專利名稱：扭腰休閑運(yùn)動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型系關(guān)于一種扭腰休閑運(yùn)動(dòng)車，尤指一種具有第一、二橫架，且于兩橫架交接處形成樞接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之扭腰休閑運(yùn)動(dòng)車，屬運(yùn)動(dòng)健身器材設(shè)備。
<二>背景技術(shù)自行車的騎乘具有舒暢身心的休閑運(yùn)動(dòng)效果，其藉由腳踩踏板使鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)以及帶動(dòng)輪子前進(jìn)，而在操作控制上，主要是以車手把來控制車行方向，而對于人體的動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)效果來說，主要是以腳踩的連續(xù)動(dòng)作，來達(dá)到增強(qiáng)心肺運(yùn)動(dòng)效果，雖然，自行車的種類繁多，例如越野自行車的騎乘，可達(dá)到手臂肌力、臂肌、腿肌等運(yùn)動(dòng)效果，然而，礙于場地限制，在一般道路中，亦僅能運(yùn)動(dòng)腿肌，而難以完全發(fā)揮全身運(yùn)動(dòng)效果，再者，人體騎乘自行車時(shí)，腰部僅隨臂部定位乘坐，而并無扭動(dòng)鍛煉，并且，一般的跑步機(jī)或健身器，亦僅為定點(diǎn)安裝，無法享受戶外活動(dòng)的樂趣，因此，若能設(shè)計(jì)出并具一種騎乘運(yùn)動(dòng)效果，并可以腰部扭動(dòng)來控制車行方向的運(yùn)動(dòng)車，即能有效增加人體運(yùn)動(dòng)部位，達(dá)到提高運(yùn)動(dòng)效果的目的。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種《扭腰休閑運(yùn)動(dòng)車》，其系銜接前、后車架之橫架體具有第一橫架及第二橫架，橫架體可形成單層(含)以上的架桿，第一橫架及第二橫架交接處形成樞接，并于其中設(shè)置閉鎖裝置，又橫架體前端與前叉套管銜接，前叉套管與前叉座上設(shè)置閉鎖裝置，前叉套管之閉鎖裝置閉鎖可使前叉管固定，樞接部上的閉鎖裝置松開，可使第一、第二橫架得以相對轉(zhuǎn)動(dòng)，藉此設(shè)計(jì)，而讓使用者的騎乘，是以腰力扭動(dòng)臂部來控制運(yùn)動(dòng)車的車行方向，因此，可作為鍛煉腰力及全身運(yùn)動(dòng)的平衡感練習(xí)，達(dá)到顯著提高運(yùn)動(dòng)效果之功效。
<三>發(fā)明內(nèi)容一種扭腰休閑運(yùn)動(dòng)車，其由前、后車架及橫架體構(gòu)成，前車架設(shè)有把手、支桿、前叉套管、前叉座、前叉及前輪，后車架設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置、座墊及后輪，其特征在于橫架體為第一、二橫架所組成，第一橫架與第二橫架交接處分別設(shè)置樞接板，第一車架體之樞接板設(shè)有軸承，第二車架體之樞接板設(shè)有貫孔，以樞軸穿設(shè)貫孔及軸承中心，使二樞接板樞設(shè)一體，且第一、二橫架之樞接處設(shè)有閉鎖裝置，前叉套管與前叉座之間亦設(shè)有閉鎖裝置；以此，藉由第一、二橫架與前叉套管及前叉座間的交互鎖固，即一為活動(dòng)，一為固定設(shè)置，而可達(dá)到扭腰休閑運(yùn)動(dòng)效果。
其中，閉鎖裝置可設(shè)一頂端具溝槽的座體，內(nèi)部形成容置室，上方設(shè)有穿孔；一閉鎖桿呈二階段不同直徑設(shè)計(jì)，小直徑處套設(shè)彈簧，并穿出座體之穿孔，閉鎖桿頂端部設(shè)置拉環(huán)；一閉鎖座，其中設(shè)有定位孔，藉此當(dāng)拉環(huán)位于座體的溝槽中，閉鎖桿穿入閉鎖座的定位孔中，而呈閉鎖狀態(tài)，當(dāng)拉環(huán)被上拉脫離溝槽，并轉(zhuǎn)動(dòng)一角度而位于座體頂端定位時(shí)，閉鎖桿則脫離閉鎖座的定位孔中，呈松開狀態(tài)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，使用可靠，操作方便，能鍛煉腰力和全身運(yùn)動(dòng)的平衡感，具有良好的健身效果。
<四>
圖1本實(shí)用新型之平面?zhèn)纫暿疽鈭D；圖2本實(shí)用新型之局部立體外觀圖；圖3本實(shí)用新型之局部組合剖視圖；圖4本實(shí)用新型另一局部之組合剖視圖；圖5本實(shí)用新型前叉套管設(shè)置閉鎖裝置之組合剖視圖；圖6本實(shí)用新型另一形態(tài)之側(cè)視圖；圖7本實(shí)用新型閉鎖裝置閉鎖時(shí)之外觀圖；圖8本實(shí)用新型閉鎖裝置上鎖時(shí)之外觀圖；圖9本實(shí)用新型另一閉鎖裝置開鎖時(shí)之外觀圖；圖10本實(shí)用新型另一閉鎖裝置上鎖時(shí)之外觀圖；圖中標(biāo)號(hào)如下1橫架體10第一橫架 11樞接板 111軸承112閉鎖座113定位孔 20第二橫架 21樞接板 211貫孔22閉鎖裝置221座體222穿孔223溝槽224容置室 225閉鎖桿226拉環(huán)227彈簧23樞軸 24外套管 3前車架31把手 32支桿 33前叉座 331閉鎖座 332定位孔34前叉 35前輪 36前叉套管 361翼片37閉鎖裝置371座體372穿孔373溝槽374容置室 375閉鎖桿376拉環(huán)377彈簧4后車架41座墊 42后輪43驅(qū)動(dòng)裝置 431大齒盤 432腳踏板 433小齒盤434飛輪435鏈條<五>具體實(shí)施方式
首先，請配合參看圖1及圖2所示，本實(shí)用新型扭腰休閑運(yùn)動(dòng)車，其中休閑運(yùn)動(dòng)車主要由一橫架體1前后分別銜接前車架3及后車架4，其中前車架3設(shè)有一把手31，把手31底端衍設(shè)一支桿32，支桿32外緣套設(shè)有前叉套管36，支桿32底端設(shè)有一前叉座33，前叉座33再往下衍生兩平行的前叉34，前叉34之間樞設(shè)前輪35，藉由上述構(gòu)件組成前車架3，另于前叉套管36側(cè)邊衍設(shè)具閉鎖裝置37之翼片361，翼片361上設(shè)有閉鎖裝置37，請配合參閱圖5所示，該閉鎖裝置37分別設(shè)座體371、彈簧377及閉鎖桿375，座體37 1頂端設(shè)有一溝槽373，而內(nèi)部形成一容置室374，上方設(shè)有一直徑小于容置室374內(nèi)徑的穿孔372，容置室374與翼片361貫通，閉鎖桿375呈二階段不同直徑設(shè)計(jì)，小直徑處套設(shè)彈簧377，并穿出座體371的穿孔372，同時(shí)于端部設(shè)置拉環(huán)376；前叉座33對應(yīng)于翼片361處設(shè)有一具定位孔332的閉鎖座331，閉鎖裝置37可閉鎖前叉座33的旋轉(zhuǎn)使其固定。
請參閱圖1所示，后車架4則設(shè)有座墊41、后輪42及驅(qū)動(dòng)裝置43組成，該驅(qū)動(dòng)裝置43為一大、小齒盤431、433及繞設(shè)有兩者間之鏈條435，大齒盤431與腳踏板432同軸樞設(shè)，而小齒盤433則與飛輪434及后輪42同軸樞設(shè)。
請配合參閱圖1及圖2所示，橫架體1則由第一橫架10及第二橫架20構(gòu)成，第一橫架10及第二橫架20交接處以樞接方式銜接，使第一橫架10及第二橫架20得以相對轉(zhuǎn)動(dòng)，且第二橫架20與前叉套管36銜接，或可如圖6所示，設(shè)成由第一橫架10與前叉套管36銜接。
配合圖2及圖3所示，第一橫架10及第二橫架20形成雙層架桿之形態(tài)，于交接處設(shè)置樞接板11、21，且于雙層架桿間設(shè)置外套管24，樞接板11設(shè)置軸承111，軸承111側(cè)邊設(shè)有一具定位孔113的閉鎖座112；樞接板21對應(yīng)于軸承111中心處形成一貫孔211，一樞軸23穿設(shè)于貫孔211、軸承111中心，且底端穿出雙層架桿，樞軸23底端可螺設(shè)置螺帽或C型扣片，藉此樞接第一橫架10及第二橫架20。
另樞接板21對應(yīng)樞接板11之閉鎖座112處設(shè)置一閉鎖裝置22，該裝置分別設(shè)座體221、彈簧227及閉鎖桿225，座體221頂端設(shè)有一溝槽223(圖4所示)，而內(nèi)部形成一容置室224，上方設(shè)有一直徑小于容置室224內(nèi)徑的穿孔222，容置室224與樞接板21貫通，閉鎖桿225呈二階段不同直徑設(shè)計(jì)，小直徑處套設(shè)彈簧227，并穿出座體221的穿孔222，同時(shí)于端部設(shè)置拉環(huán)226。
本實(shí)用新型于實(shí)際操作作為扭腰的運(yùn)動(dòng)使用上時(shí)，配合參看圖3、圖4、圖7和圖8所示，可利用第二橫架20的閉鎖裝置22，將拉環(huán)226往上拉脫離座體221的溝槽223，并轉(zhuǎn)動(dòng)一角度使拉環(huán)226抵于穿孔222的周緣定位，如此使閉鎖桿225末端離開閉鎖座112的定位孔113，而令第一車架體10及第二車架體20間呈自由轉(zhuǎn)動(dòng)的樞接狀，當(dāng)然，此時(shí)前叉套管36的閉鎖裝置37，請配合圖5、圖9和圖10所示，必須將拉環(huán)376置入溝槽373中(即圖10所示)，使閉鎖桿375穿入閉鎖座331的定位孔332中，令前叉座33與前叉套管36呈閉鎖狀，使不能由把手31控制前輪35方向，藉此，使用者于騎乘時(shí)，可手握運(yùn)動(dòng)車的車把手，腳踩踏板驅(qū)使運(yùn)動(dòng)車前進(jìn)，而若要改變運(yùn)動(dòng)車的騎乘方向，則可藉由人體腰力扭擺臂部，使臂部可施力于車架體上所設(shè)置的座墊，而讓第一橫架10與第二橫架20形成相對旋轉(zhuǎn)，藉此第一、二橫架10、20的旋轉(zhuǎn)角度的變化，而能改變運(yùn)動(dòng)車的車行方向，亦即，使用本實(shí)用新型之運(yùn)動(dòng)車，除了可以腳踩運(yùn)動(dòng)以外，更能訓(xùn)練腰力及平衡感，而使運(yùn)動(dòng)效果能達(dá)到更進(jìn)一步提升之功效。
又，本實(shí)用新型之設(shè)計(jì)，可將第二橫架20的閉鎖裝置22閉鎖，使其中之拉環(huán)226置入溝槽223中，而令閉鎖桿225穿入閉鎖座112的定位孔113中，達(dá)到第一車架體10與第二車架體20呈固定狀態(tài)(即圖4、圖8所示)；并將前叉套管36的閉鎖裝置37松開(如圖9所示)，令前叉座33得以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，而構(gòu)成一般的自行車使用，使本實(shí)用新型之設(shè)計(jì)，更具有多種變化模式和多用途功效。
配合參看圖6所示，其中，本實(shí)用新型之設(shè)計(jì)，可設(shè)置于不同形態(tài)之架桿的橫架體上，圖1所示即為雙架桿形態(tài)之模架體；而圖6所示則為單架桿形態(tài)之模架體，藉此，經(jīng)由上述結(jié)構(gòu)特征及組裝使用的詳細(xì)說明后，可清楚看出，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)之特點(diǎn)在于提供一種具全身運(yùn)動(dòng)效果的《扭腰休閑運(yùn)動(dòng)車》，其系具有第一橫架及第二橫架，第一、第二橫架形成單層(含)以上之架桿，第一橫架及第二橫架交接處以樞軸樞接而成，且于樞接板以及前叉套管上設(shè)置閉鎖裝置，而可以兩個(gè)閉鎖裝置之相互不同的閉鎖或松開，來改變運(yùn)動(dòng)車的操控方式，其中，若前叉套管的閉鎖裝置閉鎖可使前叉座固定，而樞接板上的閉鎖裝置松開，可使第一、二橫架得以相對轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，而讓使用者可以腰力扭動(dòng)臂部來控制運(yùn)動(dòng)車的車行方向，使運(yùn)動(dòng)車的騎乘能同時(shí)達(dá)到鍛煉腰力，以及平衡感操作練習(xí)的全身運(yùn)動(dòng)功效。
權(quán)利要求1一種扭腰休閑運(yùn)動(dòng)車，其系由前、后車架及橫架體構(gòu)成，前車架設(shè)有把手、支桿、前叉套管、前叉座、前叉及前輪，后車架設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置、座墊及后輪，其特征在于橫架體為第一、二橫架所組成，第一橫架與第二橫架交接處分別設(shè)置樞接板，第一車架體之樞接板設(shè)有軸承，第二車架體之樞接板設(shè)有貫孔，以樞軸穿設(shè)貫孔及軸承中心，使二樞接板樞設(shè)一體，且第一、二橫架之樞接處設(shè)有閉鎖裝置，前叉套管與前叉座之間亦設(shè)有閉鎖裝置。
2根據(jù)權(quán)利要求1所述之扭腰休閑運(yùn)動(dòng)車，其特征在于其中，閉鎖裝置可設(shè)一頂端具溝槽的座體，內(nèi)部形成容置室，上方設(shè)有穿孔；一閉鎖桿呈二階段不同直徑設(shè)計(jì)，小直徑處套設(shè)彈簧，并穿出座體之穿孔，閉鎖桿頂端部設(shè)置拉環(huán)；一閉鎖座，其中設(shè)有定位孔。
專利摘要一種扭腰休閑運(yùn)動(dòng)車，由前、后車架及橫架體構(gòu)成，前車架設(shè)有把手、支桿、前叉套管、前叉座、前叉及前輪，后車架設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置、座墊及后輪，橫架體為第一、二橫架組成，第一橫架與第二橫架交接處分別設(shè)置樞接板，第一車架體之樞接板設(shè)有軸承，第二車架體之樞接板設(shè)有貫孔，以樞軸穿設(shè)貫孔及軸承中心，使二樞接板樞設(shè)一體，且第一、二橫架之樞接處設(shè)有閉鎖裝置，前叉套管與前叉座之間亦設(shè)有閉鎖裝置；藉由第一、二橫架與前叉套管及前叉座間的鎖固，為一活動(dòng)、固定設(shè)置，達(dá)到扭腰休閑運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B62K3/00GK2528692SQ0128005
公開日2003年1月1日 申請日期2001年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月31日
發(fā)明者王平典 申請人:王平典