專利名稱：鐵路軌道高效急剎車裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種急剎車裝置，特別涉及鐵路軌道高效急剎車裝置。
直到目前為止，鐵路火車上的剎車裝置是采用鑄鐵瓦將輪子緊緊抱住，來達到剎車的目的。這種傳統(tǒng)剎車裝置的缺點是效果極差，一般在急速行駛時，急剎車后還滑行300-600米，這種長距離的滑行，對于人身、車輛的安全保險系數(shù)很低。特別在火車提速后如時速在140公里后，為確保列車的安全，尋求剎車效果好的剎車裝置是當務之急。
本實用新型的目的在于提供一種鐵路軌道高效急剎車裝置，在時速140公里的高速行駛下，若需急剎車，剎車后滑行只有65米以下，剎車時間3.2秒，從而確保了人身、列車的安全。
本實用新型的實施方案如下它是由垂直汽缸沖程桿、垂直汽缸、左斜汽缸沖程桿、左斜汽缸、右斜汽缸沖程桿、右斜汽缸，梯形彈性鋼槽、耐磨橡膠、連接件和支架所組成，其中所述垂直汽缸沖程桿位于垂直汽缸的前端，此垂直汽缸沖程桿通過連接件與梯形彈性鋼槽相連，梯形彈性鋼槽的內(nèi)槽有一耐磨橡膠，左斜汽缸的前端是左斜汽缸沖程桿，它們是位于垂直汽缸的左側，右斜汽缸的前端是右斜汽缸沖程桿，它們是位于垂直汽缸的右側，支架是把垂直汽缸、左斜汽缸和右斜汽缸連成一完整的急剎車裝置。
下面的優(yōu)選例結合附圖對本實用新型作詳細描述。


圖1是本實用新型的鐵路軌道高效急剎車裝置簡圖。
如
圖1所示，由于垂直汽缸2的前端垂直汽缸沖程桿1是通過連接件9與梯形彈性鋼槽7相連接，而耐磨橡膠8是牢固地粘在梯形彈性鋼槽7的內(nèi)槽而形成一整體。此垂直汽缸2的左側是左斜汽缸4，右側是右斜汽缸6，當緊急剎車時，通過通氣管(未畫出)使垂直汽缸沖程桿1、左斜汽缸沖程桿3和右斜汽缸沖程桿5，各向前端伸出，這樣梯形彈性鋼槽7內(nèi)的耐磨橡膠8緊緊地抱住軌道，再加上左、右斜汽缸沖程桿(3、5)則從左、右兩方壓住梯形彈性鋼槽的左、右側，這樣就十分牢靠地抱住軌道，由于支架10的上端是與車廂底部(未畫出)連在一起，下端則與三個汽缸(2、4、6)相連接，故列車就快速牢靠地停下來，一般在時速140公里左右時，只滑行65米以下。
上述高效急剎車裝置是每一車廂下有多個，是分別裝在車廂下兩側，同時動作抱住兩邊軌道的。這樣每一列車就有為數(shù)眾多的高效剎車裝置。當不需急剎車時，各沖程桿(1、3、5)是縮短在各汽缸(2、4、6)的前端，不會影響列車的行駛，本高效急剎車裝置將以gas-1型號投放市場。
本實用新型的優(yōu)點是能急速剎車，在時速140公里時，只滑行65米以下，穩(wěn)定安全。其次是裝置結構簡單，梯形彈性鋼槽與耐磨橡膠更換方便。最主要是通過自動控制全列車同時進行急剎車和遇到鐵路搬道叉及鐵路與公路交叉處能自動調(diào)位。此裝置可適用于有軌的各種車輛之用。
權利要求1．一種鐵路軌道高效急剎車裝置，其特征在于它是由垂直汽缸沖程桿1、垂直汽缸2、左斜汽缸沖程桿3、左汽缸4、右斜汽缸沖程桿5、右斜汽缸6、梯形彈性鋼槽7、耐磨橡膠8、連接件9和支架10所組成，其中所述垂直汽缸沖程桿1位于垂直汽缸2的前端，此垂直汽缸沖程桿1通過連接件9與梯形彈性鋼槽7相連，梯形彈性鋼槽7的內(nèi)槽有一耐磨橡膠8，左斜汽缸4的前端是左斜汽缸沖程桿3，它們是位于垂直汽缸2的左側，右斜汽缸6的前端是右斜汽缸沖程桿5，它們是位于垂直汽缸2的右側，支架10是把垂直汽缸2、左斜汽缸4和右斜汽缸6連成一完整的急剎車裝置。
專利摘要一種鐵路軌道高效急剎車裝置,它是由垂直汽缸沖程桿、垂直汽缸、左斜汽缸沖程桿、左斜汽缸、右斜汽缸、右斜汽缸沖程桿、梯形彈性鋼槽、耐磨橡膠、連接件和支架所組成,當需急剎車時,通過垂直汽缸沖程桿帶動連接件使梯形彈性鋼槽內(nèi)耐磨橡膠緊緊地抱住軌道,同時左、右汽缸沖程桿緊緊壓緊此梯形彈性鋼槽的兩側,故十分有效地將列車快速地停下來,一般在時速140公里時,只滑行65米以下,是最新一代的列車急剎車裝置。
文檔編號B61H7/12GK2325280SQ98241620
公開日1999年6月23日 申請日期1998年10月20日 優(yōu)先權日1998年10月20日
發(fā)明者范登高 申請人:范登高