專利名稱：無(wú)鏈?zhǔn)阶孕熊噦鲃?dòng)器的組裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種無(wú)鏈?zhǔn)阶孕熊噦鲃?dòng)器的組裝結(jié)構(gòu)，尤指一種可提高車架與傳動(dòng)器間的連結(jié)支撐強(qiáng)度，且可確保傳動(dòng)軸與齒輪間的動(dòng)力傳遞更為順暢、有效率，以提升踩踏性能的實(shí)用性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
但是，本設(shè)計(jì)人發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的傳動(dòng)器50與車架60五通管的組裝結(jié)構(gòu)，以及其傳動(dòng)軸52的軸心522與傘齒輪523的搭接結(jié)構(gòu)，于實(shí)際應(yīng)用上發(fā)生許多問(wèn)題。首先，傳統(tǒng)傳動(dòng)器52大多直接通過(guò)本體殼51上一體凸伸二定位翼片512與車架60五通相互鎖固，由于該傳動(dòng)器50的重量完全作用于定位翼片512的鎖固螺栓513上，而鎖固螺栓513所能承受的重量有限，故常因此發(fā)生螺栓513變形斷裂，又組裝上鎖固螺栓513與定位翼片512的孔位需完全相對(duì)才能鎖固，組裝上甚為不便，且鎖固螺栓若松動(dòng)后甚至?xí)?dǎo)致傳動(dòng)器50脫落等事情發(fā)生，而有極大潛在的使用危險(xiǎn)；其次，該傳動(dòng)軸52透過(guò)軸心522與傘齒輪523的相互組配固定以傳遞動(dòng)力，但是，傳統(tǒng)軸心522利用端部與傘齒輪523套接部523a相互穿伸后，再透過(guò)定位銷523b穿伸連結(jié)的固定方式，于軸心522帶動(dòng)傘齒輪523運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，仍會(huì)限制軸心522在特定的角度方向產(chǎn)生偏擺，換言之，軸心522與傘齒輪523在某些偏擺角度時(shí)，會(huì)使二者間產(chǎn)生卡滯現(xiàn)象，而導(dǎo)致驅(qū)轉(zhuǎn)不順，或造成各構(gòu)件損壞；所以，針對(duì)上述有關(guān)于傳統(tǒng)無(wú)鏈?zhǔn)阶孕熊噦鲃?dòng)器50及其組裝結(jié)構(gòu)上所存在的缺憾與弊端，有亟待改進(jìn)的必要。
本實(shí)用新型提供一種無(wú)鏈?zhǔn)阶孕熊噦鲃?dòng)器的組裝結(jié)構(gòu)，其包括有傳動(dòng)器、側(cè)架管及車架等構(gòu)件；其中，該傳動(dòng)器設(shè)有一本體殼，其上凸伸有二樞耳，恰可與車架五通管的通孔二側(cè)，利用內(nèi)側(cè)凸緣嵌設(shè)其中的定位蓋相互鎖固，以固定傳動(dòng)器，另本體殼二側(cè)設(shè)有天心軸等動(dòng)力輸入構(gòu)件，可將動(dòng)力傳輸于后側(cè)由套管、心軸、傘齒輪等構(gòu)件組成的傳動(dòng)軸，再傳遞于傳動(dòng)軸末端搭設(shè)的后齒輪箱及搭設(shè)于后齒輪箱與側(cè)架管間的花轂，可借此以適時(shí)驅(qū)動(dòng)車輪上述定位蓋外側(cè)緣分別設(shè)有一水平向的嵌槽，而本體殼二樞耳內(nèi)側(cè)緣則分別設(shè)有一水平向的嵌塊，使本體殼二樞耳的嵌塊恰可分別滑設(shè)定位于二定位蓋的嵌槽中，再透過(guò)二端具螺孔的栓管，搭配固定螺絲，將樞耳與定位蓋相互穿伸鎖固者；另該傳動(dòng)軸的軸心末瑞部形成有一具多角弧面的插置頭，而與其搭配的傘齒輪套接部則相對(duì)形成有一具多角槽面的插置槽，恰可供插置頭容伸定位其中。
圖2為本實(shí)用新型本體殼與五通管組裝狀態(tài)的側(cè)剖圖。
圖3為本實(shí)用新型傳動(dòng)軸各組件的立體分解圖。
圖4為本實(shí)用新型傳動(dòng)軸末端的組裝狀態(tài)側(cè)視剖面圖。
圖5為本實(shí)用新型軸心與齒輪套接部的側(cè)視封面圖。
圖6為公用無(wú)鏈?zhǔn)阶孕熊嚨木植苛Ⅲw分解圖。
圖7為公用傳動(dòng)軸的組裝狀態(tài)側(cè)視剖面示意圖。
本實(shí)用新型的主要改良在于上述定位蓋42外側(cè)緣分別設(shè)有一水平向的嵌槽422，而本體殼10二樞耳12內(nèi)側(cè)緣則分別設(shè)有一水平向的嵌塊121，使本體殼10二樞耳12的嵌塊121恰可分別滑設(shè)定位于二定位蓋42的嵌槽422中，再透過(guò)二端具螺孔431的栓管43，搭配固定螺絲44，將樞耳12與定位蓋42相互穿伸鎖固。
其中，上述定位蓋42的垂直向可再分別鉆設(shè)二定位孔423，并于其中一定位蓋42的二定位孔423上分別穿伸緊配一定位管424，使該搭設(shè)有定位管424的定位蓋42安裝于五通管40后，得透過(guò)二定位管424的設(shè)計(jì)，以利另一定位蓋42二定位孔423的快速穿伸定位與組裝；另二定位管424與二栓管43上可套設(shè)一彈性墊體425，并使彈性墊體425得容伸嵌置于五通管40的通孔41內(nèi)部，而可通過(guò)其彈性提供二定位管424與二栓管43的緩沖功效。
上述二定位蓋42、二樞耳12上分采垂直與水平向設(shè)計(jì)的定位管424與栓管43結(jié)構(gòu)，也可相互對(duì)調(diào)設(shè)置，同樣可達(dá)到快速定位與穩(wěn)定結(jié)合的諸多功效。
其次，上述傳動(dòng)軸20的軸心22末端部形成有一具多角弧面221a的插置頭221(請(qǐng)配合參閱圖4、圖5所示)，而與其搭配的傘齒輪23套接部231則相對(duì)形成有一具多角槽面232a的插置槽232，恰可供插置頭221容伸定位其中；通過(guò)以上構(gòu)件組成，不僅可提高車架C與傳動(dòng)器A間的連結(jié)支撐強(qiáng)度，以增加組裝的穩(wěn)定性，更可提高傳動(dòng)軸20動(dòng)力傳遞的平穩(wěn)順暢度與效率。
再者，該軸心22的插置頭221處可套設(shè)一墊圈222，而傘齒輪23的套接部231插置槽232適當(dāng)處可嵌設(shè)一C形扣環(huán)233，且槽口處可鎖設(shè)一中央具穿伸孔234a的定位螺栓234，使該軸心22插置頭221插設(shè)于傘齒輪23插置槽232后，得通過(guò)C形扣環(huán)233定位墊圈222，以限制軸心22產(chǎn)生軸向位移，而該定位螺栓234則可適當(dāng)?shù)猪擟形扣環(huán)233，以提升軸心22的定位效果。
值得注意的是，本實(shí)用新型傳動(dòng)器A利用樞耳12與五通管40間采用相互嵌滑及鎖固的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使傳動(dòng)器A的重量得同時(shí)作用于二栓管43、嵌塊121與嵌槽422的嵌滑結(jié)構(gòu)上，而可通過(guò)提高彼此間的組裝結(jié)合與支撐強(qiáng)度，防止組裝結(jié)構(gòu)因無(wú)法承受長(zhǎng)期重力及震動(dòng)而損壞，而達(dá)極佳組裝穩(wěn)固性。
需進(jìn)一步說(shuō)明的是，該傳動(dòng)軸20軸心22的插置頭221與傘齒輪23套接部231的插置槽232間利用多角弧面221a與多角槽面232a設(shè)計(jì)，可使二者相互間得產(chǎn)生全方面的適度偏擺作動(dòng)；換言之，透過(guò)上述組合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，當(dāng)軸心22與傘齒輪23在驅(qū)轉(zhuǎn)過(guò)程中，即使受到組配誤差、震動(dòng)等因素，而發(fā)生軸向相對(duì)偏擺時(shí)，仍能據(jù)以維持原有的平順驅(qū)轉(zhuǎn)動(dòng)作，如此，便能保障傳遞品質(zhì)與效率，以提供使用者更舒適平穩(wěn)的踩踏運(yùn)動(dòng)效能。
另外，上述后齒輪箱30與側(cè)架管B相對(duì)應(yīng)處分別鏤設(shè)有一穿伸孔301、B1，以利花轂D二側(cè)栓體D1穿伸定位，同時(shí)于齒輪箱30、側(cè)架管B外側(cè)分別搭配有一具套掣孔311的腳架固定座31，使二腳架固定座31恰可利用套掣孔311配合鎖緊螺帽312套鎖固定位于花轂D二側(cè)栓體D1上，可借此以供形的雙側(cè)腳架或柱形的單側(cè)腳架(圖中未示)搭接其上。
綜上所述，本實(shí)用新型不但可提升傳動(dòng)器與車架間的連結(jié)支撐強(qiáng)度又可確保傳動(dòng)軸與齒輪間動(dòng)力傳遞的平穩(wěn)與順暢性及提升踩踏的舒適性與效率。
權(quán)利要求1.一種無(wú)鏈?zhǔn)阶孕熊噦鲃?dòng)器的組裝結(jié)構(gòu)，其包括有傳動(dòng)器、側(cè)架管及車架等構(gòu)件；其中，該傳動(dòng)器設(shè)有一本體殼，其上凸伸有二樞耳，恰可與車架五通管的通孔二側(cè)，利用內(nèi)側(cè)凸緣嵌設(shè)其中的定位蓋相互鎖固，以固定傳動(dòng)器，另本體殼二側(cè)設(shè)有天心軸等動(dòng)力輸入構(gòu)件，可將動(dòng)力傳輸于后側(cè)由套管、心軸、傘齒輪等構(gòu)件組成的傳動(dòng)軸，再傳遞于傳動(dòng)軸末端搭設(shè)的后齒輪箱及搭設(shè)于后齒輪箱與側(cè)架管間的花轂，可借此以適時(shí)驅(qū)動(dòng)車輪其特征在于上述定位蓋外側(cè)緣分別設(shè)有一水平向的嵌槽，而本體殼二樞耳內(nèi)側(cè)緣則分別設(shè)有一水平向的嵌塊，使本體殼二樞耳的嵌塊恰可分別滑設(shè)定位于二定位蓋的嵌槽中，再透過(guò)二端具螺孔的栓管，搭配固定螺絲，將樞耳與定位蓋相互穿伸鎖固者；另該傳動(dòng)軸的軸心末瑞部形成有一具多角弧面的插置頭，而與其搭配的傘齒輪套接部則相對(duì)形成有一具多角槽面的插置槽，恰可供插置頭容伸定位其中。
2.如權(quán)利要求1所述的無(wú)鏈?zhǔn)阶孕熊噦鲃?dòng)器的組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于其中，該定位蓋的垂直向可再分別鉆設(shè)二定位孔，并于其中一定位蓋的二定位孔上分別穿伸緊配一定位管，使該搭設(shè)有定位管的定位蓋安裝于五通管后，得透過(guò)二定位管的設(shè)計(jì)，以利另一定位蓋二定位孔的快速穿伸定位與組裝。
3.如權(quán)利要求1所述的無(wú)鏈?zhǔn)阶孕熊噦鲃?dòng)器的組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于其中，該定位蓋、樞耳上分采垂直與水平向設(shè)計(jì)的定位管與栓管結(jié)構(gòu)，也可相互對(duì)調(diào)設(shè)置。
4.如權(quán)利要求1或2所述的無(wú)鏈?zhǔn)阶孕熊噦鲃?dòng)器的組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于其中，該定位管與二栓管上可再套設(shè)一彈性墊體，并使彈性墊體得容伸嵌置于五通管的通孔內(nèi)部，而可通過(guò)其彈性提供二定位管與二栓管緩沖功效。
5.如權(quán)利要求1所述的無(wú)鏈?zhǔn)阶孕熊噦鲃?dòng)器的組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于其中，該軸心的插置頭處可套設(shè)一墊圈，而傘齒輪的套接部插置槽適當(dāng)處可嵌設(shè)一C形扣環(huán)，且槽口處可鎖設(shè)一中央具穿伸孔的定位螺栓，使該軸心插置頭插設(shè)于傘齒輪插置槽后，得通過(guò)C形扣環(huán)定位墊圈，以限制軸心產(chǎn)生軸向位移，而該定位螺栓則可適當(dāng)?shù)猪擟形扣環(huán)，提升軸心的定位。
6.如權(quán)利要求1所述的無(wú)鏈?zhǔn)阶孕熊噦鲃?dòng)器的組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于其中，該齒輪箱與側(cè)架管外側(cè)可分別搭配一具套掣孔的腳架固定座，使二腳架固定座恰可利用套掣孔配合鎖緊螺帽套鎖固定位于花轂二側(cè)，以供各式腳架搭接固定。
專利摘要本實(shí)用新型有關(guān)于一種無(wú)鏈?zhǔn)阶孕熊噦鲃?dòng)器的組裝結(jié)構(gòu)，其利用傳動(dòng)器本體殼與車架五通管分別設(shè)置可相互嵌滑鎖固的樞耳與定位蓋結(jié)構(gòu)，以提高車架支撐傳動(dòng)器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)增加組裝的便利及穩(wěn)定性，透過(guò)傳動(dòng)軸軸心端部與齒輪套接部分別形成相互容伸定位的多角弧面體與多角面槽設(shè)計(jì)，可使二者間形成的間隙形態(tài)，得允許軸心與齒輪相互間產(chǎn)生全方位的適度偏擺，并據(jù)以確保軸心更能平順地驅(qū)轉(zhuǎn)齒輪，而不致產(chǎn)生卡滯及驅(qū)轉(zhuǎn)不順的現(xiàn)象，可提高動(dòng)力傳遞的穩(wěn)定順暢性與效率。
文檔編號(hào)B62M11/00GK2557412SQ0224772
公開(kāi)日2003年6月25日 申請(qǐng)日期2002年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月22日
發(fā)明者蔡杜淑姿 申請(qǐng)人:蔡杜淑姿