帶電子計量檢測系統(tǒng)的鐵路氣動自翻車的制作方法
【專利說明】
[0001 ] 技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實用新型涉及一種帶電子計量檢測系統(tǒng)的鐵路氣動自翻車。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]多年來，我國露天礦山運輸?shù)V石使用的自翻車是以門扇抑制肘傾翻機(jī)構(gòu)為主的氣動自翻車，此傾翻機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、自重較大、重車傾翻作業(yè)時容易產(chǎn)生雙側(cè)開門現(xiàn)象，以上弊端導(dǎo)致該自翻車維修成本高、安全性較差。
[0005]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0006]本實用新型的目的是提供一種帶電子計量檢測系統(tǒng)的鐵路氣動自翻車。
[0007]上述的目的通過以下的技術(shù)方案實現(xiàn):
[0008]—種帶電子計量檢測系統(tǒng)的鐵路氣動自翻車，其組成包括:底梁組成，所述的底梁組成兩端的下部分別安裝有中底架，所述的中底架兩端的心盤上分別安裝有小底架，所述的小底架與心盤之間安裝有壓力傳感器，所述的底梁組成上部裝有車箱組成，所述的車箱組成兩端部設(shè)有四連桿傾翻機(jī)構(gòu)，所述的底梁組成中部裝有四組傾翻氣缸，兩端部設(shè)有底梁拉桿座，通過底梁轉(zhuǎn)軸和氣缸活塞桿銷軸連接車箱組成。
[0009]所述的帶電子計量檢測系統(tǒng)的鐵路氣動自翻車，所述的壓力傳感器與計量檢測控制裝置連接，所述的計量檢測控制裝置又與車輪上的緊急剎車液壓助力裝置和氣動系統(tǒng)的控制裝置連接。
[0010]所述的帶電子計量檢測系統(tǒng)的鐵路氣動自翻車，所述的車箱組成兩側(cè)通過側(cè)門折頁連接側(cè)門組成，兩端焊接端壁組成，所述的側(cè)門組成兩端通過螺栓連接側(cè)門拉桿座，所述的端壁組成內(nèi)設(shè)有四連桿傾翻機(jī)構(gòu)。
[0011 ]所述的帶電子計量檢測系統(tǒng)的鐵路氣動自翻車，所述的四連桿傾翻機(jī)構(gòu)一端與側(cè)門拉桿座連接，另一端與底梁拉桿座連接，中部通過連桿中銷軸與端壁組成連接。
[0012]所述的帶電子計量檢測系統(tǒng)的鐵路氣動自翻車，所述的底梁組成上裝有氣動系統(tǒng)的控制裝置和氣動傾翻管路，所述的底梁組成下方設(shè)有三大件式貨車轉(zhuǎn)向架，所述的底梁組成兩端外側(cè)裝有車鉤緩沖裝置。
[0013]本實用新型的有益效果:
[0014]1.本實用新型帶電子計量檢測系統(tǒng)的鐵路氣動自翻車，具有四個壓力傳感器，車體所安裝的傳感器保證了車體在使用過程中的安全性問題，從計量檢測控制裝置中我們可以很方便地知道車載貨物的質(zhì)量，以及安全傾翻這些貨物所需要的空氣壓力，滿足了礦山運輸企業(yè)對運輸?shù)V石的需要，該車側(cè)門板、端壁板及地板的材質(zhì)為Q345A低合金結(jié)構(gòu)鋼，其余材質(zhì)為Q235A。
[0015]本實用新型帶電子計量檢測系統(tǒng)的鐵路氣動自翻車，具有計量檢測控制裝置和控制緊急剎車液壓助力裝置和氣動系統(tǒng)的控制裝置，當(dāng)裝載貨物較多時計量檢測控制裝置可以根據(jù)載貨量調(diào)整傾翻氣缸氣源壓力和緊急剎車液壓助力裝置的剎車壓力，同時車體具有可傾翻的車箱及下開式的側(cè)門，在車箱的兩側(cè)有可使車箱左右傾翻的傾翻氣缸，傾翻氣缸氣源來自機(jī)車提供的高壓風(fēng)。當(dāng)車箱傾翻至42°時，側(cè)門與地板構(gòu)成一延續(xù)面將貨物卸至遠(yuǎn)離線路的一側(cè)。
[0016]本實用新型帶電子計量檢測系統(tǒng)的鐵路氣動自翻車，車箱兩端部共設(shè)有四套傾翻連桿，分別置于兩端壁的內(nèi)部，從而保證了傾翻機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0017]本實用新型帶電子計量檢測系統(tǒng)的鐵路氣動自翻車，具有傾卸平穩(wěn)、卸貨迅速、操作簡便、運輸效率高等特點。
[0018]【附圖說明】:
[0019]附圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖2是車箱傾翻后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]【具體實施方式】:
[0022]實施例1:
[0023]—種帶電子計量檢測系統(tǒng)的鐵路氣動自翻車，其組成包括:底梁組成，所述的底梁組成兩端的下部分別安裝有中底架，所述的中底架兩端的心盤上分別安裝有小底架，所述的小底架與心盤之間安裝有壓力傳感器12，所述的底梁組成I上部裝有車箱組成，所述的車箱組成4兩端部設(shè)有四連桿傾翻機(jī)構(gòu)，所述的底梁組成中部裝有四組傾翻氣缸2，兩端部設(shè)有底梁拉桿座6，通過底梁轉(zhuǎn)軸和氣缸活塞桿銷軸連接車箱組成。
[0024]實施例2:
[0025]根據(jù)實施例1所述的帶電子計量檢測系統(tǒng)的鐵路氣動自翻車，所述的壓力傳感器與計量檢測控制裝置13連接，所述的計量檢測控制裝置又與車輪上的緊急剎車液壓助力裝置14和氣動系統(tǒng)的控制裝置連接。
[0026]實施例3:
[0027]根據(jù)實施例1或2所述的帶電子計量檢測系統(tǒng)的鐵路氣動自翻車，所述的車箱組成兩側(cè)通過側(cè)門折頁連接側(cè)門組成，兩端焊接端壁組成，所述的側(cè)門組成9兩端通過螺栓連接側(cè)門拉桿座8，所述的端壁組成內(nèi)設(shè)有四連桿傾翻機(jī)構(gòu)1。
[0028]實施例4:
[0029]根據(jù)實施例3所述的帶電子計量檢測系統(tǒng)的鐵路氣動自翻車，所述的四連桿傾翻機(jī)構(gòu)一端與側(cè)門拉桿座連接，另一端與底梁拉桿座連接，中部通過連桿中銷軸與端壁組成11連接。
[0030]實施例5:
[0031]根據(jù)實施例1或2所述的帶電子計量檢測系統(tǒng)的鐵路氣動自翻車，所述的底梁組成上裝有氣動系統(tǒng)的控制裝置3和氣動傾翻管路，所述的底梁組成下方設(shè)有三大件式貨車轉(zhuǎn)向架5，所述的底梁組成兩端外側(cè)裝有車鉤緩沖裝置7。
【主權(quán)項】
1.一種帶電子計量檢測系統(tǒng)的鐵路氣動自翻車，其組成包括:底梁組成，其特征是:所述的底梁組成兩端的下部分別安裝有中底架，所述的中底架兩端的心盤上分別安裝有小底架，所述的小底架與心盤之間安裝有壓力傳感器，所述的底梁組成上部裝有車箱組成，所述的車箱組成兩端部設(shè)有四連桿傾翻機(jī)構(gòu)，所述的底梁組成中部裝有四組傾翻氣缸，兩端部設(shè)有底梁拉桿座，通過底梁轉(zhuǎn)軸和氣缸活塞桿銷軸連接車箱組成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶電子計量檢測系統(tǒng)的鐵路氣動自翻車，其特征是:所述的壓力傳感器與計量檢測控制裝置連接，所述的計量檢測控制裝置又與車輪上的緊急剎車液壓助力裝置和氣動系統(tǒng)的控制裝置連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶電子計量檢測系統(tǒng)的鐵路氣動自翻車，其特征是:所述的車箱組成兩側(cè)通過側(cè)門折頁連接側(cè)門組成，兩端焊接端壁組成，所述的側(cè)門組成兩端通過螺栓連接側(cè)門拉桿座，所述的端壁組成內(nèi)設(shè)有四連桿傾翻機(jī)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶電子計量檢測系統(tǒng)的鐵路氣動自翻車，其特征是:所述的四連桿傾翻機(jī)構(gòu)一端與側(cè)門拉桿座連接，另一端與底梁拉桿座連接，中部通過連桿中銷軸與端壁組成連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶電子計量檢測系統(tǒng)的鐵路氣動自翻車，其特征是:所述的底梁組成上裝有氣動系統(tǒng)的控制裝置和氣動傾翻管路，所述的底梁組成下方設(shè)有三大件式貨車轉(zhuǎn)向架，所述的底梁組成兩端外側(cè)裝有車鉤緩沖裝置。
【專利摘要】<b>一種帶電子計量檢測系統(tǒng)的鐵路氣動自翻車。多年來，我國露天礦山運輸?shù)V石使用的自翻車是以門扇抑制肘傾翻機(jī)構(gòu)為主的氣動自翻車，此傾翻機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、自重較大、重車傾翻作業(yè)時容易產(chǎn)生雙側(cè)開門現(xiàn)象，以上弊端導(dǎo)致該自翻車維修成本高、安全性較差。一種帶電子計量檢測系統(tǒng)的鐵路氣動自翻車，其組成包括：底梁組成，所述的底梁組成（</b><b>1</b><b>）上部裝有車箱組成，所述的車箱組成（</b><b>4</b><b>）兩端部設(shè)有四連桿傾翻機(jī)構(gòu)，所述的底梁組成中部裝有四組傾翻氣缸（</b><b>2</b><b>），兩端部設(shè)有底梁拉桿座（</b><b>6</b><b>），通過底梁轉(zhuǎn)軸和氣缸活塞桿銷軸連接車箱組成。本實用新型應(yīng)用于帶電子計量檢測系統(tǒng)的鐵路氣動自翻車。</b>
【IPC分類】B61D9/08, B61D9/02, B61D9/06
【公開號】CN205203014
【申請?zhí)枴緾N201520853169
【發(fā)明人】潘苛, 田景志, 季金, 栗明柱, 焦俊達(dá)
【申請人】中車哈爾濱車輛有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年10月30日