專利名稱：自行車蝶剎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車的制動裝置，特別是一種自行車蝶剎。
背景技術(shù)：
自行車蝶剎，它包括剎摯驅(qū)動裝置和與剎摯驅(qū)動裝置固定連接的剎摯鉗體，在剎摯鉗體中安裝有左右摩擦片組件，兩摩擦片組件之間裝有剎車盤，剎車盤與自行車的輪轂固定安裝，目前國內(nèi)外的各種蝶剎產(chǎn)品中，其剎摯驅(qū)動裝置大都采用滾動構(gòu)件在螺旋滑道內(nèi)滾動，通過螺旋滑道的螺旋升角，產(chǎn)生驅(qū)動力，從而驅(qū)動摩擦片與剎車盤抱緊，實(shí)現(xiàn)制動。目前反應(yīng)最突出的問題是在自行車行駛過程中，剎車盤的盤片晃動較大，在非剎摯狀態(tài)，盤片容易與摩擦片接觸，產(chǎn)生拖滯力矩。雖然在剎車盤與輪轂之間的連接件上提高其加工精度和在裝配上提高裝配質(zhì)量能相應(yīng)減少盤片的晃動，但自行車是人們常用的交通工具，還是會經(jīng)常出現(xiàn)產(chǎn)生拖滯力矩的現(xiàn)象。最直接有效的方法是增大兩片摩擦片之間的距離，也就是要增大剎摯驅(qū)動裝置的驅(qū)動行程，即加大螺旋滑道的螺旋升角。但其存在的問題是螺旋升角的增大，直接導(dǎo)致剎摯力矩的成倍減小，增大了騎行的不安全因素。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出了一種即增大了兩片摩擦片之間的距離，剎摯力矩又不會減小的自行車蝶剎。它徹底解決了剎車盤盤片容易與摩擦片接觸而產(chǎn)生拖滯力矩的現(xiàn)象。
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，一種自行車蝶剎，它包括剎摯驅(qū)動裝置和與剎摯驅(qū)動裝置殼體固定連接的剎摯鉗體，在剎摯鉗體中安裝有左右摩擦片組件，兩摩擦片組件之間裝有剎車盤，剎車盤與自行車的輪轂固定安裝，所述的剎摯驅(qū)動裝置包括設(shè)置在其殼體內(nèi)與摩擦片垂直的驅(qū)動軸、固定安裝在驅(qū)動軸上的驅(qū)動盤、以及與驅(qū)動盤通過滾動構(gòu)件配合的固定盤，在驅(qū)動盤與固定盤互相配合的盤面中至少其中一個盤面上軸對稱的設(shè)有三至四條螺旋滑道，其特點(diǎn)是所述的螺旋滑道由其根部至頂部分成預(yù)緊段和夾緊段，兩段之間平滑相接構(gòu)成。由于螺旋升角大，則驅(qū)動軸的行程大，螺旋升角小，則剎摯力增大。所以在螺旋滑道的根部設(shè)置為螺旋升角大的螺旋滑道，以增大驅(qū)動軸的行程，從而可以增大兩摩擦片之間的距離，徹底解決了剎車盤盤片的晃動與摩擦片接觸而產(chǎn)生拖滯力矩的現(xiàn)象；而在螺旋滑道的上部設(shè)置為螺旋升角小的螺旋滑道，當(dāng)摩擦片與剎車盤接觸后，增大其剎摯力。
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)，所述的夾緊段為螺旋升角在8°～20°之間的定升角螺旋滑道，所述的預(yù)緊段為螺旋升角在20°～60°之間的定升角螺旋滑道，預(yù)緊段的升程為0.2～2.5mm，在預(yù)緊段與夾緊段之間設(shè)有平滑過渡段相接。
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)，上述的預(yù)緊段也可設(shè)置為螺旋升角在60°～20°范圍內(nèi)漸變的向上凸起的漸變升角螺旋滑道。
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)，所述的螺旋滑道為螺旋滑面或螺旋滑槽。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，在螺旋滑道的根部設(shè)置為螺旋升角大的螺旋滑道，以增大驅(qū)動軸的行程，從而可以增大兩摩擦片之間的距離，徹底解決了剎車盤盤片的晃動與摩擦片接觸而產(chǎn)生拖滯力矩的現(xiàn)象；而在螺旋滑道的上部設(shè)置為螺旋升角小的螺旋滑道，當(dāng)摩擦片與剎車盤接觸后，增大其剎摯力。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡圖。
圖2為驅(qū)動盤片的主視圖。
圖3為圖2的A-A向剖視圖。
圖4為圖2另一種實(shí)施方式的剖視圖。
圖5為驅(qū)動部分的配合面同為螺旋滑面的裝配散開圖。
圖6為圖5的B向視圖。
圖7為驅(qū)動部分的配合面同為螺旋滑槽的裝配散開圖。
圖8為圖7的C向視圖。
圖9為驅(qū)動部分的配合面的一面為螺旋滑面、另一面為球窩的裝配散開圖。
圖10為圖9的D向視圖。
圖11為驅(qū)動部分的配合面的一面為螺旋滑槽、另一面為球窩的裝配散開圖。
圖12為圖11的E向視圖。
具體實(shí)施方式
一種自行車蝶剎，它包括剎摯驅(qū)動裝置8和與剎摯驅(qū)動裝置8殼體固定連接的剎摯鉗體1，在剎摯鉗體1中安裝有左右摩擦片組件2、3，兩摩擦片組件之間裝有剎車盤，剎車盤與自行車的輪轂固定安裝，所述的剎摯驅(qū)動裝置8包括設(shè)置在其殼體內(nèi)與摩擦片垂直的驅(qū)動軸7、固定安裝在驅(qū)動軸7上的驅(qū)動盤4、以及與驅(qū)動盤4通過滾動構(gòu)件5配合的固定盤6，在驅(qū)動盤4與固定盤6互相配合的盤面中至少其中一個盤面上軸對稱的設(shè)有三至四條螺旋滑道9，所述的螺旋滑道9由其根部至頂部分成預(yù)緊段10和夾緊段11，兩段之間平滑相接構(gòu)成。
如圖3所示，所述的夾緊段11為螺旋升角α1在8°～20°之間的定升角螺旋滑道，所述的預(yù)緊段10為螺旋升角α2在20°～60°之間的定升角螺旋滑道，預(yù)緊段10的升程d為1mm，在預(yù)緊段10與夾緊段11之間設(shè)有平滑過渡段相接。
如圖2所示，上述的預(yù)緊段10也可設(shè)置為螺旋升角α2在60°～20°范圍內(nèi)漸變的向上凸起的漸變升角螺旋滑道，預(yù)緊段10的升程d為1.5mm，如拋物線形或漸開線形。
如圖5、6所示，其驅(qū)動部分中，驅(qū)動軸7與驅(qū)動盤4固定，固定盤6滑動套裝在驅(qū)動軸7上，固定盤6固定安裝在剎摯驅(qū)動裝置8的殼體上，在配合面上同時開有螺旋滑面。螺旋滑面中，夾緊段11的螺旋升角α1為12°的定升角螺旋滑面，預(yù)緊段10的螺旋升角α2為45°的定升角螺旋滑面，預(yù)緊段10的升程d為2.5mm，在預(yù)緊段10與夾緊段11之間設(shè)有平滑過渡段相接。
如圖7、8所示，其驅(qū)動部分中，驅(qū)動軸7與驅(qū)動盤4固定，固定盤6滑動套裝在驅(qū)動軸7上，固定盤6固定安裝在剎摯驅(qū)動裝置的殼體上，在配合面上同時開有螺旋滑槽。螺旋滑槽中，夾緊段11的螺旋升角α1為8°的定升角螺旋滑面，預(yù)緊段10的螺旋升角α2為20°的定升角螺旋滑面，預(yù)緊段10的升程d為0.2mm，在預(yù)緊段10與夾緊段11之間設(shè)有平滑過渡段12相接。
如圖9、10所示，其驅(qū)動部分中，驅(qū)動軸7與驅(qū)動盤4固定，固定盤6滑動套裝在驅(qū)動軸7上，固定盤6固定安裝在剎摯驅(qū)動裝置的殼體上，在配合面的一面為螺旋滑面、另一面為球窩。螺旋滑面中，夾緊段11的螺旋升角α1為20°的定升角螺旋滑面，預(yù)緊段10為螺旋升角α2在60°～20°范圍內(nèi)漸變的向上凸起的漸變升角拋物線形螺旋滑面。
如圖11、12所示，其驅(qū)動部分中，驅(qū)動軸7與驅(qū)動盤4固定，固定盤6滑動套裝在驅(qū)動軸7上，固定盤6固定安裝在剎摯驅(qū)動裝置的殼體上，在配合面的一面為螺旋滑槽、另一面為球窩。螺旋滑槽中，夾緊段11的螺旋升角α1為12°的定升角螺旋滑面，預(yù)緊段10為螺旋升角α2在60°～20°范圍內(nèi)漸變的向上凸起的漸變升角漸開線形螺旋滑槽。
權(quán)利要求1.一種自行車蝶剎，它包括剎摯驅(qū)動裝置(8)和與剎摯驅(qū)動裝置(8)殼體固定連接的剎摯鉗體(1)，在剎摯鉗體(1)中安裝有左右摩擦片組件(2、3)，兩摩擦片組件之間裝有剎車盤，剎車盤與自行車的輪轂固定安裝，所述的剎摯驅(qū)動裝置(8)包括設(shè)置在其殼體內(nèi)與摩擦片垂直的驅(qū)動軸(7)、固定安裝在驅(qū)動軸(7)上的驅(qū)動盤(4)、以及與驅(qū)動盤(4)通過滾動構(gòu)件(5)配合的固定盤(6)，在驅(qū)動盤(4)與固定盤(6)互相配合的盤面中至少其中一個盤面上軸對稱的設(shè)有三至四條螺旋滑道(9)，其特征在于所述的螺旋滑道(9)由其根部至頂部分成預(yù)緊段(10)和夾緊段(11)，兩段之間平滑相接構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車蝶剎，其特征在于所述的夾緊段(11)為螺旋升角在8°～20°之間的定升角螺旋滑道，所述的預(yù)緊段(10)為螺旋升角在20°～60°之間的定升角螺旋滑道，預(yù)緊段(10)的升程為0.2～2.5mm，在預(yù)緊段(10)與夾緊段(11)之間設(shè)有平滑過渡段(12)相接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車蝶剎，其特征在于上述的預(yù)緊段(10)也可設(shè)置為螺旋升角在60°～20°范圍內(nèi)漸變的向上凸起的漸變升角螺旋滑道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車蝶剎，其特征在于所述的螺旋滑道(9)為螺旋滑面或螺旋滑槽。
專利摘要一種自行車蝶剎，它包括剎摯驅(qū)動裝置和與剎摯驅(qū)動裝置殼體固定連接的剎摯鉗體，在剎摯鉗體中安裝有左右摩擦片組件，所述的剎摯驅(qū)動裝置包括設(shè)置在其殼體內(nèi)與摩擦片垂直的驅(qū)動軸、固定安裝在驅(qū)動軸上的驅(qū)動盤、以及與驅(qū)動盤通過滾動構(gòu)件配合的固定盤，在驅(qū)動盤與固定盤互相配合的盤面中至少其中一個盤面上軸對稱的設(shè)有三至四條螺旋滑道，在螺旋滑道的根部設(shè)置為螺旋升角大的螺旋滑道，以增大驅(qū)動軸的行程，從而可以增大兩摩擦片之間的距離，徹底解決了剎車盤盤片的晃動與摩擦片接觸而產(chǎn)生拖滯力矩的現(xiàn)象；而在螺旋滑道的上部設(shè)置為螺旋升角小的螺旋滑道，當(dāng)摩擦片與剎車盤接觸后，增大其剎摯力。
文檔編號B62L1/02GK2576590SQ02258590
公開日2003年10月1日 申請日期2002年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月15日
發(fā)明者許艷 申請人:許艷