胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和索道設(shè)備的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及工程索道技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和索道設(shè)備。本實用新型提供的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，包括多個胎壓監(jiān)測傳感器和中央控制器，多個胎壓監(jiān)測傳感器均與中央控制器通訊連接；一個胎壓監(jiān)測傳感器用于安裝在一個車胎上。胎壓監(jiān)測傳感器使車胎胎壓的檢查快速準確，并且能夠?qū)崟r監(jiān)測，大大節(jié)省了工作人員檢查胎壓的時間，使工作人員可以及時發(fā)現(xiàn)問題及時處理，解決安全隱患；中央控制器對壓力值進行處理，使工作人員可以直觀快速的了解各個車胎的壓力情況，當出現(xiàn)警報時，工作人員可以快速定位出現(xiàn)問題的車胎并進行處理，提高了工作效率，提高了索道設(shè)備的安全性。
【專利說明】
胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和索道設(shè)備
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及工程索道技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和索道設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]工程索道包括客運索道、貨運索道、林業(yè)索道和纜索起重機四類。其中的客運索道可以用來接送滑雪或觀光的乘客，也可服務于城市的公共交通。單線循環(huán)式脫掛抱索器索道是客運索道中目前廣泛應用的一種形式。其工作原理為:在線路兩端設(shè)置驅(qū)動站和迂回站(端站)，一條同時起承載和牽引作用的鋼絲繩構(gòu)成的環(huán)路，吊具經(jīng)過脫掛式抱索器連接到鋼絲繩上，通過驅(qū)動輪驅(qū)動鋼絲繩運行，從而帶動吊具在線路上循環(huán)運行，運載乘客或貨物。
[0003]脫掛式抱索器及其吊具在端站的進站側(cè)，自動和鋼絲繩脫開，經(jīng)過端站內(nèi)軌道自動運行時，完成上下乘客及裝卸貨物的過程，當運行到端站出站側(cè)時，自動與鋼絲繩掛接。完成站內(nèi)運行過程。抱索器在站內(nèi)軌道內(nèi)不但要能順利的行走，而且還要在規(guī)定的時間的經(jīng)過設(shè)置的區(qū)間，避免相互接觸碰撞，來滿足安全運行的要求。上述功能的實現(xiàn)，都是基于抱索器和充氣輪胎之間的摩擦力維持在一定的水平上才可以實現(xiàn)的，因此，索道的用戶都有必要定期檢查胎壓。避免由于胎壓不穩(wěn)定，從而造成區(qū)間故障、吊具碰撞事故。
[0004]目前，常用的檢查輪胎胎壓的方法有兩類，一類是敲擊法，即檢查人員用硬物逐個錘擊輪胎進行檢查，優(yōu)點是迅速直觀，缺點是需根據(jù)工作人員的經(jīng)驗判斷胎壓，準確性低，效率低；另一類是氣栗充氣法，即檢查人員用胎壓表和氣栗逐個檢查輪胎，優(yōu)點是準確，缺點是費時，費力，增加人員勞動強度，影響索道開機時間。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于提供胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的胎壓監(jiān)測不準確，費時費力，效率低的技術(shù)問題。
[0006]本實用新型提供的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，包括多個胎壓監(jiān)測傳感器和中央控制器，多個胎壓監(jiān)測傳感器均與中央控制器通訊連接;一個胎壓監(jiān)測傳感器用于安裝在一個車胎上。
[0007]進一步地，中央控制器包括第一中央控制器和第二中央控制器，胎壓監(jiān)測傳感器包括第一胎壓監(jiān)測傳感器和第二胎壓監(jiān)測傳感器;多個第一胎壓監(jiān)測傳感器均與第一中央控制器通訊連接，多個第二胎壓監(jiān)測傳感器均與第二中央控制器通訊連接;第一中央控制器與第二中央控制器通訊連接;一個第一胎壓監(jiān)測傳感器用于安裝在驅(qū)動站的一個車胎上，一個第二胎壓監(jiān)測傳感器用于安裝在迂回站的一個車胎上；第一中央控制器用于設(shè)置在驅(qū)動站內(nèi)，第二中央控制器用于設(shè)置在迂回站內(nèi)。
[0008]進一步地，還包括多個第一本地控制器;每個第一本地控制器均與驅(qū)動站的一個站點中的多個第一胎壓監(jiān)測傳感器通訊連接;多個第一本地控制器均與第一中央控制器通訊連接。
[0009]進一步地，還包括多個第二本地控制器;每個第二本地控制器均與迂回站的一個站點中的多個第二胎壓監(jiān)測傳感器通訊連接，多個第二本地控制器均與第二中央控制器通訊連接。
[0010]進一步地，第一中央控制器通訊連接有第一中央顯示屏，第二中央控制器通訊連接有第二中央顯示屏。
[0011]進一步地，第一中央控制器通訊連接有第一中央輸入設(shè)備，第二中央控制器通訊連接有第二中央輸入設(shè)備。
[0012]進一步地，第一中央控制器通訊連接有第一人機界面，第二中央控制器通訊連接有第二人機界面。
[0013]進一步地，第一本地控制器通訊連接有第一本地顯示屏，第二本地控制器通訊連接有第二本地顯示屏。
[0014]本實用新型還提供了一種索道設(shè)備，包括驅(qū)動站、迂回站、多個第一車胎和多個第二車胎，還包括如權(quán)利要求4-8任一項所述的胎壓監(jiān)測系統(tǒng);驅(qū)動站的軌道上設(shè)置有多個第一車胎，迂回站的軌道上設(shè)置有多個第二車胎，每個第一車胎上均設(shè)置有第一胎壓監(jiān)測傳感器，每個第二車胎上均設(shè)置有第二胎壓監(jiān)測傳感器。進一步地，多個第一本地控制器均通過驅(qū)動站內(nèi)的通訊線纜與第一中央控制器連接，多個第二本地控制器均通過迂回站內(nèi)的通訊線纜與第二中央控制器連接;第一中央控制器通過通訊線纜與第二中央控制器連接。
[0015]本實用新型提供的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，包括多個胎壓監(jiān)測傳感器和中央控制器，多個胎壓監(jiān)測傳感器均與中央控制器通訊連接;一個胎壓監(jiān)測傳感器用于安裝在一個車胎上。胎壓監(jiān)測傳感器和中央控制器實現(xiàn)了對每個車胎胎壓的實時監(jiān)測，其中，胎壓監(jiān)測傳感器使車胎胎壓的檢查快速準確，并且能夠?qū)崟r監(jiān)測，大大節(jié)省了工作人員檢查胎壓的時間，使工作人員可以及時發(fā)現(xiàn)問題及時處理，解決安全隱患；中央控制器對壓力值進行處理，使工作人員可以直觀快速的了解各個車胎的壓力情況，當出現(xiàn)警報時，工作人員可以快速定位出現(xiàn)問題的車胎并進行處理，提高了工作效率，提高了索道設(shè)備的安全性。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實用新型【具體實施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對【具體實施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖，。
[0017]圖1為本實用新型實施例提供的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和索道設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實用新型實施例提供的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)中的第一本地控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖標記:
[0020]卜中央控制器；2-胎壓監(jiān)測傳感器；3-第一本地控制器；
[0021]4-第二本地控制器；5-胎壓監(jiān)測系統(tǒng)； 6-驅(qū)動站；
[0022]7-迂回站；8-第一車胎；9-第二車胎；
[0023]n-第一中央控制器；12-第二中央控制器；21-第一胎壓監(jiān)測傳感器；
[0024]22-第二胎壓監(jiān)測傳感器。
【具體實施方式】
[0025]下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍
[0026]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0027]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0028]圖1為本實用新型實施例提供的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和索道設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)中的第一本地控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1和圖2所示，本實用新型提供的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，包括多個胎壓監(jiān)測傳感器2和中央控制器1，多個胎壓監(jiān)測傳感器2均與中央控制器I通訊連接;一個胎壓監(jiān)測傳感器2用于安裝在一個車胎上。
[0029]其中，胎壓監(jiān)測傳感器2的種類有很多，例如:按照傳感器的安裝位置可以包括內(nèi)置式和外置式，內(nèi)置式胎壓監(jiān)測傳感器是將傳感器安裝在車胎內(nèi)部，外置式胎壓監(jiān)測傳感器是將傳感器安裝在氣門閥處。
[0030]胎壓監(jiān)測傳感器2可以對胎壓進行實時監(jiān)測，并通過無線形式例如藍牙或者wifi等方式，按照一定的規(guī)律向中央控制器I發(fā)送車胎的壓力值；中央控制器I對收集的數(shù)據(jù)進行處理，實時顯示，通過將胎壓監(jiān)測傳感器2傳輸過來的壓力值與設(shè)定的限值進行比對，當壓力低于或者超過限值時，發(fā)出警報，工作人員對車胎進行充氣或者泄氣，當達到限值時，警報解除，車胎可以正常工作。
[0031]另外，胎壓監(jiān)測傳感器2還可以實時測量胎溫或者轉(zhuǎn)速等，并將胎溫或轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)傳送給中央控制器I，使工作人員通過胎溫和轉(zhuǎn)速等來判斷車胎的工作情況。
[0032]胎壓監(jiān)測傳感器2和中央控制器I實現(xiàn)了對每個車胎胎壓的實時監(jiān)測，其中，胎壓監(jiān)測傳感器2使車胎胎壓的檢查快速準確，并且能夠?qū)崟r監(jiān)測，大大節(jié)省了工作人員檢查胎壓的時間，使工作人員可以及時發(fā)現(xiàn)問題及時處理，解決安全隱患；中央控制器I對壓力值進行處理，使工作人員可以直觀快速的了解各個車胎的壓力情況，當出現(xiàn)警報時，工作人員可以快速定位出現(xiàn)問題的車胎并進行處理，提高了工作效率，提高了索道設(shè)備的安全性。
[0033]中央控制器I警報的形式有多種，例如:中央控制器I上設(shè)置有與每個車胎相對應的指示燈，當某個車胎的胎壓低于或者高于該車胎的設(shè)定壓力值時，與之相對應的指示燈亮;又或者中央控制器I上設(shè)置有與每個車胎相對應的警笛，當某個車胎的胎壓低于或者高于該車胎的設(shè)定壓力值時，與之相對應的警笛發(fā)出警報聲;又或者中央控制器I既設(shè)置有指示燈，又設(shè)置有警笛，當某個車胎胎壓出現(xiàn)問題時，既可以亮燈又可以發(fā)出警報聲。
[0034]如圖1和圖2所示，在上述實施例基礎(chǔ)之上，進一步地，中央控制器I包括第一中央控制器11和第二中央控制器12，胎壓監(jiān)測傳感器2包括第一胎壓監(jiān)測傳感器21和第二胎壓監(jiān)測傳感器22;多個第一胎壓監(jiān)測傳感器21均與第一中央控制器11通訊連接，多個第二胎壓監(jiān)測傳感器22均與第二中央控制器12通訊連接;第一中央控制器11與第二中央控制器12通訊連接;一個第一胎壓監(jiān)測傳感器21用于安裝在驅(qū)動站的一個車胎上，一個第二胎壓監(jiān)測傳感器22用于安裝在迂回站的一個車胎上；第一中央控制器11用于設(shè)置在驅(qū)動站內(nèi)，第二中央控制器12用于設(shè)置在迂回站內(nèi)。
[0035]其中，在驅(qū)動站和迂回站分別設(shè)置第一中央控制器11和第二中央控制器12，分別管理驅(qū)動站內(nèi)的多個第一胎壓監(jiān)測傳感器21和迂回站內(nèi)的多個第二胎壓監(jiān)測傳感器22，方便工作人員管理。
[0036]通訊連接的方式有多種，例如:通過線纜有線連接;還可以通過無線連接，比如藍牙或者wifi等。
[0037]另外，第一中央控制器11和第二中央控制器12之間可相互傳送數(shù)據(jù)，則不論工作人員在驅(qū)動站還是在迂回站都可以準確地了解兩個端站內(nèi)各個車胎的胎壓情況，避免了由于索道位于偏遠山區(qū)，通訊不暢，影響人員交流，造成工作人員不能及時有效地掌握其他索道站的胎壓情況，從而使例行檢查時間長，索道營運時間縮短，或是為了保證按時運營，而要求工作人員提早進行檢查，造成勞動時間的增加。
[0038]如圖1和圖2所示，在上述實施例基礎(chǔ)之上，進一步地，還包括多個第一本地控制器3;每個第一本地控制器3均與驅(qū)動站的一個站點中的多個第一胎壓監(jiān)測傳感器21通訊連接;多個第一本地控制器3均與第一中央控制器11通訊連接。還包括多個第二本地控制器4;每個第二本地控制器4均與迂回站的一個站點中的多個第二胎壓監(jiān)測傳感器22通訊連接，多個第二本地控制器4均與第二中央控制器12通訊連接。
[0039]其中，第一本地控制器3與第一中央控制器11之間的通訊連接、第二本地控制器4與第二中央控制器12之間的通訊連接以及第一中央控制器11與第二中央控制器12之間的通訊連接可以通過無線方式也可以通過光纖等有線方式。
[0040]每個第一本地控制器3可以與兩個、三個或者四個等多個第一胎壓監(jiān)測傳感器21通訊連接，同樣，每個第二本地控制器4可以與兩個、三個或者四個等多個第二胎壓監(jiān)測傳感器22通訊連接;每個本地控制器可以對各自收集的數(shù)據(jù)信號進行處理，與限值進行比對并發(fā)出警報，使對胎壓的監(jiān)測更加直觀準確，使工作人員更快速地定位出現(xiàn)問題的車胎。
[0041]另外，每個第一本地控制器3將其收集的數(shù)據(jù)信號傳輸給第一中央控制器11，每個第二本地控制器4將其收集的數(shù)據(jù)信號傳輸給第二中央控制器12，該結(jié)構(gòu)便于中央控制器I對數(shù)據(jù)進行匯總和記錄，方便工作人員管理。
[0042]如圖1和圖2所示，在上述實施例基礎(chǔ)之上，進一步地，第一中央控制器11通訊連接有第一中央顯示屏，第二中央控制器12通訊連接有第二中央顯示屏。
[0043]其中，顯示屏可以根據(jù)中央控制器I收集和處理的數(shù)據(jù)，顯示每個車胎的胎壓、胎溫或者轉(zhuǎn)速等，也可以顯示每個車胎的壓力值與限值的比較情況，使工作人員對每個車胎的工作狀態(tài)和使用情況都有詳細的了解，從而提前對車胎的工作狀態(tài)進行判斷，提高了工作效率。
[0044]如圖1和圖2所示，在上述實施例基礎(chǔ)之上，進一步地，第一中央控制器11通訊連接有第一中央輸入設(shè)備，第二中央控制器12通訊連接有第二中央輸入設(shè)備。
[0045]其中，輸入設(shè)備的種類有多種，例如:鍵盤、鼠標或者手寫輸入板等。
[0046]通訊連接的方式有多種，例如:可以通過數(shù)據(jù)線有線連接;還可以通過無線連接，比如藍牙或者wifi等。
[0047]輸入設(shè)備可以使工作人員對數(shù)據(jù)進行管理或者記錄，提高該胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的實用性。
[0048]如圖1和圖2所示，在上述實施例基礎(chǔ)之上，進一步地，第一中央控制器11通訊連接有第一人機界面，第二中央控制器12通訊連接有第二人機界面。
[0049]其中，人機界面可實現(xiàn)人機的信息互換，同時具備顯示屏的顯示功能和輸入設(shè)備的輸入功能，人機界面促進了該胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的一體化和智能化。
[0050]通訊連接的方式有多種，例如:可以通過數(shù)據(jù)線有線連接;還可以通過無線連接，比如藍牙或者wifi等。
[0051]如圖1和圖2所示，在上述實施例基礎(chǔ)之上，進一步地，第一本地控制器3通訊連接有第一本地顯示屏，第二本地控制器4通訊連接有第二本地顯示屏。
[0052]其中，第一本地顯示屏可將與其連接的第一本地控制器3接收的壓力值、胎溫或者轉(zhuǎn)速等顯示出來，第二本地顯示屏可將與其連接的第二本地控制器4接收的壓力值、胎溫或者轉(zhuǎn)速等顯示出來，便于工作人員了解車胎狀態(tài)，便于工作人員管理。
[0053]通訊連接的方式有多種，例如:可以通過數(shù)據(jù)線有線連接;還可以通過無線連接，比如藍牙或者wifi等。
[0054]如圖1所示，本實用新型還提供了一種索道設(shè)備，包括驅(qū)動站6、迂回站7、多個第一車胎8和多個第二車胎9，還包括權(quán)利要求4-8任一項所述的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)5，驅(qū)動站6的軌道上設(shè)置有多個所述第一車胎8，所述迂回站7的軌道上設(shè)置有多個所述第二車胎9，每個所述第一車胎8上均設(shè)置有第一胎壓監(jiān)測傳感器21，每個所述第二車胎9上均設(shè)置有第二胎壓監(jiān)測傳感器22。
[0055]其中，安裝有本實用新型提供的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)5的索道設(shè)備，工作人員可以實時監(jiān)控和了解每個車胎的壓力情況，可以使每個車胎的壓力保持在其預設(shè)值上，從而使車胎與軌道之間的摩擦力保持在一定水平上，可避免吊具行走速度出現(xiàn)偏差，減少出現(xiàn)區(qū)間故障的可能性。使索道吊具的間距控制更加準確。
[0056]如圖1所示，在上述實施例基礎(chǔ)之上，進一步地，多個第一本地控制器3均通過驅(qū)動站6內(nèi)的通訊線纜與第一中央控制器11連接，多個第二本地控制器4均通過迂回站7內(nèi)的通訊線纜與第二中央控制器12連接;第一中央控制器11通過通訊線纜與第二中央控制器12連接。
[0057]其中，通訊線纜可以使信號傳輸更穩(wěn)定，更可靠。
[0058]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，包括:多個胎壓監(jiān)測傳感器和中央控制器，多個所述胎壓監(jiān)測傳感器均與所述中央控制器通訊連接;一個所述胎壓監(jiān)測傳感器用于安裝在一個車胎上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述中央控制器包括第一中央控制器和第二中央控制器，所述胎壓監(jiān)測傳感器包括第一胎壓監(jiān)測傳感器和第二胎壓監(jiān)測傳感器;多個所述第一胎壓監(jiān)測傳感器均與所述第一中央控制器通訊連接，多個所述第二胎壓監(jiān)測傳感器均與所述第二中央控制器通訊連接;所述第一中央控制器與所述第二中央控制器通訊連接； 一個所述第一胎壓監(jiān)測傳感器用于安裝在驅(qū)動站的一個車胎上，一個所述第二胎壓監(jiān)測傳感器用于安裝在迂回站的一個車胎上;所述第一中央控制器用于設(shè)置在驅(qū)動站內(nèi)，所述第二中央控制器用于設(shè)置在迂回站內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，還包括多個第一本地控制器;每個所述第一本地控制器均與驅(qū)動站的一個站點中的多個第一胎壓監(jiān)測傳感器通訊連接;多個所述第一本地控制器均與所述第一中央控制器通訊連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，還包括多個第二本地控制器;每個第二本地控制器均與迂回站的一個站點中的多個第二胎壓監(jiān)測傳感器通訊連接，多個所述第二本地控制器均與所述第二中央控制器通訊連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述第一中央控制器通訊連接有第一中央顯示屏，所述第二中央控制器通訊連接有第二中央顯示屏。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述第一中央控制器通訊連接有第一中央輸入設(shè)備，所述第二中央控制器通訊連接有第二中央輸入設(shè)備。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述第一中央控制器通訊連接有第一人機界面，所述第二中央控制器通訊連接有第二人機界面。8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述第一本地控制器通訊連接有第一本地顯示屏，所述第二本地控制器通訊連接有第二本地顯示屏。9.一種索道設(shè)備，包括驅(qū)動站、迂回站、多個第一車胎和多個第二車胎，其特征在于，還包括如權(quán)利要求4-8任一項所述的胎壓監(jiān)測系統(tǒng);所述驅(qū)動站的軌道上設(shè)置有多個所述第一車胎，所述迂回站的軌道上設(shè)置有多個所述第二車胎，每個所述第一車胎上均設(shè)置有所述第一胎壓監(jiān)測傳感器，每個所述第二車胎上均設(shè)置有所述第二胎壓監(jiān)測傳感器。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的索道設(shè)備，其特征在于，多個所述第一本地控制器均通過所述驅(qū)動站內(nèi)的通訊線纜與所述第一中央控制器連接，多個所述第二本地控制器均通過迂回站內(nèi)的通訊線纜與所述第二中央控制器連接;所述第一中央控制器通過通訊線纜與所述第二中央控制器連接。
【文檔編號】B60C23/04GK205417611SQ201620136101
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年2月23日
【發(fā)明人】高明, 高大亮
【申請人】高明, 高大亮