專利名稱：可替換前輪之后傾角的車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可替換前輪之后傾角的車架主體，應(yīng)用于可供兒童乘坐的兒童電動游戲車，通過改變前輪之后傾角，以變化出各種不同樣式之車型。
兒童的玩具種類相當(dāng)多，其中可乘坐的兒童電動游戲車可讓兒童體驗(yàn)開車或騎車的感受，普遍受到兒童們喜愛。兒童電動游戲車通常模仿一般實(shí)際的汽車或摩托車的造型，譬如警車、沙灘車、賽車、哈雷機(jī)車等，此類實(shí)用新型設(shè)計(jì)可見于美國第D423,059號專利案，第D417,245號專利案、第D417,244號專利案及第D423,603號專利案。
如「第1圖」所示，圖中所示為常見的以摩托車為造型之兒童電動游戲車，其動力部分則包括了馬達(dá)、電池以及油門等配件；其構(gòu)造部分，依照設(shè)計(jì)之造型，首先分別制作出車體、座椅、踏把、握把、擋泥板等各個部分，而后再組裝完成一臺兒童電動游戲車。由于此類兒童電動游戲車的所有配件通常為專用配件，制造廠商欲變更樣式時，就得重新設(shè)計(jì)制造所有配件，如果能夠設(shè)計(jì)出通用配件，則可大幅降低制造廠商設(shè)計(jì)及生產(chǎn)的成本。
例如，跨乘式的摩托車可分為一般型、賽車型及嬉皮型三種，以一般型為基準(zhǔn)，賽車型略為后傾，而嬉皮型后傾的角度較大。設(shè)計(jì)這三種跨乘式摩托車的仿真兒童電動游戲車時，車體的部分通常直接成型形成前叉軸座，然后根據(jù)不同的前叉后傾角度，設(shè)計(jì)三種車體，以搭配不同之配件來構(gòu)成三種類型的兒童電動摩托車。由于這三種類型的兒童電動摩托車，車體部分除了前叉軸座之后傾角度不同外，其它構(gòu)造則完全相同，對制造廠商而言，為了三種樣式而設(shè)計(jì)出三種車體，造成生產(chǎn)成本居高不下。
再者，兒童通常對新鮮事物較為好奇，但隨著時間推移，好奇心逐漸淡漠，直至完全失去興趣，因此，兒童電動游戲車新鮮期一過，通常被閑置起來。兒童電動游戲車的價格約在US$250～US$350左右，價格不菲，家長通常不愿意重復(fù)購買同類的玩具，若能設(shè)計(jì)出一種能夠更換零配件，不斷變換造型的兒童電動游戲車，維持兒童的新鮮感，定能大受兒童和家長的歡迎。
有鑒于此，本實(shí)用新型主要目的在于提供一種可替換前輪之后傾角的車架主體，藉由模塊化的設(shè)計(jì)，使車架主體適用于不同車型，同時，使用者可自行的改變車架主體前叉之后傾角，以變換出各種各樣的車型。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種可替換前輪之后傾角的車架主體，其特征在于該車架主體前端具有至少一鎖接孔，具有不同后傾角的軸座組件通過該鎖接孔與車架主體連接，構(gòu)成具有不同之后傾角度的前輪方向軸座。
由于本實(shí)用新型所公開的可替換前輪之后傾角的車架，通過具有不同后傾角的軸座組件與與車架主體的鎖接孔連接，藉由模塊化的設(shè)計(jì)，使車架主體可以配合不同車型，同時使用者亦可自行的改變其前叉之后傾角，以變換出各種各樣的車型。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
第1圖為兒童游戲車結(jié)構(gòu)示意圖；第2圖為本實(shí)用新型第一實(shí)施例分解結(jié)構(gòu)示意圖；第3圖為本實(shí)用新型第一實(shí)施例組合結(jié)構(gòu)示意圖；第4A～4C圖為本實(shí)用新型第一實(shí)施例中軸座組件實(shí)施示意圖；第5A、5B圖為本實(shí)用新型第二實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；第6A、6B圖為本實(shí)用新型第三實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；第7A、7B圖為本實(shí)用新型第四實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
本實(shí)用新型所公開的可替換前輪之后傾角的車架主體，應(yīng)用于可供兒童乘坐之兒童游戲車。兒童游戲車包括車架主體、座椅、踏板、握把、擋泥板、輪子、馬達(dá)、電池、傳動機(jī)構(gòu)、以及油門等配件(整體構(gòu)成如第1圖所示，部分內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖中未示)，構(gòu)成如汽車或摩托車等造型。本實(shí)用新型將構(gòu)成兒童游戲車之車架主體10設(shè)計(jì)為一模塊化組件，此外，樞接前叉的軸座組件20與車架主體10分離(如第2圖所示)，以達(dá)到本實(shí)用新型之目的。
如「第2、3圖」所示，根據(jù)本實(shí)用新型所公開的可替換前輪之后傾角的車架主體，其包括有車架主體10及軸座組件20，車架主體10連接各種配件，車架主體10的前端具有連接部11，連接部11具有二個上下設(shè)置且不在同一直線上的連接塊111、112，連接塊111、112上各設(shè)有一鎖接孔113、114，鎖接孔113、114可以為貫穿之平滑孔，或是內(nèi)面具有螺牙之螺絲孔。
軸座組件20可結(jié)合至車架主體10的連接部11，其包括有一對應(yīng)于連接部11的結(jié)合部21及一軸接部22，結(jié)合部21具有對應(yīng)連接塊111、112之結(jié)合塊211、212，結(jié)合塊211、212上各設(shè)有一貫穿孔213、214；另外軸接部22具有一貫穿的套置孔221，前叉30貫穿套置孔221，并可在套置孔221中旋轉(zhuǎn)，前叉30底部樞接于前輪(圖中未示)，頂端用以配置握把來控制兒童游戲車前進(jìn)之方向的把手(圖中未示)。
軸座組件20以結(jié)合部21結(jié)合至車架主體10的連接部11，結(jié)合塊211、212及連接塊111、112交錯設(shè)置，再利用螺絲41、42及螺帽51、52穿過貫穿孔213、214及鎖接孔113、114，使軸座組件20固定于車架主體10的前端。如「第4A～4C圖」所示，軸座組件20為一可替換組件，因此軸座組件20分別可設(shè)計(jì)具有不同后傾角之套置孔221，采用具有不同后傾角之軸座組件20與車架主體10結(jié)合即可使與之結(jié)合之前叉30具有不同之后傾角，而針對不同之后傾角即可設(shè)計(jì)出不同樣式之車型。
上一實(shí)施例中，車架主體10為一模塊化組件，而軸座組件20為一可替換組件，本實(shí)用新型之第二、三、四實(shí)施例將提出可直接調(diào)整后傾角之軸座組件20，使軸座組件20亦為一模塊化組件。
如「第5A、5B圖」所示，圖中所示系為本實(shí)用新型之第二實(shí)施例，其中車架主體10a的連接部11a鉆設(shè)有三個鎖接孔115a、116a、116a′，鎖接孔115a作為旋轉(zhuǎn)的中心位置，而鎖接孔116a、116a′作為改變后傾角的調(diào)整位置；另外軸座組件20a具有對應(yīng)鎖接孔115a、116a、116a′的貫穿孔215a、216a，以螺絲及螺帽(圖中未示)分別鎖入貫穿孔215a及鎖接孔115a，貫穿孔216a及鎖接孔116a，即可將軸座組件20a固定于車架主體10a的前端，而旋開螺絲及螺帽，調(diào)整軸座組件20a的后傾角，將螺絲及螺帽鎖入于貫穿孔216a及鎖接孔116a′，即可將軸座組件20a固定于另一后傾角，達(dá)到改變軸座組件20a后傾角之目的。
如「第6A、6B圖」所示，圖中所示系為本實(shí)用新型之第三實(shí)施例，其中車架主體10b的連接部11b鉆設(shè)有五個鎖接孔115b、116b、116b′、117b、117b′，鎖接孔115b作為旋轉(zhuǎn)的中心位置，而鎖接孔116b、116b′、117b、117b′作為改變后傾角的調(diào)整位置；另外軸座組件20b具有對應(yīng)鎖接孔115b、116b、116b′、117b、117b′的貫穿孔215b、216b、216b′，同樣以螺絲及螺帽(圖中未示)分別鎖入貫穿孔215b及鎖接孔115b，貫穿孔216b及鎖接孔116b，貫穿孔216b′及鎖接孔116b′，即可將軸座組件20a固定于車架主體10b的前端；而與第二實(shí)施例相同，改變不同孔位即可改變軸座組件20b后傾角。
如「第7A、7B圖」所示，圖中所示系為本實(shí)用新型之第四實(shí)施例，其中車架主體10c的連接部11c鉆設(shè)有二個鎖接孔115c、116c，軸座組件20c具有對應(yīng)鎖接孔115c、116c的貫穿孔215a，及一貫穿孔215a為中心之弧形槽217c，弧形槽217c上可設(shè)有復(fù)數(shù)個定位部218c，以螺絲及螺帽(圖中未示)分別鎖入貫穿孔215a及鎖接孔115a，弧形槽217c及鎖接孔116c，且螺絲的頭端可套入于定位部218c，即可將軸座組件20c固定于車架主體10c的前端；旋松螺絲及螺帽可調(diào)整軸座組件20c之后傾角，將螺絲及螺帽調(diào)整至下一個定位部218c的位置，即可改變軸座組件20a后傾角。
以上所述者，僅為本實(shí)用新型其中的較佳實(shí)施例而已，并非用來限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍；即凡依本實(shí)用新型申請專利范圍所作的等同變化與修飾，皆為本實(shí)用新型專利范圍所涵蓋。
圖式符號說明第一實(shí)施例車架主體 10連接部 11連接塊 111、112鎖接孔 113、114軸座組件 20結(jié)合部 21結(jié)合塊 211、212貫穿孔 213、214軸接部 22套置孔 221前叉 30螺絲 41、42螺帽 51、第二實(shí)施例車架主體10a連接部 11a鎖接孔 115a、116a、116a′軸座組件20a貫穿孔 215a、216a螺絲41、42螺帽51、第三實(shí)施例車架主體10b連接部 11b鎖接孔 115b、116b、116b′、117b、117b′軸座組件20b貫穿孔 215b、216b、216b′螺絲41、42、43螺帽51、52、第四實(shí)施例車架主體 10c連接部 11c鎖接孔 115c、116c軸座組件 20c貫穿孔 215a弧形槽 217c定位部 218c螺絲 41、42螺帽 51、5權(quán)利要求1.一種可替換前輪之后傾角的車架主體，其特征在于該車架主體前端具有至少一鎖接孔，具有不同后傾角的軸座組件通過該鎖接孔與車架主體連接，構(gòu)成具有不同之后傾角度的前輪方向軸座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述可替換前輪之后傾角的車架主體，其特征在于該車架主體與軸座組件之間通過螺絲與螺帽互相螺合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述可替換前輪之后傾角的車架主體，其特征在于該軸座組件設(shè)有貫穿孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述可替換前輪之后傾角的車架主體，其特征在于該鎖接孔里設(shè)有螺牙，并通過螺絲穿過該貫穿孔而鎖接于鎖接孔上。
5.一種可替換前輪之后傾角的車架主體，其特征在于該車架主體前端具有若干個鎖接孔，軸座組件通過不同的鎖接孔與車架主體連接，構(gòu)成具有不同之后傾角度前輪方向軸座。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述可替換前輪之后傾角的車架主體，其特征在于該車架主體與軸座組件之間通過若干根螺絲與螺帽互相螺合。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述可替換前輪之后傾角的車架主體，其特征在于該軸座組件設(shè)有鎖接孔數(shù)量相等的貫穿孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述可替換前輪之后傾角的車架主體，其特征在于該鎖接孔里設(shè)有螺牙，可通過螺絲穿過該貫穿孔而鎖接于鎖接孔上。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述可替換前輪之后傾角的車架主體，其特征在于該軸座組件具有數(shù)量少于該鎖接孔的貫穿孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述可替換前輪之后傾角的車架主體，其特征在于該鎖接孔里面設(shè)有螺牙，并通過螺絲穿過該貫穿孔而鎖接于鎖接孔上。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述可替換前輪之后傾角的車架主體，其特征在于該貫穿孔的配置位置與不同的鎖接孔位置相對應(yīng)。
12.一種可替換前輪之后傾角的車架主體，其特征在于該車架主體前端具有鎖接孔，并通過該鎖接孔連接一軸座組件，該軸座組件具有一貫穿孔及一弧形槽，通過螺絲固定于該弧形槽的不同位置，構(gòu)成具有不同之后傾角的前輪方向軸座。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述可替換前輪之后傾角的車架主體，其特征在于該車架主體與軸座組件之間通過若干根螺絲與螺帽互相螺合。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述可替換前輪之后傾角的車架主體，其特征在于該鎖接孔里設(shè)有螺牙。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述可替換前輪之后傾角的車架主體，其特征在于該鎖接孔里設(shè)有螺牙，并通過螺絲穿過該貫穿孔及弧形槽而鎖接于鎖接孔上。
16.根據(jù)權(quán)利要求12所述可替換前輪之后傾角的車架主體，其特征在于該弧形槽的圓心與貫穿孔的中心重合。
17.根據(jù)權(quán)利要求12所述可替換前輪之后傾角的車架主體，其特征在于該弧形槽具有若干個定位部。
專利摘要一種可替換前輪之后傾角的車架主體,通過改變前輪之后傾角度,以變化出各種不同樣式的車型。本實(shí)用新型將車架主體與軸座組件采取了分離設(shè)計(jì),軸座組件為一可替換組件,各個軸座組件之套置孔具有不同之后傾角,組裝不同之軸座組件即可獲得不同之后傾角,改變前輪的傾斜角度。
文檔編號B62K11/00GK2474453SQ0122049
公開日2002年1月30日 申請日期2001年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月2日
發(fā)明者林坤忠, 林永順 申請人:英屬維京群島商育豐有限公司