專利名稱：坐式自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種坐式自行車。
現(xiàn)有的坐式自行車的車架結(jié)構(gòu)不夠簡捷，工藝比較復(fù)雜，例如中國發(fā)明專利85100419.9的車架，結(jié)構(gòu)受力不甚合理；現(xiàn)有的坐式車技術(shù)在車椅調(diào)整的機(jī)制上有級差過大的缺點(diǎn)，調(diào)整的方向不能保證在所有位置上同時適合蹬車人在水平和垂直方向上的長度需要，例如中國實(shí)用新型97243127.6；而實(shí)用新型申請?zhí)枮?0249376.4的坐式車，雖然在車架結(jié)構(gòu)和車椅調(diào)整上有改進(jìn)，但對雨中行駛?cè)晕醋骺紤]；現(xiàn)有坐式車對鏈條的保護(hù)也不夠?qū)嵱谩?br> 本實(shí)用新型的目的是要提供一種技術(shù)方案，它的車架受力狀況合理，而且生產(chǎn)工藝切合現(xiàn)有自行車工業(yè)的技術(shù)水平和生產(chǎn)情況，車椅調(diào)整的結(jié)果可以同時達(dá)到垂直方向和水平方向的所需尺度，日常蹬車時實(shí)用防雨，鏈條能被很好保護(hù)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的車架由主管、上叉、下叉構(gòu)成，主管[10]是一根Φ50.8或Φ38的自行車管，前部為水平段，水平段上焊有托輪軸螺母[3]，中部為彎曲段，后部彎向上方即后段，在彎曲段和后段焊有螺栓孔[9]。兩螺栓孔中心線與水平成45°。椅架的下桿在兩側(cè)各打有兩段定位齒，齒段長70mm。椅架通過穿過螺栓孔的兩個螺栓及它們夾緊的共四對內(nèi)、外華司來安裝。內(nèi)華司上打有相同齒形齒距的定位齒，同下桿相匹配，在夾緊時保證椅架不會滑動。當(dāng)椅架調(diào)整到偏離中心時，一頭懸出過長，所以在兩螺栓孔外側(cè)焊有托片，托住椅架端部，俾不發(fā)生變形。椅架的前部焊有兩根簧弓[14]，簧弓的兩頭彎成簧圈，圈上安有共計(jì)4支托起坐墊[5]的圓簧，椅架的后部豎直地安有靠墊[6]，靠墊和坐墊都是長方形的自行車座墊。椅架下桿在華司中沿45°方向調(diào)整70mm，相當(dāng)於同時在垂直和水平方向調(diào)整50mm。超出50mm范圍，則采用不同的輪徑，而車架在主管長度和勾爪位置上形成規(guī)格系列。這一規(guī)格系列是本實(shí)用新型的特征之一，以下列結(jié)構(gòu)參數(shù)表示Lα＝Lo+50.8αRα＝Ro+25.4α式中α為后輪直徑為20+2α英寸的坐式自行車的規(guī)格代號，Lα為主管長度，Rα為勾爪位置，Lα、Rα的測量起點(diǎn)為主管中心線在彎曲段管壁上的穿出點(diǎn)，在圖2中以A表示。
這里有必要公開一種在本車架生產(chǎn)中使用的制造方法，即使用一個組立架，它可以被夾持在現(xiàn)有騎式車組立機(jī)的蹬軸夾缸中，用可以伸縮的復(fù)合水平管和復(fù)合垂直管來實(shí)現(xiàn)不同的Lα、Rα值。
復(fù)合水平管[21]和復(fù)合垂直管[22]為內(nèi)管套在外管中而總長可以調(diào)節(jié)的機(jī)構(gòu)。復(fù)合垂直管內(nèi)管的下端焊有一只蹬軸管，用來被夾持在組立機(jī)的蹬軸夾缸之間。調(diào)節(jié)復(fù)合垂直管的總長可以實(shí)現(xiàn)不同規(guī)格車架的結(jié)構(gòu)參數(shù)Rα。復(fù)合水平管內(nèi)管的前端焊有夾持待組立蹬軸管的手動夾具。調(diào)節(jié)復(fù)合水平管的總長可以實(shí)現(xiàn)不同規(guī)格車架的結(jié)構(gòu)參數(shù)Lα。
關(guān)于雨中行駛的問題，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)目的的在車把的立管上夾有雨披架[1]，這個雨披架由兩部分組成，即雨架頭子[16]和翻動臂[17]。在雨架頭子中安有彈簧，使翻動臂在90°范圍的兩端都能被固定。雨架壓蓋[15]的背面焊有三合一全通，容兩根閘線、一根變速線穿過。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)鏈條保護(hù)的本車架前部右側(cè)焊有托輪軸螺母[3]，其上安有托鏈輪及鏈罩[2]，在鏈罩上安有兩只鏈管夾[19]，鏈條穿入鏈管，得以保護(hù)。鏈管的后端用輪夾[18]安有支管輪，鏈管夾的轉(zhuǎn)動軸同后軸塔輪的輪廓線是空間垂直的。
本實(shí)用新型相對於現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，在於車架的結(jié)構(gòu)簡捷，在生產(chǎn)中組立容易。管材和半成品的保管倉庫易於管理，根據(jù)結(jié)構(gòu)參數(shù)Lα和Rα的線性關(guān)系，在產(chǎn)品首件檢查、中間控制和質(zhì)量控制的過程中可以全面的實(shí)行分檢、分控、實(shí)現(xiàn)質(zhì)量保證，而且車架成品的檢測和倉庫也易於管理。由於前部和后部對不同規(guī)格的車架而言都是相同的，生產(chǎn)規(guī)格系列產(chǎn)品時所需模具的通用性好，節(jié)省投資。每種規(guī)格可以調(diào)整車椅50mm，而相鄰規(guī)格之間的長度和高度相差50.8mm，因而一套五種規(guī)格即輪徑為28″/22″、26″/20″、24″/18″、22″/16″、20″/14″、的坐式車，可以覆蓋50mm*5＝250mm的下肢長差，即相當(dāng)於500mm的身長差，這個范圍實(shí)際上滿足了大部分人的需要。
本實(shí)用新型的雨架，下雨時翻平，以支持雨披擋雨，不下雨時翻起，收在車把前面，很方便。本實(shí)用新型的護(hù)鏈部分，鏈管夾的旋轉(zhuǎn)軸同變速塔輪的輪廓線是垂直的，鏈條無論處在塔輪的哪個齒輪上，始終穿行在管子的中間而不與管壁摩擦，管子就可以采用普通工程塑料制，整個護(hù)鏈部分的成本就便宜到日常可用。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)以下列的實(shí)例及其附圖給出


圖1為根據(jù)本實(shí)用新型提出的坐式自行車的整車圖。圖中[1]雨架，[2]鏈罩，[3]托輪軸螺母，[4]車架，[5]坐墊，[6]靠墊，[7]椅架，[8]托片，[9]螺栓孔。圖2為車架。圖中[10]主管，[11]上叉，[12]下叉。圖3為椅架。圖中[13]內(nèi)華司，[14]簧弓。圖4為雨架。圖中[15]壓蓋，[16]雨架頭子，[17]翻動臂。圖5為護(hù)鏈部分。圖中[18]輪夾，[19]鏈管夾，[20]鏈罩。圖6為組立架。圖中[21]復(fù)合水平管，[22]復(fù)合垂直管。
權(quán)利要求1.一種坐式自行車，其車架的后上部安有車椅，車椅的靠墊是垂直的而坐墊是水平的，車架的前端焊有蹬軸管，小的前輪與大的后輪直徑相差6″，其特征在于車架[4]由主管及下叉、上叉焊成，安裝椅架[7]的兩螺栓孔[9]之間的連線與水平間成45°角，椅架以及緊固椅架用的內(nèi)華司上打有定位齒，坐墊[5]下面有四支圓簧，在車把立管上安有雨架[1]，在托輪軸螺母[3]處安有托鏈輪及鏈罩，在鏈罩上安有鏈管夾，鏈管的后端安有支管輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的坐式自行車，其特征是車架[4]由主管[10]上叉[11]及下叉[12]組成，主管水平段前部焊有托輪軸螺母[3]，主管的水平段長度由結(jié)構(gòu)參數(shù)Lα決定，勾爪中心的位置由結(jié)構(gòu)參數(shù)Rα決定Lα＝Lo+50.8αRα＝Ro+25.4α式中α為后輪直徑20+2α英寸的坐式自行車的規(guī)格代號，Lα和Rα的測量起點(diǎn)為主管水平段中心線在彎曲段管壁上的穿出點(diǎn)A，主管的彎曲段及后段上分別焊有螺栓孔[9]，兩螺栓孔中心連線與水平成45°，在兩螺栓孔外側(cè)焊有椅架托片[8]。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的坐式自行車，其特征是椅架[7]的下桿兩側(cè)各打有兩段定位齒，其齒形齒距與內(nèi)華司[13]的相同，椅架的前部焊有兩根簧弓[14]，簧弓的兩頭彎成簧圈，圈上安有共計(jì)四支托起坐墊[5]的圓簧，椅架后部豎直地安有靠墊[6]，靠墊和坐墊同是長方形的自行車座墊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征是在車把的立管上安有雨架[1]，該雨架由雨架頭子[16]及翻動臂[17]組成，雨架通過背面焊有三聯(lián)全通的壓蓋[15]以螺絲緊固。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征是在車架前部的托輪軸螺母[3]上安有托鏈輪及鏈罩[20]，在鏈罩上安有鏈管夾[19]，而鏈管的后端用輪夾[18]安有支管輪，鏈管夾的轉(zhuǎn)動軸同變速塔輪的輪廓線是空間垂直的。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種坐式自行車?，F(xiàn)有的坐式自行車車架結(jié)構(gòu)不夠簡捷，組立工藝比較復(fù)雜，車椅調(diào)整級差過大，不能保證在所有位置上同時滿足水平和垂直兩方向上的需要，對雨中行駛和鏈條保護(hù)未作實(shí)用的考慮。本實(shí)用新型的車架采用單根的主管，調(diào)整椅架的范圍是45°方向上的70mm，形成5個規(guī)格的系列。在坐墊下用四個圓簧減震，創(chuàng)用了雨架，并采用了托鏈輪和鏈管。本實(shí)用新型提供了車架結(jié)構(gòu)合理、車椅普適、風(fēng)雨無阻而鏈條得到切實(shí)保護(hù)的上下班、上放學(xué)坐式車。
文檔編號B62K3/02GK2551555SQ0221684
公開日2003年5月21日 申請日期2002年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月16日
發(fā)明者方三摩 申請人:方三摩