專利名稱：摩托車變速器腳踏變速掛檔器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車傳動裝置的零件，特別是一種摩托車變速器腳踏變速掛檔器。
常規(guī)技術(shù)中的摩托車變速器腳踏變掛檔器，由主桿1和副桿2組成，主桿1與副桿十字交叉連接，主桿1另一端與變速箱變速掛擋端連接，由于變速掛檔端為往復(fù)循環(huán)變檔，這樣，進、退檔的時候必須來回倒換腳位才能操作掛檔桿，這樣，不但使用不便，而且在路面不好或情況緊急的情況下，駕駛員將難以響應(yīng)事態(tài)而及時操作掛檔桿。
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，而提供一種操作方便并可響應(yīng)事態(tài)及時操作的摩托車變速器腳踏變速掛檔器。
本實用新型的目的是通過以下途徑來實現(xiàn)的。
摩托車變速器腳踏復(fù)速掛檔器，包括主桿和副桿，其結(jié)構(gòu)要點為還包括有一種橫桿和一種立桿，橫桿通過立桿與主桿連接，橫桿相對副桿間隔分布，二者之間的間隔空腔可以容納駕駛員的腳掌。
這樣，不用變換腳位，只需下踩或上抬腳掌，即可自如方便地變速掛檔。
本實用新型的目的還可以通過以下途徑來實現(xiàn)。
變速掛檔器位于坐姿狀態(tài)的駕駛員軀體的前方，此時，駕駛員腳掌通常是前高后低的斜置狀態(tài)，為因應(yīng)這種狀態(tài)，使橫桿可以與腳掌更好地觸接，可以這樣設(shè)計橫桿橫桿底面是一種向后下方傾斜的斜面；這種斜面可以是一種表面平直的斜面，也可以是一種表面具有弧度的斜弧面。
立桿與主桿的連接方式至少有如下兩種立桿與主桿固接；立桿套裝在主桿前端側(cè)的短軸上，短軸后部具有一擋塊，一種扭簧一端與主桿觸接，另一端與立桿前面觸接，立桿后面則可以與擋塊觸接。
在扭簧的作用下，立桿被向后壓迫并最終靠觸在主桿的擋塊上。而主桿向前方的擺動自由度只是被扭簧扭力所限制。
綜上所述，本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點駕駛時，不用變換腳位，只需下踩或上抬腳掌即可方便、自如地變速掛檔，不但操作方便，且可響應(yīng)事態(tài)及時操作。
附圖
是本實用新型所述摩托車變速器腳踏變速掛檔器的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型進行更詳盡的描述。最佳實施例參照附圖，摩托車變速器腳踏變速掛檔器，包括主桿1、副桿2、橫桿3、立桿4和扭簧5。立桿4直立在主桿1前端，主桿1前端側(cè)具有一種短軸，立桿4通過其底端的光孔而與短軸套接，短軸后部的主桿1上具有一擋塊6，在扭簧5扭力的作用下，立桿4向后擺轉(zhuǎn)與擋塊6觸接；扭簧5一端與主桿1觸接，另一端與立桿4前面觸接；橫桿3與立桿4垂直交叉固接，并相對副桿2間隔分布，二者之間的間隔空腔可以容納駕駛員的腳掌；橫桿3橫斷面是一種扁橢圓形，其桿底面是一種向后下方傾斜的斜弧面，橫桿3由塑膠材料制成。主桿1后端可以與變速箱變速掛檔端連接。
本實施例未述部分與現(xiàn)有技術(shù)相同。
權(quán)利要求1.摩托車變速器腳踏變速掛檔器，包括主桿(1)和副桿(2)，其特征在于，還包括有一種橫桿(3)和一種立桿(4)，橫桿(3)通過立桿(4)與主桿(1)連接，橫桿(3)相對副桿(2)間隔分布，二者之間的間隔空腔可以容納駕駛員的腳掌。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車變速器腳踏變速掛檔器，其特征在于，橫桿(3)桿底面是一種向后下方傾斜的斜面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車變速器腳踏掛檔器，其特征在于，斜面是一種表面具有弧度的斜弧面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車變速器腳踏變速掛檔器，其特征在于，立桿(4)與主桿(1)固接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車變速器腳踏變速掛檔器，其特征在于，立桿(4)套裝在主桿(1)前端側(cè)的短軸上，短軸后部具有一擋塊，一種扭簧(5)一端與主桿(1)觸接，另一端與立桿(4)前面觸接，立桿(4)后面則可以與擋塊觸接。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車變速器腳踏變速掛檔器,包括主桿、副桿、橫桿和一種立桿,橫桿通過立桿與主桿連接,橫桿相對副桿間隔分布,二者之間的間隔空腔可以容納駕駛員的腳掌。
文檔編號B62M25/00GK2495545SQ0124459
公開日2002年6月19日 申請日期2001年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月28日
發(fā)明者郭明欽 申請人:郭明欽