一種cbtc系統(tǒng)線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)自動(dòng)生成方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及軌道交通線路數(shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種CBTC系統(tǒng)線路基礎(chǔ) 數(shù)據(jù)自動(dòng)生成方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] CBTC(communication based train control system)系統(tǒng)是城市軌道交通中一 種新興的基于無(wú)線通信的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，利用列車(chē)與地面無(wú)線通信設(shè)備，實(shí)現(xiàn)車(chē)-地間 實(shí)時(shí)的、大容量的雙向數(shù)據(jù)通信，完成列車(chē)控制信息交互，實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的安全控制。
[0003] CBTC系統(tǒng)中各子系統(tǒng)必須知道列車(chē)的位置信息才能對(duì)列車(chē)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確和安全控制， 而CBTC系統(tǒng)的列車(chē)位置信息由列車(chē)定位完成，因此列車(chē)報(bào)告的位置信息必須能在線路網(wǎng)絡(luò) 中準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)，這就對(duì)線路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的唯一性、準(zhǔn)確性提出了更高的要求。為實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)的自 動(dòng)控制和精確定位，需要將描述線路拓?fù)浜拖嚓P(guān)控制信息的線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)集成到車(chē)載設(shè)備 和地面設(shè)備中。
[0004] 目前對(duì)線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的錄入方式一般采用人工錄入的方式，人工錄入的流程如 下：
[0005] (1)通過(guò)數(shù)據(jù)錄入人員依據(jù)CBTC系統(tǒng)設(shè)備平面布置圖將線路中設(shè)備及公里標(biāo)的數(shù) 據(jù)等逐個(gè)輸入到Excel設(shè)備表格中，最終產(chǎn)生多個(gè)EXCEL表格，如靜態(tài)限速表、計(jì)軸區(qū)段表、 邏輯區(qū)段表等。
[0006] (2)為了保證錄入數(shù)據(jù)的正確性，需要兩人或多人根據(jù)相同的輸入文件分別制作 數(shù)據(jù)，并進(jìn)行雙版本或多版本的比較，并對(duì)不一致數(shù)據(jù)由第三方進(jìn)行確認(rèn)。
[0007] (3)校核通過(guò)后再使用轉(zhuǎn)換工具將EXCEL格式的線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為各子系統(tǒng)能 夠識(shí)別的FS文件。
[0008] 現(xiàn)有的人工錄入線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的方式存在以下缺陷：
[0009 ] 1、需要投入大量人力、成本，且效率低，尤其在多線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理過(guò)程中尤為明 顯；
[0010] 2、盡管有多人對(duì)同一線路數(shù)據(jù)進(jìn)行校核，但無(wú)法避免數(shù)據(jù)人員能力及過(guò)程操作不 當(dāng)可能產(chǎn)生的差錯(cuò)，無(wú)法保證數(shù)據(jù)錄入的正確性。
[0011] 3、后續(xù)測(cè)試發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)行數(shù)據(jù)修改很難對(duì)所有相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一處理，容易導(dǎo) 致修改不徹底而留下隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012] 本發(fā)明提供一種CBTC系統(tǒng)線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)自動(dòng)生成方法及系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中 處理線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)時(shí)人力投入大、效率低、易出現(xiàn)差錯(cuò)的問(wèn)題。
[0013] 為此目的，本發(fā)明提出以下技術(shù)方案。
[0014] 一方面，本發(fā)明提供一種CBTC系統(tǒng)線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)自動(dòng)生成方法，包括：
[0015] S1，從CBTC系統(tǒng)線路平面布置圖中提取線路設(shè)備參數(shù)數(shù)據(jù)；
[0016] S2,按照在所述線路平面布置圖中各設(shè)備間的邏輯關(guān)系，將所述設(shè)備參數(shù)數(shù)據(jù)生 成線路站場(chǎng)拓?fù)鋱D；
[0017] S3,采集所述線路站場(chǎng)拓?fù)鋱D中各設(shè)備參數(shù)數(shù)據(jù)，并對(duì)所述采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理， 生成線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表。
[0018] 具體地，所述步驟S2包括：
[0019]根據(jù)所述從線路平面布置圖中提取的設(shè)備參數(shù)數(shù)據(jù)，將線路進(jìn)行區(qū)域劃分，劃分 的區(qū)域包括用于描述單一線路上對(duì)應(yīng)設(shè)備位置走向的線路行和用于描述兩線路間對(duì)應(yīng)設(shè) 備位置走向的線間行；
[0020] 確定單一線路上具體設(shè)備作為線路行的起始點(diǎn)，并按照CBTC系統(tǒng)線路平面布置圖 上該單一線路的線路走向，采用預(yù)定義的符號(hào)，按順序記錄所述單一線路上各設(shè)備的位置 關(guān)系；
[0021] 確定兩線路間具體設(shè)備作為線間行的起始點(diǎn)，并按照CBTC系統(tǒng)線路平面布置圖上 該兩線路間的線路走向，采用預(yù)定義的符號(hào)，按順序記錄所述兩線路間各設(shè)備的位置關(guān)系。
[0022] 可選地，所述線路行包括線路設(shè)備行、線路公里標(biāo)行、變坡點(diǎn)行和限速標(biāo)志行;所 述線路設(shè)備行用于描述單一線路上的設(shè)備，所述線路公里標(biāo)行用于描述所述設(shè)備對(duì)應(yīng)的公 里標(biāo)，所述變坡點(diǎn)行用于描述所述單一線路上存在的變坡點(diǎn)，所述限速標(biāo)志行用于描述所 述單一線路上各線路段的限速值。
[0023] 可選地，所述線間行包括線間設(shè)備行和線間公里標(biāo)行，所述線間設(shè)備行用于描述 處于兩線路間的設(shè)備，所述線間公里標(biāo)行用于描述所述兩線路間設(shè)備對(duì)應(yīng)的公里標(biāo)。
[0024] 優(yōu)選地，所述線路行與所述線間行交叉排列。
[0025] 具體地，所述步驟S3包括：
[0026] S31，采集所述線路站場(chǎng)拓?fù)鋱D中各設(shè)備參數(shù)數(shù)據(jù)；
[0027] S32,根據(jù)所述線路站場(chǎng)拓?fù)鋱D中各設(shè)備參數(shù)數(shù)據(jù)，生成基礎(chǔ)設(shè)備表；
[0028] S33，根據(jù)所述基礎(chǔ)設(shè)備表，結(jié)合所述站場(chǎng)拓?fù)鋱D中各設(shè)備參數(shù)數(shù)據(jù)，生成所述基 礎(chǔ)設(shè)備表的導(dǎo)出表；
[0029] S34,將所述生成的基礎(chǔ)設(shè)備表、導(dǎo)出表的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，形成標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu) 的線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表。
[0030] 另一方面，本發(fā)明還提供一種CBTC系統(tǒng)線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)自動(dòng)生成系統(tǒng)，包括：
[0031]原始設(shè)備參數(shù)數(shù)據(jù)獲取模塊，用于從CBTC系統(tǒng)線路平面布置圖中提取線路設(shè)備參 數(shù)數(shù)據(jù)；
[0032]線路站場(chǎng)拓?fù)鋱D生成模塊，用于按照在所述線路平面布置圖中各設(shè)備間的邏輯關(guān) 系，將所述設(shè)備參數(shù)數(shù)據(jù)生成線路站場(chǎng)拓?fù)鋱D；
[0033] 線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表生成模塊，用于采集所述線路站場(chǎng)拓?fù)鋱D中各設(shè)備參數(shù)數(shù)據(jù)，并 對(duì)所述采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，生成線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表。
[0034] 具體地，所述線路站場(chǎng)拓?fù)鋱D生成模塊包括：
[0035]區(qū)域劃分模塊，用于根據(jù)所述從線路平面布置圖中提取的設(shè)備參數(shù)數(shù)據(jù)，對(duì)線路 進(jìn)行區(qū)域劃分，劃分的區(qū)域包括用于描述單一線路上對(duì)應(yīng)設(shè)備位置走向的線路行和用于描 述兩線路間對(duì)應(yīng)設(shè)備位置走向的線間行；
[0036]符號(hào)獲取模塊，用于獲取預(yù)定義符號(hào)；
[0037] 排列模塊，用于根據(jù)CBTC系統(tǒng)線路平面布置圖上的線路走向，采用預(yù)定義符號(hào)，按 順序記錄各設(shè)備的位置關(guān)系，生成線路站場(chǎng)拓?fù)鋱D。
[0038] 具體地，線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表生成模塊包括：
[0039] 拓?fù)鋱D設(shè)備信息采集模塊，用于采集所述線路站場(chǎng)拓?fù)鋱D中各設(shè)備參數(shù)數(shù)據(jù)；
[0040] 基礎(chǔ)設(shè)備表生成模塊，用于根據(jù)所述線路站場(chǎng)拓?fù)鋱D中各設(shè)備參數(shù)數(shù)據(jù)，生成基 礎(chǔ)設(shè)備表；
[0041 ]圖形化編輯模塊，用于根據(jù)所述基礎(chǔ)設(shè)備表，結(jié)合所述站場(chǎng)拓?fù)鋱D中各設(shè)備參數(shù) 數(shù)據(jù)，生成所述基礎(chǔ)設(shè)備表的導(dǎo)出表；
[0042]數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換模塊，用于將所述生成的基礎(chǔ)設(shè)備表、導(dǎo)出表的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)換， 形成標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表。
[0043]本發(fā)明的有益效果為：
[0044]本發(fā)明提供的CBTC系統(tǒng)線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)自動(dòng)生成方法及系統(tǒng)，通過(guò)提取CBTC系統(tǒng)線 路平面布置圖中線路設(shè)備參數(shù)數(shù)據(jù)，并按照線路平面布置圖中各設(shè)備間的邏輯關(guān)系，生成 線路站場(chǎng)拓?fù)鋱D；自動(dòng)采集從線路站場(chǎng)拓?fù)鋱D中的設(shè)備參數(shù)數(shù)據(jù)，并自動(dòng)生成多個(gè)線路基 礎(chǔ)數(shù)據(jù)表。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明無(wú)需人工逐一繪制多個(gè)EXCEL表格，降低了人工成本，提 高了 CBTC系統(tǒng)線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理的效率，保證了線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度及標(biāo)準(zhǔn)化。
【附圖說(shuō)明】
[0045]通過(guò)參考附圖會(huì)更加清楚的理解本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)，附圖是示意性的而不應(yīng)理 解為對(duì)本發(fā)明進(jìn)行任何限制，在附圖中：
[0046] 圖1示出了本發(fā)明CBTC系統(tǒng)線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)自動(dòng)生成方法的流程圖；
[0047] 圖2示出了圖1中生成線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表的流程圖；
[0048] 圖3不出了線路站場(chǎng)拓?fù)鋱D的不意圖；
[0049] 圖4示出了圖3中線路行對(duì)應(yīng)設(shè)