專利名稱：具雙方向避震效果的嬰兒車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種嬰兒車，特別是涉及一種可吸收平行于前側(cè)桿長度方向震動力，以及垂直于前側(cè)桿長度方向震動力的具雙方向避震效果的嬰兒車。
背景技術：
以往嬰兒車在設計上為了提高乘坐舒適性，通常會在前輪和后輪上設置緩沖裝置，使車輪在遇到外來作用力時，能借緩沖裝置吸震，其中設在前輪上的緩沖裝置一般是安裝在前輪和前側(cè)桿間，借以吸收平行于前側(cè)桿長度延伸方向的震動力。這種以往具有單方向避震效果的嬰兒車雖提供避震功效，但是就前輪架設的方式來說，由于以往嬰兒車的前輪是斜向地架設在兩前側(cè)桿底端，因此，當前輪承受來自地面的向上作用力時，這股作用力會產(chǎn)生一股平行于前側(cè)桿長度延伸方向的分力，以及一股垂直于該延伸方向的分力，其中平行于前側(cè)桿長度延伸方向的分力可以被已知緩沖裝置吸收，但垂直于前側(cè)桿長度延伸方向的分力卻仍然存在，因此，如何使前輪在前斜伸的嬰兒車在設計上具有雙方向的避震效果，為這類嬰兒車設計上有待改進的課題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種可吸收兩股作用方向垂直的震動力，以增進避震效果的具雙方向避震效果的嬰兒車。
為了達到上述目的，本實用新型提供一種具雙方向避震效果的嬰兒車，包含一具有兩支左右對應的斜向前側(cè)桿的骨架、一可吸收平行于前側(cè)桿長度方向震動力的軸向緩沖裝置，以及一架設在軸向緩沖裝置底端的前輪單元，上述前輪單元具有一前輪軸；其特征在于該嬰兒車更包含一橫向架設在骨架的兩前側(cè)桿底端的銜接座，以及一銜接在該銜接座及軸向緩沖裝置間的徑向緩沖裝置，上述徑向緩沖裝置具有一借兩樞軸可樞擺地和銜接座樞接的緩沖座，以及至少一個前后向頂撐在該銜接座和緩沖座間的徑向彈簧，該徑向彈簧位在樞軸及前輪軸間；當前輪單元受到往上的作用力時，垂直于前側(cè)桿長度延伸方向的分力，會造成緩沖座帶動徑向緩沖裝置和前輪單元以樞軸為支點前擺吸震。
所述具雙方向避震效果的嬰兒車，其特征在于該銜接座具有一橫跨在前輪單元上方的架橋部，以及兩左右對應的容置部，上述容置部包括一位在前方的前側(cè)壁，以及一沿著該前側(cè)壁周緣往后延伸的圍繞壁，在圍繞壁底端具有一前后向的限位通道，此限位通道后方往下突出一擋塊；而該緩沖座上具有兩左右對應與軸向緩沖裝置銜接的軸套部，在每一軸套部上分別具有一往安裝座的限位通道底端突出的安裝突部，而該徑向緩沖裝置更具有一安裝在該安裝突部上、并往上伸向該限位通道的定位銷。
所述具雙方向避震效果的嬰兒車，其特征在于該銜接座上更具有兩個由前側(cè)壁和圍繞壁界定而出的彈簧容室，而緩沖座的軸套部上突出一和彈簧容室前后對應的定位突部，徑向彈簧是左右對應地分別架設在前后對應的彈簧容室和定位突部間。
所述具雙方向避震效果的嬰兒車，其特征在于該緩沖座上更具有一銜接在兩軸套部間的接連部。
所述具雙方向避震效果的嬰兒車，其特征在于該銜接座上具有兩片以上左右對應的第一樞片，而該緩沖座的軸樞部頂端突出兩片分別和一第一樞片對應并且分別供一樞軸穿設的第二樞片。
所述具雙方向避震效果的嬰兒車，其特征在于該軸向緩沖裝置具有一橫跨的橋架，以及兩個左右對應安裝在橋架上的緩沖單元。
所述具雙方向避震效果的嬰兒車，其特征在于該緩沖單元包括一束緊在束環(huán)上的下軸管、一螺設在下軸管頂端的定位套、一架設在下軸管底端的墊套、一安裝在下軸管的中空軸道內(nèi)并和墊套固結的限位桿、一滑套在限位桿上的滑套、一介于滑套和墊套間的軸向彈簧、一固定在限位桿上的固定件、一軸套在下軸管的中空軸道內(nèi)并和滑套固結的上軸管、一軸套在上軸管外周緣的防塵套，以及一將上軸管頂端固結在緩沖座的軸套部上的結合銷。
所述具雙方向避震效果的嬰兒車，其特征在于該前輪單元具有一安裝在前輪軸上的前輪，以及左右對應結合在前輪軸上并和軸向緩沖裝置結合的兩連結塊。
本實用新型的具雙方向避震效果的嬰兒車，當前輪遇到震動時，不僅可吸收平行于前側(cè)桿長度方向的震動力，還可吸收垂直于前側(cè)桿長度方向的震動力，具雙方向避震效果。

下面通過最佳實施例及附圖對本實用新型具雙方向避震效果的嬰兒車進行詳細說明，附圖中圖1是本實用新型嬰兒車的一較佳實施例的組合側(cè)視圖。
圖2是該較佳實施例的一未完整立體圖，說明該嬰兒車的一前輪單元、一徑向緩沖裝置、一軸向緩沖裝置和一銜接座間的關系。
圖3是該較佳實施例的一未完整立體分解圖，說明前述兩緩沖裝置、前輪單元及銜接座間的對應關系。
圖4是該較佳實施例的一未完整組合剖視圖，說明兩緩沖裝置與銜接座間的組合對應關系，圖中兩緩沖裝置都位在未壓縮位置。
圖5是一類似圖4的未完整組合剖視圖，說明該軸向緩沖裝置和徑向緩沖裝置都位在壓縮位置。
具體實施方式參閱圖1、2，本實用新型嬰兒車的較佳實施例包含一骨架1、一銜接座2、一徑向緩沖裝置3、一軸向緩沖裝置4和一前輪單元5，當前輪單元5受到一往上作用力6時，這股作用力6會分成彼此垂直的一軸向分力61和一徑向分力62，而該徑向緩沖裝置3用來吸收徑向分力62，軸向緩沖裝置4用來吸收軸向分力61。
該骨架1具有兩左右對應的前側(cè)桿11、一銜接在兩前側(cè)桿11頂端的扶手桿12、兩支左右對應樞接在兩前側(cè)桿11后方的后側(cè)桿13，以及架設在兩后側(cè)桿13底端間的一后輪單元14。其中該等前側(cè)桿11都具有一位在底端且往中央彎折的樞接部111。
參閱圖3、4，該銜接座2是橫向架設在骨架1的兩前側(cè)桿11的樞接部111間，上述銜接座2具有一橫跨在兩前側(cè)桿11間的架橋部21、自該架橋部21左右兩側(cè)往下延伸的容置部22、兩個自該容置部22左右兩側(cè)斜伸并且供同側(cè)前側(cè)桿11的樞接部111結合的安裝部23，以及四片兩兩相鄰并且左右對應地自架橋部21往上突出的第一樞片24。其中該等容置部22包括一朝前的圓形前側(cè)壁221、自該前側(cè)壁221周緣往后延伸的圍繞壁222，以及一由該前側(cè)壁221和圍繞壁222界定而出且開口朝后的彈簧容室223，在每一圍繞壁222底端各別向下突出兩片前后向平行的限位突條224，同一圍繞壁222上的兩限位突條224間界定出一開口朝下的限位通道225，在兩限位突條224后方具有一向下突出的擋塊226。
該徑向緩沖裝置3是呈可樞擺方式和銜接座2樞接，上述徑向緩沖裝置3具有一緩沖座31、兩左右對應的樞軸32、兩左右對應的徑向彈簧33，以及兩支左右對應直立的定位銷34，其中該緩沖座31具有兩中空圓筒狀的軸套部311、一銜接在兩軸套部311間的接連部312，以及兩片各別自軸套部311往前上方延伸的第二樞片313，上述軸套部311外表面突出一和彈簧容室223前后對應的定位突部316，以及一位在定位突部316下方的安裝突部317，而該等定位銷34是各別直立地安裝在緩沖座31的兩安裝突部317上，其頂端伸入安裝座2的限位通道225內(nèi)，該等第二樞片313是各別伸向安裝座2的兩第一樞片24間，同側(cè)的第一、二樞片24、313間再各別以一樞軸32加以樞接。樞設后該緩沖座31能夠以兩樞軸32為支點往前樞擺。
該軸向緩沖裝置4是架設在緩沖座31底端，其具有一位于緩沖座31底端的橋架41，上述橋架41具有兩左右對應的兩束環(huán)412，而該軸向緩沖裝置4更具有兩個各別安裝在束環(huán)412和同側(cè)軸套部311間的緩沖單元42，每一緩沖單元42都包括一束緊在束環(huán)412上的下軸管421、一螺設于下軸管421頂端的定位套422、一架設在下軸管421底端的墊套423、一安裝在下軸管421的中空軸道內(nèi)并和墊套423固結的限位桿424、一滑套在限位桿424上的滑套425、一介于滑套425和墊套423間的軸向彈簧426、一固定在限位桿424上并防止滑套425滑出限位桿424的固定件427、一軸套在下軸管421的中空軸道內(nèi)并和滑套425固結連動的上軸管428、一軸套在上軸管428外周緣的防塵套429，以及一將上軸管428頂端固結在緩沖座31的軸套部311上的結合銷420。
該前輪單元5是架設在兩緩沖單元42底端，上述前輪單元5具有一前輪51、一安裝在前輪51的一中心軸上的前輪軸52，以及兩個左右對應各別安裝在前輪軸52左右兩側(cè)的連結塊53，上述連結塊53是束夾于下軸管421底端，其上具有一供墊套423抵接的底面531。
在前輪51未受到往上作用力6時，受到徑向彈簧33的頂撐，該緩沖座31頂端借兩樞軸32和銜接座2樞設在一起，底端則因為兩徑向彈簧33的頂撐張開，直到定位銷34抵靠在銜接座2的擋塊226前方時，緩沖座31和銜接座2間的安裝角度就會固定。而緩沖座31和連結塊53間的安裝高度，會因為軸向彈簧426的頂撐固定，也就是說，受到兩側(cè)軸向彈簧426的頂撐，該上軸管428和下軸管421間套接長度呈固定狀態(tài)。
參閱圖4、5，當本實用新型的前輪51受到一股往上的作用力6時，此股作用力會形成軸向分力61及徑向分力62，其中軸向分力61和前側(cè)桿11長度延伸方向平行，徑向分力62和前側(cè)桿11長度延伸方向垂直，上述軸向分力61會造成固結一起的前輪單元5、下軸管421、定位套422和墊套423上移壓縮軸向彈簧426，借此產(chǎn)生一股平行于前側(cè)桿11長度延伸方向的緩沖力，并吸收軸向分力61，同時軸向彈簧426蓄積的彈力也會產(chǎn)生反作用力令前輪單元5等原本上移的元件復位。
在此時同，作用在前輪51的徑向分力62會被徑向緩沖裝置3所吸收，即該緩沖座31底端會以樞軸32為支點克服徑向彈簧33的頂撐力往前擺，并產(chǎn)生一相同于徑向分力62方向的緩沖力，使得安裝在緩沖座31下方的軸向緩沖裝置4和前輪單元5產(chǎn)生另一種方向的緩沖力，以吸收徑向分力62。相同道理，受壓縮的徑向彈簧33也會釋出蓄積的彈力，讓軸向緩沖裝置4和前輪單元5復位。
由以上說明可知，本實用新型前述構造確實可借徑向緩沖裝置3和銜接座2的組裝，讓原本只能產(chǎn)生平行于前側(cè)桿11長度延伸方向緩沖力的嬰兒車，增設一垂直的緩沖力，使作用在前輪51的兩道分力皆得以獲得吸收，因此，本實用新型前述設計確實提供嬰兒更佳的緩沖效果。
權利要求1.一種具雙方向避震效果的嬰兒車，包含一具有兩支左右對應的斜向前側(cè)桿的骨架、一軸向緩沖裝置，以及一架設在軸向緩沖裝置底端的前輪單元，上述前輪單元具有一前輪軸；其特征在于該嬰兒車更包含一橫向架設在骨架的兩前側(cè)桿底端的銜接座，以及一銜接在該銜接座及軸向緩沖裝置間的徑向緩沖裝置，上述徑向緩沖裝置具有一借兩樞軸可樞擺地和銜接座樞接的緩沖座，以及至少一個前后向頂撐在該銜接座和緩沖座間的徑向彈簧，該徑向彈簧位在樞軸及前輪軸間。
2.如權利要求1所述具雙方向避震效果的嬰兒車，其特征在于該銜接座具有一橫跨在前輪單元上方的架橋部，以及兩左右對應的容置部，上述容置部包括一位在前方的前側(cè)壁，以及一沿著該前側(cè)壁周緣往后延伸的圍繞壁，在圍繞壁底端具有一前后向的限位通道，此限位通道后方往下突出一擋塊；而該緩沖座上具有兩左右對應與軸向緩沖裝置銜接的軸套部，在每一軸套部上分別具有一往安裝座的限位通道底端突出的安裝突部，而該徑向緩沖裝置更具有一安裝在該安裝突部上、并往上伸向該限位通道的定位銷。
3.如權利要求2所述具雙方向避震效果的嬰兒車，其特征在于該銜接座上更具有兩個由前側(cè)壁和圍繞壁界定而出的彈簧容室，而緩沖座的軸套部上突出一和彈簧容室前后對應的定位突部，徑向彈簧是左右對應地分別架設在前后對應的彈簧容室和定位突部間。
4.如權利要求2所述具雙方向避震效果的嬰兒車，其特征在于該緩沖座上更具有一銜接在兩軸套部間的接連部。
5.如權利要求1所述具雙方向避震效果的嬰兒車，其特征在于該銜接座上具有兩片以上左右對應的第一樞片，而該緩沖座的軸樞部頂端突出兩片分別和一第一樞片對應并且分別供一樞軸穿設的第二樞片。
6.如權利要求1所述具雙方向避震效果的嬰兒車，其特征在于該軸向緩沖裝置具有一橫跨的橋架，以及兩個左右對應安裝在橋架上的緩沖單元。
7.如權利要求6所述具雙方向避震效果的嬰兒車，其特征在于該緩沖單元包括一束緊在束環(huán)上的下軸管、一螺設在下軸管頂端的定位套、一架設在下軸管底端的墊套、一安裝在下軸管的中空軸道內(nèi)并和墊套固結的限位桿、一滑套在限位桿上的滑套、一介于滑套和墊套間的軸向彈簧、一固定在限位桿上的固定件、一軸套在下軸管的中空軸道內(nèi)并和滑套固結的上軸管、一軸套在上軸管外周緣的防塵套，以及一將上軸管頂端固結在緩沖座的軸套部上的結合銷。
8.如權利要求1所述具雙方向避震效果的嬰兒車，其特征在于該前輪單元具有一安裝在前輪軸上的前輪，以及左右對應結合在前輪軸上并和軸向緩沖裝置結合的兩連結塊。
專利摘要一種具雙方向避震效果的嬰兒車,該嬰兒車具有一設有兩斜向前側(cè)桿的骨架,以及一安裝在兩前側(cè)桿底端的前輪單元,為了使斜向架設在兩前側(cè)桿前下方的前輪單元具有較佳的避震效果,本實用新型的嬰兒車更包含:一可吸收垂直于前側(cè)桿長度方向分力的徑向緩沖裝置、一可吸收平行于前側(cè)桿長度方向分力的軸向緩沖裝置,以及一銜接徑向緩沖裝置及前側(cè)桿的銜接座,其中軸向緩沖裝置安裝在前輪單元和徑向緩沖裝置間。本實用新型的前輪遇到震動時,不僅可吸收平行于前側(cè)桿長度方向的震動力,還可吸收垂直于前側(cè)桿長度方向的震動力,具雙方向避震效果。
文檔編號B62B7/04GK2515079SQ01267520
公開日2002年10月9日 申請日期2001年10月10日 優(yōu)先權日2001年10月10日
發(fā)明者藍貫仁 申請人:藍貫仁