專(zhuān)利名稱：小型摩托車(chē)型車(chē)輛用車(chē)體構(gòu)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及小型摩托車(chē)型車(chē)輛用車(chē)體構(gòu)架，特別涉及具有前部車(chē)架和后部車(chē)架的摩托車(chē)型車(chē)輛用車(chē)體構(gòu)架，該前部車(chē)架由模成型、并在其前端具有可操縱方向地支承前輪的頭管，上述后部車(chē)架模成形為向后上方延伸的形狀、并與前部車(chē)架的后端連接。
過(guò)去，這樣的車(chē)體構(gòu)架已由例如特開(kāi)平10-218065號(hào)公報(bào)等為人所知。
但是，在上述現(xiàn)有的車(chē)體構(gòu)架中，是用基本水平的連接面連結(jié)前部車(chē)架的后端和后部車(chē)架的前端，因此，在頭管和上述連接面的向與前部車(chē)架的后端和后部車(chē)架的前端的連結(jié)面平行的平面投影的投影圖上，上述連接面配置在從頭管的下端遠(yuǎn)離的位置上，在產(chǎn)生了后部車(chē)架對(duì)前部車(chē)架的組裝誤差時(shí)，頭管的相對(duì)于后部車(chē)架的寬度方向中心線的位置偏移比較大。
本發(fā)明是鑒于這樣的情況而做出的，其目的是提供，即使后部車(chē)架對(duì)前部車(chē)架的組裝產(chǎn)生了組裝誤差，也可以將頭管相于后部車(chē)架的寬度方向中心線的位置偏差抑制為比較小的小型摩托車(chē)型車(chē)輛用車(chē)體構(gòu)架。
為了達(dá)到上述目的，本申請(qǐng)的第1項(xiàng)發(fā)明的小型摩托車(chē)型車(chē)輛用車(chē)體構(gòu)架，其小型摩托車(chē)型車(chē)輛包括前部車(chē)架和后部車(chē)架，該前部車(chē)架由模成形并在其前端具有可操縱方向地支承前輪的頭管，該后部車(chē)架被模成形為向后上方延伸的形狀、并與前部車(chē)架的后端連結(jié)，其特征在于，在前部連結(jié)板上連接著后部連結(jié)板，該前部連結(jié)板設(shè)在上述前部車(chē)架的后端并向前下方傾斜，該后部連結(jié)板設(shè)在上述后部車(chē)架的前端并向前下方傾斜、且重合于上述前部車(chē)結(jié)板部上。
根據(jù)這樣的構(gòu)成，通過(guò)相互重合地連接設(shè)在前部車(chē)架的后端并向前下傾斜的前部連結(jié)板和設(shè)在后部車(chē)架上向前下傾斜的后部連結(jié)板，在頭管及上述連結(jié)面的向與兩連結(jié)板部的連接面平行的平面投影的投影圖上，上述連接面配置在與頭管比較接近的位置，在后部車(chē)架向前部車(chē)架上組裝產(chǎn)生組裝誤差時(shí)，可以將頭管的相對(duì)后部車(chē)架的寬度方向中心線的位置偏差抑制為比較小。
另外，第二項(xiàng)發(fā)明，其特征在于，連接前部連結(jié)板和后部連結(jié)板的多個(gè)螺栓的至少1個(gè)的軸線的延長(zhǎng)線被設(shè)定為通過(guò)操縱方向手柄的上端和前輪的車(chē)輛之間，上述操縱方向手柄可進(jìn)行操縱方向操作、并由上述頭管支承著。根據(jù)這樣的構(gòu)造，在頭管及上述連結(jié)面投影向與前部連結(jié)板及后部連結(jié)板的連接面平行的面的投影圖上，上述連結(jié)面配置在與頭管接近的位置上，在產(chǎn)生后部車(chē)架對(duì)前部車(chē)架的組裝誤差時(shí)，可將頭管的相對(duì)于后部車(chē)架的寬度方向中心線的位置偏差抑制為更小。
第3項(xiàng)發(fā)明是第2項(xiàng)發(fā)明的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，其特征是，在上述前部連結(jié)板和上述后部連結(jié)板的一方上突出地設(shè)有嵌合突部，嵌合該嵌合突部的嵌合凹部設(shè)在上述前部連結(jié)板和上述后部連結(jié)板的另一方上，上述嵌合突部和上述嵌合凹部的軸線的延長(zhǎng)線通過(guò)操縱方向手柄的上端和前輪的車(chē)軸之間，該操縱方向手柄可以進(jìn)行操作方向操作、并由上述頭管支承著。根據(jù)這樣的構(gòu)成，在頭管及上述連接面的向與前部連結(jié)板及后部連結(jié)板的連結(jié)面平行的平面上投影的投影圖上，上述連接面配置在與頭管接近的位置上，在產(chǎn)生后部車(chē)架向前部車(chē)架組裝的組裝誤差時(shí)，可以將頭管的相對(duì)于后部車(chē)架的位置偏差抑制為更小，而且，可以提高相互連結(jié)前部車(chē)架及后部車(chē)架進(jìn)行組裝時(shí)的組裝精度。
第4項(xiàng)發(fā)明的小型摩托車(chē)型車(chē)輛用車(chē)體構(gòu)架，是上述第1～3項(xiàng)發(fā)明的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述前部車(chē)架一體地具有頭管、從該頭管向后下方延伸的下降構(gòu)架、從該下降構(gòu)架的下端向后方延伸并配置在腳踏底板的下方的底板支承構(gòu)架，上述后部連結(jié)板從下方重合于上述前部連結(jié)板上，該前部連結(jié)板設(shè)在底板支承構(gòu)架的后端。根據(jù)這樣的構(gòu)成，由于不需要確保將后部構(gòu)架配置于底板支持構(gòu)架部的后端上方的空間地將腳踏底板配置到底板支持構(gòu)架部的后端上方，因此，可以大地設(shè)定腳踏底板的空間。
第5項(xiàng)發(fā)明的小型摩托車(chē)型車(chē)輛用車(chē)體構(gòu)件，是在上述第三項(xiàng)發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征是，在設(shè)在上述前部車(chē)架上的左右一對(duì)的前部連結(jié)板和設(shè)在上述后部車(chē)架上的左右一對(duì)的后部連結(jié)板的連接部整體中，上述嵌合突部及上述嵌合凹部配置于3個(gè)部位以上的多個(gè)部位上，根據(jù)這樣的構(gòu)成，可以進(jìn)一步提高前部車(chē)架和后部車(chē)架的組裝精度。


圖1是小型摩托車(chē)型車(chē)輛的側(cè)視圖。
圖2是小型摩托車(chē)型車(chē)輛的前部放大側(cè)視圖。
圖3是小型摩托車(chē)型車(chē)輛的后部放大側(cè)視圖。
圖4是省略了收容箱和燃料箱的狀態(tài)下的圖3的4向視圖。
圖5是前部車(chē)架和后部車(chē)架相互分離狀態(tài)下的立體圖。
圖6是前部車(chē)架的放大側(cè)視圖。
圖7是圖6的7向視圖。
圖8是圖6的8-8線放大剖視圖。
圖9是圖7的9-9線放大剖視圖。
圖10是圖7的10-10線放大剖視圖。
圖11是后部車(chē)架的放大側(cè)視圖。
圖12是圖11的12向視圖。
圖13是圖12的13-13線放大剖視圖。
圖14是表示與車(chē)架安裝的搖動(dòng)支承部的局部剖切側(cè)視圖。
圖15是圖14的15-15線剖視圖。
圖16是后緩沖部件的對(duì)車(chē)體構(gòu)架安裝的安裝部的側(cè)視圖。
圖17是圖16的17-17線剖視圖。
圖18是圖17的18-18線剖視圖。
圖19是副車(chē)架的側(cè)視圖。
圖20是圖19的20向視擴(kuò)大圖。
圖21是圖1的21向視圖。
圖22是圖21的22-22線剖視圖。
圖23是圖22的23-23線剖視圖。
圖24是頭管相對(duì)后部車(chē)架的中心線的位置偏移的說(shuō)明圖。(a)是主車(chē)架的側(cè)視圖。(b)是(a)的B向視圖。
圖25是前部車(chē)架和后部車(chē)架的連結(jié)面為基本水平的狀態(tài)下的與圖24相對(duì)應(yīng)的圖。(a)是主車(chē)架的側(cè)視圖。(b)是(a)的B向視圖。
以下根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的一實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)。
圖1～圖24表示本發(fā)明的一實(shí)施例。圖1是小型摩托車(chē)型車(chē)輛的側(cè)視圖；圖2是小型摩托車(chē)型車(chē)輛的前部放大側(cè)視圖；圖3是小型摩托車(chē)型車(chē)輛的后部放大側(cè)視圖；圖4省略了收容箱和燃料箱的狀態(tài)下的立體圖；圖5是前部車(chē)架和后部車(chē)架相互分離于狀態(tài)下的立體圖；圖6是前部車(chē)架的放大側(cè)視圖；圖7是圖6的7向視圖；圖8是圖6的8-8線放大剖視圖；圖9是圖7的9-9線放大剖視圖；圖10是圖7的10-10線放大剖視圖；圖11是后部車(chē)架的放大側(cè)視圖；圖12是圖11的12向視圖；圖13是圖12的13-13線放大剖視圖；圖14是表示向車(chē)體構(gòu)架安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)的搖動(dòng)支承部的局部剖側(cè)視圖；圖15是圖14的15-15線剖視圖；圖16是表示后緩沖部件的往車(chē)體構(gòu)架上安裝的安裝部的側(cè)視圖；圖17是圖16的17-17線剖視圖；圖18是圖17的18-18線剖視圖；圖19是副車(chē)架的側(cè)視圖；圖20是圖19的20向視圖；圖21是圖1的21向視圖；圖22是圖21的22-22線剖視圖；圖23是圖22的23-23線剖視圖；圖24是頭管相對(duì)于后部車(chē)架的中心線的位置偏移的說(shuō)明圖，(a)是主車(chē)架的側(cè)視圖；(b)是(a)的B向視圖。
首先，如圖1所示，小型摩托車(chē)型車(chē)輛的車(chē)體構(gòu)架F是由主車(chē)架21和連結(jié)在該主車(chē)架21的后部上的副車(chē)架22構(gòu)成，主車(chē)架21是將用鋁合金等鑄造成形的后部車(chē)架24的前端部連結(jié)在用鋁合金等鑄造成形的前部車(chē)架23的后端部而成的，在后部車(chē)架24的后端部上連接著上述副車(chē)架22。即、車(chē)體構(gòu)架F是通過(guò)從前方側(cè)依次地連結(jié)前部車(chē)架23、后部車(chē)架24及副車(chē)架22而成的。
參照?qǐng)D1～圖2，設(shè)在前部車(chē)架23的前端的頭管25上可操縱方向地支承著橫跨前輪WF的前叉28。上述前叉28的下端配置在前輪WF的車(chē)軸31的前方，一端連接在前叉28的下端上的連桿29的另一端與上述車(chē)軸31連結(jié)，在前叉28的上下方向的中間部和連桿29的中間部之間設(shè)有前緩沖器30。另外，在前叉28的上端連結(jié)著操縱方向手柄32。
參照?qǐng)D3及圖4，動(dòng)力部件P由配置在后輪WR的前方側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)E和配置在后輪WR左方側(cè)的無(wú)級(jí)變速機(jī)M構(gòu)成，該動(dòng)力部件P可上下?lián)u動(dòng)地支承在后部車(chē)架24的前后方向中間部。發(fā)動(dòng)機(jī)E例如是將汽缸朝向車(chē)體前方地基本水平地配置的水冷式單汽缸4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。無(wú)級(jí)變速機(jī)例如是皮帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)。
在動(dòng)力部件P的后部軸支承著后輪WR，在動(dòng)力部件P的后部和主車(chē)架23的后部、即后部車(chē)架24之間設(shè)有后緩沖部件33。在動(dòng)力部件P的后部安裝著配置在后輪WR的上部側(cè)方的空氣濾清器34，該空氣濾清器34通過(guò)氣化器35與發(fā)動(dòng)機(jī)E連接。導(dǎo)引來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)E的排氣的排氣管36從發(fā)動(dòng)機(jī)E延伸到后輪WR的右側(cè)方側(cè)，該排氣管36與配置在后輪WR的右側(cè)方的排氣消聲器37連接。在發(fā)動(dòng)機(jī)E上可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承著支架38，散熱器44配置在動(dòng)力部件P的右側(cè)方。
參照?qǐng)D5～圖7，前車(chē)架23一體地具有頭管25、下降構(gòu)架26、左右一對(duì)底板支承構(gòu)架271、272，并由鑄造成形。上述下降構(gòu)架26從上述頭管25向后下方延伸；上述底板支承構(gòu)架271、272從下降構(gòu)架26的下端向后方延伸。
如圖8所示，下降構(gòu)架26形成為前方及下方開(kāi)放的槽狀，配置與槽內(nèi)的多個(gè)加強(qiáng)筋26a…一體地設(shè)在下降構(gòu)架26上。
左右一對(duì)底板支承構(gòu)架271、272分別形成為上方開(kāi)放的槽形、并直線地延伸。兩底板支承構(gòu)架271、272的前端部分別配置于下降構(gòu)架26的下端兩側(cè)，上述兩底板支承構(gòu)架部271、272的前端部通過(guò)比下降構(gòu)架26的下端前面更向前方鼓出的一對(duì)彎曲部501、502分別連接設(shè)置在下降構(gòu)架部26的下端兩側(cè)。兩彎曲部501、502也形成為上方開(kāi)放的槽形，在兩彎曲部501、502的相互相對(duì)的內(nèi)側(cè)部分別設(shè)有凹向外側(cè)方側(cè)的凹部51。
在圖9中，在兩底板支承構(gòu)架271、272上分別一體地設(shè)有沿前后方向延伸的加強(qiáng)筋52、52。在兩底板支承構(gòu)架271、272的底部分別設(shè)有一對(duì)排水孔53、53，該一對(duì)排水孔53、53配置在上述加強(qiáng)筋52的兩側(cè)，用于排出浸入到底板支承構(gòu)架部271、272內(nèi)的水。而且，在彎曲部501、502的底部也分別設(shè)有排水孔54。
兩底板支承構(gòu)架271、272的后端部間通過(guò)加強(qiáng)構(gòu)架55相互地連接為一體，該加強(qiáng)構(gòu)架55形成為上方開(kāi)放了的基本U字狀。
在兩底板支承構(gòu)架271、272的后端部一體地設(shè)有向前下方傾斜的前部連結(jié)板561、562，在兩前部連結(jié)板561、562上各設(shè)有一對(duì)螺栓穿通孔57、57。如圖10所示，在一方前部連結(jié)板561上，在其兩螺栓穿通孔57、57之間的中間部下面上設(shè)有開(kāi)口的單一的嵌合凹部58，該嵌合凹部58具有與螺栓穿通孔57…平行的軸線；在另一前部連結(jié)板562上，在其兩螺栓穿通孔57、57間的中間部下面上設(shè)有一對(duì)開(kāi)口的嵌合凹部58、58，該一對(duì)嵌合凹部58、58具有與螺栓穿通孔57…平行的軸線。
參照?qǐng)D11、圖12，后部車(chē)架24一體地具有車(chē)架主部24a和加強(qiáng)車(chē)架部24b，該車(chē)架主部24a在從上方看時(shí)形成為前方敞張的大致U字狀，該加強(qiáng)車(chē)架部24b連接上述車(chē)架主部24a的中間部?jī)蓚?cè)間，該后部車(chē)架24是基本上向后上方傾斜地鑄造成形的。
在該后部車(chē)架24中的車(chē)架主部24a的兩側(cè)前端分別一體地設(shè)有向前下方傾斜的后部連結(jié)板611、612，用于從下方與上述前部車(chē)架23的后端的前部連結(jié)板561、562重合。
在兩后部連結(jié)板611、612上各設(shè)有一對(duì)螺栓穿通孔62、62，該螺栓穿通孔62、62分別與設(shè)在前部車(chē)架23的前連結(jié)板561、562上的螺栓穿通孔57、57相對(duì)應(yīng)。如圖13所示，在一方后部連結(jié)板611上突設(shè)有單一的嵌合突部63，該嵌合突部63具有與螺栓穿通孔62…的軸線平行的軸線并從兩螺栓穿通孔62、62間的中間部上面向上方突出，用于與設(shè)在前部連結(jié)板561上的嵌合凹部58嵌合，在另一后部連結(jié)板612上突設(shè)有一對(duì)嵌合突部63、63，該一對(duì)嵌合突部63、63具有與螺栓穿通孔62…的軸線平行的軸線、并從兩螺栓穿通孔62、62間的上面向上方突出，用于與設(shè)在前部連結(jié)板562上的嵌合凹部58、58嵌合。
前部連結(jié)板561、562與從下方重合在前部連結(jié)板561、562上的后部連結(jié)板611、612通過(guò)在穿插在各螺栓穿通孔57、62中的螺栓64、64…上螺旋配合螺母65、65…而被相互連接。而且，在前部及后部連結(jié)板561、562，611、612的連接狀態(tài)下，各嵌合突部63…分別嵌合于各嵌合凹部58…中，在底板支承構(gòu)架271、272的后端和后部車(chē)架24的前端的連接部的3個(gè)以上的多個(gè)部位、在本實(shí)施例中是3個(gè)部位，各嵌合突部63…嵌合于各嵌合凹部58…中。
如圖1所示，分別連接前部連結(jié)板561和后部連結(jié)板611、前部連結(jié)板562和后部連結(jié)板612的各多個(gè)(在本實(shí)施例中是一對(duì))螺栓64、64的至少一個(gè)的軸線的延長(zhǎng)線L、在本實(shí)施例中是一對(duì)的螺栓64、64的軸線的延長(zhǎng)線L、L通過(guò)可進(jìn)行方向操縱的用頭管25支承的操縱方向手柄32的上端與前輪WF的車(chē)軸31之間。相互嵌合的嵌合突起63…及嵌合凹部58…配置在一對(duì)螺栓64、64間，由于其具有與螺栓64…平行的軸線，所以，嵌合突部63…及嵌合凹部58…的軸線延長(zhǎng)線也通過(guò)操縱方向手柄32的上端及前輪WF的車(chē)軸31之間。
然而，動(dòng)力部件P的發(fā)動(dòng)機(jī)E通過(guò)防振連桿66支承車(chē)體構(gòu)架F中的后部車(chē)架24上，參照?qǐng)D14、圖15說(shuō)明該防振連桿66的構(gòu)造。
防振連桿66備有左右一對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)托架671、672；左右一對(duì)連桿681、682；橫梁69；一對(duì)止擋橡膠件70、71。上述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)托架671、672設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)E上；上述連桿681、682其一端可搖動(dòng)地連接在各發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)托架671、672上，其另一端可搖動(dòng)地連接在后部車(chē)架24的車(chē)架主部24a上，該連桿681、682配置在氣化器35的前方；上述橫梁69連接兩連桿681、682之間；上述一對(duì)止擋橡膠件70、71與后部車(chē)架24中的加強(qiáng)構(gòu)架部24b抵接地設(shè)在一方的上述連桿681上。
發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)托架671、672向上方突出地設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)E上，在這些發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)托架671、672上同軸地設(shè)有安裝孔72、72，在各安裝孔72、72中壓入了橡膠襯套73、73，在兩橡膠襯套73、73之間夾裝著圓筒狀的間隔套管74。在兩橡膠襯套73、73和間隔套筒74中穿有具有結(jié)合在一方連桿681的外側(cè)面上的頭部75a的螺栓75。在從另一方的連桿682突出的上述螺栓75的突出部上螺旋配合著結(jié)合于另一方的連桿682的外側(cè)面上的螺母84。即、連接于兩連桿681、682的一端上而水平配置的螺栓75通過(guò)橡膠襯套73、73支承于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)托架671、672上。
在后部車(chē)架24的車(chē)架主部24a中的中間部?jī)蓚?cè)同軸地設(shè)有支承孔76、76，在各支承孔76、76中壓入橡膠襯套77、77。設(shè)在兩連桿681、682的另一端并與上述螺栓75平行的螺栓78、78通過(guò)上述橡膠襯套77、77可搖動(dòng)地支承于上述車(chē)架主部24a上。
在一方的連桿681中，在連結(jié)螺栓75和螺栓78的軸線的直線的前方設(shè)有箱狀的橡膠支承部79，與安裝于該橡膠支承部79中的止擋膠件70相抵接的抵接面81形成于后部車(chē)架24中的加強(qiáng)構(gòu)架部24的下面上。另外，在上述連桿681中，在連結(jié)螺栓75和螺栓78的軸線的直線的后方側(cè)設(shè)有箱狀的橡膠支承部80，與安裝于該橡膠支承部80中的止擋橡膠件71相抵接的抵接面82形成于上述加強(qiáng)構(gòu)架部24b的下面上。
連接兩連桿681、682的橫梁69形成為下方敞開(kāi)的基本U字狀，并且橫跨配置在兩連桿681的后方側(cè)的連接上述氣化器35與發(fā)動(dòng)機(jī)E之間的吸氣器83地被配置著。
在這樣的防振連桿66中，從動(dòng)力部件P的發(fā)動(dòng)機(jī)E作用于螺栓75上的負(fù)荷由橡膠件73、73的彈性變形吸收，并且由橡膠襯套70、71推壓抵接面81、82而彈性變形而被吸收、再由橡膠襯套77、77的彈性變形吸收。
在車(chē)體構(gòu)件F的主車(chē)架21的后部安裝著后緩沖部件33的上端部，該緩沖部件33的下端部連接在動(dòng)力部件P上，參照?qǐng)D16～圖18說(shuō)明其后緩沖部件33的上端部向主車(chē)架21上安裝的安裝構(gòu)造。
在后緩沖部件33的上端設(shè)有形成為上方開(kāi)放的基本U字形的緩沖件側(cè)托架86。另一方面，在作為主車(chē)架21的后部、即后部車(chē)架24的主要部的車(chē)架主部24a的后部中，在與后緩沖部件33對(duì)應(yīng)的部分上設(shè)有供上述緩沖件側(cè)托架86插通的開(kāi)口部87。
另外，在上述車(chē)架主部24a上一體地設(shè)有緩沖件安裝部88，該安裝部88跨越上述開(kāi)口部87地向車(chē)架主部24a的上方隆起，上述緩沖件側(cè)托架86夾著緩沖件安裝部88地被配置。
在設(shè)在緩沖件安裝部88上的安裝孔89中壓入橡膠襯套90，穿通該橡膠襯套90的螺栓91螺旋安裝在緩沖件側(cè)托架86上。即、緩沖件側(cè)托架86通過(guò)橡膠襯套90安裝在緩沖件安裝部88上。
在圖19及圖20中，副車(chē)架22是加工金屬管而構(gòu)成的，它具有從上方看形成為前方敞開(kāi)的基本U字狀的框部92；上下延伸并將中間部焊接于框部92的前端的一對(duì)立起部93、93；一端焊接于立起部93、93的下端上、并且另一端焊接于框部92上的一對(duì)加強(qiáng)部94、94。副車(chē)架22關(guān)于沿車(chē)體構(gòu)件21的前后方向延伸的中心線左右對(duì)稱。
在各立起部93、93的下端部及與上述立起部93、93的下端部重疊的加強(qiáng)部94、94的一端部上設(shè)有螺栓插通孔97…，在各加強(qiáng)部94、94的中間部設(shè)有螺栓插通孔98…。另一方面，在后部車(chē)架24的車(chē)架主部24a上從車(chē)架主部24a向上方隆起地一體地設(shè)有一對(duì)輪轂部99、99和一對(duì)輪轂部100、100，該一對(duì)輪轂部99、99與兩螺栓插通孔97…對(duì)應(yīng)，該一對(duì)輪轂部100、100與兩螺栓插通孔98…對(duì)應(yīng)。由螺栓101…及螺母102…將副車(chē)架22安裝在上述各輪轂99、99、100、100上。配置在車(chē)架主部24a的左側(cè)的輪轂部99、100配置在與緩沖件安裝部88的向車(chē)架主部24a上連接設(shè)置的連接設(shè)置部對(duì)應(yīng)的位置上，副車(chē)架22在與緩沖件安裝部88的向車(chē)架主部24a上連接設(shè)置的連接設(shè)置部對(duì)應(yīng)的位置連結(jié)在車(chē)架主部24a上。
在后部車(chē)架24及副車(chē)架22上，可收容安全帽的收容箱39配置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)E和氣化器35的上方地被支承著。
如圖15所示，在收容箱39的靠前方的下端突出地設(shè)有向下方突出的一對(duì)腿部105、106。另一方面，在后部車(chē)架24的加強(qiáng)構(gòu)架部24b的上面上設(shè)有支承凹部107、108，該支承凹部107、108用于承受上述各腿部105、106。用支持凹部107、108承受的腿部105、106用螺栓109、109和螺母110、110連結(jié)于后部車(chē)架24的加強(qiáng)構(gòu)件部24b上。為了避免與配置于加強(qiáng)構(gòu)件部24b和收容箱39的底部39的下方的吸氣管83及氣化器35產(chǎn)生干涉，加強(qiáng)構(gòu)件部24b和收納箱39的底部在朝向小型摩托車(chē)型車(chē)輛的行走方向前方的狀態(tài)向右下傾斜地被形成。
另外，在副車(chē)架22的兩立起部93…的上端分別設(shè)有平坦的安裝板部111，在各安裝板部111…分別焊接著螺母112。在這些安裝板部111…上承載收容箱39的后端，通過(guò)緊固安裝分別旋裝在螺母112…中的螺栓113…(參照?qǐng)D1)而將收容箱39的后端安裝在副車(chē)架22上。
這樣，收容箱39在發(fā)動(dòng)機(jī)E及氣化器35的上方被支承于后部車(chē)架24及副車(chē)架22上，上述防振連桿66的橫梁69配置在收容箱39和發(fā)動(dòng)機(jī)E之間。
在收容箱39的后方側(cè)，在上述副車(chē)架22上支承著燃料箱40。為了支承燃料箱40，在副車(chē)架22的框部92的后端上面焊接著安裝板114，在框部92的中間部?jī)蓚?cè)焊接安裝板115、115。在上述安裝板114上焊接著一對(duì)螺母116、116，在上述安裝板115、115上分別焊接螺母117。配置在框部92內(nèi)的燃料箱40的后部用分別與兩螺母116、116螺旋配合的螺栓118…(參照?qǐng)D1、2)支持在上述安裝板114上，另外，燃料箱40的兩側(cè)部用分別與上述各螺母117…螺旋配合的螺栓119…(參照?qǐng)D1、圖2)支承于上述安裝板115、115上。
車(chē)體構(gòu)件F用合成樹(shù)脂制的車(chē)體罩41覆蓋著，該車(chē)體罩41具有護(hù)腿罩41a、腳踏底板41b、下罩41c、側(cè)罩41d；上述護(hù)腿罩41a覆蓋著駕駛者的腿的前方，上述腳踏底板41b用于載置駕駛者的腳，上述下罩41c覆蓋著腳踏底板41b的下方，上述側(cè)罩41d從兩側(cè)覆蓋車(chē)體后部。
支承于后部車(chē)架24和副車(chē)架22上的收容箱39的大部分、及支承于副車(chē)架22上的燃料箱40用上述側(cè)罩41d覆蓋著，從上方可覆蓋收容箱39的車(chē)座42可開(kāi)閉地安裝在側(cè)罩41d的上部。另外，燃料箱40所備有的燃料注入用的蓋40a從上側(cè)罩41d的上部向上方突出地被配置著。
特別如圖2所示，在頭管25的背面部一體地設(shè)有安裝板45，該安裝板45間隔地與上述頭管25的背面相對(duì)，在該安裝板45上從上方嵌合著螺母支承構(gòu)件46，該螺母支承構(gòu)件46形成為下方開(kāi)放的基本U字狀。而且，在螺母支承構(gòu)件46上焊接著配置在頭管25的背面與安裝板45間的螺母47。另一方面，用于結(jié)合購(gòu)物袋等的鉤件48與車(chē)體罩41中的護(hù)腳罩41a的上述安裝板部45相對(duì)的部分相抵接，穿通于鉤件48、護(hù)腿罩41a、螺母支承構(gòu)件46及安裝板45而與鉤件48結(jié)合的螺栓構(gòu)件49與上述螺母47螺旋配合。
在圖21～圖23中，在上述前部車(chē)架23的兩底板支承構(gòu)架271、272間沿前后方向間隔地架設(shè)著一對(duì)底板支承板121、122。
在兩底板支承構(gòu)架271、272的靠近前部的部分上設(shè)有螺栓插通孔123、123、大致U字狀的螺母支承構(gòu)件125、125從側(cè)方嵌合于各底板支承構(gòu)架271、272上，該螺母支承構(gòu)件125、125上焊接著與上述螺栓插通孔123、123相對(duì)應(yīng)的螺母124、124。在各螺母支承構(gòu)件125、125上載置著下罩支承構(gòu)件126、126、底板支承板121的長(zhǎng)度方向兩端部及腳踏底板41b的靠近前部的兩側(cè)部。腳踏底板41b、底板支承板121及下罩支持構(gòu)件126、126通過(guò)將螺栓127、127螺旋于上述螺母125、125中而被共同緊固于底板支承構(gòu)架271、272上。在腳踏底板41b上設(shè)有收容各螺栓127、127的頭部的凹部128、128，以避免螺栓127、127的頭部突出于上方。
在底板支承板121的長(zhǎng)度方向中央部設(shè)有向上方隆起的隆起部121a，腳踏底板41b的前端中央用護(hù)腳罩41a的下端部及上述隆起部121a支持著。
與底板支承板121一起從下方支承腳踏底板41b的底板支承板122的長(zhǎng)度方向的兩端部是與上述底板支承板121相同的構(gòu)造，由螺栓129、129與腳踏底板41b一起緊固連接在底板支承構(gòu)架271、272上。在腳踏底板41b上設(shè)有收容螺栓129、129的頭部的凹部130、130。在底板支承構(gòu)架271、272的靠近后部的部分上設(shè)有用于穿通螺栓129、129的螺栓插通孔140、140。
下罩41c從下方覆蓋著前部車(chē)架23中的兩底板支承構(gòu)架部271、272地被配置著。由螺栓131…及螺母132…連結(jié)在下罩支承構(gòu)件126、126上。
在上述兩底板支承構(gòu)架271、272間配置著上部開(kāi)放的箱形物品收容部133。在物收容部133的上端兩側(cè)部一體地設(shè)有向兩側(cè)伸出的支承突緣部133a、133b，設(shè)在這些支承突緣部133a、133b的外端部的凹部134、135由兩底板支承構(gòu)架271、272的內(nèi)側(cè)部上緣承受。
另外，在物收容部133的上端前部一體地設(shè)有承載在下降構(gòu)架26的下部上面上的支承突緣部133c，支承突緣133c由插通于上述支持突緣133c并插通于設(shè)在上述下降構(gòu)架26的下部的螺栓插通孔134中的螺栓135和螺旋于該螺栓135上的螺母136緊固于下降構(gòu)架26的下部。
在物品收容部133的后端下部一體地設(shè)有承載于加強(qiáng)構(gòu)件部55的寬度方向中央部上的支承突部133d，支承突緣部133d由插通于支承突緣部133d并插通于設(shè)在上述加強(qiáng)構(gòu)架55的寬度方向中央部的螺栓插通孔137中的螺栓138和螺旋于該螺栓138上的螺母139緊固于加強(qiáng)構(gòu)架55的寬度方向中央部。
在物品收容部133內(nèi)的靠前方的部分上收容著電池143。通過(guò)在在該電池143的前后與物品收容部133結(jié)合的鉤144、145上結(jié)合掛在電池143上的皮帶146的兩端，電池143固定配置于物品收容部143內(nèi)。
在上述電池143的后方，在物品收容部133內(nèi)固定配置著散熱器貯水箱147。
在與物品收容部133對(duì)應(yīng)的位置，在腳踏底板41b的中央部設(shè)有開(kāi)口部148，該開(kāi)口部148用由螺栓構(gòu)件150連結(jié)于腳踏底板41b上的蓋149可開(kāi)閉地封閉著，在封閉狀態(tài)下，蓋149的上面與腳踏底板41b的上面處于一面上。
以下，對(duì)該實(shí)施例的作用進(jìn)行說(shuō)明，該小型摩托車(chē)型車(chē)輛的車(chē)體構(gòu)架F是相互連結(jié)前部車(chē)架23、后部車(chē)架24及副車(chē)架22而成。各車(chē)架23、24、22中的至少一個(gè)、在本實(shí)施例中前部車(chē)架23和后部車(chē)架24是鑄造成形。因此通過(guò)將鑄造成形的前部車(chē)架23和后部車(chē)架24的任何一個(gè)共用于通過(guò)變更車(chē)體構(gòu)架的一部分而使機(jī)種不同的多機(jī)種的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)種變更所帶來(lái)的車(chē)體構(gòu)架的設(shè)計(jì)、制造費(fèi)用的降低。而且，通過(guò)使每個(gè)構(gòu)架23、24、23模塊化可以先進(jìn)行每個(gè)構(gòu)件23、24、22的零件的組裝，可以通過(guò)將組裝完成后的3個(gè)模式相互組裝到一起來(lái)進(jìn)行小型摩托車(chē)式機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的組裝，因此，可以有助于提高小型摩托車(chē)型車(chē)輛的組裝作業(yè)效率。
另外，由于前部車(chē)架23一體地具有頭管25、下降構(gòu)架26及底板支承構(gòu)架271、272、并由鑄造成形，鑄造成形的后部車(chē)架24連結(jié)于上述底板支承構(gòu)架271、272的后端，加工金屬管而成的副車(chē)架22連結(jié)于后部車(chē)架24的后端，所以，對(duì)于不花費(fèi)多的設(shè)計(jì)、制造費(fèi)用的副車(chē)架22來(lái)說(shuō)，可以以金屬制管的加工容易地應(yīng)對(duì)機(jī)種變更。
在前部車(chē)架23的左右一對(duì)底板支承構(gòu)件271、272和后部車(chē)架24進(jìn)行連結(jié)時(shí)，是在設(shè)在底板支承構(gòu)架271、272的后端的前部連結(jié)板561、562上連結(jié)設(shè)在后車(chē)架24的前端的與前部連結(jié)板561、562重合的后部連結(jié)板611、612，前部連結(jié)板561、562和后部連結(jié)板611、612如圖24(a)所示地都后前下方傾斜，因此，如圖24(b)所示，在頭管25和上述連接面向與兩連結(jié)板561、562，611、612的連接面平行的平面的投影圖上，連結(jié)板561、562，611、612的連接面配置在與頭管25比較接近的位置。因此，如圖24(b)所示，即使產(chǎn)生后部車(chē)架24側(cè)的后部連結(jié)板611、612向前部車(chē)架23的前部連結(jié)板561、562的組裝誤差，頭管25的位置相對(duì)后部車(chē)架24的寬度方向中心線C進(jìn)行傾斜地產(chǎn)生了偏移，也可以將相對(duì)于后部構(gòu)架24的寬度方向中心線C的頭管25的位置的位移量δ1、δ2抑制為比較小，可以提高前輪WF和后輪WR的相對(duì)于車(chē)體的對(duì)位的精度。
另外，通過(guò)將分別連接前部連結(jié)板561和后部連結(jié)板611、前部連結(jié)板562和后部連結(jié)板612的各一對(duì)螺栓64、64的至少1個(gè)的軸線的延長(zhǎng)線L、在本實(shí)施例中是一對(duì)螺栓64、64的軸線的延長(zhǎng)線L1、L2通過(guò)用頭管25支承的操縱方向手柄32的上端和前輪WF的車(chē)軸31之間地進(jìn)行設(shè)定，上述連接面配置于與頭管25接近的位置上，即使產(chǎn)生了后部車(chē)架24向前部車(chē)架23組裝的組裝誤差，也可以將相對(duì)于后部車(chē)架24的寬度方向中心線C的頭管25的位置的位移量δ1、δ2抑制得更小。
與此相對(duì)，如圖25(a)所示，如果假設(shè)前部車(chē)架23的后端和后部車(chē)架24的前端的連接面不是向前下方傾斜而是基本水平的情況，在頭管25和上述連接面的向與前部車(chē)架23的后端及后部車(chē)架24的前端的連接面平行的平面投影的投影圖上，如圖25(b)所示，上述連接面配置在比較遠(yuǎn)離頭管25的位置上，在產(chǎn)生了后部車(chē)架24往前部車(chē)架23組裝的組裝誤差時(shí)，相對(duì)于后部車(chē)架24的寬度方向中心線C的頭管25的位置的位移量δ1、δ2比較大。
另外，由于后部連結(jié)板611、612從下方重合于前部連結(jié)板561、562上，不需要確保將后部車(chē)架24配置于底板支承構(gòu)架271、272的后端上方的空間。因此，可以將腳踏底板41b配置在底板支承構(gòu)架271、272的后端上方，可以大地設(shè)定腳踏板41b的空間。
由于嵌合凹部58…設(shè)在底板支承構(gòu)架271、272的后端，嵌合于上述嵌合凹部58…中的嵌合突部63…突設(shè)于后部構(gòu)件24的前端上，從而可以提高相互連結(jié)、組裝前部車(chē)架23和后部車(chē)架24時(shí)的組裝精度。
而且，通過(guò)將嵌合凹部58…及嵌合突部63…配置在底板支承構(gòu)架271、272的后端與后部車(chē)架24的前端的連接部的3部位以上的多個(gè)部位、在該實(shí)施例中為3部位，可以進(jìn)一步提高前部車(chē)架23及后部車(chē)架24的組裝精度。
在前部車(chē)架23中，由于下降構(gòu)架26形成為下方開(kāi)放的槽形，從而可以不用減少下降構(gòu)架26的斷面形狀地與下降構(gòu)架26接近地配置前輪WF，可以避免前輪WF和下降構(gòu)架26的干涉并充分確保腳踏底板41b的空間的同時(shí)、還可縮短輪軸距。
另外，由于左右一對(duì)的底板支承構(gòu)架271、272分別形成為上方開(kāi)放的槽狀，由于作用于車(chē)體構(gòu)架F上的外力的作用，底板支承構(gòu)架271、272其上部開(kāi)口面積發(fā)生變化地產(chǎn)生撓曲，由此可以提高乘坐舒適性。
而且，在底板支承部271、272上分別設(shè)有沿前后方向延伸的加強(qiáng)筋52，從而兩底板支承構(gòu)件271、272由于外力的作用可以產(chǎn)生撓曲的同時(shí)，也可以防止兩底板支承構(gòu)件271、272的剛性極端地降低。
再有，由于底板支承構(gòu)件271、272的前端部分別配置在下降構(gòu)架26的下端兩側(cè)，從而可以將腳踏底板41b配置到下降構(gòu)架26的下端兩側(cè)，可以在不加大輪軸距的情況下充分地在前方側(cè)確保腳踏底板41b的空間。
由于底板支承構(gòu)架271、272的前端部通過(guò)比下降構(gòu)架26的下端前面更向前方鼓出的一對(duì)彎曲部501、502分別連接設(shè)置在下降構(gòu)架26的下端兩側(cè)，盡管分別配置直線狀的一對(duì)底板支承構(gòu)架271、272的前端部，但通過(guò)將下降構(gòu)架26和兩底板支承構(gòu)架271、272的連接設(shè)置部、即兩彎曲部501、502向前方鼓出，可以充分地提高上述連接設(shè)置部的強(qiáng)度。
再之，通過(guò)用分別設(shè)在兩彎曲部501、502的相互相對(duì)的內(nèi)側(cè)部的凹部51…來(lái)確保與前輪WF的間隔，從而可以將前輪WF與彎曲部501、502側(cè)接近地設(shè)置，因此，通過(guò)將兩底板支承構(gòu)架271、272的前端部通過(guò)彎曲部501、502連接設(shè)置在下降構(gòu)架26上，可以避免輪軸距變大。
在將動(dòng)部件P的發(fā)動(dòng)機(jī)E可搖動(dòng)地支承在車(chē)體構(gòu)架F上的防振連桿66中，連接可搖動(dòng)地連結(jié)設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)E上的左右一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)托架671、672和車(chē)體構(gòu)架F的左右一對(duì)連桿681、682之間的橫梁69形成為下方開(kāi)放的基本U字狀，并配置于在兩連桿681、682的前方側(cè)跨越連接配置在兩連桿681、682后方側(cè)的氣化器35和發(fā)動(dòng)機(jī)E之間的吸氣管83的位置。因此，與氣化器35配置在兩連桿681、682的前方側(cè)的情況相比，氣化器35的配置上的自由度變高。
發(fā)動(dòng)機(jī)E是基本水平配置的4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)在于車(chē)座42的下方安裝在車(chē)體構(gòu)架F上的收容箱39和發(fā)動(dòng)機(jī)E之間配置橫梁69，在通過(guò)避免與收容箱39的干涉來(lái)確保橫梁69的自由動(dòng)作的同時(shí)，還可防止座位42的位置變高。
再有，由于在作為車(chē)體構(gòu)架F中的主車(chē)架21的后部的主要部的車(chē)架主部24a上設(shè)有開(kāi)口部87，該開(kāi)口部87供后緩沖部件33的上端所備有的緩沖件側(cè)托架86插通，跨越開(kāi)口部87地隆起于車(chē)架主部24a上方的緩沖件安裝部88設(shè)在車(chē)架主部24a上，緩沖件側(cè)托架86安裝在緩沖件安裝部88上，所以，可以將緩沖件側(cè)托架86設(shè)定于更高的位置上，可以進(jìn)一步加大后緩沖部件33的行程，提高駕駛者的乘坐舒適性。
由于與主車(chē)架21協(xié)作地構(gòu)成車(chē)體構(gòu)架F的副車(chē)架22在與緩沖件安裝部88的向車(chē)架主部24a連接設(shè)置的連接設(shè)置部對(duì)應(yīng)的位置與主車(chē)架21連結(jié)，所以，可以用副車(chē)架22加強(qiáng)從車(chē)架主部24隆起的緩沖件安裝部88的強(qiáng)度。
作為本發(fā)明另外的實(shí)施例，也可以用具有沿車(chē)體構(gòu)架F的寬度方向延伸的軸線的螺栓連接前部車(chē)架23的后端的前部連結(jié)板561、562和設(shè)在后部車(chē)架24的前端的與前部連結(jié)部板561、562重合的后部連結(jié)板611、612。
這種情況下，通過(guò)將前部連結(jié)板561、562側(cè)的嵌合凹部58…及與各嵌合凹部5 8…嵌合的后部連結(jié)板611、612側(cè)的嵌合突部63…的軸線的延長(zhǎng)線設(shè)定得通過(guò)操縱方向手柄32的上端及前輪WF的車(chē)軸31之間，可以進(jìn)一步縮小頭管25的相對(duì)于后部車(chē)架24的寬度方向中心線C的位置偏差。
以上，詳述了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明不限定于上述實(shí)施例，可以不脫離記載于專(zhuān)利權(quán)利要求中的本發(fā)明地進(jìn)行種種的設(shè)計(jì)變更。
例如，在上述實(shí)施例中，對(duì)于前部車(chē)架23及后部車(chē)架24由鑄造成形的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但，本發(fā)明也可適用于用合成樹(shù)脂模成形前部車(chē)架23和后部車(chē)架24的情況。另外在上述實(shí)施例中，在前部連結(jié)板561、562上設(shè)有嵌合凹部58，在后部連結(jié)板611、612上設(shè)有嵌合突部63，但也可以將嵌合突部63設(shè)在前部連結(jié)板561、562上，將嵌合凹部58設(shè)在后部連結(jié)板611、612上。
如上所述，根據(jù)第1項(xiàng)發(fā)明，在產(chǎn)生了后部車(chē)架對(duì)前部車(chē)架的組裝誤差時(shí)，可以將頭管相對(duì)于后部車(chē)架的寬度方向中心線的位置偏差抑制為比較小。
根據(jù)第2項(xiàng)發(fā)明，在產(chǎn)生了后部車(chē)架對(duì)前部車(chē)架的組裝誤差時(shí)，可以將頭管相對(duì)于后部車(chē)架的寬度方向中心線的位置偏差抑制為更小。
根據(jù)第3項(xiàng)發(fā)明，在產(chǎn)生了后部車(chē)架對(duì)前部架的組裝誤差時(shí)，可將頭管相對(duì)后部車(chē)架的寬度方向中心線的位置偏差抑制為更小，而且，可以提高相互連接前部車(chē)架和后部車(chē)架組裝車(chē)體構(gòu)架時(shí)的組裝精度。
根據(jù)第4項(xiàng)發(fā)明，可以將腳踏底板配置到底板支承構(gòu)架的后端上方，可以大地設(shè)定腳踏底板的空間。
根據(jù)第5項(xiàng)發(fā)明，可以進(jìn)一步提高前部車(chē)架和后部車(chē)架的組裝精度。
權(quán)利要求
1.小型摩托車(chē)型車(chē)輛用車(chē)體構(gòu)架，該小型摩托車(chē)型車(chē)輛包括前部車(chē)架(23)和后部車(chē)架(24)，該前部車(chē)架(23)由模成形并在其前端具有可操縱方向地支承前輪(WF)的頭管(25)，該后部車(chē)架(24)被模成形為向后上方延伸的形狀、并與前部車(chē)架(23)的后端連結(jié)，其特征在于，在前部連結(jié)板(561、562)上連接著后部連結(jié)板(611、612)，該前部連結(jié)板(561、562)設(shè)在上述前部車(chē)架(23)的后端并向前下方傾斜，該后部連結(jié)板(611、612)設(shè)在上述后部車(chē)架(24)的前端并向前下方傾斜、且重合于上述前部車(chē)結(jié)板(561、562)上。
2.如權(quán)利要求1所述的小型摩托車(chē)型車(chē)輛用車(chē)體構(gòu)架，其特征在于，連結(jié)前部連結(jié)板(561、562)和后部連結(jié)板(611、612)的多個(gè)螺栓(64)的至少1個(gè)的軸線的延長(zhǎng)線(L)被設(shè)定為通過(guò)操縱方向手柄(32)的上端和前輪(WF)的車(chē)軸(31)之間，上述操縱方向手柄(32)可進(jìn)行操縱方向操作、并由上述頭管(25)支承著。
3.如權(quán)利要求1所述的小型摩托車(chē)型車(chē)輛用車(chē)體構(gòu)架，其特征在于，在上述前部連結(jié)板(561、562)和上述后部連結(jié)板(611、612)的一方上突出地設(shè)有嵌合突部(63)，嵌合該嵌合突部(63)的嵌合凹部(58)設(shè)在上述前部連結(jié)板(561、562)和上述后部連結(jié)板(611、612)的另一方上，上述嵌合突部(63)和上述嵌合凹部(58)的軸線的延長(zhǎng)線通過(guò)操縱方向手柄(32)的上端和前輪(WF)的車(chē)輪(31)之間，該操縱方向手柄(32)可以進(jìn)行操作方向操作、并由上述頭管(25)支承著。
4.如權(quán)利要求1～3中任一項(xiàng)所述的小型摩托車(chē)型車(chē)輛用車(chē)體構(gòu)架，其特征在于，上述前部車(chē)架(23)一體地具有頭管(25)、從該頭管(25)向后下方延伸的下降構(gòu)架(26)、從該下降構(gòu)架(26)的下端向后方延伸并配置在腳踏底板(41b)的下方的底板支承構(gòu)架(271、272)，上述后部連結(jié)板(611、612)從下方重合于上述前部連結(jié)板(561、562)上，該前部連結(jié)板(561、562)設(shè)在底板支承構(gòu)架(271、272)的后端。
5.如權(quán)利要求3所述的小型摩托車(chē)型車(chē)輛用車(chē)體構(gòu)架，其特征在于，在設(shè)在上述前部車(chē)架(23)上的左右一對(duì)的前部連結(jié)板(561、562)和設(shè)在上述后部車(chē)架(24)上的左右一對(duì)的后部連結(jié)板部(611、612)的連接部整體中，上述嵌合突部(63)及上述嵌合凹部(58)配置于3個(gè)部位以上的多個(gè)部位。
全文摘要
小型摩托車(chē)型車(chē)輛車(chē)體構(gòu)架,該小型摩托車(chē)型車(chē)輛具有在前端有可操縱方向地支承前輪的頭管部的模成形的前部車(chē)架和模成形為向后上延伸的形狀的連接在底板支承構(gòu)架的后端上的后部車(chē)架,即使后部車(chē)架對(duì)前部車(chē)架產(chǎn)生組裝誤差也可將頭管相對(duì)于后部車(chē)架的寬度方向中心線的位置偏差抑制得小。其特征是,在設(shè)在前部車(chē)架23的后端的向前下方傾斜的前部連結(jié)部板5文檔編號(hào)B62KGK1271670SQ0010696
公開(kāi)日2000年11月1日 申請(qǐng)日期2000年4月26日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月28日
發(fā)明者道坂進(jìn), 末田健一 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社