuǎn)使分隔座30下端所設(shè)的回復(fù)彈簧27向內(nèi)管21內(nèi)緣底端部施以一向下抵頂力；前叉A的外管22底端設(shè)有固定孔固定于車體輪胎輪轂上，因此外管22的行程保持不變，內(nèi)管21在旋動座29、主彈簧26及分隔座30旋動時順著外管內(nèi)底端鎖附的抵桿25所設(shè)螺紋端251下降；內(nèi)管21運(yùn)動行程即由原內(nèi)管21底端至外管內(nèi)底端所設(shè)避震塊33底沿的距離L，變?yōu)橄陆岛蟮木嚯xL1，運(yùn)動行程變短，內(nèi)管向下后的上升頂點(diǎn)由設(shè)于抵桿25頂端沿的一C形扣夾31控制，因此調(diào)整裝置23使主彈簧26、回復(fù)彈簧27以及與其接設(shè)的座體連動且不因壓縮各彈簧或使作用于彈簧力作改變，可用調(diào)整前叉內(nèi)管體的運(yùn)動距離來調(diào)整前叉的運(yùn)動行程。為使騎乘舒適度得以有效控制，可在內(nèi)管內(nèi)底端即主彈簧內(nèi)接設(shè)彈性緩沖體32，加上外管內(nèi)底端原設(shè)有的緩沖避震塊，使得管體運(yùn)動行程除可獲得優(yōu)異的操控性外，還可利用上述彈性體32、33的設(shè)置使整體具有舒適的避震緩沖效果。
另外，旋動螺蓋231配合其蓋體所設(shè)容孔233與結(jié)合元件28上的頂掣元件配合，在旋動螺蓋231上設(shè)有計算后的彈簧長度變比及可變運(yùn)動行程顯示刻度值，即可通過旋動控制來有效控制不同使用者及不同應(yīng)用環(huán)境中管體的運(yùn)動行程。
圖5為本實用新型騎乘至路面凹坑前叉A上、下動作示意圖。
最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種快速易調(diào)整行程避震前叉，至少包括由前叉肩部兩側(cè)各搭接一前叉管部所組成的避震前叉；其中，至少一前叉管部設(shè)有相互套接的內(nèi)、外管，內(nèi)管頂端部與前叉肩部套接并設(shè)有一調(diào)整裝置，內(nèi)、外管間襯設(shè)有一滑套，外管底端固設(shè)一抵桿突伸至內(nèi)管底端部、并壓抵定位一頂端接受預(yù)壓調(diào)整裝置壓抵的主彈簧；抵桿頂端套設(shè)有一容置于內(nèi)管底端部、作為主彈簧回復(fù)時抵頂緩沖的回復(fù)彈簧；其特征在于調(diào)整裝置中的調(diào)整旋動蓋結(jié)合一個與前叉內(nèi)管上端螺紋連接的結(jié)合元件和一個旋動件；結(jié)合元件下環(huán)端面設(shè)有與前叉內(nèi)管上端管壁所設(shè)螺紋結(jié)合固定的螺紋，結(jié)合元件設(shè)有一供與主彈簧上端結(jié)合固定的旋動元件所凸設(shè)的穿柱穿伸結(jié)合的穿孔；旋動元件設(shè)有供主彈簧螺設(shè)固定的螺紋環(huán)端面，主彈簧下沿與一螺紋連接于抵桿上端沿的分隔座螺設(shè)，分隔座與內(nèi)管底端的回復(fù)彈簧抵頂。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種快速易調(diào)整行程避震前叉，其特征在于調(diào)整裝置所設(shè)旋動螺蓋通過一由上而下的結(jié)合螺栓與旋動元件結(jié)合固定，結(jié)合元件頂端面設(shè)有一彈簧與鋼珠組成的頂掣元件與旋動螺蓋下沿環(huán)端面預(yù)設(shè)的各容孔相抵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種快速易調(diào)整行程避震前叉，其特征在于主彈簧上、下端固設(shè)于旋動件和抵桿上端分隔座之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種快速易調(diào)整行程避震前叉，其特征在于避震前叉管上所設(shè)調(diào)整裝置的調(diào)整螺蓋上設(shè)有經(jīng)計算的顯示刻度以及配合刻度顯示的彈簧系數(shù)變比或管體運(yùn)動行程標(biāo)識。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種快速易調(diào)整行程避震前叉，其特征在于調(diào)整裝置的旋動件及分隔座與主彈簧的上下末端沿通過旋動件及分隔座所設(shè)螺紋端上設(shè)有的穿孔或坎端固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種快速易調(diào)整行程避震前叉，其特征在于內(nèi)管體主彈簧內(nèi)端及外管內(nèi)底端沿分別設(shè)有彈性緩沖體及避震塊。
專利摘要本實用新型公開了一種快速易調(diào)整行程避震前叉，其結(jié)構(gòu)至少包括一前叉管內(nèi)設(shè)一調(diào)整裝置，調(diào)整裝置使管內(nèi)所設(shè)上、下座體與彈簧相接并連動。調(diào)整裝置下端設(shè)一旋動座，旋動座與主彈簧螺設(shè)固定，主彈簧下端沿螺設(shè)一分隔座，分隔座與固定在外管底端部的抵桿通過螺紋固定，分隔座與內(nèi)管底端部之間設(shè)有回復(fù)彈簧；旋動調(diào)整裝置時通過主彈簧與分隔座的連動使內(nèi)管體得以上下移動，以調(diào)整前叉管體運(yùn)動行程；通過調(diào)整裝置與彈簧和分隔座的設(shè)置，使得避震前叉可以快速調(diào)整管體運(yùn)動行程，具有緩沖效果，同時符合極佳成本與生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號B62K25/06GK2608406SQ03242308
公開日2004年3月31日 申請日期2003年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月20日
發(fā)明者陳輝雄 申請人:臺灣司普工業(yè)股份有限公司