專(zhuān)利名稱(chēng)：新接頭式鐵路鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路鋼軌技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新接頭式鐵路鋼軌。
現(xiàn)有的鐵路在不分道處，其鋼軌的接頭斷面都是與軸線(xiàn)垂直的，考慮到鋼材熱漲冷縮因素，因而每根鋼軌的接頭處都留有5-8mm伸縮縫。而這種老式接頭鋼軌確使機(jī)車(chē)在不分道行進(jìn)中產(chǎn)生了較大振動(dòng)，運(yùn)行不平穩(wěn)，噪音大，阻力高，且浪費(fèi)能源，特別是列車(chē)在高速運(yùn)動(dòng)中尤其明顯。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種新接頭式的鐵路鋼軌，該鋼軌可有效降低機(jī)車(chē)在行進(jìn)中的振動(dòng)，使機(jī)車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)，噪音及阻力也大大降低，減少能源消耗，為列車(chē)進(jìn)一步提速創(chuàng)造有利條件。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這種新接頭式鐵路鋼軌的特征是鐵路鋼軌兩端的接頭斷面與鋼軌軸線(xiàn)成一銳角，銳角角度為小于90°，但銳角角度的最佳角度范圍為20-45°。接頭斷面與鋼軌軸線(xiàn)成一銳角，也就是說(shuō)接頭斷面與鋼軌軸線(xiàn)由垂直改為斜直。每根鋼軌的接頭處仍留的5-8mm的伸縮縫，安裝方式仍與現(xiàn)有安裝方式相同。
由于原鋼軌的接縫為5-8mm長(zhǎng)，在極短時(shí)間內(nèi)列車(chē)即通過(guò)，在通過(guò)時(shí)必然會(huì)產(chǎn)生極大沖撞和振動(dòng)，使列車(chē)運(yùn)行不平穩(wěn)，并帶來(lái)較大噪音和阻力。本實(shí)用新型的鋼軌接縫雖仍為5-8mm長(zhǎng)，由于其接觸面與鋼軌軸線(xiàn)成銳角，如此銳角為30°，以標(biāo)準(zhǔn)軌面70mm為例，則縫長(zhǎng)可達(dá)140mm，縫的過(guò)渡距離約為121mm，即將原5-8mm的距離擴(kuò)大為121mm過(guò)渡，這樣就可有效克服原有鋼軌帶來(lái)的上述缺陷。


圖1為新接頭式鐵路鋼軌接頭處的主視實(shí)施例示意圖。
圖2為
圖1的俯視示意圖。
圖1、圖2中，銳角角度為α，它為30°。1列車(chē)車(chē)輪接觸面；2鋼軌基座；3鋼軌接頭斷面；4支撐筋。
權(quán)利要求1.一種新接頭式鐵路鋼軌，其特征是鐵路鋼軌兩端的接頭斷面與鋼軌軸線(xiàn)成一銳角，銳角角度為小于90°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路鋼軌，其特征是銳角角度為20-45°。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及鐵路鋼軌技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種新接頭式鐵路鋼軌。此鋼軌的特征是鐵路鋼軌兩端的接頭斷面與鋼軌軸線(xiàn)成一銳角,銳角角度為小于90°。該鋼軌較原有鋼軌可有效降低機(jī)車(chē)在行進(jìn)中的振動(dòng),使機(jī)車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行,噪音及阻力也大大降低,減少了能源消耗,為列車(chē)進(jìn)一步提速創(chuàng)造了更有利的條件。
文檔編號(hào)E01B11/00GK2326634SQ9820971
公開(kāi)日1999年6月30日 申請(qǐng)日期1998年4月23日 優(yōu)先權(quán)日1998年4月23日
發(fā)明者楊樹(shù)成 申請(qǐng)人:楊樹(shù)成