專(zhuān)利名稱(chēng)：液壓起道器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于鐵道線路日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的手動(dòng)液壓鋼軌起復(fù)設(shè)備。
目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的同類(lèi)產(chǎn)品，有兩個(gè)明顯缺點(diǎn)，一是其供油系統(tǒng)采用一對(duì)聯(lián)動(dòng)的普通柱塞泵，在空載狀態(tài)和高壓工作狀態(tài)，柱塞泵向主油缸的供油量是相等的，空載效率低，工作時(shí)間長(zhǎng)，影響了在行車(chē)間隔很小的繁忙干線上的使用。二是助力孔與油箱或底座設(shè)計(jì)成一體，因?yàn)槭褂弥袥_擊力很大，助力孔根部易斷裂，造成油箱或底座這些主要件損壞報(bào)廢，更換，不僅成本高還涉及許多零部件的拆裝，使得維修工作量增大，影響正常使用，同時(shí)維修成本也高。
本實(shí)用新型的目的是改進(jìn)了現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)，采用兩種柱塞泵，從而使本實(shí)用新型達(dá)到較高的空載效率，并降低維修成本。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是采用兩對(duì)聯(lián)動(dòng)柱塞泵，一對(duì)為泄油柱塞泵，一對(duì)為實(shí)心柱塞泵，兩對(duì)泵分別由連接件連接?？蛰d和低壓時(shí)，四支柱塞泵工作，向主油缸大流量供油，活塞快速頂起，提高空載效率；高壓時(shí)，轉(zhuǎn)換成兩支柱塞泵工作，向主油缸高壓供油，保證達(dá)到一定的起復(fù)力。同時(shí)將助力孔與油箱和底座分離，并與起復(fù)機(jī)構(gòu)連接，形成“助力連桿機(jī)構(gòu)”，減小更換時(shí)的工作量。
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案如下


圖1、結(jié)構(gòu)示意圖圖2、液壓原理圖圖3、泄油柱塞示意圖圖4、助力孔結(jié)構(gòu)示意圖見(jiàn)
圖1，本實(shí)用新型由底座、供油系統(tǒng)和起復(fù)機(jī)構(gòu)三大部分組成。
底座是本機(jī)的基礎(chǔ)，上面安裝供油系統(tǒng)和起復(fù)機(jī)構(gòu)。
見(jiàn)圖2，供油系統(tǒng)是本機(jī)完成鋼軌起復(fù)工作的核心，是起復(fù)力的來(lái)源。由油箱(3)、主油缸(9)、柱塞泵(19)、安全閥(16)、回油閥(5)和操作系統(tǒng)構(gòu)成。
起復(fù)機(jī)構(gòu)是本機(jī)完成鋼軌起復(fù)工作的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，由支臂(10)、助力連桿(8)、油缸套筒(9)和底座(11)構(gòu)成一個(gè)四桿機(jī)構(gòu)，以傳遞起復(fù)力。
本實(shí)用新型采用兩對(duì)聯(lián)動(dòng)柱塞泵，兩個(gè)實(shí)心普通柱塞泵和兩個(gè)泄油柱塞泵分別由連接體連接。空載和低壓時(shí)，四個(gè)柱塞泵均向主油缸(9)供油，使活塞(11)快速上升，提高空載效率；高壓時(shí)，泄油柱塞(13)泵自動(dòng)泄油，兩個(gè)實(shí)心柱塞(20)泵向主油缸供油，保證了在較小的搖把作用力下，主油缸達(dá)到一定的起復(fù)力。
本實(shí)用新型的泄油柱塞(13)泵將柱塞設(shè)計(jì)成球形單向閥式結(jié)構(gòu)，如圖3，其柱塞上設(shè)有彈簧(22)，在彈簧一端有一個(gè)位于絲堵內(nèi)孔口部的鋼球(23)。當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到一定值時(shí)，液壓油通過(guò)絲堵(24)上的孔壓迫鋼球(23)，使彈簧(22)壓縮，液壓油進(jìn)入柱塞內(nèi)的孔中，流回油箱，泄油柱塞(15)泵卸荷。這樣，絕大部分搖把(26)作用力都作用在兩個(gè)實(shí)心普通柱塞泵上，使系統(tǒng)壓力滿(mǎn)足鋼軌起復(fù)的需要。
本實(shí)用新型使用時(shí)，先將主油缸活塞(19)復(fù)位，搖把(26)插入助力孔，一手握搖把(26)，一手提提把(6)將起道輪撞入軌底，抽出搖把(26)，放倒提把(6)。關(guān)閉回油閥(5)，將搖把(26)插入搖把插座(4)，搖動(dòng)搖把(26)，空載和低壓時(shí)，四支柱塞泵交替工作，油箱內(nèi)的液壓油經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)(15)、進(jìn)油閥(14)被吸入柱塞泵，又經(jīng)出油閥(17)通過(guò)設(shè)計(jì)在底座中的集成油路壓入主油缸(18)，使活塞上升，并通過(guò)頂蓋(2)和油缸套筒，帶動(dòng)與油缸套筒(9)鉸接的支臂(10)上升，支臂(10)托起起道輪，頂住鋼軌。達(dá)到一定的壓力后，泄油柱塞(13)泵卸荷，兩個(gè)實(shí)心柱塞(20)泵向主油缸供高壓油，頂起鋼軌，完成起道作業(yè)。
本實(shí)用新型將助力孔與起復(fù)機(jī)構(gòu)的連桿(8)設(shè)計(jì)成一體，其底座(11)與支臂(10)鉸接。如圖4，這樣，當(dāng)該件損壞時(shí)，只需拆掉兩支開(kāi)口銷(xiāo)(27)即可更換新件，使得維修工作可以在使用現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，既不影響正常使用，又減小了維修工作量。
本實(shí)用新型與目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的同類(lèi)產(chǎn)品相比，其主要特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)是1、加裝一對(duì)聯(lián)動(dòng)泄油柱塞泵，空載效率高；2、助力孔與油箱和底座分離，與尾部連桿結(jié)合形成“助力連相機(jī)構(gòu)”，拆裝、維修方便。
權(quán)利要求1.一種液壓起道器，包括底座，供油系統(tǒng)和起復(fù)機(jī)構(gòu)，其特征在于供油系統(tǒng)采用兩對(duì)聯(lián)動(dòng)柱塞泵，一對(duì)為泄油柱塞泵，一對(duì)為實(shí)心柱塞泵，兩對(duì)泵分別由連接件連接，助力孔與油箱和底座分離，與起復(fù)機(jī)構(gòu)連接。
2.按權(quán)利要求1所述的起道器，其特征在于所述的助力孔與起復(fù)機(jī)構(gòu)的連桿(8)結(jié)為一體，其底座(11)與支臂(10)鉸接。
3.按權(quán)利要求1所述的起道器，其特征在于泄油柱塞泵將柱塞(13)設(shè)計(jì)成球形單向閥，其柱塞體上設(shè)有彈簧(22)，在彈簧一端有一個(gè)位于絲堵(24)內(nèi)孔部的鋼球(23)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于鐵道線路日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的手動(dòng)液壓鋼軌起復(fù)設(shè)備。它包括底座，供油系統(tǒng)和起復(fù)機(jī)構(gòu)，其特征在于供油系統(tǒng)采用兩對(duì)聯(lián)動(dòng)柱塞泵，一對(duì)為泄油柱塞泵，一對(duì)為實(shí)心柱塞泵，兩對(duì)泵分別由連接件連接，助力孔與油箱和底座分離，與起復(fù)機(jī)構(gòu)連接。其優(yōu)點(diǎn)空載效率高，拆裝、維修方便。
文檔編號(hào)E01B29/00GK2224859SQ9521208
公開(kāi)日1996年4月17日 申請(qǐng)日期1995年5月31日 優(yōu)先權(quán)日1995年5月31日
發(fā)明者李進(jìn)清, 裴賀斌, 夏躍宗, 于志復(fù) 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍第七三一二工廠, 北京鐵路局公務(wù)處