專利名稱：一種踏板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種踏板車，特別是一種齒輪變速傳動的踏板車。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案由車身、車把、前后輪、踏板和傳動機(jī)構(gòu)組成，其特征在于傳動機(jī)構(gòu)是由一主動齒輪和一個(gè)或若干個(gè)齒輪嚙合組成的齒輪組，最末一個(gè)齒輪設(shè)于車輪軸上；主動齒輪固定于車身，由棘輪和傳動齒輪組成；踏板由一帶有復(fù)位彈簧的連桿與棘輪嚙合，踏板上還設(shè)有與車身連接的復(fù)位扭簧。
本實(shí)用新型優(yōu)先采用傳動機(jī)構(gòu)是由一主動齒輪和二個(gè)齒輪嚙合組成，其中一個(gè)齒輪設(shè)于后輪軸上。
為使車身在騎動時(shí)保持平衡，本實(shí)用新型在車后輪兩側(cè)各設(shè)有一平衡小輪。
本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型既可作為交通工具使用，又可作健身運(yùn)動器材；既結(jié)實(shí)耐用，又可拆折，方便存放。
圖2.本實(shí)用新型采用一主動齒輪和一級齒輪變速的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3.踏板側(cè)視圖。
圖4.踏板俯視圖。
其中1.車身，2.車把，3.前輪，4.后輪，5.主動齒輪之傳動齒輪，6.主動齒輪之棘輪，7.踏板，8.踏板連桿，9.連桿復(fù)位彈簧，10.齒輪變速組，11.齒輪，12.踏板復(fù)位扭簧，13.復(fù)位扭簧車身固定件，14.車身拆折螺絲，15.平衡小輪。
實(shí)施例一如


圖1、圖3，圖4所示，主動齒輪由棘輪6和傳動齒輪5組成，踏板7通過連桿8及復(fù)位彈簧9與棘輪6嚙合。傳動齒輪5與齒輪變速組10嚙合，齒輪變速組10與齒輪11嚙合，齒輪11設(shè)于后車輪軸上。踏動踏板，通過各級齒輪的傳動帶動后輪4轉(zhuǎn)動，車前行；放開踏板，由于復(fù)位扭簧12的作用，踏板復(fù)位，再踏下則再次傳動后輪4前行。因此在騎動本實(shí)用新型，腳部作上、下運(yùn)動，類似于跑步機(jī)的運(yùn)動方式。本實(shí)用新型不用鏈條傳動，因此更結(jié)實(shí)耐用。且通過車身拆折螺絲14，可拆折車身，方便存放和攜帶。為使車身運(yùn)行時(shí)保持平穩(wěn)，本實(shí)用新型在車后輪4兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)平衡小輪15。
實(shí)施例二如圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型亦可僅采用一級齒輪組傳動，其工作原理同實(shí)施例一，不同僅在于省略齒輪變速組10。
權(quán)利要求1.一種踏板車，由車身、車把、前后輪、踏板和傳動機(jī)構(gòu)組成，其特征在于傳動機(jī)構(gòu)是由一主動齒輪和一個(gè)或若干個(gè)齒輪嚙合組成的齒輪組，最末一個(gè)齒輪設(shè)于車輪軸上；主動齒輪固定于車身，由棘輪和傳動齒輪組成；踏板由一帶有復(fù)位彈簧的連桿與棘輪嚙合，踏板上還設(shè)有與車身連接的復(fù)位扭簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種踏板車，其特征在于傳動機(jī)構(gòu)是由一主動齒輪和二個(gè)齒輪嚙合組成，其中一個(gè)齒輪設(shè)于后輪軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種踏板車，其特征在于車后輪上還設(shè)有兩個(gè)平衡小輪。
專利摘要一種踏板車，由車身、車把、前后輪、踏板和傳動機(jī)構(gòu)組成，其特征在于傳動機(jī)構(gòu)是由一主動齒輪和一個(gè)或若干個(gè)齒輪嚙合組成的齒輪組，最末一個(gè)齒輪設(shè)于車輪軸上；主動齒輪固定于車身，由棘輪和傳動齒輪組成；踏板由一帶有復(fù)位彈簧的連桿與棘輪嚙合，踏板上還設(shè)有與車身連接的復(fù)位扭簧；本實(shí)用新型既可作為交通工具使用，又可作健身運(yùn)動器材；既結(jié)實(shí)耐用，又可拆折，方便存放和攜帶。
文檔編號B62K17/00GK2554079SQ0221483
公開日2003年6月4日 申請日期2002年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月16日
發(fā)明者武國志 申請人:武國志, 范曉寧