專利名稱：回正閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種控制車輛在轉向行駛過程中方向盤能夠自行回位的回正裝置。
目前，方向盤回正力矩是靠車輛轉向輪的回正力矩通過轉向傳動機構傳遞給方向盤的。但是，有的車輛回正力矩大，而有的車輛回正力矩小，尤其是液壓式動力轉向系統(tǒng)，向方向盤傳遞回正力矩的傳遞效率低，整車測試回正性能低于普通機械式轉向系的回正性能。目前尚無單獨控制車輛轉向回正的回正器類技術產品。
本實用新型的目的是為了提供一種控制車輛在轉向行駛過程中方向盤能夠自行回位的回正裝置，它解決了尤其是液壓式動力轉向車輛回正性能差的問題。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的回正閥由結構相同的A閥和B閥組成，A閥和B閥的出油口與對應的動力轉向器兩油缸連通。轉向系在自由回正狀態(tài)時，動力轉向器轉閥的進出油道相通，回正閥中無高壓油進入，A閥和B閥的出油口相連通，即動力轉向器兩油缸連通，且通油截面可遠大于動力轉向器轉閥的通油截面，液壓阻尼小，回正性能好。
以下結合附圖
和實施例對本實用新型進一步說明。
圖中(1)A閥管接頭、(2)A閥活塞、(3)殼體、(4)A閥彈簧、(5)B閥彈簧、(6)B閥活塞、(7)B閥管接頭。A閥管接頭(1)上有進油孔a,B閥管接頭(7)上有進油孔f，殼體(3)上有A閥出油口b,B閥出油口c,A、B閥回油口d及A、B閥直通孔e。A閥出油口b和B閥出油口c分別與動力轉向器兩油缸連通。機動車輛的轉向系在回正過程中，回正閥中無高壓油進入，a孔、f孔與e孔油壓平衡，A閥活塞(2)在A閥彈簧(4)的作用下壓向A閥管接頭(1)一側，B閥活塞(6)在B閥彈簧(5)的作用下壓向B閥管接頭(7)一側，此時b、e、c、d孔相通，與a、f孔阻隔。車輛回正力矩作用在動力轉向器油缸活塞上，使其克服回正阻力移動。油液排泄阻力與b、e、c孔通油截面成正比，通油截面增大，車輛回正性能顯著提高。
轉向系在轉向過程中，當a孔進入高壓油時，f孔處于低壓狀態(tài)。油壓克服A閥彈簧(4)的壓力，將A閥活塞(2)向右移動到極限位置，a孔與b孔相通，A閥對應油缸進入高壓油，B閥對應油缸向c、e、d孔排油，轉向器進入動力轉向狀態(tài)；當f孔進入高壓油時，a孔處于低壓狀態(tài)，亦可進入反向動力轉向狀態(tài)。
權利要求1．一種控制車輛在轉向行駛過程中方向盤能夠自行回位的回正閥，其特征是回正閥由結構相同的A、B兩閥組成，每組閥由殼體、回位彈簧、活塞、管接頭組成。
2．根據(jù)權利要求1所述的回正閥，其特征是每組回正閥依次在殼體中裝配回位彈簧、活塞、管接頭。
3．根據(jù)權利要求1所述的回正閥，其特征是A閥管接頭上有進油孔a,B閥管接頭上有進油孔f，殼體上有A閥出油口b,B閥出油口c,A、B閥回油口d及A、B閥直通孔e,A閥出油口b和B閥出油口c分別與動力轉向器兩油缸連通。
4．根據(jù)權利要求1所述的回正閥，其特征是A閥活塞在A閥管接頭一側極限位置時，b孔和e孔連通，A閥活塞在另一側極限位置時，a孔和b孔連通；B閥活塞在B閥管接頭一側極限位置時，c孔和e孔連通，B閥活塞在另一側極限位置時，c孔和f孔連通。
專利摘要一種控制車輛在轉向行駛過程中方向盤能夠自行回位的回正閥。回正閥由結構相同的A閥和B閥組成。它們的出油口與對應的動力轉向器兩油缸連通，液壓阻尼小，回正性能好。解決了尤其是液壓式動力轉向車輛存在的回正能力差的問題，不但減輕了駕駛員的疲勞強度，同時還能提供不同轉向角時方向盤的路感，改善了車輛的操縱性能。
文檔編號B62D5/08GK2451445SQ0026282
公開日2001年10月3日 申請日期2000年11月18日 優(yōu)先權日2000年11月18日
發(fā)明者陳大勇 申請人:陳大勇