一種鋼軌涂油系統(tǒng)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路和城市的軌道交通領(lǐng)域，具體地，涉及一種智能化的鋼軌涂油系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路線路由直線、曲線和緩和曲線組成。列車在通過曲線，尤其是小半徑曲線時(shí)，列車車輪輪緣與鋼軌側(cè)面接觸，造成鋼軌側(cè)面磨耗。在一些重載鐵路的小半徑曲線上，鋼軌側(cè)面磨耗非常嚴(yán)重，使得鋼軌的服役壽命大大減少，增加了養(yǎng)護(hù)維修工作量和養(yǎng)護(hù)維修成本。對此，鋼軌側(cè)面涂油能夠減小輪緣與鋼軌側(cè)面的摩擦系數(shù)，減小鋼軌側(cè)面磨耗，從而增加鋼軌的服役壽命。目前的鋼軌涂油方法分為人工涂油、機(jī)械涂油和車載式涂油三種方法。其中，人工涂油是指工務(wù)維修人員利用刷子，人工進(jìn)行涂油，涂油效率低，涂油量難以控制。機(jī)械涂油方法多是利用車輪與鋼軌的接觸作用力，驅(qū)動(dòng)涂油。車載式涂油方法是將涂油裝置安裝在車輛上，沿線路上進(jìn)行涂油，一般在使用前，要把涂油裝置安裝到車輛上，涂油結(jié)束后，再把涂油裝置拆卸下來。
[0003]但是，鋼軌磨耗在不同階段的磨耗的速率也不盡相同，因此上述的涂油方法均不能及時(shí)根據(jù)現(xiàn)場鋼軌磨耗情況進(jìn)行針對性的涂油。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種鋼軌涂油系統(tǒng)及方法，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中不能及時(shí)根據(jù)現(xiàn)場鋼軌磨耗情況進(jìn)行針對性的涂油的問題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種鋼軌涂油系統(tǒng)，該鋼軌涂油系統(tǒng)包括:鋼軌型面采集裝置，用于采集鋼軌型面;鋼軌磨耗分析裝置，用于根據(jù)采集的鋼軌型面計(jì)算鋼軌磨耗速率;控制裝置，用于根據(jù)鋼軌磨耗速率調(diào)整涂油量和/或涂油間隔；以及涂油裝置，用于根據(jù)調(diào)整后的涂油量和/或涂油間隔進(jìn)行鋼軌涂油。
[0006]優(yōu)選地，所述鋼軌磨耗分析裝置包括:第一計(jì)算單元，用于將實(shí)時(shí)采集的鋼軌型面與初始采集的鋼軌型面進(jìn)行對比，獲得鋼軌磨耗量；以及第二計(jì)算單元和/或第三計(jì)算單元;其中，所述第二計(jì)算單元用于根據(jù)所述鋼軌磨耗量與采集周期來計(jì)算鋼軌磨耗速率;其中，所述第三計(jì)算單元用于根據(jù)所述鋼軌磨耗量與采集周期內(nèi)通過鋼軌的車輛總重來計(jì)算鋼軌磨耗速率。
[0007]優(yōu)選地，所述控制裝置還用于觸發(fā)所述鋼軌型面采集裝置、所述鋼軌磨耗分析裝置以及所述涂油裝置工作。
[0008]優(yōu)選地，所述控制裝置用于根據(jù)鋼軌磨耗速率調(diào)整涂油量和涂油間隔包括:所述控制裝置用于在檢測到鋼軌磨耗速率增加時(shí)，增加涂油量；以及所述控制裝置用于在增加涂油量后，再次檢測到鋼軌磨耗速率增加時(shí)，縮短涂油間隔。
[0009]優(yōu)選地，該鋼軌涂油系統(tǒng)還包括:電源裝置，其用于向所述鋼軌型面采集裝置、所述鋼軌磨耗分析裝置、所述控制裝置以及所述涂油裝置供電。
[0010]本發(fā)明還提供了一種鋼軌涂油方法，該鋼軌涂油方法包括:采集鋼軌型面;根據(jù)采集的鋼軌型面計(jì)算鋼軌磨耗速率;根據(jù)鋼軌磨耗速率調(diào)整涂油量和/或涂油間隔；以及根據(jù)調(diào)整后的涂油量和/或涂油間隔進(jìn)行鋼軌涂油。
[0011]優(yōu)選地，所述根據(jù)采集的鋼軌型面計(jì)算鋼軌磨耗速率包括:將實(shí)時(shí)采集的鋼軌型面與初始采集的鋼軌型面進(jìn)行對比，獲得鋼軌磨耗量；以及根據(jù)所述鋼軌磨耗量與采集周期來計(jì)算鋼軌磨耗速率。
[0012]優(yōu)選地，所述根據(jù)采集的鋼軌型面計(jì)算鋼軌磨耗速率包括:將實(shí)時(shí)采集的鋼軌型面與初始采集的鋼軌型面進(jìn)行對比，獲得鋼軌磨耗量；以及根據(jù)所述鋼軌磨耗量與采集周期內(nèi)通過鋼軌的車輛總重來計(jì)算鋼軌磨耗速率。
[0013]優(yōu)選地，所述根據(jù)鋼軌磨耗速率調(diào)整涂油量和涂油間隔包括:在檢測到鋼軌磨耗速率增加時(shí)，增加涂油量；以及在增加涂油量后，再次檢測到鋼軌磨耗速率增加時(shí)，縮短涂油間隔。
[0014]通過上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的鋼軌涂油系統(tǒng)及方法能夠?qū)崿F(xiàn)定量化涂油，減小涂油工作量，提高涂油效率，減少潤滑油脂的使用量，提高鋼軌涂油的工作質(zhì)量。
[0015]本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0016]附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0017]圖1是本發(fā)明的實(shí)施例中的鋼軌涂油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是本發(fā)明的實(shí)施例中設(shè)置鋼軌涂油系統(tǒng)的流程示意圖。
[0019]圖3是本發(fā)明的實(shí)施例中的鋼軌涂油方法的流程示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明
[0021]I 鋼軌型面采集裝置2 鋼軌磨耗分析裝置
[0022]3 控制裝置4 涂油裝置
[0023]5 電源裝置
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0025]如圖1所示，本發(fā)明的實(shí)施例給出了一種鋼軌涂油系統(tǒng)，其包括:鋼軌型面采集裝置I，用于采集鋼軌型面；鋼軌磨耗分析裝置2，用于根據(jù)采集的鋼軌型面計(jì)算鋼軌磨耗速率;控制裝置3，用于根據(jù)鋼軌磨耗速率調(diào)整涂油量和/或涂油間隔；以及涂油裝置4，用于根據(jù)調(diào)整后的涂油量和/或涂油間隔進(jìn)行鋼軌涂油。
[0026]其中，所述控制裝置3還用于觸發(fā)所述鋼軌型面采集裝置1、所述鋼軌磨耗分析裝置2以及所述涂油裝置4工作。
[0027]另外，該鋼軌涂油系統(tǒng)還包括:電源裝置5，其用于向所述鋼軌型面采集裝置1、所述鋼軌磨耗分析裝置2、所述控制裝置3以及所述涂油裝置4供電。
[0028]下面具體介紹構(gòu)成上述鋼軌涂油系統(tǒng)的五個(gè)部分。
[0029]一、鋼軌型面采集裝置I
[0030]本實(shí)施例中，所述鋼軌型面采集裝置I可采用激光采集裝置，其安裝在鋼軌附近，以進(jìn)行型面采集。初始采集的鋼軌型面可設(shè)定為基準(zhǔn)型面，通過將后續(xù)采集的鋼軌型面與基準(zhǔn)型面進(jìn)行對比計(jì)算，可以獲得鋼軌磨耗變化情況(即鋼軌磨耗量)。
[0031]其中，型面的采集周期可依據(jù)鋼軌磨耗速率進(jìn)行調(diào)整，舉例說明，初始鋼軌型面采集周期為半個(gè)月采集一次，如計(jì)算出鋼軌磨耗速率比上一次的磨耗速率要快，則可將采集周期自動(dòng)縮短一半。如此，可以實(shí)現(xiàn)利用不同的采集周期，及時(shí)掌握鋼軌磨耗變化情況。
[0032]二、鋼軌磨耗分析裝置2
[0033]本實(shí)施例中，所述鋼軌磨耗分析裝置2優(yōu)選為包括第一計(jì)算單元21，還包括第二計(jì)算單元22和第三計(jì)算單元23中的任一者或兩者。其中，所述第一計(jì)算單元21用于將實(shí)時(shí)采集的鋼軌型面與初始采集的鋼軌型面進(jìn)行對比，獲得鋼軌磨耗量;所述第二計(jì)算單元22用于根據(jù)所述鋼軌磨耗量與采集周期來計(jì)算鋼軌磨耗速率;所述第三計(jì)算單元23用于根據(jù)所述鋼軌磨耗量與采集周期內(nèi)通過鋼軌的車輛總重來計(jì)算鋼軌磨耗速率。
[0034]其中，所述鋼軌磨耗分析裝置2與所述鋼軌型面采集裝置I通信，以通過鋼軌型面采集裝置I獲得鋼軌型面。第一計(jì)算單元21將實(shí)時(shí)獲得的鋼軌型面與基準(zhǔn)型面進(jìn)行對比計(jì)算，獲得采集周期內(nèi)的鋼軌磨耗量。
[0035]本領(lǐng)域人員所公知，通過鋼軌的車輛負(fù)重會(huì)影響鋼軌磨耗，車輛越重，磨耗越大。因此，考慮到車輛負(fù)重的問題，本實(shí)施例中，按兩種方式進(jìn)行計(jì)算鋼軌磨耗速率，第二計(jì)算單元22和第三計(jì)算單元23分別對應(yīng)其中的一種計(jì)算方式，具體如下:
[0036]I)若鋼軌對應(yīng)的運(yùn)輸密度變化不大，則表明在相同時(shí)間間隔內(nèi)通過鋼軌的車輛負(fù)重相對均勻，因此可利用第二計(jì)算單元22，根據(jù)鋼軌磨耗量與采集周期來計(jì)算鋼軌磨耗速率，其中磨耗速率的值為鋼軌磨耗量除以采集周期而獲得的值。這里的采集周期對應(yīng)為實(shí)時(shí)采集鋼軌型面的時(shí)間與初始采集鋼軌型面的時(shí)間之間的時(shí)間間隔。
[0037]2)若鋼軌對應(yīng)的運(yùn)輸密度變化較大，則表明在相同時(shí)間間隔內(nèi)通過鋼軌的車輛負(fù)重不均勻，從而單純以鋼軌磨耗量除以采集周期的方式獲得的磨耗速率明顯不準(zhǔn)確。因此可利用第三計(jì)算單元23，根據(jù)所述鋼軌磨耗量與采集周期內(nèi)通過鋼軌的車輛總重來計(jì)算鋼軌磨耗速率，其中磨耗速率的值為鋼軌磨耗量除以所述車輛總重而