專利名稱：鐵路單軌助力車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種在鐵軌上運行的工作用車，尤其是一種鐵路單軌助力車。
在鐵路上經(jīng)常會發(fā)生鐵路線路故障、區(qū)間鐵路通信線路故障等情況，這時，就需派人前往區(qū)間處理，由于鐵路線路兩旁沒有平坦路面，自行車、機動車無法行駛，一般前往人員都是步行，這樣就無法及時快速到達目的地。
本實用新型旨在提供一種鐵路單軌助力車，它是利用鐵軌的特點設計的輕便助力車，在鐵路單軌上行駛，可達到以車代步的目的。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的它由車底架、座位、油箱、發(fā)動機、主動輪、從動輪、傳動皮帶、握柄、前輪、后輪和腳架組成，車底架呈樓梯形，前輪和后輪分別固定在其前后端，靠近后輪處還固定有座位供人坐，在靠近前輪處，無級變速汽油發(fā)動機固定在車底架上，油箱位于發(fā)動機上，在油箱上裝有握柄，握柄上設前閘、后閘和油門開關，從動輪固定在前輪的左側(cè)并通過傳動皮帶與主動輪聯(lián)接，腳架插在車底架前端便于座位上的人放腳。
利用本實用新型，將大大縮短步行時間，提高工作效率，且其結(jié)構簡單、體積小、重量輕，一人操作可隨時撤離線路。
以下結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型結(jié)構示意圖。
圖2是
圖1的俯視圖。
圖中1、車底架2、座位3、油箱4、主動輪5、發(fā)動機6、傳動皮帶7、緊固件8、緊固件9、握柄10、后閘11、連接件12、從動輪13、后輪14、油門開關15、前閘16、腳架17、前輪在
圖1中車底架(1)的前后端分別裝有前輪(17)和后輪(13)，靠近后輪(13)處還固定有座位(2)，發(fā)動機(5)固定在座位(2)前，上面裝有油箱(3)，油箱(3)上裝有握柄(9)，主動輪(4)通過傳動皮帶(6)與從動輪(12)聯(lián)接。
在圖2中，前輪(17)裝在車底架(1)前端用緊固件(7)固定，后輪(13)裝在車底架(17)后端用緊固件(8)固定，油箱(3)的握柄(9)上還設有后閘(10)、前閘(15)和油門開關(14)，連接件(11)用來固定發(fā)動機(5)，腳架(16)插入車底架(5)的前端。
本實用新型供1人操作，將車輪置于鐵軌上，人坐在座位上，腳可放在腳架上，無級變速汽油發(fā)動機(5)起動后，油門開關(14)控制主動輪(4)的轉(zhuǎn)速，主動輪(4)的動力通過傳動皮帶(6)帶動從動輪(12)轉(zhuǎn)動，從而帶動前輪(17)轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生動力而行駛，停止時，只需關閉油門開關(14)，使用前閘(15)和后閘(10)，使動力消失，則停止行駛。
權利要求1.一種鐵路單軌助力車，由車底架(1)、座位(2)、油箱(3)、發(fā)動機(5)、主動輪(4)，從動輪(12)、傳動皮帶(6)、握柄(9)、前輪(17)、后輪(13)和腳架(16)組成，其特征在于車底架(1)呈接梯形，其前端裝有前輪(17)，后端裝有后輪(13)，中間靠近后輪(13)處固定座位(2)，靠近前輪(17)處裝有發(fā)動機(5)，油箱(3)位于發(fā)動機(5)之上，油箱(3)上裝有握柄(9)，從動輪(12)固定在前輪(17)的左側(cè)并通過傳動皮帶(6)與主動輪(4)聯(lián)接，腳架(16)插在車底架(1)前端。
2.根據(jù)權利要求1所述的鐵路單軌助力車，其特征是發(fā)動機(5)采用無級變速汽油發(fā)動機。
3.根據(jù)權利要求1所述的鐵路單軌動力車，其特征是握柄(9)上裝有前閘(15)、后閘(10)和油門開關(14)。
專利摘要一種適應在鐵路線路上使用的鐵路單軌助力車,它由車底架、座位、油箱、發(fā)動機、主動輪、從動輪、傳動皮帶、握柄、前輪、后輪和腳架組成,采用無級變速發(fā)動機,起動后,由主動輪通過傳動皮帶帶動從動輪轉(zhuǎn)動,驅(qū)使前輪轉(zhuǎn)動,產(chǎn)生動力向前行駛,從而在鐵路線路上實現(xiàn)以車代步的目的,其具有結(jié)構簡單、體積小、重量輕、操作方便的優(yōu)點,它還大大縮短了工作人員步行的時間,提高了工作效率。
文檔編號B61B13/04GK2325279SQ98214818
公開日1999年6月23日 申請日期1998年5月22日 優(yōu)先權日1998年5月22日
發(fā)明者林新萍 申請人:林新萍