專利名稱：鐵路客車軸溫集中報警儀的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于列車軸溫報警裝置。
從一九八六年以來，火車逐步安裝了軸溫報警儀，在很大程度上減少了列車的燃軸、切軸事故，而目前鐵路狀況是車少人多，嚴重超員現(xiàn)象屢見不鮮，這不但使列車容易發(fā)生事故，而且還阻礙了乘務員在列車的運行中巡察軸溫的變化。因此，許多單位紛紛要求在軸溫監(jiān)測上實現(xiàn)集中報警。
近兩年來，已有軸溫集中報警裝置出現(xiàn)。但這種報警儀只有一臺主機，在一節(jié)車廂報警，這樣就束縛了乘務員的行動，造成主機旁必須始終有人監(jiān)視，一時疏忽，后果將不堪設想。其次，一臺主機報警局限很大，一旦主機出現(xiàn)故障，其它分機將不能正常傳輸報警信號。
本實用新型的目的，就是提供一種軸溫集中報警裝置，實際上是集散型的報警系統(tǒng)裝置。一臺報警，全列車都報警并顯示。報警信號、故障發(fā)生地點的信息迅速、準確地傳遞開來，乘務員無論處于何處都可收到報警信號，以便能及時排除故障。
本實用新型由中央控制電路、本車廂號預置電路、本車廂號驅動顯示電路、報警車廂號驅動顯示電路、傳輸通訊電路組成。傳輸通訊電路由交直流幻線電路和抗干擾自動鉗位鑒別電路組成。交直流幻線電路由橋式整流電路構成，它有多個接點，分別與電源、抗干擾自動鉗位鑒別電路連接?？垢蓴_自動鉗位鑒別電路由穩(wěn)壓管、電阻、電容、二極管、三極管、光耦合構成，它有多個接點，分別與本車廂號預置電路、中央控制電路、電源、交直流幻線電路、報警車廂號驅動顯示電路連接。以列車的兩根廣播線及列車車體作傳輸線，從交直流幻線電路引出兩個接點、從抗干擾自動鉗位鑒別電路引出一個接點，分別接到兩根廣播線及車體上，使每節(jié)車廂的軸溫集中報警儀都連接在傳輸線上使用。
本實用新型編組容量大，適應性強，可以與目前使用的軸溫報警儀聯(lián)機工作，采其報警信號為本機的輸入信號。通過采用交直流幻線電路，利用列車廣播線和車體為傳輸線，傳輸直流脈沖報警信號，避開了廣播線的電感電容效應，隔離了廣播的交流信號，做到廣播和報警互不干擾，傳遞信息準確可靠。此外，本實用新型通過廣播線和車體的傳輸，具有雙向傳遞數(shù)據(jù)功能，一臺儀器報警，列車上其它儀器都報警并顯示報警車箱號，實現(xiàn)了全列列車顯示報警，報警快捷、準確。
附圖1為本實用新型電路框圖。
附圖2為本實用新型傳輸通訊電路的電原理圖。
附圖3為本實用新型結構剖示圖。
現(xiàn)結合

本實用新型的實施例。
如附圖1中央控制電路由區(qū)別電路和精密定時電路構成；本車廂號預置電路選用CD4068、CD4520構成；本車廂號驅動顯示電路和報警車廂號驅動顯示電路由CD4033構成。傳輸通訊電路(30)的輸入端(19)與本車廂號預置電路連接，其輸出端(13)與中央控制電路、報警車廂號驅動顯示電路連接。報警時，本車廂號預置電路發(fā)出的報警信號(高電平)進入輸入端(19)。
如附圖2，以兩部儀表的連接使用為例。交直流幻線電路(1)采用全橋整流電路，由四個二極管構成，引出接點(2)、接點(3)，以兩根列車廣播線(L1，L2)作傳輸線，接點(2，3)分別與傳輸線(L1，L2)連接，接點(4)與抗干擾自動鉗位鑒別電路(5)連接。當廣播線(L1，L2)有廣播電壓時，兩臺儀器在接點(2，3)(或其對應點)得到一個變化頻率、幅值均相同的交流電壓，經(jīng)電路(1)，在接點(4)(或其相應點)產(chǎn)生同一電位的直流電平?？垢蓴_自動鉗位鑒別電路(5)由穩(wěn)壓管(6)、三極管(7，8)、光耦合(9)、二極管(10，11)、電阻、電容等構成，并從三極管(7)的集電極引出接點(12)，以列車車體(T)作傳輸線，與列車車體(T)相連。工作原理如下報警信號(高電平)經(jīng)輸入端(19)從三極管(7)基極輸入，使到三極管(7)飽和，三極管(8)導通，二極管(10，11)導通，光耦合(9)耦合飽和導通，在輸出端(13)輸出一低電平，使報警車廂號驅動顯示電路導通，報警并顯示報警車廂號；同時，三極管(7)的飽和，通過傳輸線(L1，L2、T)也使另一臺儀器的三極管(14)、二極管(15、16)導通，光耦合(17)耦合飽和導通，在其輸出端(18)輸出一低電平，接通其后的報警車廂號驅動顯示電路，報警并顯示報警的車廂號。如無報警信號輸入，三極管(7)截止，二極管(10，11)截止，光耦合(9)不導通，輸出一高電平，使連接其后的報警車廂號驅動顯示電路也不導通；同時，另一臺儀器的三極管(14)、二極管(15，16)也隨之不導通，不報警。
由于穩(wěn)壓管(6)的鉗位、鑒別作用，使來自列車廣播線(L1，L2)、列車車體(T)的電干擾能自動排除。
如附圖3電源開關(27)，本車廂號顯示屏(23)，報警車廂號顯示屏(24)及操縱按鍵(26)都裝在本儀器外殼(28)的面板上。打開外殼后，露出印刷線路板(29)，在線路板(29)的區(qū)域(21)焊上電源電路，在區(qū)域(22)焊上本車廂號驅動顯示電路及報警車廂號驅動顯示電路，在區(qū)域(25)焊上中央控制電路、傳輸通訊電路(30)及本車廂號預置電路。操縱按鍵(26)由復位、檢驗及撳零三個按鍵組成，它們分別與區(qū)域(22)及區(qū)域(25)相連。工作時，電源開關(27)打開，按下操縱按鍵(26)，使儀器處于正常工作狀態(tài)。
權利要求1.一種鐵路客車軸溫集中報警儀，由中央控制電路、本車廂號預置電路、本車廂號驅動顯示電路、報警車廂號驅動顯示電路、傳輸通訊電路組成，其特征在于傳輸通訊電路(30)由交直流幻線電路(1)與抗干擾自動鉗位鑒別電路(5)構成，其輸入端(19)與本車廂號預置電路輸出端連接，其輸出端(13)與報警車廂號驅動顯示電路、中央控制電路連接，并有三個外接接點(2，3，12)分別從交直流幻線電路(1)和抗干擾自動鉗位鑒別電路(5)引出。
2.根據(jù)權利要求1所述的報警儀，其特征在于交直流幻線電路(1)由全橋整流電路構成。
3.根據(jù)權利要求1所述的報警儀，其特征在于抗干擾自動鉗位鑒別電路(5)由穩(wěn)壓管(6)、三極管(7，8)、二極管(10，11)、光耦合(9)、電阻、電容連接而成。
4.根據(jù)權利要求1和2所述的報警儀，其特征在于交直流幻線電路(1)有兩個接點(2，3)，可分別與列車的兩根廣播線(L1，L2)連接。
5.根據(jù)權利要求1和3所述的報警儀，其特征在于抗干擾自動鉗位鑒別電路(5)有一個接點(12)，可與列車車體(T)連接。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路客車軸溫集中報警儀。它是由中央控制電路，本車廂號預置電路，本車廂號驅動顯示電路，報警車廂號驅動顯示電路及傳輸通訊電路組成。其主要特征是利用各車廂的廣播線和車體作傳輸線，通過傳輸通訊電路，使軸溫報警信號傳輸?shù)矫總€車廂，報警并顯示報警車廂號，實現(xiàn)了鐵路客車全列顯示報警。本實用新型編組容量大，適用性強，報警快捷、準確，可靠性好；使用方便。對實現(xiàn)鐵路客車的安全運行意義很大。
文檔編號B61K9/00GK2064733SQ90201388
公開日1990年10月31日 申請日期1990年2月7日 優(yōu)先權日1990年2月7日
發(fā)明者王智強, 張昭 申請人:珠海經(jīng)濟特區(qū)科達電子儀器廠