一種適用于br711綜合作業(yè)車的列控車載機柜的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉鐵路安全控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于BR711綜合作業(yè)車的列控車載機柜。
【背景技術(shù)】
[0002]CTCS3-300T型列控車載機柜主要應(yīng)用于CTCS-3級線路，其能夠接收無線閉塞中心和列控中心發(fā)出的運行命令，實現(xiàn)超速防護功能和防冒進功能；提供多種駕駛模式和列車運行狀態(tài)、設(shè)備狀況和地面軌道電路信息的實時記錄等。
[0003]由于所述CTCS3-300T型列控車載機柜不能夠滿足CTCS-2級線路的運行條件，也不能進入CTCS-O等級下的控車狀態(tài)，因此其無法應(yīng)用于BR711綜合作業(yè)車中。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型實施例提供一種適用于BR711綜合作業(yè)車的列控車載機柜，以實現(xiàn)滿足CTCS-2級線路的運行條件，并能夠進入CTCS-O等級下的控車狀態(tài)，滿足BR711列控車載機柜的運行需求。。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型實施例提供如下技術(shù)方案:
[0006]—種適用于BR711綜合作業(yè)車的列控車載機柜，包括:
[0007]一字并排放置的第一安裝柜、第二安裝柜和第三安裝柜，所述第二安裝柜與所述第一安裝柜和第三安裝柜相貼合；
[0008]設(shè)置于所述第一安裝柜的兩個側(cè)板上的多個間隔分布的安裝支架；
[0009]兩端分別固定于所述第一安裝柜的兩個側(cè)板上的安裝支架上的安裝導(dǎo)軌；
[0010]安裝于所述安裝導(dǎo)軌上的車載安全計算單元、CTCS-2專用傳輸模塊、速度距離處理單元、列車網(wǎng)關(guān)、速度距離單元、數(shù)字輸入單元和安全數(shù)字輸出單元；
[0011]底部與所述安裝導(dǎo)軌的頂部相貼合的軌道電路讀取器，所述軌道電路讀取器的兩端分別固定于所述第一安裝柜兩個側(cè)板的安裝支架上，所述軌道電路讀取器的背部與所述第一安裝柜的背板之間設(shè)置有間隙；
[0012]底部與所述軌道電路讀取器的頂部相貼合的數(shù)字記錄單元，所述數(shù)字記錄單元的兩端分別固定于所述第一安裝柜兩個側(cè)板的安裝支架上，所述數(shù)字記錄單元的背部與所述第一安裝柜的背板之間設(shè)置有間隙；
[0013]設(shè)置于所述第二安裝柜內(nèi)的應(yīng)答器傳輸單元；
[0014]設(shè)置于所述第三安裝柜內(nèi)的LKJ主機。
[0015]優(yōu)選的，上述適用于BR711綜合作業(yè)車的列控車載機柜中，還包括:
[0016]設(shè)置于所述第一安裝柜的頂板上的出風(fēng)口；
[0017]設(shè)置于所述第一安裝柜的底板、側(cè)板和/或背板上的進風(fēng)口。
[0018]優(yōu)選的，上述適用于BR711綜合作業(yè)車的列控車載機柜，所述安裝導(dǎo)軌與所述安裝柜的背板之間設(shè)置有間隙，所述安裝導(dǎo)軌的底部與所述第一安裝柜的底板貼合；
[0019]所述第一安裝柜內(nèi)設(shè)置有隔離板，所述隔離板的底部與所述數(shù)字記錄單元的頂部相貼合、頂部與所述第一安裝柜的頂部相貼合，所述隔離板與所述第一安裝柜的背板之間設(shè)置有間隙。
[0020]優(yōu)選的，上述適用于BR711綜合作業(yè)車的列控車載機柜，還包括:
[0021]設(shè)置于所述第一安裝柜內(nèi)的頂部的散熱風(fēng)扇，所述散熱風(fēng)扇設(shè)置于所述隔離板與所述第一安裝柜的背板之間。
[0022]優(yōu)選的，上述適用于BR711綜合作業(yè)車的列控車載機柜，還包括:
[0023]設(shè)置于所述安裝導(dǎo)軌面向所述第一安裝柜的背板的一面上的散熱器。
[0024]優(yōu)選的，上述適用于BR711綜合作業(yè)車的列控車載機柜，所述第一安裝柜、第二安裝柜和第三安裝柜相貼合的側(cè)面上均設(shè)置有第一接線孔，所述第一安裝柜的背板底部設(shè)置有用于外部接線的第二接線孔。
[0025]優(yōu)選的，上述適用于BR711綜合作業(yè)車的列控車載機柜，還包括:
[0026]安裝于所述安裝導(dǎo)軌底部的用于各個模塊之間進行接線的端子排。
[0027]優(yōu)選的，上述適用于BR711綜合作業(yè)車的列控車載機柜，所述數(shù)字輸入輸出單元包括:DI接線單元和DX接線單元；
[0028]所述DI接線單元包括多個數(shù)字輸入通道，所述數(shù)字輸入通道用于與司機控制臺接口相連；
[0029]所述DX接線單元，包括多個數(shù)字接入通道和數(shù)字輸出通道以及一個繼電器節(jié)點輸出通道。
[0030]優(yōu)選的，上述適用于BR711綜合作業(yè)車的列控車載機柜，所述安裝導(dǎo)軌上設(shè)置有由上到下平行且間隔分布的第一至第六條形安裝導(dǎo)軌，設(shè)置于所述第六條形安裝導(dǎo)軌的固定板；
[0031]所述速度距離單元和速度距離處理單元的兩端分別固定于第一和第二條形安裝導(dǎo)軌上；
[0032]所述DI接線單元、車載安全計算單元和CTCS-2專用傳輸模塊的兩端分別固定于第三和第四條形安裝導(dǎo)軌上；
[0033]所述DX接線單元和安全數(shù)字輸出單元的兩端分別固定于第五和第六條形安裝導(dǎo)軌上。
[0034]基于上述技術(shù)方案，本實用新型實施例提供的所述適用于BR711綜合作業(yè)車的列控車載機柜，通過所述第一安裝柜100構(gòu)成200T型ATP控制系統(tǒng)，使其能夠滿足處等級路線的運行條件，同時在所述第三安裝柜內(nèi)設(shè)置LKJ主機310使其滿足CO路線等級的運行條件，因此，其可適用于BR711綜合作業(yè)車。
【附圖說明】
[0035]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0036]圖1為本申請實施例公開的適用于BR711綜合作業(yè)車的列控車載機柜的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖2為所述適用于BR711綜合作業(yè)車的列控車載機柜中第一安裝柜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖3為所述適用于BR711綜合作業(yè)車的列控車載機柜中的第一安裝柜沿圖2中B方向的剖視圖；
[0039]圖4為所述適用于BR711綜合作業(yè)車的列控車載機柜中的第一安裝柜沿圖2中A方向的剖視圖。
【具體實施方式】
[0040]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0041]針對于現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，本申請公開了一種適用于BR711綜合作業(yè)車的列控車載機柜，參見圖1，包括:
[0042]一字并排放置的第一安裝柜100、第二安裝柜200和第三安裝柜300，所述第二安裝柜200與所述第一安裝柜100和第三安裝柜相貼合300;
[0043]設(shè)置于所述第一安裝柜100的兩個側(cè)板上的多個間隔分布的安裝支架101;
[0044]兩端分別固定于所述第一安裝柜100的兩個側(cè)板上的安裝支架101上的安裝導(dǎo)軌102；
[0045]安裝于所述安裝導(dǎo)軌102上的車載安全計算單元(ATP⑶)10、CTCS_2專用傳輸模塊(C2CU)20、速度距離處理單元(SDP)30、列車網(wǎng)關(guān)(TSG)40、速度距離單元(SDU)50、數(shù)字輸入單元(DI/DX)60和安全數(shù)字輸出單元(VDX)70;
[0046]底部與所述安裝導(dǎo)軌102的頂部相貼合的軌道電路讀取器(TCR)80，所述軌道電路讀取器80的兩端分別固定于所述第一安裝柜100的兩個側(cè)板的+安裝支架101上，所述軌道電路讀取器80的背部與所述第一安裝柜100的背板之間設(shè)置有間隙；
[0047]底部與所述軌道電路讀取器80的頂部相貼合的數(shù)字記錄單元(DRU)90，所述數(shù)字記錄單元90的兩端分別固定于所述第一安裝柜100的兩個側(cè)板的安裝支架101上，所述數(shù)字記錄單元90的背部與所述第一安裝柜100的背板之間設(shè)置有間隙；
[0048]設(shè)置于所述第二安裝柜200內(nèi)的應(yīng)答器傳輸單元(BTM)210;
[0049]設(shè)置于所述第三安裝柜300內(nèi)的LKJ主機310。
[0050]其中，所述車載安全計算機單元10，用于監(jiān)控CTCS-2專用傳輸模塊20的運行狀態(tài)，并結(jié)合應(yīng)答器傳輸單元210傳來的數(shù)據(jù)和當前列車速度，計算列車運行速度曲線，監(jiān)控列車靜態(tài)速度、動態(tài)速度和目標距離，在超出限制時發(fā)出制動命令，控制列車安全運行；
[0051]所述CTCS-2專用傳輸模塊20，用于接收應(yīng)答器傳輸單元210傳來的數(shù)據(jù)，結(jié)合數(shù)字記錄單元90傳來的數(shù)據(jù)和當前列車速度計算速度曲線，監(jiān)控列車運行；
[0052]所述速度距離處理單元30，用于接收速度距離單元50傳來的原始脈沖計數(shù)，經(jīng)過運算處理得到當前列車運行的速度和距離數(shù)據(jù)，再通過通信總線發(fā)送給CTCS-2專用傳輸模塊；
[0053]所述列車網(wǎng)關(guān)40連接于Profibus總線和車輛MVB總線之間，用于DMI數(shù)據(jù)與車載安全計算機單元和CTCS-2專用傳輸模塊20之間數(shù)據(jù)交互；
[0054]所述速度距離單元50，用于為速度傳感器和測速雷達信號部分提供電源，當列車運行時，接收速度傳感器和測速雷達發(fā)出的脈沖信號，并將脈沖信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字數(shù)據(jù)通過MVB總線發(fā)送給速度距離處理單元40;
[0055]所述數(shù)字輸入輸出單元60，對外提供了多個數(shù)字輸入信道、個數(shù)字輸出通道以及一組繼電器接點輸出通道。所述數(shù)字輸入通道主要與司機控制臺接口，檢測來自控制臺的駕駛室激活、前進、后退、休眠、常用制動反饋、牽引閉合反饋等信息；
[0056]所述安全數(shù)字輸入輸出70，為外設(shè)和車載系統(tǒng)之