專利名稱：拱式軌路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路整體結(jié)構(gòu)及其構(gòu)造部件結(jié)構(gòu)上的改革。
自第一條能夠運行機動車的鐵路在英國問世以來，已迅速擴(kuò)展蔓延整個世界；成為名符其實的各國國民經(jīng)濟(jì)“大動脈”。然而雖然它為人類社會建立下極其光輝燦爛的巨大功跡，但它的結(jié)構(gòu)并非是完美無瑕的，就我觀察分析認(rèn)為首先在路軌與枕塊、枕塊與墊層(碎石)、墊層與路基之間的結(jié)合上是不緊密的，對于這種松散的結(jié)合自然形成不了強有力的合力；其次其主體結(jié)構(gòu)—路軌為“工”字形，對于這種形狀塊體我則認(rèn)為它僅具有較強的“應(yīng)力”而不具備“合力”；再枕塊為梯形塊體，對于這種形狀的塊體也同樣僅具個體“應(yīng)力”，而缺乏群體合力，因而導(dǎo)致列車，特別是重車運行到那里，那里的路軌連同枕塊一起被重壓而下沉，下沉幅度有的路段居然在1cm左右，當(dāng)車輪過后，在鋼軌的彈性作用下又反彈跳起，如此周而復(fù)始的沉浮，迫使列車始終處于“爬坡”狀態(tài)下運行，自然遏制了它載運能力和列車運行速度的進(jìn)一步提高！隨著我國國民經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)地發(fā)展，對大動脈的需求則必然會急巨增長，對于如何解決這種供求矛盾，已成為擺在人們面前亟待解決的至關(guān)重要課題。
本實用新型的目的是為提高鐵路的載運能力和列車運行速度提供的一種拱式軌路技術(shù)方案。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的把獨腿支撐“工”字形路軌改為兩腿走路式的倒“U”字形路軌；把現(xiàn)行梯形枕塊改為1/2圓環(huán)體帶有側(cè)冀的鋼質(zhì)枕塊；在鋼質(zhì)枕塊下方與路軌相對應(yīng)鋪設(shè)改一條與枕塊相同結(jié)構(gòu)的縱向連結(jié)體；路軌與枕塊之間是通過縱橫連結(jié)塊體連結(jié)的；當(dāng)各部構(gòu)件安裝妥當(dāng)焊接牢固時，最后灌注混凝土料，將枕塊立體的約1/2處部位連同縱向連結(jié)塊體整體一起埋置，自然凝固連結(jié)成為牢固的統(tǒng)一整體。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)由附圖給出，并結(jié)合附圖再做如下說明附


圖1為拱式軌路整體結(jié)構(gòu)立體縱向截面一側(cè)圖；附圖2為拱式軌路整體結(jié)構(gòu)俯視剖面圖；附圖3為拱式軌路路軌截面圖；附圖4為拱式軌路枕塊及底縱連結(jié)塊截面圖；附圖5為拱式軌路縱橫連結(jié)塊縱視圖；附圖6為拱式軌路縱橫連結(jié)塊橫視圖；附圖7為拱式軌路軌連結(jié)內(nèi)套截面圖；附圖8拱式軌路路軌縱連結(jié)俯視圖。
圖中的1為路基，2為硂體；3為枕塊；4為縱橫連結(jié)塊；5為縱橫連結(jié)壓板；6為路軌；7為路軌側(cè)翼；8為枕塊側(cè)翼；9為枕塊與縱橫連結(jié)塊連結(jié)螺栓；10為底縱連結(jié)塊；11為縱連結(jié)塊側(cè)翼；12為壓板固定螺栓；13為路軌6縱連結(jié)內(nèi)套。14為路軌6縱連結(jié)對接傾斜角。圖3中的r為路軌6內(nèi)壁半徑，r1為路軌6峰面半徑等于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)軌的高度；a為路軌腳寬度；圖4中的r2為枕塊3及底縱連結(jié)塊10內(nèi)壁半徑，r3為外壁半徑，a1為縱橫連結(jié)塊4的凹槽寬度，其值a1＝a；圖6中的r3為縱橫連結(jié)塊4的底跨半徑，其值與圖4中的r3相等；圖7中的r為路軌6縱連結(jié)內(nèi)套外壁半徑，其值與路軌6內(nèi)徑r相等；圖8中的傾斜角14為10°，目的是減緩列車運行鎮(zhèn)動。
本實用新型實施后予見可能取得的效益1、因為構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)的部件都是由a+ar+ar2+ar3+ar4+ar5+……以等比級數(shù)遞增構(gòu)成的合力結(jié)構(gòu)“拱式結(jié)構(gòu)”構(gòu)成的，而把這許許多多的合力結(jié)構(gòu)的部件緊密地結(jié)合成一個整體，則仍以等比級數(shù)遞增構(gòu)成合力之合力，其抗衡能力，猶如把許許多多微小的纖維紐結(jié)成粗大纜索形成的合力一樣，可遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出常人的想像；俗話說“別拿雞蛋碰石頭”然而嬌弱的4只雞蛋形成的合力，可以承受2個姑娘體重的壓力而安然無恙，其比值約為1∶500；兩條腿走路總比單腿跳要方便省力快捷得多，因而不言而諭，由此構(gòu)在的軌路，可望成數(shù)倍十?dāng)?shù)倍乃至數(shù)十倍上百倍大幅度地提高載運能力和列車運行速度，不論作用力(列車車輪壓力)作用于哪個方位，均可同時激發(fā)整體的反作用力與之相抗衡，受力部位所受之力，僅為整體受力部分之一；2、可免去用增大路軌體積如“重軌”“超重軌”的辦法去適應(yīng)運量需要，節(jié)約大量優(yōu)質(zhì)鋼材；3、增加列車運行平穩(wěn)度，可望消除列車運行中的搖晃、顛簸、鎮(zhèn)動和經(jīng)常處于“爬坡”狀態(tài)下運行等不良現(xiàn)象發(fā)生。
權(quán)利要求1.一種拱式軌路是為提高現(xiàn)有鐵路載運能力和列車運行速度而提供的一種技術(shù)方案，其特征在于構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)的主體部件，路軌(6)、枕塊(3)，縱連結(jié)塊(10)均是由“拱式結(jié)構(gòu)”構(gòu)成的，縱橫之間則是通過縱橫連結(jié)塊(4)，固定壓板(5)，固定螺栓(12)將路軌(6)與枕塊(3)連結(jié)的，各枕塊(3)之間則是通過與路軌(6)相對應(yīng)的底縱連結(jié)塊(10)連結(jié)在一起的，枕塊(3)與縱橫連結(jié)塊(4)則是通過螺栓(9)連結(jié)的，在安裝妥當(dāng)后灌注混凝土料(2)將枕塊(3)立體的1/2，縱連結(jié)塊(10)全部埋置凝結(jié)成牢固統(tǒng)一體的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拱式軌路，其特征在于由倒“U”字形路軌(6)取代現(xiàn)行“工”字形路軌。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拱式軌路其特征在于用鋼板軋制成形的兩側(cè)帶有側(cè)翼(8)拱式枕塊(3)取代現(xiàn)行砼枕塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拱式軌路其特征在于在各枕塊(3)的底部增設(shè)與枕塊(3)相同結(jié)構(gòu)的與路軌(6)相對應(yīng)的底縱連結(jié)塊(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拱式軌路，其特征在于路軌(6)縱向之間連結(jié)則是通過連結(jié)內(nèi)套(13)，固定螺栓(圖內(nèi)未表達(dá))完成的。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拱式軌路其特征在于路軌(6)的端面呈10°傾斜角(14)。
專利摘要拱式軌路是為提高現(xiàn)行鐵路載運能力和列車運行速度提供的一種技改方案,其整體結(jié)構(gòu)是由路軌(6)枕塊(3)和鋪設(shè)在枕塊(3)底部的縱連結(jié)塊(10)構(gòu)成,并灌注混凝土料(2)予以凝結(jié)固定的裝置。路軌(6)與枕塊(3)是通過縱橫連結(jié)塊(4)壓板(5)固定螺栓(12)連結(jié)的,枕塊(3)與縱橫連結(jié)塊(4)是通過螺栓(9)連結(jié)的。因其主體部件均是由以等比級數(shù)遞增構(gòu)成合力的“拱式結(jié)構(gòu)”構(gòu)成,并且凝結(jié)成整體的,所以必然產(chǎn)生不論作用力作用于哪個方位均可激發(fā)整體反作用力與之相抗衡。
文檔編號E01B2/00GK2292829SQ9522134
公開日1998年9月30日 申請日期1995年9月9日 優(yōu)先權(quán)日1995年9月9日
發(fā)明者徐繼先 申請人:徐繼先