專利名稱：一種新穎的人力、電力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明專利涉及一種新穎的人力、電力車，適用于人們?nèi)粘Ｉ铑I(lǐng)域。
迄今為止，市場上出現(xiàn)的不充氣輪胎，均為彈性實心內(nèi)胎與耐磨的外胎一體澆鑄的結(jié)構(gòu)，而安裝輪胎的輪輞或是左、右兩半對合式，或是一體固定式；左、右兩半對合式適用于小輪徑輪胎，而不適用于中、大輪徑胎，一體固定式僅適用于橫截面細小的輪胎，而不適用粗大輪胎，且外胎磨損后，內(nèi)胎也須一起扔掉。
現(xiàn)有的自行車、電動或燃油摩托車，其前輪減振，或采用在直叉腿中安裝減振彈簧，此法只對某一高度的障礙物沖擊力，才有全避振的效果，其余均對前叉、車體有或多或少的沖擊影響；或采用鉸鏈三連桿的前叉結(jié)構(gòu)，在三角形的斜邊增設(shè)一減振彈簧，該結(jié)構(gòu)同樣只對某一高度的障礙物，即沿減振彈簧的沖擊力有全避振的效果，其余則不理想。
對人站立式的自行車施力機構(gòu)，現(xiàn)有的專利采用齒輪、齒條結(jié)構(gòu)，該法中齒條上、下滑動軌道的軸承摩擦力大，效率低，磨損快，故不實用?，F(xiàn)有傳統(tǒng)的相位角180°的同向雙曲柄機構(gòu)，主傳動鏈輪均固定在右曲柄頭上，當(dāng)曲柄或主鏈輪有一損壞時，兩者須一起扔掉，且造成左、右曲柄結(jié)構(gòu)完全不同；其在中軸輥上一體制出兩相背軸擋的工藝，使得當(dāng)軸擋磨損時，中軸輥也須扔掉，而且中軸輥須采用較好的材料和熱處理工藝，增加了成本；現(xiàn)有的曲柄均采用實心桿，體重、強度低，外觀不協(xié)調(diào)。
現(xiàn)有的自行車變速器，或是人為預(yù)先設(shè)定，而非隨騎行狀態(tài)自動適應(yīng)調(diào)整；或是有級變速；或是置于軸身內(nèi)，該內(nèi)置式變速器零件多，制造精度高，成本昂貴，而且變速級別少，調(diào)試維修不便。
現(xiàn)有的產(chǎn)品或已申請的專利，對前、后輪，轉(zhuǎn)向與驅(qū)動均分開設(shè)置，而不能集中于一輪；輪軸因飛輪外置，軸向尺寸寬，對多級變速，尤為明顯，且外置的飛輪易損壞；現(xiàn)有的人力、電力車，均采用離合式飛輪結(jié)構(gòu)，人力與電力只能單獨使用，而不能同時以任意的功率比例輸入。
現(xiàn)有產(chǎn)品的軸承間隙均預(yù)先調(diào)定，當(dāng)磨損后，無法自動補償，易造成零件的損壞。
現(xiàn)有的人力、電力車或純電力或純?nèi)加湍ν熊?，?dāng)緊急剎車時，往往電或油門仍然開的很大，造成剎不死或車體前翻或摔倒的危險事故出現(xiàn)?，F(xiàn)有的內(nèi)置式剎車結(jié)構(gòu)零件多，制造精度高，成本昂貴，維修不便。
現(xiàn)有鞍座管的高度調(diào)整，均需停車，手工調(diào)試，不適合人力、電力兩用車的騎行要求；現(xiàn)有專利的折合靠背無人體高度刻度，只憑經(jīng)驗調(diào)整。
現(xiàn)有的大人車均無防傾倒輪，故車傾翻時，需用腳去支撐，易造成人體傷害或鞋底快速磨損；而小人車的后輪左、右固定式支撐輪，人體重心穩(wěn)定區(qū)域狹窄，易向前左、右方傾翻，且遇障礙物時，無退讓機構(gòu)，易對車體造成沖擊；易傾翻的車體，也不便于安裝防風(fēng)雨車罩。
現(xiàn)有的車罩專利，左、右門或采用一扇大門，不便駕車者關(guān)門，開門時也易碰行人，或采用前、后兩扇門，則前、后門的門檔，不便乘車者上、下；或是開放式，只有前窗與天棚的擋風(fēng)雨棚，其與車架的固定式連接結(jié)構(gòu)，使騎乘者上、下時，頭部容易相碰；本發(fā)明專利的目的，就是要克服現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種具有如下結(jié)構(gòu)的人力、電力車A.內(nèi)、外胎分層，便于裝卸、更換的不充氣輪胎及輪輞結(jié)構(gòu)；B.具有對正常高度障礙物全避振的扭轉(zhuǎn)式減振器的前叉結(jié)構(gòu)；C.摩擦力小、效率高、具有復(fù)位機構(gòu)的任意向或反向雙曲柄腳力施力機構(gòu)；或主傳動輪與中軸輥以螺紋連接、便于更換軸擋、具有質(zhì)輕強度大的空心定長曲柄的同向雙曲柄結(jié)構(gòu)；D.由腳踏力自控的變速傳動機構(gòu)，或制造精度低、價廉、便于維修、具有多級變速的置于軸身內(nèi)的有級變速機構(gòu)，或摩擦力隨腳踏力變化的摩擦無級變速機構(gòu)；E.具有轉(zhuǎn)向、驅(qū)動機構(gòu)的輪叉結(jié)構(gòu)；軸向尺寸小、飛輪內(nèi)置的輪軸結(jié)構(gòu)；人力、電力可以任意比例同時或不同時輸入的功率合成器結(jié)構(gòu)；F.軸承間隙可自動補償?shù)妮S擋與軸的連接結(jié)構(gòu)；G.剎車前先斷開電、油門的具有控制開關(guān)的安全式車把結(jié)構(gòu)；使用小手力，即可剎車的輪胎冠部觸閘結(jié)構(gòu)，或置于輪軸內(nèi)、零件少、成本低、便于維修的圓臺閘結(jié)構(gòu)；H.在行駛中可控升降、具有顯示功能的鞍座管機構(gòu)，或具有刻度的可調(diào)鞍座管機構(gòu)，和具有刻度的可升降、折合靠背機構(gòu)；I.具有向車后方或外側(cè)一定角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動的防傾倒輪架機構(gòu)；J.可開合的具有腳踏式雨刮器、透氣窗及折疊門的防風(fēng)雨車罩結(jié)構(gòu)；或開放式、可前掀的擋風(fēng)雨棚結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明專利的目的是這樣實現(xiàn)的1.一種新穎的人力、電力車，由輪胎、前叉、動力、剎車、鞍座、防傾倒輪架及防風(fēng)雨車罩等基本部件構(gòu)成。
2.輪胎部件的結(jié)構(gòu)可以是由不充氣的輪胎、具有可調(diào)擋圈的輪輞和幅板組成；①.不充氣的輪胎結(jié)構(gòu)為由內(nèi)、外胎組成，內(nèi)胎置于外胎之中；一.外胎由硬質(zhì)材料制成，其與輪輞的兩接觸邊可呈外張的斜邊狀；二.內(nèi)胎由具有較強彈性的軟質(zhì)材料制成，可由截面形狀剖分成數(shù)塊相鄰的或數(shù)層相互包裹的、沿圓周相連或不相連的幾部分組成，以便能輕易放入外胎或取出；②.具有可調(diào)擋圈的輪輞結(jié)構(gòu)為由左、右兩相向的擋圈和輪圈構(gòu)成；輪圈為一短空心圓管；右、右擋圈的截面均呈L形狀，由側(cè)圈和夾角大于90°的底圈組成，右擋圈的底圈與輪圈可重合為一體，左擋圈底圈的內(nèi)孔表面配合在輪圈的外圓表面上；一.左擋圈可以為A.開口左擋圈在左擋圈上，存在一條斷口槽，左擋圈以一定的彈力抱緊在輪圈的外表面上；B.半開口的左擋圈在左擋圈的底圈上，沿圓周分布著數(shù)條未斷口的軸向切口槽，左擋圈的底圈可以一定的彈力抱緊在輪圈的外表面上；C.封閉的左擋圈在左擋圈上，不存在任何切口槽，左擋圈以其底圈的內(nèi)孔表面間隙配合在輪圈的外表面上；二.左擋圈在輪圈上的固定結(jié)構(gòu)可以為A.軸向螺桿鎖緊式數(shù)根與輪圈軸心線空間平行的螺桿，分布在等半徑圓周上，其尾部與左擋圈連接，連接方式可以是尾部與左擋圈的底圈直接焊接，還可以是六角尾部位于左擋圈的外側(cè)，桿身穿過左擋圈側(cè)圈上的相應(yīng)軸向小通孔；螺桿桿身位于輪圈外，其頭部穿過右擋圈上相對應(yīng)的軸向小通孔，與二對頂鎖緊螺母連接，在擋圈外側(cè)的軸向小通孔周圍，可固接有相對應(yīng)的螺母座，左擋圈的螺母座可有阻止螺桿尾部轉(zhuǎn)動的阻擋物，螺母座的端面與螺桿垂直，以便螺母、螺桿連接；上緊螺母，可使螺桿拉動左擋圈接近右擋圈，從而壓迫輪胎膨脹；在螺母座與螺母之間，還可安放有彈性墊圈，使得當(dāng)輪胎收縮時，螺桿可自動拉近左、右擋圈；B.搭板、螺釘鎖緊式在左擋圈側(cè)圈的外側(cè)面上，沿圓周分布著數(shù)個搭板，搭板與側(cè)圈可焊接，其板面與輪圈軸心線垂直或傾斜一定的角度，在每個搭板中心，均有一小通孔；數(shù)個螺釘?shù)奈膊糠謩e連接在車輪幅板或與輪圈固接的搭板上，其頭部穿過左擋圈相應(yīng)搭板的小通孔，與二對頂鎖緊螺母連接；上緊螺母，可拉動左擋圈沿與幅板固接的輪圈外表面接近右擋圈，從而壓迫輪胎膨脹；在搭板與螺母之間，還可安放有彈性墊圈，使得當(dāng)輪胎收縮時，螺釘可自動拉近左、右擋圈；輪胎向內(nèi)的膨脹力，不僅使外胎以更大的壓力與左、右擋圈和輪圈接觸，所產(chǎn)生的靜摩擦力，阻止了外胎的相對轉(zhuǎn)動，而且也使左擋圈底圈以更大的壓力和輪圈接觸，所產(chǎn)生的靜摩擦力，阻止了左擋圈相對輪圈的轉(zhuǎn)動；③.幅板的結(jié)構(gòu)為一.單板式其截面形狀為碟形或U形，碟口或側(cè)邊與輪圈的一端或內(nèi)表面固接，在其底面上，還可存在數(shù)個沿圓周分布的連接孔；二.雙板式由左、右兩成碟形的整塊或由數(shù)小塊拼合而成的幅板構(gòu)成；幅板上可存在數(shù)個工藝大孔，以減輕重量；其碟口外緣可與輪圈直接固接，也可與輪圈本為一體或焊接成一體的、具有相同傾斜角的輔助連接板固接；碟底存在數(shù)個安裝孔，以便和輪軸以螺釘連接，或直接與輪軸軸身焊接；三.幅板與軸身壓鑄式軸身由左、右兩等長度的半個軸身構(gòu)成，左、右兩半軸身連接面以凹、凸齒相扣，以限制相對轉(zhuǎn)動，并由數(shù)根螺釘穿過左、右半軸身的軸向小通孔，來固定其軸向移動，也可由超聲波焊接；左、右兩由整塊或數(shù)小塊拼合而成的幅板，均呈碟形狀，其板面可存在數(shù)個工藝大通孔，以減輕重量，其碟口可存在同軸心線的圓柱形翻邊，以便與輪圈的內(nèi)表面牢固地固接，幅板與半軸身在碟底處一體注塑或壓鑄固接。
3.前叉部件的結(jié)構(gòu)可以是由具有不可調(diào)中心減振體扭轉(zhuǎn)減振器的前叉組成；①.不可調(diào)中心減振體扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)為由分別與減振部件兩端固接的、相互鉸接的凹、凸接頭，和安裝在凹、凸接頭之間的中心減振體構(gòu)成；一.凸接頭的結(jié)構(gòu)為由底板和與之垂直固接的凸板，或僅由一柱狀凸板構(gòu)成；在凸板中心，有一非圓通孔，其截面輪廓曲線可以是多邊形或由數(shù)個內(nèi)齒構(gòu)成的曲邊形；二.中心減振體的結(jié)構(gòu)可以為A.當(dāng)減振體材質(zhì)為彈性塑料時減振體為一截面形狀呈多邊形、且與凸板多邊形內(nèi)孔表面配合的柱體，或者為一與凸板內(nèi)齒齒面嚙合的、具有同齒數(shù)的直齒圓柱外齒輪；在該體內(nèi)，還可安放著數(shù)個圓錐形螺旋彈簧或盤簧；在該體中心，有一非圓的軸心通孔；B.當(dāng)減振體由柱狀或管狀彈簧和一直齒圓柱外齒輪構(gòu)成時凸板中心內(nèi)孔截面為一由數(shù)個內(nèi)齒構(gòu)成的曲邊形，內(nèi)齒齒頂圓表面直接與一置于中心內(nèi)孔中的、同齒數(shù)的直齒圓柱外齒輪的齒頂圓表面動配合(該內(nèi)或外齒可以是相同或不同的直齒或曲線齒)；在數(shù)個對應(yīng)的內(nèi)、外齒齒間所形成的數(shù)個軸向空間內(nèi)，可安放數(shù)個柱狀或管狀彈簧，該彈簧可以是單個或多個彈性片構(gòu)成的板彈簧(其內(nèi)端緊配合在外齒齒間內(nèi))，還可以是實心彈性柱體，還可以是空心的一個或數(shù)個內(nèi)、外套合的、開口或閉口的彈性管，還可以是上述組合；在直齒輪中心，還有一非圓的軸心通孔；三.凹接頭的結(jié)構(gòu)為由左、右兩側(cè)板和與之固接的底座構(gòu)成，在與凸板接觸的側(cè)板面上，還可各存在一圓形凸筋，該凸筋分別相扣在凸板側(cè)面上的相應(yīng)凹槽中，以保證凹、凸接頭的旋轉(zhuǎn)同心度；在側(cè)板中心，還存在一非圓通孔；四.凹、凸接頭及減振體的連接結(jié)構(gòu)為一螺栓，其定長、非圓的光桿橫穿在左、右兩側(cè)板和位于凸板非圓通孔內(nèi)、兩側(cè)板間的減振體的非圓軸心通孔中，并由外端的螺母鎖緊；當(dāng)減振部件承受外力時，與凹接頭固接的減振體相對凸接頭產(chǎn)生一定角度的轉(zhuǎn)動，其反彈力平衡外力矩，其材料或摩擦阻尼衰減振動能量，從而達到避振和減振的目的；②.前叉的結(jié)構(gòu)為前叉的左、右兩叉腿分別由上、下叉腿組成；上叉腿在其某處向前或向后彎曲某一角度，其下端以及下叉腿的左或右端分別與一扭轉(zhuǎn)減振器的凹、凸鉸接頭固接；下叉腿的另一端固接有叉接頭，并與前軸輥連接；上、下叉腿間存在一角度，以便前輪承受重力或障礙物沖擊力時，扭轉(zhuǎn)減振器的凹、凸接頭能更容易發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，從而達到減振的效果。
4、動力部件的結(jié)構(gòu)可以是由人力產(chǎn)生機構(gòu)、傳動變速機構(gòu)、輪軸驅(qū)動機構(gòu)及自動補償軸承間隙的軸擋與軸的連接機構(gòu)組成；①.人力產(chǎn)生機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為由任意向或反向或同向雙曲柄腳力施力結(jié)構(gòu)組成；一、任意向或反向雙曲柄腳力施力結(jié)構(gòu)為由雙曲柄、傳動機構(gòu)、復(fù)位機構(gòu)及箱體構(gòu)成；A.雙曲柄左、右兩曲柄，由頭端、桿體及尾端組成，其頭端分別連接在傳動機構(gòu)的輸入軸上，其尾端分別與一腳踏板鉸接，該鉸接部位可在腳踏板的底板中部；B.傳動機構(gòu)a.當(dāng)左、右曲柄共有一根輸入定軸時左、右曲柄分別以連接在其頭端內(nèi)孔中的軸承，與傳動機構(gòu)的輸入定軸連接；該軸承可以由緊固在曲柄頭端內(nèi)孔中的兩相背的軸碗、鋼珠、連接在定軸外圓上的兩相向的軸擋組成，軸承的外軸擋與箱體側(cè)壁的內(nèi)壁緊貼，并由側(cè)壁外側(cè)的螺母將箱體、定軸、外軸擋緊固；在曲柄頭端空心凸臺的外圓上，還各緊固著一具有單向棘輪、棘爪機構(gòu)的主動齒輪，主動齒輪與緊固在一輸出軸上的相應(yīng)被動齒輪嚙合，從而將動力傳遞給輸出軸；輸出軸兩端與箱體以軸承連接；b.當(dāng)左、右曲柄各有一輸入轉(zhuǎn)軸時左、右曲柄分別以其頭端內(nèi)孔，緊固在各自的轉(zhuǎn)軸外端上；轉(zhuǎn)軸的內(nèi)端以軸承連接在各自的內(nèi)軸承座上，該內(nèi)軸承座可與箱體底板以螺釘連接，轉(zhuǎn)軸的外端軸承可以安裝在位于曲柄頭內(nèi)側(cè)的箱體側(cè)壁軸承孔內(nèi)，還可以安裝在位于曲柄頭外側(cè)的外軸承座上；在轉(zhuǎn)軸中央，各緊固著一具有單向棘輪、棘爪機構(gòu)的主動齒輪，該主動齒輪與緊固在一輸出軸上的相應(yīng)被動齒輪嚙合，從而將動力傳遞給輸出軸；輸出軸兩端與箱體以軸承連接；c.被動齒輪與其它變速機構(gòu)直接嚙合輸出動力，還可以是在輸出軸中央，緊固著一輸出輪，該輸出輪可以是鏈輪、齒形輪或齒輪，輸出輪以鏈條、帶或齒嚙合，將動力輸出至輪軸或變速機構(gòu)；C.復(fù)位機構(gòu)a.對任意向雙曲柄在左、右曲柄的復(fù)位桿外端與車架或箱體底板之間，各連接著一拉簧，當(dāng)腳力消失后，拉簧自動將各自的腳踏板反向提起；b.對反向雙曲柄b1.滑輪式結(jié)構(gòu)在箱體的左、右側(cè)壁上，固定著一滑輪軸，在該軸上，以軸承連接著左、右兩短滑輪或一連體的長滑輪，或者是左、右兩短滑輪或一連體的長滑輪固定在一滑輪軸上，該軸左、右端分別以軸承連接在箱體側(cè)壁的軸承孔內(nèi)；二軟繩，其一端分別連接在左、右曲柄的復(fù)位桿外端上，其另一端分別按相反旋向纏繞在各自短滑輪或長滑輪上數(shù)圈后，與滑輪固接，由此可實現(xiàn)左、右曲柄的反向旋轉(zhuǎn)運動；b2.雙鉸鏈四桿式結(jié)構(gòu)在箱體的左、右側(cè)壁上，固定著一搖桿軸，一軸套以軸承連接在該搖桿軸上，左、右兩相隔一定轉(zhuǎn)角的搖桿的一端，分別固接在該軸套的兩端，或者是一搖桿軸的左、右兩端分別以軸承連接在箱體左、右側(cè)壁的軸承孔內(nèi)，左、右兩相隔一定轉(zhuǎn)角的搖桿的一端分別固接在搖桿軸的左、右段上；左、右搖桿的另一端和左、右曲柄復(fù)位桿的外端，分別鉸接在左、右兩連桿的兩端上，由此形成左、右兩個反向旋轉(zhuǎn)的鉸鏈四桿機構(gòu)；c.復(fù)位桿與曲柄的連接結(jié)構(gòu)c1.當(dāng)左、右曲柄共有一根輸入定軸時復(fù)位桿與各自的曲柄頭端外表固接，且與定軸軸心垂直；c2.當(dāng)左、右曲柄各有一輸入轉(zhuǎn)軸時復(fù)位桿與各自的曲柄輸入轉(zhuǎn)軸垂直固接；二.同向雙曲柄腳力施力結(jié)構(gòu)為一種新型的中軸，由主傳動輪與中軸輥的螺紋連接結(jié)構(gòu)、容易更換的軸擋連接結(jié)構(gòu)及空心的定長曲柄組成；A.主傳動輪與中軸輥的螺紋連接結(jié)構(gòu)為一主傳動輪，以其中心內(nèi)孔螺紋連接在中軸輥一端的螺紋軸段上，并與位于其內(nèi)側(cè)的軸擋或螺母或軸肩對頂鎖緊，其外側(cè)面與曲柄頭緊貼，以限制其軸向移動；當(dāng)主動輪較薄時，在其中心處，可有一空心凸臺，在凸臺內(nèi)孔上，可攻有螺紋，以增加配合螺紋的長度；B.容易更換的軸擋連接結(jié)構(gòu)為左、右兩相向的軸碗，分別以螺紋緊固在車架中接頭內(nèi)孔中，并通過鋼珠，與位于其內(nèi)側(cè)、以螺紋緊固在中軸輥中央一定長光桿左、右兩側(cè)螺紋軸段上的左、右兩相背的軸擋連接；當(dāng)軸擋磨損后，可方便地從中軸輥上旋下更換，而不別丟棄整條中軸輥；C.空心的定長曲柄的結(jié)構(gòu)為左、右兩轉(zhuǎn)角相差180°的同向曲柄，分別固接在中軸輥的左、右兩端；a.由壓鑄或注塑、焊接而成的空心曲柄由背蓋和截面形狀呈U形的面殼經(jīng)焊接而成，其焊接方法可以是焊料熱焊或超聲波焊；面殼由金屬壓鑄或塑料注塑成形，背蓋可壓鑄或注塑，或由板材沖壓而成；在面殼與中軸輥連接處，還與面殼一體成形有一與面殼內(nèi)表面垂直固接的二級階梯空心管，空心管與面殼側(cè)壁可由幅板連接；小階梯空心管內(nèi)孔中固接有一硬質(zhì)軸套，該固接方法可以是與面殼一體成形，其內(nèi)孔為一與中軸輥方錐段相配合的方錐孔；在大階梯空心管內(nèi)孔中，可安放鎖緊曲柄的螺母；在面殼的尾端，還與面殼一體成形有一短空心圓管，其內(nèi)孔中固接有一與腳踏板連接的螺母，該固接方法可以是與面殼一體成形；b.由沖壓、焊接而成的空心曲柄由背蓋和截面形狀呈U形的面殼經(jīng)焊接而成，面殼和背蓋均由金屬板材沖壓成形；在與中軸輥和腳踏板的連接處，面殼和背蓋均存在一同軸心的連接孔；一外表具有三級階梯、內(nèi)孔具有方錐孔與大階梯圓孔的短軸，其大階梯圓孔端與面殼內(nèi)表面焊接，其外表小階梯表面與背蓋相應(yīng)連接孔配合，并焊接，方錐孔可與中軸輥的方錐段配合，大階梯圓孔中可安放鎖緊曲柄的螺母；一外表具有二級階梯、內(nèi)孔具有螺紋的螺母，其大、小階梯外圓表面分別配合在面殼、背蓋的相應(yīng)連接孔中，并焊接；c.由機加工、焊接而成的空心曲柄由曲柄頭、曲柄尾和與二者焊接的空心管構(gòu)成；在曲柄頭中心，有一與中軸輥的方錐段相配合的方錐孔，還可以有一同軸心的、安放曲柄鎖母的大圓孔，在曲柄頭體上，還可存在數(shù)個軸向工藝凹孔，以減輕重量；空心管可為一空心四棱臺體，其兩端分別與曲柄頭和尾焊接，可由板材沖壓、焊接而成，也可由管材拉制而成，也可壓鑄而成；在曲柄尾中心，有一連接腳踏板的螺紋孔；②.傳動變速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為由腳踏力自動控制的變速傳動機構(gòu)，或者置于軸身內(nèi)的有級變速機構(gòu)，或者摩擦無級變速器組成；一.由腳踏力自動控制的變速傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為由可變曲率圓轉(zhuǎn)動半徑的主傳動輪和傳動鏈組成；A.主傳動輪的結(jié)構(gòu)由齒輪、輪緣、輪芯和彈性幅板構(gòu)成；a.齒輪結(jié)構(gòu)齒形為鏈齒或齒形齒，可由金屬板沖壓成形，或由金屬齒條帶與塑料或金屬材料壓鑄成形，齒條帶包裹在齒輪外表面上；b.輪緣結(jié)構(gòu)為一薄壁短圓管；當(dāng)與齒輪以螺紋連接時，在齒輪的中心內(nèi)孔和輪緣外表上，分別存在一全長和一段配合螺紋，其旋向應(yīng)使得當(dāng)輪緣受力正轉(zhuǎn)時，齒輪相對輪緣轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生接近輪緣螺紋尾的軸向位移，并與輪緣螺紋尾橫向收緊緊固；當(dāng)與齒輪一體壓鑄成形時，其材質(zhì)可為彈性塑料，還可以是壓鑄成形時，在輪緣的內(nèi)孔表面和兩端面，還可包裹一層金屬輪緣帶；c.輪芯為一短金屬軸套，其中心內(nèi)孔可有螺紋，其外表與輪緣通過彈性幅板連接；d.彈性幅板數(shù)個彈性幅板連接在輪緣內(nèi)表面與輪芯外表面之間，連接方法可以是焊接或一體注塑成形，每一個可由一層或多層內(nèi)、外套合的開口或閉口的曲線形管狀或卷狀彈簧組成，也可由一層或多層相互疊合的板狀彈簧組成；該曲線可為圓、橢圓、半圓或拋物線；該板狀可為沿輪芯徑向輻射的直線，或與輪芯外表相切的直線或螺線；當(dāng)輪緣受力作用時，彈簧發(fā)生變形，使得輪緣的曲率圓中心相對固定的輪芯軸心發(fā)生移動，從而縮短了輪芯軸心到受力的這部分輪緣的徑向距離，即有效的轉(zhuǎn)動半徑，有效轉(zhuǎn)動半徑大小與輪緣所受的外力大小成反向關(guān)系；B.傳動鏈的結(jié)構(gòu)a.一級傳動由一可變曲率圓轉(zhuǎn)動半徑的主傳動輪和一固定半徑的從動輪構(gòu)成；b.二級傳動由二個一級傳動串聯(lián)而成，第二個一級傳動的主傳動輪與第一個一級傳動的從動輪固接，并以軸承連接在一中轉(zhuǎn)軸上；從動輪半徑均固定，而兩主傳動輪可均為或分別為可變曲率圓轉(zhuǎn)動半徑輪；
c.張緊輪結(jié)構(gòu)在每一級的從動邊上，均安裝著張緊輪，其張緊結(jié)構(gòu)可為c1.單擺桿張緊機構(gòu)一擺桿，其一端以軸承連接著一張緊輪，其另一端與相對于車架靜止的結(jié)構(gòu)件鉸接，張緊力由彈簧提供，該彈簧可以是安裝在鉸接處、單擺桿與結(jié)構(gòu)間之間的扭簧，還可以是連接在靠近張緊輪一端的單擺桿和結(jié)構(gòu)件之間的拉簧；c2.雙擺桿張緊機構(gòu)兩長、短擺桿相互鉸接，其鉸接軸上以軸承連接著一張緊輪，短擺桿的另一端以軸承連接著另一張緊輪，長擺桿的另一端與相對于車架靜止的結(jié)構(gòu)件鉸接；鏈條或齒形帶穿行在主、從傳動輪和二張緊輪之間；張緊力由二扭簧提供，其分別安裝在鉸接的二擺桿之間和長擺桿與結(jié)構(gòu)件之間；c3.單擺桿、滑桿張緊機構(gòu)一擺桿，其一端以軸承連接著一張緊輪，其另一端與相對于車架靜止的結(jié)構(gòu)件鉸接；一非圓滑桿，其頭端固接著一U型叉，其桿身動配合在一軸套的非圓內(nèi)孔中，在其尾端緊固著一螺母，在螺母與軸套之間的滑桿上，還安放著一壓簧；軸套通過一安裝桿與結(jié)構(gòu)件固接；U形叉以軸承連接著另一張緊輪；鏈條或齒形帶穿行在主、從傳動輪和二張緊輪之間；張緊力由安裝在鉸接的擺桿與結(jié)構(gòu)件之間的扭簧和滑桿上的壓簧提供；二、置于軸身內(nèi)的有級變速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為一有級變速機構(gòu)安裝在其殼身和與殼身緊固的左、右端蓋內(nèi)，殼身為一短中圓管，左、右端蓋分別由一圓盤面和位于圓盤中心、且垂直盤面的短小圓管構(gòu)成，在左、右端蓋短小圓管內(nèi)，分別緊固著一軸碗，并通過鋼珠，與以螺紋連接在輸入軸左、右兩端上的兩軸擋連接，左、右軸擋分別與以螺紋連接在其外側(cè)輸入軸端上的一螺母和一輸入輪對頂鎖緊；有級變速機構(gòu)輸出軸左端伸出左端蓋，其上緊固著一輸出齒輪，該輸出齒輪與以軸承連接左端蓋短小圓管外圓上的一二聯(lián)齒輪的小齒輪嚙合，大齒輪與緊固在軸身軸管內(nèi)孔左端上的內(nèi)齒輪嚙合，從而將動力傳遞給軸身；軸管為一短大圓管，其內(nèi)孔左、右兩端分別緊固著一端蓋，端蓋由一圓盤面和位于其中心、且與盤面垂直的短次中圓管構(gòu)成，在左、右兩端蓋的短次中圓管內(nèi)，各緊固著一軸碗，并通過鋼珠，與以螺紋連接在有級變速機構(gòu)左、右端蓋短小圓管外圓上的左、右軸擋連接，軸擋與位于其外側(cè)的叉嘴接片和位于叉嘴接片外側(cè)的螺母對頂鎖緊；三、摩擦無級變速器的結(jié)構(gòu)為A.摩擦碗式結(jié)構(gòu)a.摩擦變速機構(gòu)是左、右兩相向放置的摩擦碗，其碗底中央分別固接一垂直碗底的短圓管和短非圓管；短非圓管的內(nèi)孔動配合在一內(nèi)圓外非圓的、右端具有軸肩的襯管的非圓外表上；在短非圓管與軸肩之間的襯管外表上，還動配合著一內(nèi)孔也具有相同非圓輪廓曲線的輸入輪軸套，在軸套的左端面與短非圓管的右端面均存在相嚙合的端面梯形齒或三角齒，在軸套的外表上，還緊固著一動力輸入輪，當(dāng)輸入動力增加時，軸套牙以更大的推力，促使右碗左移，使左、右摩擦碗以更大的正壓力和摩擦力與置于兩碗之間的數(shù)個滾子接觸；在短圓管和襯管的內(nèi)孔外端，分別緊固著一軸碗，并通過鋼珠，與以螺紋連接在一固定軸上的左、右兩軸擋連接；摩擦碗的內(nèi)表面截面輪廓曲線由兩相向的1/4圓弧和與該兩圓弧相切連接的碗底直線構(gòu)成；滾子為一與摩擦碗1/4圓弧具有相同球徑的球臺，在球臺中心，緊固著一軸承，軸承內(nèi)圈與一短軸的上端緊固，短軸下端的非圓外表面動配合在滾子轉(zhuǎn)動座的徑向非圓孔內(nèi)，并與一壓簧接觸，短軸與轉(zhuǎn)動座還可以固接成一體；轉(zhuǎn)動座與一U形支架鉸接，該鉸接結(jié)構(gòu)為兩個具有一級階梯軸的螺釘，分別以其小階梯軸上的螺紋緊固在垂直轉(zhuǎn)動座徑向圓孔軸線的兩螺紋孔內(nèi)，以其大階梯軸上的定長光桿動配合在U形支架兩叉腳的通孔內(nèi)；三個或數(shù)個U形支架的底板按等角度間隔連成一體，而構(gòu)成一綜合支架；在綜合支架的中心，存在一與固定軸具有相同非圓截面輪廓曲線的中心孔，兩者可相對軸向滑動；在U形支架兩叉腳之一上，各緊固著一定位螺釘，該螺釘頭部動配合在轉(zhuǎn)動座相應(yīng)面的圓弧形凹槽內(nèi)，從而限定轉(zhuǎn)動座相對支架的極限轉(zhuǎn)動角度；在綜合支架的左、右兩側(cè)的固定軸上，各緊固著一壓簧和一定位螺母，以限定綜合支架的軸向移動距離；b.轉(zhuǎn)動座與牽引軟繩的連接結(jié)構(gòu)可以是在轉(zhuǎn)動座的左、右兩側(cè)，各存在一圓弧形的翼板，在翼板上，各有一小孔，左、右兩尾端具有固定塊的牽引軟繩穿過小孔，從右、和左側(cè)的固定軸花鍵槽中穿出至軸外；還可以是固定軸為一空心管，牽引軟繩從空心管上的軸向長小孔中穿入，沿空心軸心穿出至軸外；還可以是在轉(zhuǎn)動座的底端，存在一段外齒輪，該外齒輪與安放在U形支架底板上的一齒條嚙合，一螺釘穿過U形支架底板和空心的固定軸上的軸向長孔，將齒條與動配合在固定軸內(nèi)孔中的一拉桿緊固，拉桿兩端分別與左、右牽引軟繩固接；c.變速器的動力輸出結(jié)構(gòu)是c1.當(dāng)變速器安裝在輪軸軸身內(nèi)時軸管為一大空心管，在大空心管內(nèi)孔左、右兩端，各緊固著左、右端蓋；端蓋由圓盤面和垂直圓盤面的短中圓管構(gòu)成，左端蓋的短中圓管緊固在左摩擦輪的短圓管外圓上，由此將動力從左摩擦輪傳遞到軸身；右端蓋的短中圓管中緊固著一軸碗，并通過鋼珠，與動配合在右摩擦輪短非圓管非圓外表上的軸擋連接，該軸擋與右側(cè)的輸入輪緊貼；固定軸以連接在其左、右兩端的軸擋、軸擋外側(cè)的鎖母，與夾于軸擋和鎖母之間的叉腿接片固接；c2.當(dāng)變速器安裝在輪軸軸身外時在左摩擦輪短圓管外圓上，緊固著一輸出輪，由此輸出動力；固定軸以連接在其左、右兩端的軸擋、軸擋外側(cè)的鎖母，與夾子軸擋和鎖母之間的箱體左、右壁固接；箱體與車架固接；B.球旋轉(zhuǎn)體式結(jié)構(gòu)a.摩擦變速機構(gòu)為左、右兩相向放置的摩擦體，其旋轉(zhuǎn)曲線均為一1/4圓??；左摩擦體緊固在左轉(zhuǎn)軸的右端；右摩擦體以其非圓中心內(nèi)孔動配合在右轉(zhuǎn)軸的左端非圓外表上，以其右端空心凸臺的端面齒與緊固在右轉(zhuǎn)軸上的輸入輪的左端空心凸臺的端面齒嚙合，該端面齒可以是梯形齒或三角齒，當(dāng)輸入輪承受更大的轉(zhuǎn)動力矩時，輸入輪以更大的軸向推力，促使右摩擦體軸向左移，使左、右兩摩擦體以更大的正壓力和摩擦力與置于兩體之間的數(shù)個滾子接觸；滾子為一與1/4圓弧具有相同球徑的球臺，在球臺中心，緊固著一軸承，軸承內(nèi)圈與一短軸的上端緊固，短軸下端的非圓外表面動配合在滾子轉(zhuǎn)動座的徑向非圓孔內(nèi)，并與一壓簧接觸，短軸與轉(zhuǎn)動座還可以固接成一體；轉(zhuǎn)動座與一U形支架鉸接，該鉸接結(jié)構(gòu)為兩個具有一級階梯軸的螺釘，分別以其小階梯軸上的螺紋，緊固在垂直轉(zhuǎn)動座徑向非圓孔軸線的兩螺紋孔內(nèi)，以其大階梯軸上的定長光桿，動配合在U形支架兩叉腳的通孔內(nèi)；U形支架以其底板，安放在箱體殼身內(nèi)孔的一軸向凹槽內(nèi)，并由箱體的左、右端蓋和壓簧軸向定位；b.轉(zhuǎn)動座與牽引軟繩的連接結(jié)構(gòu)是在轉(zhuǎn)動座的左、右兩側(cè)，各存在一圓弧形的翼板，在翼板上，各有一小孔，左、右兩尾端具有固定塊的牽引軟繩穿過小孔，從箱體的右和左側(cè)壁小孔中穿出至體外；c.變速機構(gòu)與箱體的連接結(jié)構(gòu)是箱體由殼身及緊固在殼身內(nèi)孔左、右兩端的端蓋構(gòu)成；在殼身內(nèi)表面上，存在著三個或數(shù)個按等角度分布的軸向凹槽；端蓋由盤面和垂直盤面的短小圓管構(gòu)成；在左、右端蓋的短小圓管中，分別緊固著一軸碗，并通過鋼珠，與以螺紋緊固在左和右轉(zhuǎn)軸外端的左、右軸擋連接；箱體與車架固接；d.動力輸出結(jié)構(gòu)為一輸出輪，以螺紋緊固在左轉(zhuǎn)軸的伸出箱體的外端上，或左軸擋與左摩擦體之間的左轉(zhuǎn)軸上；③.輪軸驅(qū)動機構(gòu)為由具有轉(zhuǎn)向、驅(qū)動機構(gòu)的輪叉部件，或者輪軸軸身內(nèi)具有飛輪、軸輥為轉(zhuǎn)軸的輪軸部件，或者具有人力、電力合成器的輪軸驅(qū)動部件組成；一.具有轉(zhuǎn)向、驅(qū)動機構(gòu)的輪叉部件的結(jié)構(gòu)為A.轉(zhuǎn)向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)a.與車架的連接結(jié)構(gòu)一輪叉由左、右叉腿和輪叉立管組成，輪叉立管通過以螺紋連接在其外表上、下兩端的兩相向的軸擋、鋼珠，與緊固在車架立管內(nèi)孔上、下兩端的兩相背的軸碗連接；b.轉(zhuǎn)向控制結(jié)構(gòu)b1.牽引軟繩與輪叉的連接方式一拉一松兩牽引軟繩分別連接在輪叉的左、右叉腿上，或與叉腿固接的延長桿上、或叉肩的左、右端上，還可以是在輪叉立管上，固接著一滑輪盤，牽引軟繩在滑輪盤上纏繞數(shù)圈，并與滑輪盤有一固接點，牽引軟繩兩線頭一拉一松，即可控制輪叉的轉(zhuǎn)向；b2.把桿與輪叉的連接方式雙桿式車把桿的兩桿分別與輪叉的左、右叉肩或叉腿固接；B.驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)一轉(zhuǎn)軸，以以螺紋連接在其上、下兩端的兩軸擋、鋼珠，與緊固在輪叉立管內(nèi)孔上、下兩端的兩軸碗連接；在轉(zhuǎn)軸的上、下兩外端上，還分別緊固著一輸入和輸出輪，輸入輪可以是錐齒輪；輸出輪至輪軸的傳動鏈為a.當(dāng)輸出輪是錐齒輪時a1.帶或鏈式傳動一短軸，其右側(cè)緊固著或以軸承連接著一齒形輪或鏈輪與錐齒輪組成的雙聯(lián)齒輪，短軸的左、右兩端分別以軸承連接在或緊固在左、右叉腿上；錐齒輪與輸出輪嚙合，而齒形輪或鏈輪與連接在輪軸軸身上的齒式或鏈齒式飛輪以齒形帶或鏈條連接；a2.傳動桿式傳動一短軸，其右側(cè)緊固著或以軸承連接著兩相背的錐齒輪組成的雙聯(lián)齒輪，短軸的左、右兩端分別以軸承連接在或緊固在左、右叉腿上；左錐齒輪與輸出輪嚙合，右錐齒輪和連接在輪軸軸身上的錐齒式飛輪，分別與固接在一傳動桿上、下兩端的兩錐齒輪嚙合；傳動桿以軸承連接在與右叉腿固接的軸承座上；b.當(dāng)輸出輪是圓柱齒輪時b1.單邊傳動桿式傳動一上、下端分別緊固著一圓柱齒輪和錐齒輪的傳動桿，其桿身以軸承連接在與右叉肩或右叉腿固接的軸承座上；圓柱齒輪與輸出輪嚙合，錐齒輪則與連接在輪軸軸身上的錐齒式飛輪嚙合；b2.雙邊傳動桿式傳動在輸出輪的左、右兩邊，均有一條單邊傳動桿式傳動鏈；二、輪軸軸身內(nèi)具有飛輪、軸輥為轉(zhuǎn)軸的輪軸部件的結(jié)構(gòu)為A.單轉(zhuǎn)動軸式一軸身，在其軸管內(nèi)孔兩端，各緊固著一軸碗，并通過鋼珠，與以螺紋連接在左、右兩軸套外圓上的左、右軸擋連接；左、右軸套分別與左、右叉腿接片固接；在左、右軸套的內(nèi)孔中，各緊固著小軸碗，并通過鋼珠，與以螺紋連接在一轉(zhuǎn)軸上的左、右小軸擋連接，小軸擋由外側(cè)的螺母對頂鎖緊，在右小軸擋鎖母外側(cè)的轉(zhuǎn)軸上，還緊固著一輸入輪；在轉(zhuǎn)軸中央，緊固著一飛輪芯子，芯子通過安裝在其上的千斤、千斤簧，與緊固在軸管內(nèi)孔中央、具有棘齒的飛輪外套配合，組成單向轉(zhuǎn)動的飛輪；B.雙轉(zhuǎn)動軸式一軸身，其軸管內(nèi)孔表面緊固在一長圓管的外圓上；長圓管通過連接在其左、右兩端外圓上的軸承，與左、右叉腿接頭連接；該叉接頭可以是一短圓管；該軸承可以由以螺紋連接在長圓管一端外圓上的兩相向的軸擋、鋼珠，和緊固在叉接頭內(nèi)孔中的兩相背的軸碗構(gòu)成，外軸擋可由位于其外側(cè)、長圓管外圓上的螺母對頂鎖緊；在長圓管內(nèi)孔兩端，還各緊固著一小軸碗，并通過鋼珠，與以螺紋連接在一轉(zhuǎn)動軸上的左、右小軸擋連接，小軸擋可由其外側(cè)的螺母對頂鎖緊；在右小軸擋鎖母外側(cè)的轉(zhuǎn)軸上，還緊固著一輸入輪；在轉(zhuǎn)軸中央，還緊固著一飛輪芯子，芯子通過安裝在其上的千斤、千斤簧，與緊固在軸管內(nèi)孔中央、具有棘齒的飛輪外套配合，組成單向轉(zhuǎn)動的飛輪；三、具有人力、電力合成器的輪軸驅(qū)動部件的結(jié)構(gòu)為由合成器、電機、飛輪、輪軸、車架及其連接結(jié)構(gòu)組成；合成器由一差動式周轉(zhuǎn)輪系、電力輸入機構(gòu)、人力輸入機構(gòu)和合力輸出機構(gòu)組成；A.差動式周轉(zhuǎn)輪系的結(jié)構(gòu)由一圓柱中心齒輪、數(shù)個圓柱行星齒輪、系桿即行星輪架、一個圓柱太陽齒輪構(gòu)成；數(shù)個行星輪以軸承連接在與行星輪架架面垂直固接、按等半徑分布的數(shù)個行星輪軸上；該行星輪軸為一二級階梯軸，其小階梯軸插入行星輪架的相應(yīng)連接孔內(nèi)，并鉚接；行星輪軸承可以是滾珠軸承或含油粉末軸承，并可由位于軸承左、右側(cè)的軸端螺釘和軸向擋圈軸向定位；行星輪架呈爪形或圓盤形，其外緣有數(shù)個按等半徑分布的、連接行星輪軸的孔，在行星輪架中心，還可有一垂直盤面的短圓管，在短圓管內(nèi)、外表面，可存在螺紋；B.人力輸入機構(gòu)的結(jié)構(gòu)由一短圓管和連接在其內(nèi)孔中的軸承構(gòu)成；在該短圓管外表面上，可存在一段由右到左非全長的螺紋；當(dāng)軸承由左、右兩軸碗、鋼珠及軸擋構(gòu)成時，軸碗與短圓管內(nèi)孔表面的連接可以是螺紋或緊配合，還可以是軸碗與短圓管重合為一體；C.當(dāng)電機置于輪軸身內(nèi)，且為單輪驅(qū)動時a.電機與車架的連接結(jié)構(gòu)電機為內(nèi)定外轉(zhuǎn)型，定子固定在電機軸上，電機軸與軸輥重合，轉(zhuǎn)子固定在轉(zhuǎn)子外殼內(nèi)；轉(zhuǎn)子外殼由殼身及左、右端蓋構(gòu)成，端蓋由一圓盤面和位于盤面中心、且垂直盤面的短圓管組成；電機通過緊固在左、右端蓋短圓管中的軸碗、鋼珠、軸擋、軸輥，與左、右叉腿連接，并由叉腿外側(cè)的螺母鎖緊；b.電機與輪軸的連接結(jié)構(gòu)軸身空套在電機殼身上，并通過以螺紋或緊配合連接在軸身內(nèi)孔上的左及右軸碗、鋼珠，與以螺紋連接在電機殼身外圓螺紋上的左、右軸擋連接；c.電力輸入機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為電機外殼右端蓋的短圓管；d.合力輸出機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為軸身的右軸皮；e.合成器與軸身、電機、飛輪的連接結(jié)構(gòu)
太陽輪以其外圓螺紋與軸身的右軸皮內(nèi)孔螺紋連接，其左側(cè)與軸身右軸碗對頂鎖緊，并由右軸皮壁上的緊定螺釘止轉(zhuǎn)；人力輸入機構(gòu)的軸承以螺紋或緊配合緊固在電機右端蓋短圓管外圓的右端上，中心輪以其內(nèi)孔螺紋與電機右端蓋短圓管外圓螺紋連接，其左、右側(cè)分別與右端蓋盤面和人力輸入機構(gòu)的軸承對頂鎖緊；行星輪通過行星輪架短圓管的內(nèi)孔螺紋，與人力輸入機構(gòu)短圓管外圓螺紋的左端連接，并以牙尾鎖緊；飛輪以其內(nèi)孔螺紋與人力輸入機構(gòu)短圓管外圓螺紋的右端連接，并與左側(cè)的行星輪架對頂鎖緊；D.當(dāng)電機置于輪軸身外太陽輪以其外圓螺紋，與一具有二級階梯內(nèi)孔的太陽輪架的大內(nèi)孔螺紋連接，并由大內(nèi)孔壁上的徑向緊定螺釘止轉(zhuǎn)；D1.為單輪驅(qū)動a.軸輥為定軸時a1.軸身與車架的連接結(jié)構(gòu)一長圓管，穿于軸身內(nèi)孔中，其左、右兩端外圓上，均存在一段螺紋；軸身通過緊固在其內(nèi)孔左、右兩端的軸碗、鋼珠，與以螺紋連接在長圓管上的左、右兩軸擋連接；長圓管再通過緊固在其內(nèi)孔左、右兩端的軸碗、鋼珠，與以螺紋連接在軸輥左、右兩端的軸擋連接，軸擋外側(cè)與叉腿接片緊貼，并由叉腿接片外側(cè)的螺母鎖緊；a2.電力輸入機構(gòu)的結(jié)構(gòu)由長圓管和緊固在長圓管左端外圓上的輸入輪組成；該輸入輪可以是鏈輪、齒形輪或齒輪，可具有單向棘輪、棘爪機構(gòu)，并與左、右側(cè)的螺母和軸身左軸擋對頂鎖緊；a3.合力輸出機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為太陽輪架或行星輪架；a4.合成器與軸身、飛輪的連接結(jié)構(gòu)人力輸入機構(gòu)的軸承以螺紋或緊配合緊固在長圓管右外端外圓表面上；中心輪以其內(nèi)孔螺紋連接在長圓管右中端外圓表面上，并分別與左、右側(cè)的軸身右軸擋和人力輸入機構(gòu)的軸承對頂鎖緊；太陽輪架以其小內(nèi)孔螺紋或行星輪架以其短圓管內(nèi)孔螺紋，與軸身右軸皮的外圓螺紋連接，并由緊定螺釘止轉(zhuǎn)，行星輪架以其短圓管內(nèi)孔螺紋或太陽輪架以其小內(nèi)孔螺紋，與人力輸入機構(gòu)短圓管外圓螺紋的左端連接，并以牙尾鎖緊；飛輪以其內(nèi)孔螺紋與人力輸入機構(gòu)短圓管外圓螺紋的右端連接，并與左側(cè)的行星輪架或太陽輪架對頂鎖緊；a5.電機與車架和合成器的連接結(jié)構(gòu)在電機輸出端的外殼上，固接有一具有開口叉嘴或長孔的安裝板，安裝板安放在軸輥左端、左叉腿鎖緊螺母的外側(cè)，并由左、右兩螺母對頂鎖緊在軸輥上，安裝板應(yīng)使電機軸心與軸輥垂直或斜相交；電機以緊固在其轉(zhuǎn)軸輸出端上的錐齒輪，與電力輸入機構(gòu)的輸入錐齒輪嚙合；在電機的尾端外殼上，還固接一具有開口叉嘴或長孔的接片，其與車架一連接桿上的、具有開口叉嘴或長孔的接片、以螺栓固接，兩接片間可增添墊圈或波形和碟形彈簧；b.軸輥為轉(zhuǎn)軸時b1.軸身與軸輥、車架的連接機構(gòu)軸身以緊固在其內(nèi)孔左、右兩端的軸碗、鋼珠，與以螺紋連接在軸輥左、右兩端的軸擋連接；軸輥左、右兩外端各以軸承與左、右叉腿接頭連接；該軸承可以是叉腿接頭為一短圓管，其內(nèi)孔左、右兩端緊固著兩相背的軸碗，并通過鋼珠，與以螺紋連接在軸輥上的兩相向的軸擋連接；b2.電力輸入機構(gòu)的結(jié)構(gòu)由軸輥組成或軸輥和緊固在軸輥左外端、左叉腿外側(cè)的輸入輪組成，該輸入輪可以是鏈輪、齒形輪或齒輪，可具有單向棘輪、棘爪機構(gòu)，并與左、右側(cè)的螺母和左叉腿接頭左軸擋對頂鎖緊；b3.合力輸出機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為太陽輪架或行星輪架；b4.合成器與軸身、軸輥、飛輪的連接結(jié)構(gòu)人力輸入機構(gòu)的軸承以螺紋緊固在軸輥右中端，中心輪以其內(nèi)孔螺紋連接在軸輥右內(nèi)端，并分別與左、右側(cè)的軸身右軸擋和人力輸入機構(gòu)的軸承對頂鎖緊；太陽輪架以其小內(nèi)孔螺紋或行星輪架以其短圓管內(nèi)孔螺紋，與軸身右軸皮的外圓螺紋連接，并由緊定螺釘止轉(zhuǎn)；行星輪架以其短圓管內(nèi)孔螺紋或太陽輪架以其小內(nèi)孔螺紋，與人力輸入機構(gòu)短圓管外圓螺紋的左端連接，并以牙尾鎖緊；飛輪以其內(nèi)孔螺紋與人力輸入機構(gòu)短圓管外圓螺紋的右端連接，并與左側(cè)的行星輪架或太陽輪架對頂鎖緊；b5.電機與車架和合成器的連接結(jié)構(gòu)可以是在電機外殼上，有數(shù)個安裝腳，其與車架或與車架相連的支架，以螺釘固接；電機與軸輥同軸心，電機以其轉(zhuǎn)軸輸出端的非圓凸或凹接頭，與軸輥左外端的相應(yīng)非圓凹或凸接頭連接，由此傳遞扭矩；該非圓凸或凹接頭的截面幾何形狀可為六角形或四邊形或內(nèi)、外齒形；D2.為雙輪驅(qū)動左、右兩輪分別緊固在軸身為一轉(zhuǎn)動長軸的兩端；a.電力輸入機構(gòu)的結(jié)構(gòu)由一短圓管、連接在其內(nèi)孔中的軸承和可有一緊固在短圓管外圓表面左端的輸入輪構(gòu)成；在該短圓管的外表面上，可存在一段由左到右非全長的螺紋；當(dāng)軸承由左、右兩軸碗、鋼珠及軸擋構(gòu)成時，軸碗與短圓管內(nèi)孔表面的連接可以是螺紋或緊配合，還可以是軸碗與短圓管重合為一體；該可有的輸入輪以內(nèi)孔螺紋連接在短圓管外圓螺紋上，并與左側(cè)的螺母和右側(cè)的物件對頂鎖緊，其可以是鏈輪、齒形輪、齒輪，可具有單向的棘輪、棘爪機構(gòu)；b.合力輸出機構(gòu)的結(jié)構(gòu)由一具有外圓螺紋的長管軸套構(gòu)成；c.合成器與軸身、飛輪的連接結(jié)構(gòu)電力、人力輸入機構(gòu)的軸承分別以螺紋緊固在長管軸套的左、右兩端；中心輪以其內(nèi)孔螺紋或行星輪架以其短圓管內(nèi)孔螺紋連接在長管軸套的中部，并與左、右側(cè)的電力、人力輸入機構(gòu)的軸承對頂鎖緊；太陽輪架以其小內(nèi)孔螺紋或中心輪以其內(nèi)孔螺紋連接在電力輸入機構(gòu)短圓管外圓螺紋右端，并與左側(cè)的物件、右側(cè)的牙尾對頂鎖緊；行星輪架以其短圓管內(nèi)孔螺紋或太陽輪架以其小內(nèi)孔螺紋連接在人力輸入機構(gòu)短圓管外圓螺紋的左端，并與牙尾鎖緊；飛輪以其內(nèi)孔螺紋與人力輸入機構(gòu)短圓管外圓螺紋右端連接，并與左側(cè)的行星輪架或太陽輪架對頂鎖緊；長管軸套以連接在其壁上的數(shù)個徑向緊定螺釘，與轉(zhuǎn)動長軸緊固；d.電機與車架和合成器的連接結(jié)構(gòu)電機與轉(zhuǎn)動長軸同軸心，電機外殼固接在車架上，其轉(zhuǎn)軸為一空心軸，并間隙配合在轉(zhuǎn)動長軸上，在其轉(zhuǎn)軸輸出端，緊固著一電力輸出輪；當(dāng)電力輸出輪為內(nèi)齒輪時，其與緊固在電力輸入機構(gòu)短圓管左端的外齒輪嚙合；當(dāng)電力輸出輪為圓管端面矩齒時，其與電力輸入機構(gòu)短圓管左端端面的相應(yīng)矩齒嚙合；當(dāng)電力輸出輪為短圓管時，其間隙配合在電力輸入機構(gòu)短圓管左端外圓表面上，并由連接在電力輸出輪壁上的數(shù)個緊定螺釘，擰入電力輸入機構(gòu)短圓管左端壁上的數(shù)個相應(yīng)小孔中來傳遞扭矩；④.自動補償軸承間隙的軸擋與軸的連接機構(gòu)為軸擋以特定旋向的螺紋，自由連接在軸的相應(yīng)螺紋段上；該特定的旋向使得當(dāng)軸或與軸碗緊固的軸身正轉(zhuǎn)時，軸擋受鋼珠的正壓力及摩擦力矩作用，相對軸轉(zhuǎn)動，并能產(chǎn)生接近鋼珠方向的軸向位移，從而自動消除軸擋、鋼珠和軸碗間的安裝或磨損間隙；在軸擋的背面與相對于軸靜止的固定物之間，還可安放著同軸心的壓簧，以防止當(dāng)軸或與軸碗緊固的軸身反轉(zhuǎn)時，軸擋輕易地相對軸轉(zhuǎn)動，并產(chǎn)生遠離鋼珠的軸向位移；該固定物可以是另一相背的軸擋、曲柄、傳動輪、叉腿、對頂鎖緊螺母、箱體側(cè)壁；該壓簧可以是一個螺旋彈簧，也可以是數(shù)個疊合的碟形或波形彈簧。
5.剎車部件的結(jié)構(gòu)可以是由具有控制開關(guān)的安全式車把及剎車機構(gòu)組成；①.具有控制開關(guān)的安全式車把的結(jié)構(gòu)為一.具有控制開關(guān)的閘把在閘把把芯內(nèi)、握手處，安裝著數(shù)個開關(guān)；該開關(guān)可以是防水的觸摸式觸點開關(guān)，開關(guān)鍵位于閘把的正前方，當(dāng)需剎車時，中指和無名指緊握閘把，將開關(guān)鍵按下，從而斷開或接通相關(guān)電路，開關(guān)的接線可從閘把下方的小孔中引出，置于凹槽中，并由下方的蓋板蓋住；閘把骨架可由一截面形狀沖壓成U形的金屬件構(gòu)成，并由塑料注塑成形，在閘把前方的把芯中，存在未注塑料的凹坑，以安放開關(guān)，并由前方蓋板將開關(guān)以螺釘鎖在閘把上；二.安全式車把油門或電門控制旋鈕位于手把的內(nèi)端，動配合在手把桿上，可一定角度范圍轉(zhuǎn)動，可呈圓臺式，以便大拇指和食指撫握；在旋鈕的外側(cè)，還存在一動配合在手把桿上、可自由轉(zhuǎn)動的把套，把套的長度應(yīng)夠安放中指、無名指和小指；在把套的外側(cè)，存在一軸擋，該軸擋與把桿固接，限制手滑出把桿；調(diào)節(jié)旋鈕時，把套可隨手掌與旋鈕一起轉(zhuǎn)動，剎車時，手指彈開，而手掌仍壓在把套上，與把套分離的旋鈕能在扭簧作用下，自動返回，斷開油或電路；②.剎車機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為由冠部觸閘結(jié)構(gòu)或內(nèi)置式圓臺閘結(jié)構(gòu)組成；一.冠部觸閘結(jié)構(gòu)與輪胎外胎冠部具有相同截面曲線形狀的觸皮，其背部與閘皮盒固接；A.單桿式時閘皮盒的背部與一杠桿頭部鉸接；在杠桿的中部或左、右，還存在一鉸接孔，其軸心與頭部鉸接頭之平行；在杠桿的尾部還有一小孔，一剎車軟繩穿于其中；B.雙桿式時在閘皮盒的背部固接有一U形凹接頭，與一圓棒彎折成的U形桿的橫桿鉸接；U形桿的兩側(cè)桿尾端分別與一V形桿的兩側(cè)桿頭部的兩圓圈固接，V形桿的尾部與剎車軟繩連接，V形桿的兩側(cè)桿頭部兩圓圈同軸心，且軸心與U形凹接頭之平行；C.冠部觸閘的安裝結(jié)構(gòu)為安裝剎車杠桿的連接座，固接在一相對輪心無徑向位移的部件上，該部件可以是無減振器叉腿的叉肩，或是有減振器叉腿的、相對輪心無徑向位移的外叉腿上端的橫桿，或與有減振器的叉腿的下叉腿或軸輥固接的、可兼作擋泥板支棍的一U形支架的橫桿；a.單桿式時連接座為一U形鉸接頭，與單桿的鉸接孔以螺栓鉸接；b.雙桿式時連接座為一凸接頭，可由一空心短管組成，與雙桿的兩圓圈以螺栓鉸接；二.內(nèi)置式圓臺閘結(jié)構(gòu)在輪軸軸管的內(nèi)孔中央，固接著一中心具有一空心圓臺的外閘體；該外閘體可以其外圓柱面上的螺紋與軸管內(nèi)孔螺紋連接；與空心圓臺面間隙配合的是一同軸心的內(nèi)閘體；內(nèi)閘體為一具有中心孔的實心圓臺，可由大、小兩個同軸心圓臺以螺釘固接而成，在小圓臺的底部，存在二扇形凹坑，在凹坑的底面，還可安放著一扇形墊圈；在大、小兩圓臺的中心孔中，各固接著一內(nèi)孔非圓的軸套，其固接方法可以是緊配合，或與大、小圓臺一體壓鑄成形，軸套動配合在軸輥中央的非圓外表面上，并可軸向移動；在軸輥中央，還存在一橫穿軸輥的偏長通孔，一鋼銷穿于其中，鋼銷兩頭動配合在小圓臺的扇形凹坑中；在軸輥的中心，還存在一軸心通孔，一拉簧置于其右側(cè)，拉簧的右端與鋼銷相連，左端與以螺紋連接在軸心通孔左端的一軸端空心螺母固接；一剎車軟繩穿過螺紋連接在軸心通孔右端的另一軸端空心螺母的中心小孔，與鋼銷相連；拉動剎車軟繩，鋼銷帶動內(nèi)閘體沿軸輥軸向滑動，與旋轉(zhuǎn)著的外閘體空心圓臺面接觸，產(chǎn)生的摩擦，消耗軸身的旋轉(zhuǎn)能量，從而達到剎車的目的，松開牽引軟繩，拉簧拉動鋼銷軸向返回，使內(nèi)、外閘體脫離；軸身與軸輥的連接結(jié)構(gòu)為在軸管的內(nèi)孔兩端，各螺紋連接著一端蓋，在端蓋的中央，可存在著內(nèi)凹或外凸的軸皮，軸皮通過緊固在其內(nèi)孔中的軸碗、鋼球，與以螺紋連接在軸輥兩端的軸擋連接；軸輥與后叉的連接方式為左、右兩叉腿的叉嘴接片，分別置于軸輥的左、右兩端，并由位于其外側(cè)的螺母，與位于其內(nèi)側(cè)的軸擋對頂鎖緊。
6.鞍座管部件的結(jié)構(gòu)可以是由可控升降的鞍座管機構(gòu)或具有刻度的可調(diào)鞍座管機構(gòu)，及具有刻度的可升降、折合靠背機構(gòu)組成；①.可控升降的鞍座管機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為升降管由外管和動配合在其中的內(nèi)管組成，其配合面截面輪廓可為非圓或非完整圓的曲線；在內(nèi)管中與外管底部之間，還安放著一壓簧，其最大伸展行程由一兩端分別固接在內(nèi)管內(nèi)孔上端與外管內(nèi)孔底部的一定長軟繩決定；可有一牽引軟繩，其一端固接在內(nèi)管下端，另一端穿過外管下端側(cè)壁小孔，在一刻度輪上纏繞數(shù)圈后，與刻度輪固接，在刻度輪的圓柱面或端面上，還標示有與人體身高有關(guān)的刻度，在刻度輪與其中心軸之間，還裝有復(fù)位扭簧；在外管的外表面上，連接著數(shù)個彈性插銷，插銷頭插入內(nèi)管壁上相應(yīng)的、沿軸向分布的數(shù)個小孔的某一個，由此決定內(nèi)管升出外管的高度；插銷的結(jié)構(gòu)可以是插銷以其外殼上的螺紋與固接在外管外表上的螺母連接，并由另一螺母對頂鎖緊，在銷殼的二級階梯內(nèi)孔中，動配合著一二級階梯插銷桿，在小階梯桿上，還安放著一壓簧，在露出銷殼的小階梯桿尾端，還有一徑向小孔，一插銷軟繩的一端連接在其中，另一端與一拉撥銷或閘把連接，拉動拉撥銷或握緊閘把，可控制插銷頭與內(nèi)管脫離；數(shù)條插銷軟繩可與同一拉撥銷或閘把連接；②.具有刻度的可調(diào)鞍座管機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為一.內(nèi)、外管式結(jié)構(gòu)鞍座管由外管和一動配合在其中的內(nèi)管組成；在內(nèi)、外管交接處，還存在一開口箍圈抱緊機構(gòu)；在內(nèi)管上，沿軸向還標有與人體身高有關(guān)的刻度；在內(nèi)管的上端與車架橫梁之間，還以螺釘或活動插銷鉸接著一具有反向自鎖螺紋的螺母、螺桿機構(gòu)；外管為一短管，其外表下側(cè)，連接著一鞍座管支承管；A.支承管的結(jié)構(gòu)可以是a.由相互動配合的內(nèi)、外管構(gòu)成；外管外表與車架固接；在內(nèi)、外管交接處，還存在一開口箍圈抱緊機構(gòu)；內(nèi)管上標有一定高度的刻度；內(nèi)管與鞍座管外管以一定的夾角固接(可以是焊接)，還可以是鉸接；b.還可以是支承管為一單管，其下端與車架固接，其上端與鞍座管外管以一定的夾角固接(可以是焊接)；c.還可以是支承管由上、下兩鉸接的單管構(gòu)成，上單管的上端與鞍座管外管以一定的夾角固接(可以是焊接)；下單管的下端與車架固接；二.單管式結(jié)構(gòu)鞍座管僅由一短管構(gòu)成，其下側(cè)以一定夾角固接著一支承管；支承管由相互動配合的內(nèi)、外管組成，在其交接處存在一開口箍圈抱緊機構(gòu)，內(nèi)管的上端與鞍座管固接，外管的下端與一成另一夾角的套管外表固接；套管動配合在車架橫梁上，在其與橫梁的交接處，還存在一開口箍圈抱緊機構(gòu)；在橫梁和支承管內(nèi)管上，均標有與人體身高有關(guān)的刻度；三.具有反向自鎖螺紋的螺母、螺桿機構(gòu)為左、右兩外端具有鉸鏈頭或座的螺桿，分別以旋向相反的螺紋，與一長空心管內(nèi)孔兩端的相應(yīng)旋向螺紋，以自鎖螺紋連接；長空心管的結(jié)構(gòu)可以為A.為一空心管，內(nèi)孔中央鏜孔，鏜孔直徑大于兩端的螺紋牙根直徑；B.為一空心管，兩端縮口，再在縮口端內(nèi)孔攻牙，空心管的中央內(nèi)孔直徑應(yīng)大于兩端的牙根直徑；C.為一空心管，內(nèi)孔兩端各螺紋連接著一具有軸肩的螺母，在左、右兩螺母的中心，各存在著旋向相反的螺紋；③.具有刻度的可升降、折合靠背機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為一.具有刻度的可升降結(jié)構(gòu)為一靠背，其下部固接有一升降桿，升降桿動配合在一套管內(nèi)，套管與折合器固接；在升降桿的一側(cè)，沿軸向具有數(shù)個小凹孔或小通孔，在每個小孔旁，均標有與人體身高有關(guān)的刻度；在套管的同側(cè)外表面上，固接有一螺母，一旋鈕式螺釘與螺母連接，其頭部穿過套管的壁孔，插入升降桿的小孔中，從而限制了升降桿的軸向移動；二.折合器的結(jié)構(gòu)為A.可調(diào)角度式為一具有反向自鎖螺紋鎖緊的可調(diào)鞍座頸部；與鞍座梁尾端連接；B.不可調(diào)角度式由一相互鉸接的凹、凸接頭構(gòu)成；可升降靠背的套管固接在凸接頭的外表面上，凸接頭可為一短圓管；凹接頭為一U形叉，可與鞍座梁固接；凹、凸接頭的鉸接方式為在凸接頭內(nèi)孔中動配合著一定長軸套，一螺栓橫穿在凹接頭側(cè)板通孔及軸套內(nèi)孔中，并由外端的螺母鎖緊，還可以是左、右兩螺釘，分別以其桿身小階梯軸段的螺紋，與凸接頭內(nèi)孔緊固，以其桿身大階梯軸段的定長光桿，動配合在凹接頭側(cè)板的通孔內(nèi)，二螺釘?shù)牧锹菽赶薅税?、凸接頭的軸向移動；在凸接頭的外表面上，還固接有一角度擋塊，擋塊與凹接頭相碰，從而限定了折合器的極限轉(zhuǎn)動角度。
7.防傾倒輪架部件的結(jié)構(gòu)可以是由可向車身后方或外側(cè)一定角度范圍轉(zhuǎn)動的輪架機構(gòu)組成；①.可向車身后方一定角度范圍轉(zhuǎn)動的輪架機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為左、右兩離地一定高度的小輪，分別以軸承連接在各自L形支架腳的底桿外端；兩支架腳的底桿可以一直桿或彎桿連接成一體，兩支架腳上桿的上端分別與車架鉸接，其鉸接結(jié)構(gòu)可以是一.在兩上桿的上端分別固接著一凸接頭，該凸接頭可以是一短圓管，并與固接在車架上的各自U形凹接頭以螺栓鉸接；在螺栓外表面與凸接頭內(nèi)孔表面之間，還可存在一同軸心的定長軸套，軸套與凸接頭動配合，以便螺母鎖緊后，凸接頭能順利轉(zhuǎn)動；當(dāng)兩支架腳的底桿連接成一體時，兩上桿的凹或凸鉸接頭可重合為一體；二.還可以是在兩上桿的上端分別固接著短圓管，兩上桿短圓管分別置于一與車架固接的凸接頭左、右側(cè)，該凸接頭可以是一短圓管，左、右兩上桿的短圓管組成一凹接頭，并以一螺栓將凹、凸接頭鉸接；螺栓兩端的螺紋軸段為小階梯軸，其鉸接部分的光桿為一定長的大階梯軸，以便上桿的凹接頭能順利轉(zhuǎn)動；螺栓可通過安裝在凸接頭上的緊定螺釘定位；在支架腳與車架之間，還可連接著復(fù)位拉簧或扭簧；在上桿的接頭外表面上，可固接一角度擋塊，其與與車架固接的接頭相碰，從而限定支架腳的極限轉(zhuǎn)動角度；②.可向車身外側(cè)一定角度范圍轉(zhuǎn)動的輪架機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為左、右兩離地一定高度的小輪，分別以軸承連接在各自的L形支架腳的底桿外端，或各自的支架腳的下端U形叉上；兩支架腳上桿的上端分別與車架鉸接；一.其鉸接結(jié)構(gòu)可以為A.在上桿的上端，固接著一凸接頭，該凸接頭可以是一短圓管；凹接頭由兩側(cè)板和與之固接的底座構(gòu)成，其固接方法可以是螺釘連接，底座與車架固接；凹、凸接頭通過一螺栓鉸接，該螺栓二端的螺紋軸段為小階梯軸，并有一銑平的止口，配合在側(cè)板的非完整圓孔內(nèi)，其鉸接部分的光桿為一定長的大階梯軸，及便凸接頭能順利轉(zhuǎn)動；凹、凸接頭還可通過一定長光桿鉸接，在光桿的兩端，各有一中心螺釘孔，左、右兩螺釘分別連接在該中心螺釘孔中，并將凹接頭的左、右側(cè)板與光桿兩端緊固；B.還可以為在上桿的上端，固接著一凸接頭，該凸接頭可以是一短圓管；凹接頭由兩根與車架固接的直桿構(gòu)成，直桿的自由端有一銑平口，垂直銑平口有一光孔；凹、凸接頭通過一光桿鉸接，該光桿的兩端各具有銑平口和光孔，光桿與凹接頭的兩直桿以螺釘固接；在凸接頭兩側(cè)的光桿上，還可各以緊定螺釘連接著一軸擋，以限定凸接頭的軸向移動；二.在支架腳與車架之間，還連接著使支架腳向外側(cè)彈出的扭簧或拉簧，彈出的控制結(jié)構(gòu)為A.不可調(diào)雙珠式在支架腳的凸接頭內(nèi)孔中，存在二條相隔一定角度的軸向半圓凹槽；在鉸接的螺栓或光桿上，存在一徑向圓通孔，兩圓珠置于該通孔中，之間安放著一壓簧；當(dāng)支架腳的旋轉(zhuǎn)力矩超過一定值時，兩圓珠便從半圓凹槽中退入徑向通孔內(nèi)，支架腳發(fā)生轉(zhuǎn)動；B.可調(diào)單珠式在支架腳的凸接頭內(nèi)孔中，存在一條軸向半圓凹槽；在鉸接的螺栓或光桿上，存在一徑向螺紋通孔，孔中安放著一圓珠、一壓簧和一緊定螺釘，調(diào)整緊定螺釘在孔中的深度，可使壓簧以不同的壓力，壓迫圓珠頂在半圓凹槽內(nèi)；當(dāng)支架腳的旋轉(zhuǎn)力矩超過某一值時，圓珠便從半圓凹槽中退入徑向通孔內(nèi)，支架腳發(fā)生轉(zhuǎn)動；C.可調(diào)插銷式在鉸接的螺栓或光桿外表面上，存在一條軸向半圓凹槽；在支架腳的凸接頭上，存在一徑向螺紋通孔，一可調(diào)彈性插銷以螺紋緊固在其中，該可調(diào)彈性插銷由內(nèi)殼、外殼、外殼鎖緊螺母、插銷、壓簧和牽引軟繩組成，內(nèi)殼可由六角棒車制而成，其六角段兩側(cè)的螺紋軸段分別與凸接頭的徑向螺紋通孔和外殼的內(nèi)螺紋連接，外殼也可由一六角棒車制而成，其內(nèi)孔為一階梯孔，大階梯孔為一與內(nèi)殼連接的螺紋孔，小階梯孔為一與插銷桿動配合的光孔，鎖緊螺母鎖定外殼在內(nèi)殼上的軸向位置，插銷由具有半圓珠頭的插銷頭和銷桿組成，在銷桿的外端，有一小孔，其中連接著一牽引軟繩，在插銷頭與外殼之間，還安放一壓簧，調(diào)整外殼在內(nèi)殼上的軸向尺寸，可改變插銷頭頂在半圓凹槽內(nèi)的壓力；可調(diào)插銷的結(jié)構(gòu)還可以是插銷以其外殼上的螺紋，與固接在支架腳凸接頭外表上的一螺母連接，并由另一螺母對頂鎖緊，在銷殼的二級階梯內(nèi)孔中，動配合著一二級階梯插銷桿，在小階梯桿上，還安放著一壓簧，在露出銷殼的小階梯桿尾端，還有一徑向小孔，其中連接著一牽引軟繩；當(dāng)支架腳的旋轉(zhuǎn)力矩超過某值時，插銷頭便從半圓槽內(nèi)縮回，支架腳發(fā)生轉(zhuǎn)動，人為拉動牽引軟繩，使插銷頭縮回，可使支架腳隨意向外彈出；三.收回左、右兩支架腳的拉線結(jié)構(gòu)為一鋼絲軟繩，其一端與一曲柄式腳踏連接，另一端分成兩路，分別與左、右支架腳連接；在兩端處，還各連接著一復(fù)位拉簧，以便拉回腳踏和軟繩；在支架腳的凸接頭外表面上，還固接著一角度擋塊，其與凹接頭相碰，從而限定支架腳向外彈出的極限轉(zhuǎn)動角度。
8.防風(fēng)雨車罩部件的結(jié)構(gòu)可以是由密封的可開合防風(fēng)雨車罩或開放的、可前掀的擋風(fēng)雨棚構(gòu)成；①.密封的可開合防風(fēng)雨車罩的結(jié)構(gòu)為由車罩架、前及后窗、腳踏式雨刮器、透氣窗、左及右門、天棚組成；一.車罩架的結(jié)構(gòu)為車罩架由圍繞前、后輪擋泥蓋及揢腳板周邊一圈的底架、左及右兩呈拱形的門框，以及連接左、右門框的數(shù)根連接桿組成；二.前窗的結(jié)構(gòu)為前窗呈曲面形，可由透明的石英或有機玻璃或塑料膜組成，其左、上、右三邊可與門框及連接桿固接，其下邊可與前輪擋泥蓋固接或自由接觸，并由橡皮圈或橡皮板密封；三.腳踏式雨刮器的結(jié)構(gòu)為雨刮器轉(zhuǎn)軸以軸承連接在一固定基座上；該基座可與前窗或前輪擋泥蓋固接；在轉(zhuǎn)軸外端，還固接著一滑輪盤，一牽引軟繩纏繞在雨刮器滑輪盤和一腳踏滑輪盤之間，并與兩盤均有一固接點，一曲柄與腳踏滑輪盤固接，踩下曲柄，可使兩滑輪盤轉(zhuǎn)動，松開腳，兩滑輪盤在各自的扭簧作用下復(fù)位，由此帶動雨刮器在一定角度范圍內(nèi)往返轉(zhuǎn)動；還可以是在轉(zhuǎn)軸外端，固接著一徑向桿件，在與車架鉸接的一腳踏式曲柄的尾端，還固接著一延長桿，一牽引軟繩的兩端連接在徑向桿件和延長桿的兩外端之間，踩下腳踏，可使轉(zhuǎn)軸向某一方向轉(zhuǎn)動一定角度，松開腳，轉(zhuǎn)軸及曲柄在各自的扭簧作用下復(fù)位，反向轉(zhuǎn)回；四.透氣窗的結(jié)構(gòu)為透氣窗安裝在前輪擋泥蓋后方、前窗下方、揢腳板上方和門框前框所形成的空間處，在其最長對角線的上、下端，還各固接著一短軸，該上、下短軸與車體固定鉸鏈連接；拉動固定在透氣窗面板上的手把，可使透氣窗圍繞短軸軸心轉(zhuǎn)動，從而可使新鮮空氣進入；五.天棚的結(jié)構(gòu)為天棚與左、右門框上框及連接桿密封固接；六.左、右門及后窗的結(jié)構(gòu)為A.當(dāng)采用硬質(zhì)板料時a.左、右門的結(jié)構(gòu)左、右門均由一前門和后門鉸接而成，其鉸接處可裝有扭簧；前門與門框的前框鉸接；在前、后門鉸接軸線的上、下端附近，還各安裝著一彈性鎖舌，上、下鎖舌分別插入門框上、下框的一小孔內(nèi)，從而使門與車罩架固接；在前門外板面上，還安裝著一帶鎖的手把，二牽引軟繩的一端分別與鎖芯各有一固接點，并在其上反向纏繞數(shù)圈后，另一端分別與上、下鎖舌相連，開啟鎖后，轉(zhuǎn)動手把，可拉動鎖舌與門框脫離，從而從外面開門；在前門內(nèi)板面上，還安裝一不帶鎖的手把，二牽引軟繩的一端分別與把芯各有一固接點，并在其上反向纏繞數(shù)圈后，另一端分別與上、下鎖舌相連，轉(zhuǎn)動手把，可拉動鎖舌與門框脫離，從而從車內(nèi)開門；b.后窗的結(jié)構(gòu)
后窗的上邊與連接桿固定鉸接，并在兩者間裝有復(fù)位扭簧，后窗的側(cè)邊與一條或二條牽引軟繩相連；牽引軟繩的另一端纏繞在一滑輪盤上，并與滑輪盤有一固接點，或與一曲柄外端固接；一彈性搖把式插銷垂直盤面或曲柄桿，并固接在滑輪盤或曲柄桿上，其插銷頭穿過盤或桿厚，插入滑輪盤或曲柄支承座上的數(shù)個等半徑小孔的某一個之中，由此限制滑輪盤或曲柄的轉(zhuǎn)動，撥出插銷并轉(zhuǎn)動搖把，牽引軟繩拉動后窗轉(zhuǎn)動至所需的開啟角度；B.當(dāng)采用軟質(zhì)面料時a.左、右門的結(jié)構(gòu)a1.框式結(jié)構(gòu)左、右門均由一前門和后門鉸接而成，其鉸接處可裝有扭簧；前、后門均由沿門外緣、由管或棒彎折連接而成的門架和連接在門架上的面料組成；前門門架的前側(cè)邊與門框的前框鉸接；在前門門架的后側(cè)邊上、下端，還各安裝著一彈性鎖舌，上、下鎖舌分別插入門框上、下框的一小孔內(nèi)，從而使門與車罩架固接；在前門門架后側(cè)邊的外側(cè)面上，還安裝著一帶鎖的手把，二牽引軟繩的一端分別與鎖芯各有一固接點，并在其上反向纏繞數(shù)圈后，另一端分別與上、下鎖舌相連，開啟鎖后，轉(zhuǎn)動手把，可拉動鎖舌與門框脫離，從而從外面開門；在前門門架后側(cè)邊的內(nèi)側(cè)面上，還安裝一不帶鎖的手把，二牽引軟繩的一端分別與把芯各有一固接點，并在其上反向纏繞數(shù)圈后，另一端分別與上、下鎖舌相連，轉(zhuǎn)動手把，可拉動鎖舌與門框脫離，從而從車內(nèi)開門；a2.掛鉤式結(jié)構(gòu)左、右門均由軟質(zhì)面料制成的前門簾和后門簾組成；前門簾前邊可與門框的前框吊死，上、下邊分別以掛鉤套在與門框上、下框連接的上、下滑桿上、向前拉動門簾，可便于騎行者進出；后門簾的后邊可吊死在門框的后框上，其上、下邊分別以掛鉤套在與門框上、下框連接的上、下滑桿上、向后拉動門簾，可便于乘車者進出；后門簾應(yīng)在前門簾的內(nèi)側(cè)，以免被風(fēng)往后吹開；a3.拉練式結(jié)構(gòu)左、右門均由軟質(zhì)面料制成的前門和后門組成，前門的后邊與后門的前邊固接在一連接門框上、下框的門帶上，前、后門的其余邊均與縫制在門框上的邊帶，以拉練連接；拉開拉練，可便于人進出；b.后窗結(jié)構(gòu)后窗的上邊與車罩架的連接桿固接，其余各邊與縫制在門框上的邊帶，以拉練連接；拉開拉練，可便于透風(fēng)；②.開放的、可前掀的擋風(fēng)雨棚的結(jié)構(gòu)為一.由透明的前窗和與之固接的天棚構(gòu)成；當(dāng)采用軟質(zhì)材料時，在擋風(fēng)雨棚的周邊，可固接一圈加強棚架，該棚架可由管或棒彎折而成；二.前窗以其前端與車架鉸接；該鉸接接頭由凹、凸接頭鉸接而成，凹接頭可為一U形叉，凸接頭可為一空心短圓管，其鉸接結(jié)構(gòu)可以是A.當(dāng)復(fù)位彈簧為兩圓柱螺旋扭簧，且在鉸接桿的兩端時在凸接頭內(nèi)孔中，動配合著一定長鉸接桿，其中央可有一圓周凹槽，在凹槽中，可分布著數(shù)個矩齒或棘齒或徑向小孔，該矩齒或棘齒或徑向小孔的某一個與固接在凸接頭外表中央上的一彈性插銷的插銷頭配合，從而限定鉸接桿與凸接頭的相對轉(zhuǎn)動角度；在中央凹槽兩側(cè)，分別有一與凸接頭內(nèi)孔動配合的圓柱；當(dāng)在左、右兩圓柱上，分別具有一阻尼圓周凹槽，且在凹槽中注有粘稠液體時，粘稠液的材料阻尼，將減緩?fù)菇宇^相對鉸接桿的轉(zhuǎn)動速度；在與阻尼圓周凹槽對應(yīng)的凸接頭外表上，可分別具有一徑向螺紋孔，從該孔中可向內(nèi)注射粘稠液，并由緊定螺釘密封；在左、右兩圓柱的外側(cè)，分別具有一階梯小軸，在該小軸外表上，分別安放著一圓柱螺旋扭簧，扭簧的外線頭緊扣在凸接頭的端面缺口中，并由外側(cè)的凹接頭側(cè)板軸向定位，扭簧的內(nèi)線頭以一彎鉤，緊扣在小階梯軸的軸向小槽中；在鉸接桿的兩端，各有一中心螺釘孔，凹接頭的左、右兩側(cè)板，通過連接在該兩中心螺釘孔中的兩螺釘和彈性墊圈，與鉸接桿緊固；B.當(dāng)復(fù)位彈簧在鉸接桿的中央時在凸接頭內(nèi)孔中，動配合著一定長鉸接桿，該鉸接桿由中央的一小非圓棒和兩端的兩圓柱組成，小非圓棒與左、右兩圓柱可各以一相互扣合的徑向凹、凸齒連接；復(fù)位彈簧的結(jié)構(gòu)可以是a.在小非圓棒外表上，安放著兩相背的圓柱螺旋扭簧，扭簧的外線頭插入與其緊貼的圓柱的一軸向小孔內(nèi)，其內(nèi)線頭以一彎鉤，緊扣在一軸套的軸向小凹槽內(nèi)，該軸套的外表面可以螺釘緊固在凸接頭內(nèi)孔中央，并可從一螺釘孔中向內(nèi)注射粘稠液體，以減緩?fù)菇宇^相對鉸接桿的轉(zhuǎn)動速度；b.還可以是一具有材料阻尼的彈性柱體，其中心非圓內(nèi)孔表面配合在小非圓棒的外表面上，其非圓柱體外表面配合在一軸套的非圓內(nèi)孔中，該軸套的外表面緊固在凸接頭內(nèi)孔中央；在凸接頭左端外表上，還固接著一彈性插銷，當(dāng)插銷頭為方形或楔形或圓形時，與其配合的左圓柱外表上，具有相應(yīng)的數(shù)個矩齒或棘齒或徑向小孔，插銷頭插入某一個矩齒或棘齒或徑向小孔中，由此限定凸接頭相對鉸接桿的轉(zhuǎn)動角度；在左、右兩圓柱中心，各有一螺紋孔，凹接頭的兩側(cè)板通過連接在該兩中心螺紋孔中的兩螺釘和彈性墊圈，與兩圓柱緊固；三.在插銷桿尾端的小孔中，還可連接著二條牽引軟繩，該二軟繩分別與安裝在前窗內(nèi)、外車架上的拉撥銷或手把或腳踏連接，啟動拉撥銷或手把或腳踏，均可使擋風(fēng)雨棚向前掀至所需角度，便于人下或上車；在凸接頭外表上，還固接一角度擋塊，當(dāng)其與凹接頭相碰時，可限定凹、凸接頭間的極限轉(zhuǎn)動角度；在前窗內(nèi)表面上，還安裝著一拉手把，以便上車后關(guān)閉擋風(fēng)雨棚；在前窗外表面上，還可安裝一腳踏式雨刮器。
本發(fā)明專利具有如下積極有益的效果1.輪胎部件A.內(nèi)、外胎分層，使得外胎磨損后，內(nèi)胎可繼續(xù)使用；B.內(nèi)胎由截面形狀剖分成數(shù)塊相鄰的或數(shù)層相互包裹的、沿圓周相連或不相連的幾部分組成，便于內(nèi)胎放入外胎或取出；C.具有可調(diào)擋圈的輪輞結(jié)構(gòu)，便于快速裝卸、更換輪胎，對粗細截面、大小輪徑胎均適用，而且輪胎的膨脹力可調(diào)、可自動補償；D.各種幅板結(jié)構(gòu)，適用于不同車型及幅板生產(chǎn)工藝。
2.前叉部件A.不可調(diào)中心減振體扭轉(zhuǎn)減振器，體積薄小，承載力大，而且對任何正常障礙物高度，均有完全的避振和減振效果；B.彎曲的前叉上、下叉腿結(jié)構(gòu)，使得沖擊力矩更大，避振效果更好。
3.動力部件A.人力產(chǎn)生機構(gòu)a.任意向或反向雙曲柄腳力施力機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，強度大，傳動效率高，其反向復(fù)位機構(gòu)使其更符合人體動力學(xué)；b.同向雙曲柄腳力施力機構(gòu)中，主傳動輪與中軸輥以螺紋連接，而不是與曲柄頭固接，使得當(dāng)其或曲柄損壞時，不必扔掉另外一個，可節(jié)省成本，同時，也使左、右曲柄的結(jié)構(gòu)除連接腳踏板的螺紋旋向不同外，其余尺寸均可做得一致，減少了材料數(shù)目和生產(chǎn)工藝；中軸輥上兩相背的軸擋不與中軸輥一體制成，而改為以螺紋連接，使得當(dāng)軸擋磨損后，不必浪費中軸輥，而且中軸輥可采用價廉的材料，省卻了熱處理工藝；采用空心曲柄桿結(jié)構(gòu)，不僅可降低曲柄重量，而且也可提高彎、扭強度；B.傳動變速機構(gòu)a.由腳踏力自動控制的變速傳動機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單、體積小，成本低；b.置于軸身內(nèi)的有級變速機構(gòu)，零件少、加工精度低、變速級別多、安裝維修方便；c.摩擦無級變速器，結(jié)構(gòu)簡單、零件少、調(diào)速范圍大，其摩擦力隨腳踏力自動調(diào)整的機構(gòu)設(shè)計，便于小手力調(diào)速，也減少了軸承支承力，提高了零件的壽命；C.輪軸驅(qū)動機構(gòu)a.具有轉(zhuǎn)向、驅(qū)動機構(gòu)的輪叉部件，可使后輪驅(qū)動、后輪轉(zhuǎn)向的車型得以實現(xiàn)；b.軸身內(nèi)具有飛輪的輪軸結(jié)構(gòu)，使輪軸軸向尺寸減少，飛輪壽命延長；c.人力、電力功率合成器，不僅可使人力、電力同時或不同時地按任意比例輸入，而且可實現(xiàn)各種車速、倒車及電機剎車功能；D.自動補償軸承間隙機構(gòu)，使得各軸承摩損后，不必人工調(diào)整，保證零件的正常運行。
4.剎車部件A.具有控制開關(guān)的安全式車把，使得當(dāng)緊急剎車時，先斷開電、油路，保證了剎車的可靠性；電、油門控制旋鈕與把套分離的結(jié)構(gòu)，使得當(dāng)手指彈開握閘把時，控制旋鈕可自動歸零，而不會被手掌壓??；B.冠部觸閘結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，剎車力矩大，而且不會損傷輪輞；C.內(nèi)置式圓臺閘結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，零件少，操作方便，其圓錐式接觸面，使得以較小的手力，即或獲得較大的摩擦力矩，剎車效果不受天氣的影響，外觀美觀。
5.鞍座部件A.可控升降的鞍座管機構(gòu)，使得在騎行程中，可隨時用體重調(diào)節(jié)鞍座管的高度，且有刻度顯示，特別適用于人力、電力兩用車這種需要改變騎行姿態(tài)的交通工具；B.具有刻度的可調(diào)鞍座管結(jié)構(gòu)和可升降、折合靠背，是自行車人體動力學(xué)的量的體現(xiàn)，可使騎行者根據(jù)自己的身高，獲得最舒適的車體尺寸。
6.防傾倒輪架部件A.可向車身后方一定角度范圍轉(zhuǎn)動的輪架機構(gòu)，可使車體以一定的傾角轉(zhuǎn)彎，當(dāng)傾角超過某一值時，輪架取支承作用；其可向后方轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)，取得當(dāng)傾倒輪遇障礙物沖擊時，可具有一定的避振作用；B.可向車身外側(cè)一定角度范圍轉(zhuǎn)動的輪架機構(gòu)，可使車體以一定的傾角轉(zhuǎn)彎，當(dāng)傾角超過某一值時，輪架可自動或手動彈出，取支承作用；C.防傾倒輪架結(jié)構(gòu)，可避免翻車、人體受害，而且也為安裝車罩提供了保障。
7.防風(fēng)雨車罩部件A.密封的可開合防風(fēng)雨車罩結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，強度大，成本低，容易制作，其腳踏式雨刮器可為慢速行駛的人力、電力車節(jié)省電力，其透氣窗結(jié)構(gòu)，操作簡單，可為夏天和雨天換氣提供方便，其折疊式左、右門設(shè)計，便于開、關(guān)門和騎、乘者上下車；B.開放的、可前掀的擋風(fēng)雨棚結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，其具有阻尼的緩慢鉸接接頭，可避免擋風(fēng)雨棚的快速打開。
本發(fā)明專利由以下實施例及其附圖給出該實施例由以下具體結(jié)構(gòu)連接組成
1.各結(jié)構(gòu)連接關(guān)系是參照

圖1，前、后胎11、1為不充氣的輪胎；前叉9上裝有不可調(diào)中心減振體扭轉(zhuǎn)減振器10；具有同向雙曲柄腳力施力機構(gòu)的人力產(chǎn)生機構(gòu)16(即中軸部件)連接在車架橫梁14上；在中軸與后軸之間，還連接著由腳踏力自控的傳動變速機構(gòu)15；后輪為單輪，在后軸身內(nèi)連接著具有人力、電力合成器的輪軸驅(qū)動部件2；在中軸部件16中，還具有自動補償軸承間隙的軸擋與軸的連接機構(gòu)；車把6為具有控制開關(guān)的安全式車把；在前輪上，還安裝有冠部觸閘剎車機構(gòu)13；在中軸的外表上，還固接著可控升降的鞍座管機構(gòu)3，在鞍座梁尾端，連接著具有刻度的可升降、折合靠背4；在鞍座下方的橫梁底部，還連接著可向車身后方一定角度范圍轉(zhuǎn)動的防傾輪架機構(gòu)18；在與車架前管前方外表固接的車架上，還鉸接著開放的、可前掀擋風(fēng)雨棚7。
2.不充氣輪胎部件的結(jié)構(gòu)是參照圖2，由不充氣的輪胎、具有可調(diào)擋圈的輪輞和幅板組成；①.不充氣的輪胎結(jié)構(gòu)為由內(nèi)、外胎23、24組成，內(nèi)胎置于外胎之中；一.外胎24由硬質(zhì)材料制成，其與輪輞的兩接觸邊呈外張的斜邊狀；二.內(nèi)胎23由具有較強彈性的軟質(zhì)材料制成，由截面形狀剖分成四塊相鄰的、沿圓周相連的部分組成，以便能輕易放入外胎或取出；②.具有可調(diào)擋圈的輪輞結(jié)構(gòu)為由左、右兩相向的擋圈25、22和輪圈27構(gòu)成；輪圈為一短空心圓管；右、右擋圈的截面均呈L形狀，由側(cè)圈和夾角大于90°的底圈組成，右擋圈的底圈與輪圈重合為一體，左擋圈底圈的內(nèi)孔表面配合在輪圈的外圓表面上；一.左擋圈25為在左擋圈上，存在一條斷口槽，左擋圈以一定的彈力抱緊在輪圈27的外表面上；二.左擋圈25在輪圈27上的固定結(jié)構(gòu)為軸向螺桿鎖緊式六根與輪圈軸心線空間平行的螺桿26，分布在等半徑圓周上，其尾部與左擋圈連接，連接方式是尾部與左擋圈的底圈直接焊接，螺桿桿身位于輪圈外，其頭部穿過右擋圈上相對應(yīng)的軸向小通孔，與二對頂鎖緊螺母21連接，在擋圈外側(cè)的軸向小通孔周圍，固接有相對應(yīng)的螺母座19，螺母座的端面與螺桿垂直，以便螺母、螺桿連接；上緊螺母，可使螺桿拉動左擋圈接近右擋圈，從而壓迫輪胎膨脹；在螺母座與螺母之間，還安放有彈性墊圈20，使得當(dāng)輪胎收縮時，螺桿可自動拉近左、右擋圈。
3.前叉部件的結(jié)構(gòu)是參照圖1，由具有不可調(diào)中心減振體扭轉(zhuǎn)減振器10的前叉9組成；①.不可調(diào)中心減振體扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)為參照圖3、4，由分別與減振前叉固接的、相互鉸接的凹、凸接頭28、32，和安裝在凹、凸接頭之間的中心減振體29構(gòu)成；一.凸接頭32的結(jié)構(gòu)為由一柱狀凸板34構(gòu)成；在凸板中心，有一非圓通孔，其截面輪廓曲線是由八個內(nèi)齒構(gòu)成的曲邊形；二.中心減振體29的結(jié)構(gòu)為由管狀彈簧35和一直齒圓柱外齒輪36構(gòu)成凸板34中心內(nèi)孔截面為一由八個內(nèi)齒構(gòu)成的曲邊形，內(nèi)齒齒頂圓表面直接與一置于中心內(nèi)孔中的、同齒數(shù)的直齒圓柱外齒輪36的齒頂圓表面動配合；在八個對應(yīng)的內(nèi)、外齒齒間所形成的八個軸向空間內(nèi)，安放八個管狀彈簧35，該彈簧是空心的二個內(nèi)、外套合的開口彈性管；在直齒輪36中心，還有一六角的軸心通孔；三.凹接頭28的結(jié)構(gòu)為由左、右兩側(cè)板和與之固接的底座構(gòu)成，在側(cè)板中心，還存在六角通孔；四.凹、凸接頭28、32及減振體29的連接結(jié)構(gòu)為一螺栓30，其定長、六角的光桿橫穿在左、右兩側(cè)板和位于凸板34非圓通孔內(nèi)、兩側(cè)板間的減振體29的六角軸心通孔中，并由外端的螺母31、33鎖緊；當(dāng)減振前叉承受外力時，與凹接頭固接的減振體相對凸接頭產(chǎn)生一定角度的轉(zhuǎn)動，其反彈力平衡外力矩，其摩擦阻尼衰減振動能量，從而達到避振和減振的目的；②前叉的結(jié)構(gòu)為參照圖4、5，前叉的左、右兩叉腿分別由上、下叉腿38、37，組成；上叉腿在其某處向后彎曲某一角度，其下端以及下叉腿的右端分別與一扭轉(zhuǎn)減振器10的凹、凸鉸接頭28、32固接；下叉腿的另一端固接有叉接頭，并與前軸輥連接；上、下叉腿間存在一角度，以便前輪承受重力或障礙物沖擊力時，扭轉(zhuǎn)減振器的凹、凸接頭能更容易發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，從而達到減振的效果。
4.人力產(chǎn)生機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為由同向雙曲柄腳力施力結(jié)構(gòu)組成，其構(gòu)造為一種新型的中軸，由主傳動輪與中軸輥的螺紋連接結(jié)構(gòu)、容易更換的軸擋連接結(jié)構(gòu)及空心的定長曲柄組成；A.主傳動輪與中軸輥的螺紋連接結(jié)構(gòu)為參照圖6，一主傳動輪43，以其中心內(nèi)孔螺紋連接在中軸輥41右端的螺紋軸段上，并與位于其內(nèi)側(cè)的螺母42對頂鎖緊，其外側(cè)面與曲柄頭40緊貼，以限制其軸向移動；B.容易更換的軸擋連接結(jié)構(gòu)為參照圖6，左、右兩相向的軸碗50、46，分別以螺紋緊固在車架中接頭47內(nèi)孔中，并通過鋼珠49、44，與位于其內(nèi)側(cè)、以螺紋緊固在中軸輥中央一定長光桿左、右兩側(cè)螺紋軸段上的左、右兩相背的軸擋48、45連接；當(dāng)軸擋磨損后，可方便地從中軸輥上旋下更換，而不別丟棄整條中軸輥；C.空心的定長曲柄的結(jié)構(gòu)為參照圖6，左、右兩轉(zhuǎn)角相差180°的同向曲柄51、39，分別固接在中軸輥41的左、右兩端；由壓鑄、焊接而成的空心曲柄為參照圖7，由背蓋55和截面形狀呈U形的面殼56經(jīng)焊接而成，其焊接方法是焊料熱焊；面殼由金屬壓鑄成形，背蓋由板材沖壓而成；在面殼與中軸輥連接處，還與面殼一體成形有一與面殼內(nèi)表面垂直固接的二級階梯空心管53，空心管與面殼側(cè)壁可由幅板連接；小階梯空心管內(nèi)孔中固接有一硬質(zhì)軸套54，該固接方法是與面殼一體成形，其內(nèi)孔為一與中軸輥方錐段相配合的方錐孔；在大階梯空心管內(nèi)孔中，可安放鎖緊曲柄的螺母；在面殼的尾端，還與面殼一體成形有一短空心圓管57，其內(nèi)孔中固接有一與腳踏板連接的螺母58，該固接方法是與面殼一體成形。
5.由腳踏力自動控制的傳動變速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為參照圖8、9，由可變曲率圓轉(zhuǎn)動半徑的主傳動輪和傳動鏈組成；A.主傳動輪59的結(jié)構(gòu)由齒輪65、輪緣66、輪芯67和彈性幅板68構(gòu)成；a.齒輪65結(jié)構(gòu)齒形為齒形齒，由金屬齒條帶與塑料壓鑄成形，齒條帶包裹在齒輪外表面上；b.輪緣66結(jié)構(gòu)為一薄壁短圓管；與齒輪一體壓鑄成形，其材質(zhì)為彈性塑料；
c.輪芯67為一短金屬軸套，其中心內(nèi)孔有螺紋，其外表與輪緣通過彈性幅板連接；d.彈性幅板68三個彈性幅板連接在輪緣內(nèi)表面與輪芯外表面之間，連接方法是一體壓鑄成形，每一個由一層閉口的曲線形管狀彈簧組成，該曲線為圓；當(dāng)輪緣受力作用時，彈簧發(fā)生變形，使得輪緣的曲率圓中心相對固定的輪芯軸心發(fā)生移動，從而縮短了輪芯軸心到受力的這部分輪緣的徑向距離，即有效的轉(zhuǎn)動半徑，有效轉(zhuǎn)動半徑大小與輪緣所受的外力大小成反向關(guān)系；B.傳動鏈的結(jié)構(gòu)由一可變曲率圓轉(zhuǎn)動半徑的主傳動輪59和一固定半徑的從動輪62以齒形帶60連接構(gòu)成；在從動邊上，安裝一張緊輪64，其張緊結(jié)構(gòu)為單擺桿式一擺桿63，其一端以軸承連接著一張緊輪64，其另一端與相對于車架靜止的后軸輥鉸接，張緊力由彈簧61提供，該彈簧是安裝在靠近張緊輪一端的單擺桿和車架之間的拉簧。
6.具有人力、電力合成器的輪軸驅(qū)動部件的結(jié)構(gòu)為參照圖10，由合成器、電機、飛輪、輪軸、車架及其連接結(jié)構(gòu)組成；合成器由一差動式周轉(zhuǎn)輪系、電力輸入機構(gòu)、人力輸入機構(gòu)和合力輸出機構(gòu)組成；A.差動式周轉(zhuǎn)輪系的結(jié)構(gòu)由一圓柱中心齒輪81、三個圓柱行星齒輪83、系桿即行星輪架85、一個圓柱太陽齒輪90構(gòu)成；三個行星輪以軸承87連接在與行星輪架架面垂直固接、按等半徑分布的三個行星輪軸84上；該行星輪軸為一二級階梯軸，其小階梯軸插入行星輪架的相應(yīng)連接孔內(nèi)，并鉚接；行星輪軸承是含油粉末軸承，并由位于軸承左、右側(cè)的軸端螺釘88和軸向擋圈86軸向定位；行星輪架呈圓盤形，其外緣有三個按等半徑分布的、連接行星輪軸的孔，在行星輪架中心，還有一垂直盤面的短圓管82，在短圓管內(nèi)表面存在螺紋；B.人力輸入機構(gòu)的結(jié)構(gòu)由一短圓管79和連接在其內(nèi)孔中的軸承構(gòu)成；在該短圓管外表面上，存在一段由右到左非全長的螺紋；軸承由左、右兩軸碗、鋼珠80、78及軸擋71、77構(gòu)成，軸碗與短圓管79重合為一體；C.電機置于輪軸身內(nèi)，且為單輪驅(qū)動a.電機與車架的連接結(jié)構(gòu)電機為內(nèi)定外轉(zhuǎn)型，定子102固定在電機軸104上，電機軸與軸輥重合，轉(zhuǎn)子100固定在轉(zhuǎn)子外殼內(nèi)；轉(zhuǎn)子外殼由殼身97及左、右端蓋103、95構(gòu)成，端蓋由圓盤面和位于盤面中心、且垂直盤面的短圓管105、70組成；電機通過緊固在左、右端蓋短圓管105、70中的軸碗106、73、鋼珠108、72、軸擋109、74、軸輥104，與左、右叉腿107、76連接，并由叉腿外側(cè)的螺母110、75鎖緊；b.電機與輪軸的連接結(jié)構(gòu)軸身96空套在電機殼身97上，并通過以螺紋連接在軸身內(nèi)孔上的左及右軸碗98、94、鋼珠99、93，與以螺紋連接在電機殼身外圓螺紋上的左、右軸擋101、92連接；c.電力輸入機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為電機外殼右端蓋的短圓管70；d.合力輸出機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為軸身的右軸皮91；e.合成器與軸身、電機、飛輪的連接結(jié)構(gòu)太陽輪90以其外圓螺紋與軸身的右軸皮91內(nèi)孔螺紋連接，其左側(cè)與軸身右軸碗94對頂鎖緊，并由右軸皮壁上的緊定螺釘89止轉(zhuǎn)；人力輸入機構(gòu)的軸承以螺紋緊固在電機右端蓋短圓管70外圓的右端上，中心輪81以其內(nèi)孔螺紋與電機右端蓋短圓管70外圓螺紋連接，其左、右側(cè)分別與右端蓋盤面和人力輸入機構(gòu)的軸承對頂鎖緊；行星輪83通過行星輪架短圓管82的內(nèi)孔螺紋，與人力輸入機構(gòu)短圓管79外圓螺紋的左端連接，并以牙尾鎖緊；飛輪69以其內(nèi)孔螺紋與人力輸入機構(gòu)短圓管79外圓螺紋的右端連接，并與左側(cè)的行星輪架85對頂鎖緊。
7.自動補償軸承間隙的軸擋與軸的連接機構(gòu)為參照圖6，軸擋48、45以特定旋向的螺紋，自由連接在軸41的相應(yīng)螺紋段上；該特定的旋向使得當(dāng)軸41正轉(zhuǎn)時，軸擋48、45受鋼珠49、44的正壓力及摩擦力矩作用，相對軸轉(zhuǎn)動，并能產(chǎn)生接近鋼珠方向的軸向位移，從而自動消除軸擋、鋼珠和軸碗50、46間的安裝或磨損間隙；在軸擋的背面與相對于軸靜止的固定物之間，還安放著同軸心的壓簧52，以防止當(dāng)軸反轉(zhuǎn)時，軸擋輕易地相對軸轉(zhuǎn)動，并產(chǎn)生遠離鋼珠的軸向位移；該固定物是另一相背的軸擋；該壓簧是一個螺旋彈簧。
8.具有控制開關(guān)的安全式車把的結(jié)構(gòu)為一.具有控制開關(guān)的閘把參照圖11，在閘把114把芯內(nèi)、握手處，安裝著二個開關(guān)116、117；該開關(guān)是防水的觸摸式觸點開關(guān)，開關(guān)鍵位于閘把的正前方，當(dāng)需剎車時，中指和無名指緊握閘把，將開關(guān)鍵按下，從而斷開或接通相關(guān)電路，開關(guān)的接線從閘把下方的小孔中引出，置于凹槽中，并由下方的蓋板蓋住；閘把骨架可由一截面形狀沖壓成U形的金屬件115構(gòu)成，并由塑料注塑成形，在閘把前方的把芯中，存在未注塑料的凹坑，以安放開關(guān)，并由前方蓋板118將開關(guān)以螺釘鎖在閘把上；二.安全式車把電門控制旋鈕119位于手把的內(nèi)端，動配合在手把桿112上，可一定角度范圍轉(zhuǎn)動，呈圓臺式，以便大拇指和食指撫握；在旋鈕的外側(cè)，還存在一動配合在手把桿上、可自由轉(zhuǎn)動的把套113，把套的長度應(yīng)夠安放中指、無名指和小指；在把套的外側(cè)，存在一軸擋111，該軸擋與把桿固接，限制手滑出把桿；調(diào)節(jié)旋鈕119時，把套113可隨手掌與旋鈕一起轉(zhuǎn)動，剎車時，手指彈開，而手掌仍壓在把套上，與把套分離的旋鈕能在扭簧120作用下，自動返回，斷開電路。
9.冠部觸閘結(jié)構(gòu)為參照圖12，與輪胎外胎冠部具有相同截面曲線形狀的觸皮121，其背部與閘皮盒122固接；閘皮盒的背部與一杠桿123頭部鉸接；在杠桿的中部，還存在一鉸接孔，其軸心與頭部鉸接頭之平行；在杠桿的尾部還有一小孔，一剎車軟繩124穿于其中；參照圖1，安裝剎車杠桿123的連接座，固接在一相對輪心無徑向位移的部件上，該部件是與軸輥固接的、可兼作擋泥板支棍的一U形支架12的橫桿；連接座為一U形鉸接頭，與單桿的鉸接孔以螺栓鉸接。
10.可控升降的鞍座管機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為參照圖13、14，升降管由外管126和動配合在其中的內(nèi)管128組成，其配合面截面輪廓為長方形的曲線；在內(nèi)管中與外管底部之間，還安放著一壓簧125，其最大伸展行程由一兩端分別固接在內(nèi)管內(nèi)孔上端與外管內(nèi)孔底部的一定長軟繩127決定；有一牽引軟繩130，其一端固接在內(nèi)管下端，另一端穿過外管下端側(cè)壁小孔，在一刻度輪129上纏繞數(shù)圈后，與刻度輪固接，在刻度輪的端面上，還標示有與人體身高有關(guān)的刻度，在刻度輪與其中心軸之間，還裝有復(fù)位扭簧；在外管126的外表面上，連接著一個彈性插銷，插銷頭插入內(nèi)管壁上相應(yīng)的、沿軸向分布的數(shù)個小孔的某一個，由此決定內(nèi)管128升出外管的高度；插銷的結(jié)構(gòu)是插銷以其外殼133上的螺紋與固接在外管126外表上的螺母131連接，并由另一螺母132對頂鎖緊，在銷殼133的二級階梯內(nèi)孔中，動配合著一二級階梯插銷桿134，在小階梯桿上，還安放著一壓簧135，在露出銷殼的小階梯桿尾端，還有一徑向小孔，一插銷軟繩136的一端連接在其中，另一端與一拉撥銷137連接，拉動拉撥銷，可控制插銷頭與內(nèi)管128脫離。
11.具有刻度的可升降、折合靠背機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為一.具有刻度的可升降結(jié)構(gòu)為參照圖15，一靠背，其下部固接有一升降桿138，升降桿動配合在一套管142內(nèi)，套管與折合器143固接；在升降桿的一側(cè)，沿軸向具有數(shù)個小通孔139，在每個小孔旁，均標有與人體身高有關(guān)的刻度；在套管的同側(cè)外表面上，固接有一螺母141，一旋鈕式螺釘140與螺母連接，其頭部穿過套管的壁孔，插入升降桿的小孔中，從而限制了升降桿的軸向移動；二.折合器143的結(jié)構(gòu)為不可調(diào)角度式參照圖16、15，由一相互鉸接的凹、凸接頭145、149構(gòu)成；可升降靠背的套管142固接在凸接頭149的外表面上，凸接頭為一短圓管；凹接頭145為一U形叉，與鞍座梁固接；凹、凸接頭的鉸接方式為在凸接頭149內(nèi)孔中動配合著一定長軸套146，一螺栓147橫穿在凹接頭145側(cè)板通孔及軸套內(nèi)孔中，并由外端的螺母150、148鎖緊；在凸接頭149的外表面上，還固接有一角度擋塊144，擋塊與凹接頭145相碰，從而限定了折合器143的極限轉(zhuǎn)動角度。
12.可向車身后方一定角度范圍轉(zhuǎn)動的輪架機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為參照圖17、1，左、右兩離地一定高度的小輪161、151，分別以軸承連接在各自L形支架腳160、153的底桿外端；兩支架腳的底桿以一直桿152連接成一體，兩支架腳上桿的上端分別與車架鉸接，其鉸接結(jié)構(gòu)是在兩上桿的上端固接著一凸接頭155，該凸接頭是一短圓管，并與固接在車架上的U形凹接頭157以螺栓158鉸接；在螺栓外表面與凸接頭內(nèi)孔表面之間，還存在一同軸心的定長軸套156，軸套與凸接頭動配合，以便螺母159、154鎖緊后，凸接頭能順利轉(zhuǎn)動；在支架腳與車架之間，還連接著復(fù)位拉簧17；在上桿的凸接頭155外表面上，可固接一角度擋塊，其與與車架固接的凹接頭157相碰，從而限定支架腳的極限轉(zhuǎn)動角度。
13.開放的、可前掀的擋風(fēng)雨棚的結(jié)構(gòu)為參照圖1、18，由透明的前窗和與之固接的天棚構(gòu)成；前窗以其前端與車架鉸接；該鉸接接頭由凹、凸接頭162、166鉸接而成，凹接頭為一U形叉，凸接頭為一空心短圓管，其鉸接結(jié)構(gòu)是在凸接頭166內(nèi)孔中，動配合著一定長鉸接桿，該鉸接桿由中央的一小齒形棒169和兩端的兩圓柱174、165組成，小齒形棒與左、右兩圓柱各以一相互扣合的徑向凹、凸齒連接；復(fù)位彈簧的結(jié)構(gòu)是一具有材料阻尼的彈性柱體170，其中心齒形內(nèi)孔表面配合在小齒形棒169的外表面上，其六角柱體外表面配合在一軸套168的六角內(nèi)孔中，該軸套的外表面點焊在凸接頭166內(nèi)孔中央；在凸接頭左端外表上，還固接著一彈生插銷，插銷頭為楔形，與其配合的左圓柱174外表上，具有相應(yīng)的數(shù)個棘齒，插銷頭插入某一個棘齒中，由此限定凸接頭相對鉸接桿的轉(zhuǎn)動角度；在左、右兩圓柱174、165中心，各有一螺紋孔，凹接頭162的兩側(cè)板通過連接在該兩中心螺紋孔中的兩螺釘176、163和彈性墊圈175、164，與兩圓柱緊固；在插銷桿171尾端的小孔中，還連接著二條牽引軟繩172、173，該二軟繩分別與安裝在前窗內(nèi)、外車架上的拉撥銷連接，啟動拉撥銷，均可使擋風(fēng)雨棚向前掀至所需角度，便于人下或上車；在凸接頭166外表上，還固接一角度擋塊167，當(dāng)其與凹接頭162相碰時，可限定凹、凸接頭間的極限轉(zhuǎn)動角度；在前窗內(nèi)表面上，還安裝著一拉手把5，以便上車后關(guān)閉擋風(fēng)雨棚；在前窗外表面上，還可安裝一腳踏式雨刮器8。
權(quán)利要求
1.一種新穎的人力、電力車，其特征在于其由輪胎、前叉、動力、剎車、鞍座、防傾倒輪架及防風(fēng)雨車罩等基本部件構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新穎人力、電力車，其特征在于輪胎部件的結(jié)構(gòu)可以是由不充氣的輪胎、具有可調(diào)擋圈的輪輞和幅板組成；①.不充氣的輪胎結(jié)構(gòu)為由內(nèi)、外胎組成，內(nèi)胎置于外胎之中；一.外胎由硬質(zhì)材料制成，其與輪輞的兩接觸邊可呈外張的斜邊狀；二.內(nèi)胎由具有較強彈性的軟質(zhì)材料制成，可由截面形狀剖分成數(shù)塊相鄰的或數(shù)層相互包裹的、沿圓周相連或不相連的幾部分組成，以便能輕易放入外胎或取出；②.具有可調(diào)擋圈的輪輞結(jié)構(gòu)為由左、右兩相向的擋圈和輪圈構(gòu)成；輪圈為一短空心圓管；右、右擋圈的截面均呈L形狀，由側(cè)圈和夾角大于90°的底圈組成，右擋圈的底圈與輪圈可重合為一體，左擋圈底圈的內(nèi)孔表面配合在輪圈的外圓表面上；一.左擋圈可以為A.開口左擋圈在左擋圈上，存在一條斷口槽，左擋圈以一定的彈力抱緊在輪圈的外表面上；B.半開口的左擋圈在左擋圈的底圈上，沿圓周分布著數(shù)條未斷口的軸向切口槽，左擋圈的底圈可以一定的彈力抱緊在輪圈的外表面上；C.封閉的左擋圈在左擋圈上，不存在任何切口槽，左擋圈以其底圈的內(nèi)孔表面間隙配合在輪圈的外表面上；二.左擋圈在輪圈上的固定結(jié)構(gòu)可以為A.軸向螺桿鎖緊式數(shù)根與輪圈軸心線空間平行的螺桿，分布在等半徑圓周上，其尾部與左擋圈連接，連接方式可以是尾部與左擋圈的底圈直接焊接，還可以是六角尾部位于左擋圈的外側(cè)，桿身穿過左擋圈側(cè)圈上的相應(yīng)軸向小通孔；螺桿桿身位于輪圈外，其頭部穿過右擋圈上相對應(yīng)的軸向小通孔，與二對頂鎖緊螺母連接，在擋圈外側(cè)的軸向小通孔周圍，可固接有相對應(yīng)的螺母座，左擋圈的螺母座可有阻止螺桿尾部轉(zhuǎn)動的阻擋物，螺母座的端面與螺桿垂直，以便螺母、螺桿連接；上緊螺母，可使螺桿拉動左擋圈接近右擋圈，從而壓迫輪胎膨脹；在螺母座與螺母之間，還可安放有彈性墊圈，使得當(dāng)輪胎收縮時，螺桿可自動拉近左、右擋圈；B.搭板、螺釘鎖緊式在左擋圈側(cè)圈的外側(cè)面上，沿圓周分布著數(shù)個搭板，搭板與側(cè)圈可焊接，其板面與輪圈軸心線垂直或傾斜一定的角度，在每個搭板中心，均有一小通孔；數(shù)個螺釘?shù)奈膊糠謩e連接在車輪幅板或與輪圈固接的搭板上，其頭部穿過左擋圈相應(yīng)搭板的小通孔，與二對頂鎖緊螺母連接；上緊螺母，可拉動左擋圈沿與幅板固接的輪圈外表面接近右擋圈，從而壓迫輪胎膨脹；在搭板與螺母之間，還可安放有彈性墊圈，使得當(dāng)輪胎收縮時，螺釘可自動拉近左、右擋圈；輪胎向內(nèi)的膨脹力，不僅使外胎以更大的壓力與左、右擋圈和輪圈接觸，所產(chǎn)生的靜摩擦力，阻止了外胎的相對轉(zhuǎn)動，而且也使左擋圈底圈以更大的壓力和輪圈接觸，所產(chǎn)生的靜摩擦力，阻止了左擋圈相對輪圈的轉(zhuǎn)動；③.幅板的結(jié)構(gòu)為一.單板式其截面形狀為碟形或U形，碟口或側(cè)邊與輪圈的一端或內(nèi)表面固接，在其底面上，還可存在數(shù)個沿圓周分布的連接孔；二.雙板式由左、右兩成碟形的整塊或由數(shù)小塊拼合而成的幅板構(gòu)成；幅板上可存在數(shù)個工藝大孔，以減輕重量；其碟口外緣可與輪圈直接固接，也可與輪圈本為一體或焊接成一體的、具有相同傾斜角的輔助連接板固接；碟底存在數(shù)個安裝孔，以便和輪軸以螺釘連接，或直接與輪軸軸身焊接；三.幅板與軸身壓鑄式軸身由左、右兩等長度的半個軸身構(gòu)成，左、右兩半軸身連接面以凹、凸齒相扣，以限制相對轉(zhuǎn)動；并由數(shù)根螺釘穿過左、右半軸身的軸向小通孔，來固定其軸向移動，也可由超聲波焊接；左、右兩由整塊或數(shù)小塊拼合而成的幅板，均呈碟形狀，其板面可存在數(shù)個工藝大通孔，以減輕重量，其碟口可存在同軸心線的圓柱形翻邊，以便與輪圈的內(nèi)表面牢固地固接，幅板與半軸身在碟底處一體注塑或壓鑄固接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新穎人力、電力車，其特征在于前叉部件的結(jié)構(gòu)可以是由具有不可調(diào)中心減振體扭轉(zhuǎn)減振器的前叉組成；①.不可調(diào)中心減振體扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)為由分別與減振部件兩端固接的、相互鉸接的凹、凸接頭，和安裝在凹、凸接頭之間的中心減振體構(gòu)成；一.凸接頭的結(jié)構(gòu)為由底板和與之垂直固接的凸板，或僅由一柱狀凸板構(gòu)成；在凸板中心，有一非圓通孔，其截面輪廓曲線可以是多邊形或由數(shù)個內(nèi)齒構(gòu)成的曲邊形；二.中心減振體的結(jié)構(gòu)可以為A.當(dāng)減振體材質(zhì)為彈性塑料時減振體為一截面形狀呈多邊形、且與凸板多邊形內(nèi)孔表面配合的柱體，或者為一與凸板內(nèi)齒齒面嚙合的、具有同齒數(shù)的直齒圓柱外齒輪；在該體內(nèi)，還可安放著數(shù)個圓錐形螺旋彈簧或盤簧；在該體中心，有一非圓的軸心通孔；B.當(dāng)減振體由柱狀或管狀彈簧和一直齒圓柱外齒輪構(gòu)成時凸板中心內(nèi)孔截面為一由數(shù)個內(nèi)齒構(gòu)成的曲邊形，內(nèi)齒齒頂圓表面直接與一置于中心內(nèi)孔中的、同齒數(shù)的直齒圓柱外齒輪的齒頂圓表面動配合(該內(nèi)或外齒可以是相同或不同的直齒或曲線齒)；在數(shù)個對應(yīng)的內(nèi)、外齒齒間所形成的數(shù)個軸向空間內(nèi)，可安放數(shù)個柱狀或管狀彈簧，該彈簧可以是單個或多個彈性片構(gòu)成的板彈簧(其內(nèi)端緊配合在外齒齒間內(nèi))，還可以是實心彈性柱體，還可以是空心的一個或數(shù)個內(nèi)、外套合的、開口或閉口的彈性管，還可以是上述組合；在直齒輪中心，還有一非圓的軸心通孔；三.凹接頭的結(jié)構(gòu)為由左、右兩側(cè)板和與之固接的底座構(gòu)成，在與凸板接觸的側(cè)板面上，還可各存在一圓形凸筋，該凸筋分別相扣在凸板側(cè)面上的相應(yīng)凹槽中，以保證凹、凸接頭的旋轉(zhuǎn)同心度；在側(cè)板中心，還存在一非圓通孔；四.凹、凸接頭及減振體的連接結(jié)構(gòu)為一螺栓，其定長、非圓的光桿橫穿在左、右兩側(cè)板和位于凸板非圓通孔內(nèi)、兩側(cè)板間的減振體的非圓軸心通孔中，并由外端的螺母鎖緊；當(dāng)減振部件承受外力時，與凹接頭固接的減振體相對凸接頭產(chǎn)生一定角度的轉(zhuǎn)動，其反彈力平衡外力矩，其材料或摩擦阻尼衰減振動能量，從而達到避振和減振的目的；②.前叉的結(jié)構(gòu)為前叉的左、右兩叉腿分別由上、下叉腿組成；上叉腿在其某處向前或向后彎曲某一角度，其下端以及下叉腿的左或右端分別與一扭轉(zhuǎn)減振器的凹、凸鉸接頭固接；下叉腿的另一端固接有叉接頭，并與前軸輥連接；上、下叉腿間存在一角度，以便前輪承受重力或障礙物沖擊力時，扭轉(zhuǎn)減振器的凹、凸接頭能更容易發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，從而達到減振的效果。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新穎人力、電力車，其特征在于動力部件的結(jié)構(gòu)可以是由人力產(chǎn)生機構(gòu)、傳動變速機構(gòu)、輪軸驅(qū)動機構(gòu)及自動補償軸承間隙的軸擋與軸的連接機構(gòu)組成；①.人力產(chǎn)生機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為由任意向或反向或同向雙曲柄腳力施力結(jié)構(gòu)組成；一、任意向或反向雙曲柄腳力施力結(jié)構(gòu)為由雙曲柄、傳動機構(gòu)、復(fù)位機構(gòu)及箱體構(gòu)成；A.雙曲柄左、右兩曲柄，由頭端、桿體及尾端組成，其頭端分別連接在傳動機構(gòu)的輸入軸上，其尾端分別與一腳踏板鉸接，該鉸接部位可在腳踏板的底板中部；B.傳動機構(gòu)a.當(dāng)左、右曲柄共有一根輸入定軸時左、右曲柄分別以連接在其頭端內(nèi)孔中的軸承，與傳動機構(gòu)的輸入定軸連接；該軸承可以由緊固在曲柄頭端內(nèi)孔中的兩相背的軸碗、鋼珠、連接在定軸外圓上的兩相向的軸擋組成，軸承的外軸擋與箱體側(cè)壁的內(nèi)壁緊貼，并由側(cè)壁外側(cè)的螺母將箱體、定軸、外軸擋緊固；在曲柄頭端空心凸臺的外圓上，還各緊固著一具有單向棘輪、棘爪機構(gòu)的主動齒輪，主動齒輪與緊固在一輸出軸上的相應(yīng)被動齒輪嚙合，從而將動力傳遞給輸出軸；輸出軸兩端與箱體以軸承連接；b.當(dāng)左、右曲柄各有一輸入轉(zhuǎn)軸時左、右曲柄分別以其頭端內(nèi)孔，緊固在各自的轉(zhuǎn)軸外端上；轉(zhuǎn)軸的內(nèi)端以軸承連接在各自的內(nèi)軸承座上，該內(nèi)軸承座可與箱體底板以螺釘連接，轉(zhuǎn)軸的外端軸承可以安裝在位于曲柄頭內(nèi)側(cè)的箱體側(cè)壁軸承孔內(nèi)，還可以安裝在位于曲柄頭外側(cè)的外軸承座上；在轉(zhuǎn)軸中央，各緊固著一具有單向棘輪、棘爪機構(gòu)的主動齒輪，該主動齒輪與緊固在一輸出軸上的相應(yīng)被動齒輪嚙合，從而將動力傳遞給輸出軸；輸出軸兩端與箱體以軸承連接；c.被動齒輪與其它變速機構(gòu)直接嚙合輸出動力，還可以是在輸出軸中央，緊固著一輸出輪，該輸出輪可以是鏈輪、齒形輪或齒輪，輸出輪以鏈條、帶或齒嚙合，將動力輸出至輪軸或變速機構(gòu)；C.復(fù)位機構(gòu)a.對任意向雙曲柄在左、右曲柄的復(fù)位桿外端與車架或箱體底板之間，各連接著一拉簧，當(dāng)腳力消失后，拉簧自動將各自的腳踏板反向提起；b.對反向雙曲柄b1.滑輪式結(jié)構(gòu)在箱體的左、右側(cè)壁上，固定著一滑輪軸，在該軸上，以軸承連接著左、右兩短滑輪或一連體的長滑輪，或者是左、右兩短滑輪或一連體的長滑輪固定在一滑輪軸上，該軸左、右端分別以軸承連接在箱體側(cè)壁的軸承孔內(nèi)；二軟繩，其一端分別連接在左、右曲柄的復(fù)位桿外端上，其另一端分別按相反旋向纏繞在各自短滑輪或長滑輪上數(shù)圈后，與滑輪固接，由此可實現(xiàn)左、右曲柄的反向旋轉(zhuǎn)運動；b2.雙鉸鏈四桿式結(jié)構(gòu)在箱體的左、右側(cè)壁上，固定著一搖桿軸，一軸套以軸承連接在該搖桿軸上，左、右兩相隔一定轉(zhuǎn)角的搖桿的一端，分別固接在該軸套的兩端，或者是一搖桿軸的左、右兩端分別以軸承連接在箱體左、右側(cè)壁的軸承孔內(nèi)，左、右兩相隔一定轉(zhuǎn)角的搖桿的一端分別固接在搖桿軸的左、右段上；左、右搖桿的另一端和左、右曲柄復(fù)位桿的外端，分別鉸接在左、右兩連桿的兩端上，由此形成左、右兩個反向旋轉(zhuǎn)的鉸鏈四桿機構(gòu)；c.復(fù)位桿與曲柄的連接結(jié)構(gòu)c1.當(dāng)左、右曲柄共有一根輸入定軸時復(fù)位桿與各自的曲柄頭端外表固接，且與定軸軸心垂直；c2.當(dāng)左、右曲柄各有一輸入轉(zhuǎn)軸時復(fù)位桿與各自的曲柄輸入轉(zhuǎn)軸垂直固接；二.同向雙曲柄腳力施力結(jié)構(gòu)為一種新型的中軸，由主傳動輪與中軸輥的螺紋連接結(jié)構(gòu)、容易更換的軸擋連接結(jié)構(gòu)及空心的定長曲柄組成；A.主傳動輪與中軸輥的螺紋連接結(jié)構(gòu)為一主傳動輪，以其中心內(nèi)孔螺紋連接在中軸輥一端的螺紋軸段上，并與位于其內(nèi)側(cè)的軸擋或螺母或軸肩對頂鎖緊，其外側(cè)面與曲柄頭緊貼，以限制其軸向移動；當(dāng)主動輪較薄時，在其中心處，可有一空心凸臺，在凸臺內(nèi)孔上，可攻有螺紋，以增加配合螺紋的長度；B.容易更換的軸擋連接結(jié)構(gòu)為左、右兩相向的軸碗，分別以螺紋緊固在車架中接頭內(nèi)孔中，并通過鋼珠，與位于其內(nèi)側(cè)、以螺紋緊固在中軸輥中央一定長光桿左、右兩側(cè)螺紋軸段上的左、右兩相背的軸擋連接；當(dāng)軸擋磨損后，可方便地從中軸輥上旋下更換，而不別丟棄整條中軸輥；C.空心的定長曲柄的結(jié)構(gòu)為左、右兩轉(zhuǎn)角相差180°的同向曲柄，分別固接在中軸輥的左、右兩端；a.由壓鑄或注塑、焊接而成的空心曲柄由背蓋和截面形狀呈U形的面殼經(jīng)焊接而成，其焊接方法可以是焊料熱焊或超聲波焊；面殼由金屬壓鑄或塑料注塑成形，背蓋可壓鑄或注塑，或由板材沖壓而成；在面殼與中軸輥連接處，還與面殼一體成形有一與面殼內(nèi)表面垂直固接的二級階梯空心管，空心管與面殼側(cè)壁可由幅板連接；小階梯空心管內(nèi)孔中固接有一硬質(zhì)軸套，該固接方法可以是與面殼一體成形，其內(nèi)孔為一與中軸輥方錐段相配合的方錐孔；在大階梯空心管內(nèi)孔中，可安放鎖緊曲柄的螺母；在面殼的尾端，還與面殼一體成形有一短空心圓管，其內(nèi)孔中固接有一與腳踏板連接的螺母，該固接方法可以是與面殼一體成形；b.由沖壓、焊接而成的空心曲柄由背蓋和截面形狀呈U形的面殼經(jīng)焊接而成，面殼和背蓋均由金屬板材沖壓成形；在與中軸輥和腳踏板的連接處，面殼和背蓋均存在一同軸心的連接孔；一外表具有三級階梯、內(nèi)孔具有方錐孔與大階梯圓孔的短軸，其大階梯圓孔端與面殼內(nèi)表面焊接，其外表小階梯表面與背蓋相應(yīng)連接孔配合，并焊接，方錐孔可與中軸輥的方錐段配合，大階梯圓孔中可安放鎖緊曲柄的螺母；一外表具有二級階梯、內(nèi)孔具有螺紋的螺母，其大、小階梯外圓表面分別配合在面殼、背蓋的相應(yīng)連接孔中，并焊接；c.由機加工、焊接而成的空心曲柄由曲柄頭、曲柄尾和與二者焊接的空心管構(gòu)成；在曲柄頭中心，有一與中軸輥的方錐段相配合的方錐孔，還可以有一同軸心的、安放曲柄鎖母的大圓孔，在曲柄頭體上，還可存在數(shù)個軸向工藝凹孔，以減輕重量；空心管可為一空心四棱臺體，其兩端分別與曲柄頭和尾焊接，可由板材沖壓、焊接而成，也可由管材拉制而成，也可壓鑄而成；在曲柄尾中心，有一連接腳踏板的螺紋孔；②.傳動變速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為由腳踏力自動控制的變速傳動機構(gòu)，或者置于軸身內(nèi)的有級變速機構(gòu)，或者摩擦無級變速器組成；一.由腳踏力自動控制的變速傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為由可變曲率圓轉(zhuǎn)動半徑的主傳動輪和傳動鏈組成；A.主傳動輪的結(jié)構(gòu)由齒輪、輪緣、輪芯和彈性幅板構(gòu)成；a.齒輪結(jié)構(gòu)齒形為鏈齒或齒形齒，可由金屬板沖壓成形，或由金屬齒條帶與塑料或金屬材料壓鑄成形，齒條帶包裹在齒輪外表面上；b.輪緣結(jié)構(gòu)為一薄壁短圓管；當(dāng)與齒輪以螺紋連接時，在齒輪的中心內(nèi)孔和輪緣外表上，分別存在一全長和一段配合螺紋，其旋向應(yīng)使得當(dāng)輪緣受力正轉(zhuǎn)時，齒輪相對輪緣轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生接近輪緣螺紋尾的軸向位移，并與輪緣螺紋尾橫向收緊緊固；當(dāng)與齒輪一體壓鑄成形時，其材質(zhì)可為彈性塑料，還可以是壓鑄成形時，在輪緣的內(nèi)孔表面和兩端面，還可包裹一層金屬輪緣帶；c.輪芯為一短金屬軸套，其中心內(nèi)孔可有螺紋，其外表與輪緣通過彈性幅板連接；d.彈性幅板數(shù)個彈性幅板連接在輪緣內(nèi)表面與輪芯外表面之間，連接方法可以是焊接或一體注塑成形，每一個可由一層或多層內(nèi)、外套合的開口或閉口的曲線形管狀或卷狀彈簧組成，也可由一層或多層相互疊合的板狀彈簧組成；該曲線可為圓、橢圓、半圓或拋物線；該板狀可為沿輪芯徑向輻射的直線，或與輪芯外表相切的直線或螺線；當(dāng)輪緣受力作用時，彈簧發(fā)生變形，使得輪緣的曲率圓中心相對固定的輪芯軸心發(fā)生移動，從而縮短了輪芯軸心到受力的這部分輪緣的徑向距離，即有效的轉(zhuǎn)動半徑，有效轉(zhuǎn)動半徑大小與輪緣所受的外力大小成反向關(guān)系；B.傳動鏈的結(jié)構(gòu)a.一級傳動由一可變曲率圓轉(zhuǎn)動半徑的主傳動輪和一固定半徑的從動輪構(gòu)成；b.二級傳動由二個一級傳動串聯(lián)而成，第二個一級傳動的主傳動輪與第一個一級傳動的從動輪固接，并以軸承連接在一中轉(zhuǎn)軸上；從動輪半徑均固定，而兩主傳動輪可均為或分別為可變曲率圓轉(zhuǎn)動半徑輪；c.張緊輪結(jié)構(gòu)在每一級的從動邊上，均安裝著張緊輪，其張緊結(jié)構(gòu)可為c1.單擺桿張緊機構(gòu)一擺桿，其一端以軸承連接著一張緊輪，其另一端與相對于車架靜止的結(jié)構(gòu)件鉸接，張緊力由彈簧提供，該彈簧可以是安裝在鉸接處、單擺桿與結(jié)構(gòu)間之間的扭簧，還可以是連接在靠近張緊輪一端的單擺桿和結(jié)構(gòu)件之間的拉簧；c2.雙擺桿張緊機構(gòu)兩長、短擺桿相互鉸接，其鉸接軸上以軸承連接著一張緊輪，短擺桿的另一端以軸承連接著另一張緊輪，長擺桿的另一端與相對于車架靜止的結(jié)構(gòu)件鉸接；鏈條或齒形帶穿行在主、從傳動輪和二張緊輪之間；張緊力由二扭簧提供，其分別安裝在鉸接的二擺桿之間和長擺桿與結(jié)構(gòu)件之間；c3.單擺桿、滑桿張緊機構(gòu)一擺桿，其一端以軸承連接著一張緊輪，其另一端與相對于車架靜止的結(jié)構(gòu)件鉸接；一非圓滑桿，其頭端固接著一U型叉，其桿身動配合在一軸套的非圓內(nèi)孔中，在其尾端緊固著一螺母，在螺母與軸套之間的滑桿上，還安放著一壓簧；軸套通過一安裝桿與結(jié)構(gòu)件固接；U形叉以軸承連接著另一張緊輪；鏈條或齒形帶穿行在主、從傳動輪和二張緊輪之間；張緊力由安裝在鉸接的擺桿與結(jié)構(gòu)件之間的扭簧和滑桿上的壓簧提供；二、置于軸身內(nèi)的有級變速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為一有級變速機構(gòu)安裝在其殼身和與殼身緊固的左、右端蓋內(nèi)，殼身為一短中圓管，左、右端蓋分別由一圓盤面和位于圓盤中心、且垂直盤面的短小圓管構(gòu)成，在左、右端蓋短小圓管內(nèi)，分別緊固著一軸碗，并通過鋼珠，與以螺紋連接在輸入軸左、右兩端上的兩軸擋連接，左、右軸擋分別與以螺紋連接在其外側(cè)輸入軸端上的一螺母和一輸入輪對頂鎖緊；有級變速機構(gòu)輸出軸左端伸出左端蓋，其上緊固著一輸出齒輪，該輸出齒輪與以軸承連接左端蓋短小圓管外圓上的一二聯(lián)齒輪的小齒輪嚙合，大齒輪與緊固在軸身軸管內(nèi)孔左端上的內(nèi)齒輪嚙合，從而將動力傳遞給軸身；軸管為一短大圓管，其內(nèi)孔左、右兩端分別緊固著一端蓋，端蓋由一圓盤面和位于其中心、且與盤面垂直的短次中圓管構(gòu)成，在左、右兩端蓋的短次中圓管內(nèi)，各緊固著一軸碗，并通過鋼珠，與以螺紋連接在有級變速機構(gòu)左、右端蓋短小圓管外圓上的左、右軸擋連接，軸擋與位于其外側(cè)的叉嘴接片和位于叉嘴接片外側(cè)的螺母對頂鎖緊；三、摩擦無級變速器的結(jié)構(gòu)為A.摩擦碗式結(jié)構(gòu)a.摩擦變速機構(gòu)是左、右兩相向放置的摩擦碗，其碗底中央分別固接一垂直碗底的短圓管和短非圓管；短非圓管的內(nèi)孔動配合在一內(nèi)圓外非圓的、右端具有軸肩的襯管的非圓外表上；在短非圓管與軸肩之間的襯管外表上，還動配合著一內(nèi)孔也具有相同非圓輪廓曲線的輸入輪軸套，在軸套的左端面與短非圓管的右端面均存在相嚙合的端面梯形齒或三角齒，在軸套的外表上，還緊固著一動力輸入輪，當(dāng)輸入動力增加時，軸套牙以更大的推力，促使右碗左移，使左、右摩擦碗以更大的正壓力和摩擦力與置于兩碗之間的數(shù)個滾子接觸；在短圓管和襯管的內(nèi)孔外端，分別緊固著一軸碗，并通過鋼珠，與以螺紋連接在一固定軸上的左、右兩軸擋連接；摩擦碗的內(nèi)表面截面輪廓曲線由兩相向的1/4圓弧和與該兩圓弧相切連接的碗底直線構(gòu)成；滾子為一與摩擦碗1/4圓弧具有相同球徑的球臺，在球臺中心，緊固著一軸承，軸承內(nèi)圈與一短軸的上端緊固，短軸下端的非圓外表面動配合在滾子轉(zhuǎn)動座的徑向非圓孔內(nèi)，并與一壓簧接觸，短軸與轉(zhuǎn)動座還可以固接成一體；轉(zhuǎn)動座與一U形支架鉸接，該鉸接結(jié)構(gòu)為兩個具有一級階梯軸的螺釘，分別以其小階梯軸上的螺紋緊固在垂直轉(zhuǎn)動座徑向圓孔軸線的兩螺紋孔內(nèi)，以其大階梯軸上的定長光桿動配合在U形支架兩叉腳的通孔內(nèi)；三個或數(shù)個U形支架的底板按等角度間隔連成一體，而構(gòu)成一綜合支架；在綜合支架的中心，存在一與固定軸具有相同非圓截面輪廓曲線的中心孔，兩者可相對軸向滑動；在U形支架兩叉腳之一上，各緊固著一定位螺釘，該螺釘頭部動配合在轉(zhuǎn)動座相應(yīng)面的圓弧形凹槽內(nèi)，從而限定轉(zhuǎn)動座相對支架的極限轉(zhuǎn)動角度；在綜合支架的左、右兩側(cè)的固定軸上，各緊固著一壓簧和一定位螺母，以限定綜合支架的軸向移動距離；b.轉(zhuǎn)動座與牽引軟繩的連接結(jié)構(gòu)可以是在轉(zhuǎn)動座的左、右兩側(cè)，各存在一圓弧形的翼板，在翼板上，各有一小孔，左、右兩尾端具有固定塊的牽引軟繩穿過小孔，從右、和左側(cè)的固定軸花鍵槽中穿出至軸外；還可以是固定軸為一空心管，牽引軟繩從空心管上的軸向長小孔中穿入，沿空心軸心穿出至軸外；還可以是在轉(zhuǎn)動座的底端，存在一段外齒輪，該外齒輪與安放在U形支架底板上的一齒條嚙合，一螺釘穿過U形支架底板和空心的固定軸上的軸向長孔，將齒條與動配合在固定軸內(nèi)孔中的一拉桿緊固，拉桿兩端分別與左、右牽引軟繩固接；c.變速器的動力輸出結(jié)構(gòu)是c1.當(dāng)變速器安裝在輪軸軸身內(nèi)時軸管為一大空心管，在大空心管內(nèi)孔左、右兩端，各緊固著左、右端蓋；端蓋由圓盤面和垂直圓盤面的短中圓管構(gòu)成，左端蓋的短中圓管緊固在左摩擦輪的短圓管外圓上，由此將動力從左摩擦輪傳遞到軸身；右端蓋的短中圓管中緊固著一軸碗，并通過鋼珠，與動配合在右摩擦輪短非圓管非圓外表上的軸擋連接，該軸擋與右側(cè)的輸入輪緊貼；固定軸以連接在其左、右兩端的軸擋、軸擋外側(cè)的鎖母，與夾于軸擋和鎖母之間的叉腿接片固接；c2.當(dāng)變速器安裝在輪軸軸身外時在左摩擦輪短圓管外圓上，緊固著一輸出輪，由此輸出動力；固定軸以連接在其左、右兩端的軸擋、軸擋外側(cè)的鎖母，與夾于軸擋和鎖母之間的箱體左、右壁固接；箱體與車架固接；B.球旋轉(zhuǎn)體式結(jié)構(gòu)a.摩擦變速機構(gòu)為左、右兩相向放置的摩擦體，其旋轉(zhuǎn)曲線均為一1/4圓弧；左摩擦體緊固在左轉(zhuǎn)軸的右端；右摩擦體以其非圓中心內(nèi)孔動配合在右轉(zhuǎn)軸的左端非圓外表上，以其右端空心凸臺的端面齒與緊固在右轉(zhuǎn)軸上的輸入輪的左端空心凸臺的端面齒嚙合，該端面齒可以是梯形齒或三角齒，當(dāng)輸入輪承受更大的轉(zhuǎn)動力矩時，輸入輪以更大的軸向推力，促使右摩擦體軸向左移，使左、右兩摩擦體以更大的正壓力和摩擦力與置于兩體之間的數(shù)個滾子接觸；滾子為一與1/4圓弧具有相同球徑的球臺，在球臺中心，緊固著一軸承，軸承內(nèi)圈與一短軸的上端緊固，短軸下端的非圓外表面動配合在滾子轉(zhuǎn)動座的徑向非圓孔內(nèi)，并與一壓簧接觸，短軸與轉(zhuǎn)動座還可以固接成一體；轉(zhuǎn)動座與一U形支架鉸接，該鉸接結(jié)構(gòu)為兩個具有一級階梯軸的螺釘，分別以其小階梯軸上的螺紋，緊固在垂直轉(zhuǎn)動座徑向非圓孔軸線的兩螺紋孔內(nèi)，以其大階梯軸上的定長光桿，動配合在U形支架兩叉腳的通孔內(nèi)；U形支架以其底板，安放在箱體殼身內(nèi)孔的一軸向凹槽內(nèi)，并由箱體的左、右端蓋和壓簧軸向定位；b.轉(zhuǎn)動座與牽引軟繩的連接結(jié)構(gòu)是在轉(zhuǎn)動座的左、右兩側(cè)，各存在一圓弧形的翼板，在翼板上，各有一小孔，左、右兩尾端具有固定塊的牽引軟繩穿過小孔，從箱體的右和左側(cè)壁小孔中穿出至體外；c.變速機構(gòu)與箱體的連接結(jié)構(gòu)是箱體由殼身及緊固在殼身內(nèi)孔左、右兩端的端蓋構(gòu)成；在殼身內(nèi)表面上，存在著三個或數(shù)個按等角度分布的軸向凹槽；端蓋由盤面和垂直盤面的短小圓管構(gòu)成；在左、右端蓋的短小圓管中，分別緊固著一軸碗，并通過鋼珠，與以螺紋緊固在左和右轉(zhuǎn)軸外端的左、右軸擋連接；箱體與車架固接；d.動力輸出結(jié)構(gòu)為一輸出輪，以螺紋緊固在左轉(zhuǎn)軸的伸出箱體的外端上，或左軸擋與左摩擦體之間的左轉(zhuǎn)軸上；③.輪軸驅(qū)動機構(gòu)為由具有轉(zhuǎn)向、驅(qū)動機構(gòu)的輪叉部件，或者輪軸軸身內(nèi)具有飛輪、軸輥為轉(zhuǎn)軸的輪軸部件，或者具有人力、電力合成器的輪軸驅(qū)動部件組成；一.具有轉(zhuǎn)向、驅(qū)動機構(gòu)的輪叉部件的結(jié)構(gòu)為A.轉(zhuǎn)向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)a.與車架的連接結(jié)構(gòu)一輪叉由左、右叉腿和輪叉立管組成，輪叉立管通過以螺紋連接在其外表上、下兩端的兩相向的軸擋、鋼珠，與緊固在車架立管內(nèi)孔上、下兩端的兩相背的軸碗連接；b.轉(zhuǎn)向控制結(jié)構(gòu)b1.牽引軟繩與輪叉的連接方式一拉一松兩牽引軟繩分別連接在輪叉的左、右叉腿上，或與叉腿固接的延長桿上、或叉肩的左、右端上，還可以是在輪叉立管上，固接著一滑輪盤，牽引軟繩在滑輪盤上纏繞數(shù)圈，并與滑輪盤有一固接點，牽引軟繩兩線頭一拉一松，即可控制輪叉的轉(zhuǎn)向；b2.把桿與輪叉的連接方式雙桿式車把桿的兩桿分別與輪叉的左、右叉肩或叉腿固接；B.驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)一轉(zhuǎn)軸，以以螺紋連接在其上、下兩端的兩軸擋、鋼珠，與緊固在輪叉立管內(nèi)孔上、下兩端的兩軸碗連接；在轉(zhuǎn)軸的上、下兩外端上，還分別緊固著一輸入和輸出輪，輸入輪可以是錐齒輪；輸出輪至輪軸的傳動鏈為a.當(dāng)輸出輪是錐齒輪時a1.帶或鏈式傳動一短軸，其右側(cè)緊固著或以軸承連接著一齒形輪或鏈輪與錐齒輪組成的雙聯(lián)齒輪，短軸的左、右兩端分別以軸承連接在或緊固在左、右叉腿上；錐齒輪與輸出輪嚙合，而齒形輪或鏈輪與連接在輪軸軸身上的齒式或鏈齒式飛輪以齒形帶或鏈條連接；a2.傳動桿式傳動一短軸，其右側(cè)緊固著或以軸承連接著兩相背的錐齒輪組成的雙聯(lián)齒輪，短軸的左、右兩端分別以軸承連接在或緊固在左、右叉腿上；左錐齒輪與輸出輪嚙合，右錐齒輪和連接在輪軸軸身上的錐齒式飛輪，分別與固接在一傳動桿上、下兩端的兩錐齒輪嚙合；傳動桿以軸承連接在與右叉腿固接的軸承座上；b.當(dāng)輸出輪是圓柱齒輪時b1.單邊傳動桿式傳動一上、下端分別緊固著一圓柱齒輪和錐齒輪的傳動桿，其桿身以軸承連接在與右叉肩或右叉腿固接的軸承座上；圓柱齒輪與輸出輪嚙合，錐齒輪則與連接在輪軸軸身上的錐齒式飛輪嚙合；b2.雙邊傳動桿式傳動在輸出輪的左、右兩邊，均有一條單邊傳動桿式傳動鏈；二、輪軸軸身內(nèi)具有飛輪、軸輥為轉(zhuǎn)軸的輪軸部件的結(jié)構(gòu)為A.單轉(zhuǎn)動軸式一軸身，在其軸管內(nèi)孔兩端，各緊固著一軸碗，并通過鋼珠，與以螺紋連接在左、右兩軸套外圓上的左、右軸擋連接；左、右軸套分別與左、右叉腿接片固接；在左、右軸套的內(nèi)孔中，各緊固著小軸碗，并通過鋼珠，與以螺紋連接在一轉(zhuǎn)軸上的左、右小軸擋連接，小軸擋由外側(cè)的螺母對頂鎖緊，在右小軸擋鎖母外側(cè)的轉(zhuǎn)軸上，還緊固著一輸入輪；在轉(zhuǎn)軸中央，緊固著一飛輪芯子，芯子通過安裝在其上的千斤、千斤簧，與緊固在軸管內(nèi)孔中央、具有棘齒的飛輪外套配合，組成單向轉(zhuǎn)動的飛輪；B.雙轉(zhuǎn)動軸式一軸身，其軸管內(nèi)孔表面緊固在一長圓管的外圓上；長圓管通過連接在其左、右兩端外圓上的軸承，與左、右叉腿接頭連接；該叉接頭可以是一短圓管；該軸承可以由以螺紋連接在長圓管一端外圓上的兩相向的軸擋、鋼珠，和緊固在叉接頭內(nèi)孔中的兩相背的軸碗構(gòu)成，外軸擋可由位于其外側(cè)、長圓管外圓上的螺母對頂鎖緊；在長圓管內(nèi)孔兩端，還各緊固著一小軸碗，并通過鋼珠，與以螺紋連接在一轉(zhuǎn)動軸上的左、右小軸擋連接，小軸擋可由其外側(cè)的螺母對頂鎖緊；在右小軸擋鎖母外側(cè)的轉(zhuǎn)軸上，還緊固著一輸入輪；在轉(zhuǎn)軸中央，還緊固著一飛輪芯子，芯子通過安裝在其上的千斤、千斤簧，與緊固在軸管內(nèi)孔中央、具有棘齒的飛輪外套配合，組成單向轉(zhuǎn)動的飛輪；三、具有人力、電力合成器的輪軸驅(qū)動部件的結(jié)構(gòu)為由合成器、電機、飛輪、輪軸、車架及其連接結(jié)構(gòu)組成；合成器由一差動式周轉(zhuǎn)輪系、電力輸入機構(gòu)、人力輸入機構(gòu)和合力輸出機構(gòu)組成；A.差動式周轉(zhuǎn)輪系的結(jié)構(gòu)由一圓柱中心齒輪、數(shù)個圓柱行星齒輪、系桿即行星輪架、一個圓柱太陽齒輪構(gòu)成；數(shù)個行星輪以軸承連接在與行星輪架架面垂直固接、按等半徑分布的數(shù)個行星輪軸上；該行星輪軸為一二級階梯軸，其小階梯軸插入行星輪架的相應(yīng)連接孔內(nèi)，并鉚接；行星輪軸承可以是滾珠軸承或含油粉末軸承，并可由位于軸承左、右側(cè)的軸端螺釘和軸向擋圈軸向定位；行星輪架呈爪形或圓盤形，其外緣有數(shù)個按等半徑分布的、連接行星輪軸的孔，在行星輪架中心，還可有一垂直盤面的短圓管，在短圓管內(nèi)、外表面，可存在螺紋；B.人力輸入機構(gòu)的結(jié)構(gòu)由一短圓管和連接在其內(nèi)孔中的軸承構(gòu)成；在該短圓管外表面上，可存在一段由右到左非全長的螺紋；當(dāng)軸承由左、右兩軸碗、鋼珠及軸擋構(gòu)成時，軸碗與短圓管內(nèi)孔表面的連接可以是螺紋或緊配合，還可以是軸碗與短圓管重合為一體；C.當(dāng)電機置于輪軸身內(nèi)，且為單輪驅(qū)動時a.電機與車架的連接結(jié)構(gòu)電機為內(nèi)定外轉(zhuǎn)型，定子固定在電機軸上，電機軸與軸輥重合，轉(zhuǎn)子固定在轉(zhuǎn)子外殼內(nèi)；轉(zhuǎn)子外殼由殼身及左、右端蓋構(gòu)成，端蓋由一圓盤面和位于盤面中心、且垂直盤面的短圓管組成；電機通過緊固在左、右端蓋短圓管中的軸碗、鋼珠、軸擋、軸輥，與左、右叉腿連接，并由叉腿外側(cè)的螺母鎖緊；b.電機與輪軸的連接結(jié)構(gòu)軸身空套在電機殼身上，并通過以螺紋或緊配合連接在軸身內(nèi)孔上的左及右軸碗、鋼珠，與以螺紋連接在電機殼身外圓螺紋上的左、右軸擋連接；c.電力輸入機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為電機外殼右端蓋的短圓管；d.合力輸出機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為軸身的右軸皮；e.合成器與軸身、電機、飛輪的連接結(jié)構(gòu)太陽輪以其外圓螺紋與軸身的右軸皮內(nèi)孔螺紋連接，其左側(cè)與軸身右軸碗對頂鎖緊，并由右軸皮壁上的緊定螺釘止轉(zhuǎn)；人力輸入機構(gòu)的軸承以螺紋或緊配合緊固在電機右端蓋短圓管外圓的右端上，中心輪以其內(nèi)孔螺紋與電機右端蓋短圓管外圓螺紋連接，其左、右側(cè)分別與右端蓋盤面和人力輸入機構(gòu)的軸承對頂鎖緊；行星輪通過行星輪架短圓管的內(nèi)孔螺紋，與人力輸入機構(gòu)短圓管外圓螺紋的左端連接，并以牙尾鎖緊；飛輪以其內(nèi)孔螺紋與人力輸入機構(gòu)短圓管外圓螺紋的右端連接，并與左側(cè)的行星輪架對頂鎖緊；D.當(dāng)電機置于輪軸身外太陽輪以其外圓螺紋，與一具有二級階梯內(nèi)孔的太陽輪架的大內(nèi)孔螺紋連接，并由大內(nèi)孔壁上的徑向緊定螺釘止轉(zhuǎn)；D1.為單輪驅(qū)動a.軸輥為定軸時a1.軸身與車架的連接結(jié)構(gòu)一長圓管，穿于軸身內(nèi)孔中，其左、右兩端外圓上，均存在一段螺紋；軸身通過緊固在其內(nèi)孔左、右兩端的軸碗、鋼珠，與以螺紋連接在長圓管上的左、右兩軸擋連接；長圓管再通過緊固在其內(nèi)孔左、右兩端的軸碗、鋼珠，與以螺紋連接在軸輥左、右兩端的軸擋連接，軸擋外側(cè)與叉腿接片緊貼，并由叉腿接片外側(cè)的螺母鎖緊；a2.電力輸入機構(gòu)的結(jié)構(gòu)由長圓管和緊固在長圓管左端外圓上的輸入輪組成；該輸入輪可以是鏈輪、齒形輪或齒輪，可具有單向棘輪、棘爪機構(gòu)，并與左、右側(cè)的螺母和軸身左軸擋對頂鎖緊；a3.合力輸出機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為太陽輪架或行星輪架；a4.合成器與軸身、飛輪的連接結(jié)構(gòu)人力輸入機構(gòu)的軸承以螺紋或緊配合緊固在長圓管右外端外圓表面上；中心輪以其內(nèi)孔螺紋連接在長圓管右中端外圓表面上，并分別與左、右側(cè)的軸身右軸擋和人力輸入機構(gòu)的軸承對頂鎖緊；太陽輪架以其小內(nèi)孔螺紋或行星輪架以其短圓管內(nèi)孔螺紋，與軸身右軸皮的外圓螺紋連接，并由緊定螺釘止轉(zhuǎn)，行星輪架以其短圓管內(nèi)孔螺紋或太陽輪架以其小內(nèi)孔螺紋，與人力輸入機構(gòu)短圓管外圓螺紋的左端連接，并以牙尾鎖緊；飛輪以其內(nèi)孔螺紋與人力輸入機構(gòu)短圓管外圓螺紋的右端連接，并與左側(cè)的行星輪架或太陽輪架對頂鎖緊；a5.電機與車架和合成器的連接結(jié)構(gòu)在電機輸出端的外殼上，固接有一具有開口叉嘴或長孔的安裝板，安裝板安放在軸輥左端、左叉腿鎖緊螺母的外側(cè)，并由左、右兩螺母對頂鎖緊在軸輥上，安裝板應(yīng)使電機軸心與軸輥垂直或斜相交；電機以緊固在其轉(zhuǎn)軸輸出端上的錐齒輪，與電力輸入機構(gòu)的輸入錐齒輪嚙合；在電機的尾端外殼上，還固接一具有開口叉嘴或長孔的接片，其與車架一連接桿上的、具有開口叉嘴或長孔的接片、以螺栓固接，兩接片間可增添墊圈或波形和碟形彈簧；b.軸輥為轉(zhuǎn)軸時b1.軸身與軸輥、車架的連接機構(gòu)軸身以緊固在其內(nèi)孔左、右兩端的軸碗、鋼珠，與以螺紋連接在軸輥左、右兩端的軸擋連接；軸輥左、右兩外端各以軸承與左、右叉腿接頭連接；該軸承可以是叉腿接頭為一短圓管，其內(nèi)孔左、右兩端緊固著兩相背的軸碗，并通過鋼珠，與以螺紋連接在軸輥上的兩相向的軸擋連接；b2.電力輸入機構(gòu)的結(jié)構(gòu)由軸輥組成或軸輥和緊固在軸輥左外端、左叉腿外側(cè)的輸入輪組成，該輸入輪可以是鏈輪、齒形輪或齒輪，可具有單向棘輪、棘爪機構(gòu)，并與左、右側(cè)的螺母和左叉腿接頭左軸擋對頂鎖緊；b3.合力輸出機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為太陽輪架或行星輪架；b4.合成器與軸身、軸輥、飛輪的連接結(jié)構(gòu)人力輸入機構(gòu)的軸承以螺紋緊固在軸輥右中端，中心輪以其內(nèi)孔螺紋連接在軸輥右內(nèi)端，并分別與左、右側(cè)的軸身右軸擋和人力輸入機構(gòu)的軸承對頂鎖緊；太陽輪架以其小內(nèi)孔螺紋或行星輪架以其短圓管內(nèi)孔螺紋，與軸身右軸皮的外圓螺紋連接，并由緊定螺釘止轉(zhuǎn)；行星輪架以其短圓管內(nèi)孔螺紋或太陽輪架以其小內(nèi)孔螺紋，與人力輸入機構(gòu)短圓管外圓螺紋的左端連接，并以牙尾鎖緊；飛輪以其內(nèi)孔螺紋與人力輸入機構(gòu)短圓管外圓螺紋的右端連接，并與左側(cè)的行星輪架或太陽輪架對頂鎖緊；b5.電機與車架和合成器的連接結(jié)構(gòu)可以是在電機外殼上，有數(shù)個安裝腳，其與車架或與車架相連的支架，以螺釘固接；電機與軸輥同軸心，電機以其轉(zhuǎn)軸輸出端的非圓凸或凹接頭，與軸輥左外端的相應(yīng)非圓凹或凸接頭連接，由此傳遞扭矩；該非圓凸或凹接頭的截面幾何形狀可為六角形或四邊形或內(nèi)、外齒形；D2.為雙輪驅(qū)動左、右兩輪分別緊固在軸身為一轉(zhuǎn)動長軸的兩端；a.電力輸入機構(gòu)的結(jié)構(gòu)由一短圓管、連接在其內(nèi)孔中的軸承和可有一緊固在短圓管外圓表面左端的輸入輪構(gòu)成；在該短圓管的外表面上，可存在一段由左到右非全長的螺紋；當(dāng)軸承由左、右兩軸碗、鋼珠及軸擋構(gòu)成時，軸碗與短圓管內(nèi)孔表面的連接可以是螺紋或緊配合，還可以是軸碗與短圓管重合為一體；該可有的輸入輪以內(nèi)孔螺紋連接在短圓管外圓螺紋上，并與左側(cè)的螺母和右側(cè)的物件對頂鎖緊，其可以是鏈輪、齒形輪、齒輪，可具有單向的棘輪、棘爪機構(gòu)；b.合力輸出機構(gòu)的結(jié)構(gòu)由一具有外圓螺紋的長管軸套構(gòu)成；c.合成器與軸身、飛輪的連接結(jié)構(gòu)電力、人力輸入機構(gòu)的軸承分別以螺紋緊固在長管軸套的左、右兩端；中心輪以其內(nèi)孔螺紋或行星輪架以其短圓管內(nèi)孔螺紋連接在長管軸套的中部，并與左、右側(cè)的電力、人力輸入機構(gòu)的軸承對頂鎖緊；太陽輪架以其小內(nèi)孔螺紋或中心輪以其內(nèi)孔螺紋連接在電力輸入機構(gòu)短圓管外圓螺紋右端，并與左側(cè)的物件、右側(cè)的牙尾對頂鎖緊；行星輪架以其短圓管內(nèi)孔螺紋或太陽輪架以其小內(nèi)孔螺紋連接在人力輸入機構(gòu)短圓管外圓螺紋的左端，并與牙尾鎖緊；飛輪以其內(nèi)孔螺紋與人力輸入機構(gòu)短圓管外圓螺紋右端連接，并與左側(cè)的行星輪架或太陽輪架對頂鎖緊；長管軸套以連接在其壁上的數(shù)個徑向緊定螺釘，與轉(zhuǎn)動長軸緊固；d.電機與車架和合成器的連接結(jié)構(gòu)電機與轉(zhuǎn)動長軸同軸心，電機外殼固接在車架上，其轉(zhuǎn)軸為一空心軸，并間隙配合在轉(zhuǎn)動長軸上，在其轉(zhuǎn)軸輸出端，緊固著一電力輸出輪；當(dāng)電力輸出輪為內(nèi)齒輪時，其與緊固在電力輸入機構(gòu)短圓管左端的外齒輪嚙合；當(dāng)電力輸出輪為圓管端面矩齒時，其與電力輸入機構(gòu)短圓管左端端面的相應(yīng)矩齒嚙合；當(dāng)電力輸出輪為短圓管時，其間隙配合在電力輸入機構(gòu)短圓管左端外圓表面上，并由連接在電力輸出輪壁上的數(shù)個緊定螺釘，擰入電力輸入機構(gòu)短圓管左端壁上的數(shù)個相應(yīng)小孔中來傳遞扭矩；④.自動補償軸承間隙的軸擋與軸的連接機構(gòu)為軸擋以特定旋向的螺紋，自由連接在軸的相應(yīng)螺紋段上；該特定的旋向使得當(dāng)軸或與軸碗緊固的軸身正轉(zhuǎn)時，軸擋受鋼珠的正壓力及摩擦力矩作用，相對軸轉(zhuǎn)動，并能產(chǎn)生接近鋼珠方向的軸向位移，從而自動消除軸擋、鋼珠和軸碗間的安裝或磨損間隙；在軸擋的背面與相對于軸靜止的固定物之間，還可安放著同軸心的壓簧，以防止當(dāng)軸或與軸碗緊固的軸身反轉(zhuǎn)時，軸擋輕易地相對軸轉(zhuǎn)動，并產(chǎn)生遠離鋼珠的軸向位移；該固定物可以是另一相背的軸擋、曲柄、傳動輪、叉腿、對頂鎖緊螺母、箱體側(cè)壁；該壓簧可以是一個螺旋彈簧，也可以是數(shù)個疊合的碟形或波形彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新穎人力、電力車，其特征在于剎車部件的結(jié)構(gòu)可以是由具有控制開關(guān)的安全式車把及剎車機構(gòu)組成；①.具有控制開關(guān)的安全式車把的結(jié)構(gòu)為一.具有控制開關(guān)的閘把在閘把把芯內(nèi)、握手處，安裝著數(shù)個開關(guān)；該開關(guān)可以是防水的觸摸式觸點開關(guān)，開關(guān)鍵位于閘把的正前方，當(dāng)需剎車時，中指和無名指緊握閘把，將開關(guān)鍵按下，從而斷開或接通相關(guān)電路，開關(guān)的接線可從閘把下方的小孔中引出，置于凹槽中，并由下方的蓋板蓋??；閘把骨架可由一截面形狀沖壓成U形的金屬件構(gòu)成，并由塑料注塑成形，在閘把前方的把芯中，存在未注塑料的凹坑，以安放開關(guān)，并由前方蓋板將開關(guān)以螺釘鎖在閘把上；二.安全式車把油門或電門控制旋鈕位于手把的內(nèi)端，動配合在手把桿上，可一定角度范圍轉(zhuǎn)動，可呈圓臺式，以便大拇指和食指撫握；在旋鈕的外側(cè)，還存在一動配合在手把桿上、可自由轉(zhuǎn)動的把套，把套的長度應(yīng)夠安放中指、無名指和小指；在把套的外側(cè)，存在一軸擋，該軸擋與把桿固接，限制手滑出把桿；調(diào)節(jié)旋鈕時，把套可隨手掌與旋鈕一起轉(zhuǎn)動，剎車時，手指彈開，而手掌仍壓在把套上，與把套分離的旋鈕能在扭簧作用下，自動返回，斷開油或電路；②.剎車機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為由冠部觸閘結(jié)構(gòu)或內(nèi)置式圓臺閘結(jié)構(gòu)組成；一.冠部觸閘結(jié)構(gòu)與輪胎外胎冠部具有相同截面曲線形狀的觸皮，其背部與閘皮盒固接；A.單桿式時閘皮盒的背部與一杠桿頭部鉸接；在杠桿的中部或左、右，還存在一鉸接孔，其軸心與頭部鉸接頭之平行；在杠桿的尾部還有一小孔，一剎車軟繩穿于其中；B.雙桿式時在閘皮盒的背部固接有一U形凹接頭，與一圓棒彎折成的U形桿的橫桿鉸接；U形桿的兩側(cè)桿尾端分別與一V形桿的兩側(cè)桿頭部的兩圓圈固接，V形桿的尾部與剎車軟繩連接，V形桿的兩側(cè)桿頭部兩圓圈同軸心，且軸心與U形凹接頭之平行；C.冠部觸閘的安裝結(jié)構(gòu)為安裝剎車杠桿的連接座，固接在一相對輪心無徑向位移的部件上，該部件可以是無減振器叉腿的叉肩，或是有減振器叉腿的、相對輪心無徑向位移的外叉腿上端的橫桿，或與有減振器的叉腿的下叉腿或軸輥固接的、可兼作擋泥板支棍的一U形支架的橫桿；a.單桿式時連接座為一U形鉸接頭，與單桿的鉸接孔以螺栓鉸接；b.雙桿式時連接座為一凸接頭，可由一空心短管組成，與雙桿的兩圓圈以螺栓鉸接；二.內(nèi)置式圓臺閘結(jié)構(gòu)在輪軸軸管的內(nèi)孔中央，固接著一中心具有一空心圓臺的外閘體；該外閘體可以其外圓柱面上的螺紋與軸管內(nèi)孔螺紋連接；與空心圓臺面間隙配合的是一同軸心的內(nèi)閘體；內(nèi)閘體為一具有中心孔的實心圓臺，可由大、小兩個同軸心圓臺以螺釘固接而成，在小圓臺的底部，存在二扇形凹坑，在凹坑的底面，還可安放著一扇形墊圈；在大、小兩圓臺的中心孔中，各固接著一內(nèi)孔非圓的軸套，其固接方法可以是緊配合，或與大、小圓臺一體壓鑄成形，軸套動配合在軸輥中央的非圓外表面上，并可軸向移動；在軸輥中央，還存在一橫穿軸輥的偏長通孔，一鋼銷穿于其中，鋼銷兩頭動配合在小圓臺的扇形凹坑中；在軸輥的中心，還存在一軸心通孔，一拉簧置于其右側(cè)，拉簧的右端與鋼銷相連，左端與以螺紋連接在軸心通孔左端的一軸端空心螺母固接；一剎車軟繩穿過螺紋連接在軸心通孔右端的另一軸端空心螺母的中心小孔，與鋼銷相連；拉動剎車軟繩，鋼銷帶動內(nèi)閘體沿軸輥軸向滑動，與旋轉(zhuǎn)著的外閘體空心圓臺面接觸，產(chǎn)生的摩擦，消耗軸身的旋轉(zhuǎn)能量，從而達到剎車的目的，松開牽引軟繩，拉簧拉動鋼銷軸向返回，使內(nèi)、外閘體脫離；軸身與軸輥的連接結(jié)構(gòu)為在軸管的內(nèi)孔兩端，各螺紋連接著一端蓋，在端蓋的中央，可存在著內(nèi)凹或外凸的軸皮，軸皮通過緊固在其內(nèi)孔中的軸碗、鋼球，與以螺紋連接在軸輥兩端的軸擋連接；軸輥與后叉的連接方式為左、右兩叉腿的叉嘴接片，分別置于軸輥的左、右兩端，并由位于其外側(cè)的螺母，與位于其內(nèi)側(cè)的軸擋對頂鎖緊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新穎人力、電力車，其特征在于鞍座管部件的結(jié)構(gòu)可以是由可控升降的鞍座管機構(gòu)或具有刻度的可調(diào)鞍座管機構(gòu)，及具有刻度的可升降、折合靠背機構(gòu)組成；①.可控升降的鞍座管機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為升降管由外管和動配合在其中的內(nèi)管組成，其配合面截面輪廓可為非圓或非完整圓的曲線；在內(nèi)管中與外管底部之間，還安放著一壓簧，其最大伸展行程由一兩端分別固接在內(nèi)管內(nèi)孔上端與外管內(nèi)孔底部的一定長軟繩決定；可有一牽引軟繩，其一端固接在內(nèi)管下端，另一端穿過外管下端側(cè)壁小孔，在一刻度輪上纏繞數(shù)圈后，與刻度輪固接，在刻度輪的圓柱面或端面上，還標示有與人體身高有關(guān)的刻度，在刻度輪與其中心軸之間，還裝有復(fù)位扭簧；在外管的外表面上，連接著數(shù)個彈性插銷，插銷頭插入內(nèi)管壁上相應(yīng)的、沿軸向分布的數(shù)個小孔的某一個，由此決定內(nèi)管升出外管的高度；插銷的結(jié)構(gòu)可以是插銷以其外殼上的螺紋與固接在外管外表上的螺母連接，并由另一螺母對頂鎖緊，在銷殼的二級階梯內(nèi)孔中，動配合著一二級階梯插銷桿，在小階梯桿上，還安放著一壓簧，在露出銷殼的小階梯桿尾端，還有一徑向小孔，一插銷軟繩的一端連接在其中，另一端與一拉撥銷或閘把連接，拉動拉撥銷或握緊閘把，可控制插銷頭與內(nèi)管脫離；數(shù)條插銷軟繩可與同一拉撥銷或閘把連接；②.具有刻度的可調(diào)鞍座管機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為一.內(nèi)、外管式結(jié)構(gòu)鞍座管由外管和一動配合在其中的內(nèi)管組成；在內(nèi)、外管交接處，還存在一開口箍圈抱緊機構(gòu)；在內(nèi)管上，沿軸向還標有與人體身高有關(guān)的刻度；在內(nèi)管的上端與車架橫梁之間，還以螺釘或活動插銷鉸接著一具有反向自鎖螺紋的螺母、螺桿機構(gòu)；外管為一短管，其外表下側(cè)，連接著一鞍座管支承管；A.支承管的結(jié)構(gòu)可以是a.由相互動配合的內(nèi)、外管構(gòu)成；外管外表與車架固接；在內(nèi)、外管交接處，還存在一開口箍圈抱緊機構(gòu)；內(nèi)管上標有一定高度的刻度；內(nèi)管與鞍座管外管以一定的夾角固接(可以是焊接)，還可以是鉸接；b.還可以是支承管為一單管，其下端與車架固接，其上端與鞍座管外管以一定的夾角固接(可以是焊接)；c.還可以是支承管由上、下兩鉸接的單管構(gòu)成，上單管的上端與鞍座管外管以一定的夾角固接(可以是焊接)；下單管的下端與車架固接；二.單管式結(jié)構(gòu)鞍座管僅由一短管構(gòu)成，其下側(cè)以一定夾角固接著一支承管；支承管由相互動配合的內(nèi)、外管組成，在其交接處存在一開口箍圈抱緊機構(gòu)，內(nèi)管的上端與鞍座管固接，外管的下端與一成另一夾角的套管外表固接；套管動配合在車架橫梁上，在其與橫梁的交接處，還存在一開口箍圈抱緊機構(gòu)；在橫梁和支承管內(nèi)管上，均標有與人體身高有關(guān)的刻度；三.具有反向自鎖螺紋的螺母、螺桿機構(gòu)為左、右兩外端具有鉸鏈頭或座的螺桿，分別以旋向相反的螺紋，與一長空心管內(nèi)孔兩端的相應(yīng)旋向螺紋，以自鎖螺紋連接；長空心管的結(jié)構(gòu)可以為A.為一空心管，內(nèi)孔中央鏜孔，鏜孔直徑大于兩端的螺紋牙根直徑；B.為一空心管，兩端縮口，再在縮口端內(nèi)孔攻牙，空心管的中央內(nèi)孔直徑應(yīng)大于兩端的牙根直徑；C.為一空心管，內(nèi)孔兩端各螺紋連接著一具有軸肩的螺母，在左、右兩螺母的中心，各存在著旋向相反的螺紋；③.具有刻度的可升降、折合靠背機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為一.具有刻度的可升降結(jié)構(gòu)為一靠背，其下部固接有一升降桿，升降桿動配合在一套管內(nèi)，套管與折合器固接；在升降桿的一側(cè)，沿軸向具有數(shù)個小凹孔或小通孔，在每個小孔旁，均標有與人體身高有關(guān)的刻度；在套管的同側(cè)外表面上，固接有一螺母，一旋鈕式螺釘與螺母連接，其頭部穿過套管的壁孔，插入升降桿的小孔中，從而限制了升降桿的軸向移動；二.折合器的結(jié)構(gòu)為A.可調(diào)角度式為一具有反向自鎖螺紋鎖緊的可調(diào)鞍座頸部；與鞍座梁尾端連接；B.不可調(diào)角度式由一相互鉸接的凹、凸接頭構(gòu)成；可升降靠背的套管固接在凸接頭的外表面上，凸接頭可為一短圓管；凹接頭為一U形叉，可與鞍座梁固接；凹、凸接頭的鉸接方式為在凸接頭內(nèi)孔中動配合著一定長軸套，一螺栓橫穿在凹接頭側(cè)板通孔及軸套內(nèi)孔中，并由外端的螺母鎖緊，還可以是左、右兩螺釘，分別以其桿身小階梯軸段的螺紋，與凸接頭內(nèi)孔緊固，以其桿身大階梯軸段的定長光桿，動配合在凹接頭側(cè)板的通孔內(nèi)，二螺釘?shù)牧锹菽赶薅税?、凸接頭的軸向移動；在凸接頭的外表面上，還固接有一角度擋塊，擋塊與凹接頭相碰，從而限定了折合器的極限轉(zhuǎn)動角度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新穎人力、電力車，其特征在于防傾倒輪架部件的結(jié)構(gòu)可以是由可向車身后方或外側(cè)一定角度范圍轉(zhuǎn)動的輪架機構(gòu)組成；①.可向車身后方一定角度范圍轉(zhuǎn)動的輪架機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為左、右兩離地一定高度的小輪，分別以軸承連接在各自L形支架腳的底桿外端；兩支架腳的底桿可以一直桿或彎桿連接成一體，兩支架腳上桿的上端分別與車架鉸接，其鉸接結(jié)構(gòu)可以是一.在兩上桿的上端分別固接著一凸接頭，該凸接頭可以是一短圓管，并與固接在車架上的各自U形凹接頭以螺栓鉸接；在螺栓外表面與凸接頭內(nèi)孔表面之間，還可存在一同軸心的定長軸套，軸套與凸接頭動配合，以便螺母鎖緊后，凸接頭能順利轉(zhuǎn)動；當(dāng)兩支架腳的底桿連接成一體時，兩上桿的凹或凸鉸接頭可重合為一體；二.還可以是在兩上桿的上端分別固接著短圓管，兩上桿短圓管分別置于一與車架固接的凸接頭左、右側(cè)，該凸接頭可以是一短圓管，左、右兩上桿的短圓管組成一凹接頭，并以一螺栓將凹、凸接頭鉸接；螺栓兩端的螺紋軸段為小階梯軸，其鉸接部分的光桿為一定長的大階梯軸，以便上桿的凹接頭能順利轉(zhuǎn)動；螺栓可通過安裝在凸接頭上的緊定螺釘定位；在支架腳與車架之間，還可連接著復(fù)位拉簧或扭簧；在上桿的接頭外表面上，可固接一角度擋塊，其與與車架固接的接頭相碰，從而限定支架腳的極限轉(zhuǎn)動角度；②.可向車身外側(cè)一定角度范圍轉(zhuǎn)動的輪架機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為左、右兩離地一定高度的小輪，分別以軸承連接在各自的L形支架腳的底桿外端，或各自的支架腳的下端U形叉上；兩支架腳上桿的上端分別與車架鉸接；一.其鉸接結(jié)構(gòu)可以為A.在上桿的上端，固接著一凸接頭，該凸接頭可以是一短圓管；凹接頭由兩側(cè)板和與之固接的底座構(gòu)成，其固接方法可以是螺釘連接，底座與車架固接；凹、凸接頭通過一螺栓鉸接，該螺栓二端的螺紋軸段為小階梯軸，并有一銑平的止口，配合在側(cè)板的非完整圓孔內(nèi)，其鉸接部分的光桿為一定長的大階梯軸，及便凸接頭能順利轉(zhuǎn)動；凹、凸接頭還可通過一定長光桿鉸接，在光桿的兩端，各有一中心螺釘孔，左、右兩螺釘分別連接在該中心螺釘孔中，并將凹接頭的左、右側(cè)板與光桿兩端緊固；B.還可以為在上桿的上端，固接著一凸接頭，該凸接頭可以是一短圓管；凹接頭由兩根與車架固接的直桿構(gòu)成，直桿的自由端有一銑平口，垂直銑平口有一光孔；凹、凸接頭通過一光桿鉸接，該光桿的兩端各具有銑平口和光孔，光桿與凹接頭的兩直桿以螺釘固接；在凸接頭兩側(cè)的光桿上，還可各以緊定螺釘連接著一軸擋，以限定凸接頭的軸向移動；二.在支架腳與車架之間，還連接著使支架腳向外側(cè)彈出的扭簧或拉簧，彈出的控制結(jié)構(gòu)為A.不可調(diào)雙珠式在支架腳的凸接頭內(nèi)孔中，存在二條相隔一定角度的軸向半圓凹槽；在鉸接的螺栓或光桿上，存在一徑向圓通孔，兩圓珠置于該通孔中，之間安放著一壓簧；當(dāng)支架腳的旋轉(zhuǎn)力矩超過一定值時，兩圓珠便從半圓凹槽中退入徑向通孔內(nèi)，支架腳發(fā)生轉(zhuǎn)動；B.可調(diào)單珠式在支架腳的凸接頭內(nèi)孔中，存在一條軸向半圓凹槽；在鉸接的螺栓或光桿上，存在一徑向螺紋通孔，孔中安放著一圓珠、一壓簧和一緊定螺釘，調(diào)整緊定螺釘在孔中的深度，可使壓簧以不同的壓力，壓迫圓珠頂在半圓凹槽內(nèi)；當(dāng)支架腳的旋轉(zhuǎn)力矩超過某一值時，圓珠便從半圓凹槽中退入徑向通孔內(nèi)，支架腳發(fā)生轉(zhuǎn)動；C.可調(diào)插銷式在鉸接的螺栓或光桿外表面上，存在一條軸向半圓凹槽；在支架腳的凸接頭上，存在一徑向螺紋通孔，一可調(diào)彈性插銷以螺紋緊固在其中，該可調(diào)彈性插銷由內(nèi)殼、外殼、外殼鎖緊螺母、插銷、壓簧和牽引軟繩組成，內(nèi)殼可由六角棒車制而成，其六角段兩側(cè)的螺紋軸段分別與凸接頭的徑向螺紋通孔和外殼的內(nèi)螺紋連接，外殼也可由一六角棒車制而成，其內(nèi)孔為一階梯孔，大階梯孔為一與內(nèi)殼連接的螺紋孔，小階梯孔為一與插銷桿動配合的光孔，鎖緊螺母鎖定外殼在內(nèi)殼上的軸向位置，插銷由具有半圓珠頭的插銷頭和銷桿組成，在銷桿的外端，有一小孔，其中連接著一牽引軟繩，在插銷頭與外殼之間，還安放一壓簧，調(diào)整外殼在內(nèi)殼上的軸向尺寸，可改變插銷頭頂在半圓凹槽內(nèi)的壓力；可調(diào)插銷的結(jié)構(gòu)還可以是插銷以其外殼上的螺紋，與固接在支架腳凸接頭外表上的一螺母連接，并由另一螺母對頂鎖緊，在銷殼的二級階梯內(nèi)孔中，動配合著一二級階梯插銷桿，在小階梯桿上，還安放著一壓簧，在露出銷殼的小階梯桿尾端，還有一徑向小孔，其中連接著一牽引軟繩；當(dāng)支架腳的旋轉(zhuǎn)力矩超過某值時，插銷頭便從半圓槽內(nèi)縮回，支架腳發(fā)生轉(zhuǎn)動，人為拉動牽引軟繩，使插銷頭縮回，可使支架腳隨意向外彈出；三.收回左、右兩支架腳的拉線結(jié)構(gòu)為一鋼絲軟繩，其一端與一曲柄式腳踏連接，另一端分成兩路，分別與左、右支架腳連接；在兩端處，還各連接著一復(fù)位拉簧，以便拉回腳踏和軟繩；在支架腳的凸接頭外表面上，還固接著一角度擋塊，其與凹接頭相碰，從而限定支架腳向外彈出的極限轉(zhuǎn)動角度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新穎人力、電力車，其特征在于防風(fēng)雨車罩部件的結(jié)構(gòu)可以是由密封的可開合防風(fēng)雨車罩或開放的、可前掀的擋風(fēng)雨棚構(gòu)成；①.密封的可開合防風(fēng)雨車罩的結(jié)構(gòu)為由車罩架、前及后窗、腳踏式雨刮器、透氣窗、左及右門、天棚組成；一.車罩架的結(jié)構(gòu)為車罩架由圍繞前、后輪擋泥蓋及揢腳板周邊一圈的底架、左及右兩呈拱形的門框，以及連接左、右門框的數(shù)根連接桿組成；二.前窗的結(jié)構(gòu)為前窗呈曲面形，可由透明的石英或有機玻璃或塑料膜組成，其左、上、右三邊可與門框及連接桿固接，其下邊可與前輪擋泥蓋固接或自由接觸，并由橡皮圈或橡皮板密封；三.腳踏式雨刮器的結(jié)構(gòu)為雨刮器轉(zhuǎn)軸以軸承連接在一固定基座上；該基座可與前窗或前輪擋泥蓋固接；在轉(zhuǎn)軸外端，還固接著一滑輪盤，一牽引軟繩纏繞在雨刮器滑輪盤和一腳踏滑輪盤之間，并與兩盤均有一固接點，一曲柄與腳踏滑輪盤固接，踩下曲柄，可使兩滑輪盤轉(zhuǎn)動，松開腳，兩滑輪盤在各自的扭簧作用下復(fù)位，由此帶動雨刮器在一定角度范圍內(nèi)往返轉(zhuǎn)動；還可以是在轉(zhuǎn)軸外端，固接著一徑向桿件，在與車架鉸接的一腳踏式曲柄的尾端，還固接著一延長桿，一牽引軟繩的兩端連接在徑向桿件和延長桿的兩外端之間，踩下腳踏，可使轉(zhuǎn)軸向某一方向轉(zhuǎn)動一定角度，松開腳，轉(zhuǎn)軸及曲柄在各自的扭簧作用下復(fù)位，反向轉(zhuǎn)回；四.透氣窗的結(jié)構(gòu)為透氣窗安裝在前輪擋泥蓋后方、前窗下方、揢腳板上方和門框前框所形成的空間處，在其最長對角線的上、下端，還各固接著一短軸，該上、下短軸與車體固定鉸鏈連接；拉動固定在透氣窗面板上的手把，可使透氣窗圍繞短軸軸心轉(zhuǎn)動，從而可使新鮮空氣進入；五.天棚的結(jié)構(gòu)為天棚與左、右門框上框及連接桿密封固接；六.左、右門及后窗的結(jié)構(gòu)為A.當(dāng)采用硬質(zhì)板料時a.左、右門的結(jié)構(gòu)左、右門均由一前門和后門鉸接而成，其鉸接處可裝有扭簧；前門與門框的前框鉸接；在前、后門鉸接軸線的上、下端附近，還各安裝著一彈性鎖舌，上、下鎖舌分別插入門框上、下框的一小孔內(nèi)，從而使門與車罩架固接；在前門外板面上，還安裝著一帶鎖的手把，二牽引軟繩的一端分別與鎖芯各有一固接點，并在其上反向纏繞數(shù)圈后，另一端分別與上、下鎖舌相連，開啟鎖后，轉(zhuǎn)動手把，可拉動鎖舌與門框脫離，從而從外面開門；在前門內(nèi)板面上，還安裝一不帶鎖的手把，二牽引軟繩的一端分別與把芯各有一固接點，并在其上反向纏繞數(shù)圈后，另端分別與上、下鎖舌相連，轉(zhuǎn)動手把，可拉動鎖舌與門框脫離，從而從車內(nèi)開門b.后窗的結(jié)構(gòu)后窗的上邊與連接桿固定鉸接，并在兩者間裝有復(fù)位扭簧，后窗的側(cè)邊與一條或二條牽引軟繩相連；牽引軟繩的另一端纏繞在一滑輪盤上，并與滑輪盤有一固接點，或與一曲柄外端固接；一彈性搖把式插銷垂直盤面或曲柄桿，并固接在滑輪盤或曲柄桿上，其插銷頭穿過盤或桿厚，插入滑輪盤或曲柄支承座上的數(shù)個等半徑小孔的某一個之中，由此限制滑輪盤或曲柄的轉(zhuǎn)動，撥出插銷并轉(zhuǎn)動搖把，牽引軟繩拉動后窗轉(zhuǎn)動至所需的開啟角度；B.當(dāng)采用軟質(zhì)面料時a.左、右門的結(jié)構(gòu)a1.框式結(jié)構(gòu)左、右門均由一前門和后門鉸接而成，其鉸接處可裝有扭簧；前、后門均由沿門外緣、由管或棒彎折連接而成的門架和連接在門架上的面料組成；前門門架的前側(cè)邊與門框的前框鉸接；在前門門架的后側(cè)邊上、下端，還各安裝著一彈性鎖舌，上、下鎖舌分別插入門框上、下框的一小孔內(nèi)，從而使門與車罩架固接；在前門門架后側(cè)邊的外側(cè)面上，還安裝著一帶鎖的手把，二牽引軟繩的一端分別與鎖芯各有一固接點，并在其上反向纏繞數(shù)圈后，另一端分別與上、下鎖舌相連，開啟鎖后，轉(zhuǎn)動手把，可拉動鎖舌與門框脫離，從而從外面開門；在前門門架后側(cè)邊的內(nèi)側(cè)面上，還安裝一不帶鎖的手把，二牽引軟繩的一端分別與把芯各有一固接點，并在其上反向纏繞數(shù)圈后，另一端分別與上、下鎖舌相連，轉(zhuǎn)動手把，可拉動鎖舌與門框脫離，從而從車內(nèi)開門；a2.掛鉤式結(jié)構(gòu)左、右門均由軟質(zhì)面料制成的前門簾和后門簾組成；前門簾前邊可與門框的前框吊死，上、下邊分別以掛鉤套在與門框上、下框連接的上、下滑桿上、向前拉動門簾，可便于騎行者進出；后門簾的后邊可吊死在門框的后框上，其上、下邊分別以掛鉤套在與門框上、下框連接的上、下滑桿上、向后拉動門簾，可便于乘車者進出；后門簾應(yīng)在前門簾的內(nèi)側(cè)，以免被風(fēng)往后吹開；a3.拉練式結(jié)構(gòu)左、右門均由軟質(zhì)面料制成的前門和后門組成，前門的后邊與后門的前邊固接在一連接門框上、下框的門帶上，前、后門的其余邊均與縫制在門框上的邊帶，以拉練連接；拉開拉練，可便于人進出；b.后窗結(jié)構(gòu)后窗的上邊與車罩架的連接桿固接，其余各邊與縫制在門框上的邊帶，以拉練連接；拉開拉練，可便于透風(fēng)；②.開放的、可前掀的擋風(fēng)雨棚的結(jié)構(gòu)為一.由透明的前窗和與之固接的天棚構(gòu)成；當(dāng)采用軟質(zhì)材料時，在擋風(fēng)雨棚的周邊，可固接一圈加強棚架，該棚架可由管或棒彎折而成；二.前窗以其前端與車架鉸接；該鉸接接頭由凹、凸接頭鉸接而成，凹接頭可為一U形叉，凸接頭可為一空心短圓管，其鉸接結(jié)構(gòu)可以是A.當(dāng)復(fù)位彈簧為兩圓柱螺旋扭簧，且在鉸接桿的兩端時在凸接頭內(nèi)孔中，動配合著一定長鉸接桿，其中央可有一圓周凹槽，在凹槽中，可分布著數(shù)個矩齒或棘齒或徑向小孔，該矩齒或棘齒或徑向小孔的某一個與固接在凸接頭外表中央上的一彈性插銷的插銷頭配合，從而限定鉸接桿與凸接頭的相對轉(zhuǎn)動角度；在中央凹槽兩側(cè)，分別有一與凸接頭內(nèi)孔動配合的圓柱；當(dāng)在左、右兩圓柱上，分別具有一阻尼圓周凹槽，且在凹槽中注有粘稠液體時，粘稠液的材料阻尼，將減緩?fù)菇宇^相對鉸接桿的轉(zhuǎn)動速度；在與阻尼圓周凹槽對應(yīng)的凸接頭外表上，可分別具有一徑向螺紋孔，從該孔中可向內(nèi)注射粘稠液，并由緊定螺釘密封；在左、右兩圓柱的外側(cè)，分別具有一階梯小軸，在該小軸外表上，分別安放著一圓柱螺旋扭簧，扭簧的外線頭緊扣在凸接頭的端面缺口中，并由外側(cè)的凹接頭側(cè)板軸向定位，扭簧的內(nèi)線頭以一彎鉤，緊扣在小階梯軸的軸向小槽中；在鉸接桿的兩端，各有一中心螺釘孔，凹接頭的左、右兩側(cè)板，通過連接在該兩中心螺釘孔中的兩螺釘和彈性墊圈，與鉸接桿緊固；B.當(dāng)復(fù)位彈簧在鉸接桿的中央時在凸接頭內(nèi)孔中，動配合著一定長鉸接桿，該鉸接桿由中央的一小非圓棒和兩端的兩圓柱組成，小非圓棒與左、右兩圓柱可各以一相互扣合的徑向凹、凸齒連接；復(fù)位彈簧的結(jié)構(gòu)可以是a.在小非圓棒外表上，安放著兩相背的圓柱螺旋扭簧，扭簧的外線頭插入與其緊貼的圓柱的一軸向小孔內(nèi)，其內(nèi)線頭以一彎鉤，緊扣在一軸套的軸向小凹槽內(nèi)，該軸套的外表面可以螺釘緊固在凸接頭內(nèi)孔中央，并可從一螺釘孔中向內(nèi)注射粘稠液體，以減緩?fù)菇宇^相對鉸接桿的轉(zhuǎn)動速度；b.還可以是一具有材料阻尼的彈性柱體，其中心非圓內(nèi)孔表面配合在小非圓棒的外表面上，其非圓柱體外表面配合在一軸套的非圓內(nèi)孔中，該軸套的外表面緊固在凸接頭內(nèi)孔中央；在凸接頭左端外表上，還固接著一彈性插銷，當(dāng)插銷頭為方形或楔形或圓形時，與其配合的左圓柱外表上，具有相應(yīng)的數(shù)個矩齒或棘齒或徑向小孔，插銷頭插入某一個矩齒或棘齒或徑向小孔中，由此限定凸接頭相對鉸接桿的轉(zhuǎn)動角度；在左、右兩圓柱中心，各有一螺紋孔，凹接頭的兩側(cè)板通過連接在該兩中心螺紋孔中的兩螺釘和彈性墊圈，與兩圓柱緊固；三.在插銷桿尾端的小孔中，還可連接著二條牽引軟繩，該二軟繩分別與安裝在前窗內(nèi)、外車架上的拉撥銷或手把或腳踏連接，啟動拉撥銷或手把或腳踏，均可使擋風(fēng)雨棚向前掀至所需角度，便于人下或上車；在凸接頭外表上，還固接一角度擋塊，當(dāng)其與凹接頭相碰時，可限定凹、凸接頭間的極限轉(zhuǎn)動角度；在前窗內(nèi)表面上，還安裝著一拉手把，以便上車后關(guān)閉擋風(fēng)雨棚；在前窗外表面上，還可安裝一腳踏式雨刮器。
全文摘要
一種新穎的人力、電力車，由具有不充氣的輪胎部件、具有扭轉(zhuǎn)減振器的前叉部件、具有人力產(chǎn)生、傳動變速、輪軸驅(qū)動、自動補償軸承間隙機構(gòu)的動力部件、具有控制開關(guān)的車把及剎車機構(gòu)的剎車部件、具有刻度鞍座管及可升降折合靠背的鞍座部件、防傾倒輪架部件和防風(fēng)雨車罩部件等構(gòu)成；適用于日常生活領(lǐng)域。
文檔編號B62K3/00GK1482038SQ0214302
公開日2004年3月17日 申請日期2002年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月12日
發(fā)明者周浩明 申請人:周浩明