專利名稱：四點檢查的解鎖方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵路車站集中聯(lián)鎖系統(tǒng)中的一種解鎖方法。
鐵路車站上的道岔，具有能夠移動的鋼軌部分(岔尖或可動心軌)。在列車車列通過時，可動軌必須可靠地鎖閉在定位或反位位置。而解除這種鎖閉關(guān)系(即解鎖)的過程則是直接影響行車安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
目前解鎖電路一般采用兩點檢查的解鎖方法和三點檢查的解鎖方法兩種。世界上幾個車站集中聯(lián)鎖設(shè)備比較先進的國家如德意志聯(lián)邦共和國的西門子公司的SPDrS-600型和勞倫茨公司的SPDrL-60型繼電集中聯(lián)鎖標(biāo)準(zhǔn)電路;蘇聯(lián)的信號和道岔繼電集中聯(lián)鎖電路;德意志民主共和國的GS111SP68型電氣集中聯(lián)鎖電路，均采用三點檢查的解鎖方法。
所謂兩點檢查的解鎖方法，以

圖1站場布置為例，3號道岔(6)鎖閉后，當(dāng)列車按箭頭(1)的方向運行，壓過1DG(2)和3DG(3)的道岔區(qū)段則3號道岔(6)自動解鎖。若列車出清1DG(2)道岔區(qū)段后，尚未離開3DG(3)道岔區(qū)段，此時3DG(3)道岔區(qū)段分路不良，將會造成3號道岔(6)的錯誤解鎖。
所謂三點檢查的解鎖方法，仍以圖1站場布置為例，在兩點檢查的解鎖方法的基礎(chǔ)上，增加列車壓入5DG(4)的條件，3號道岔(6)方能解鎖。三點檢查的解鎖方法比二點檢查的解鎖方法，在安全程度上有所提高。但若列車尾部尚在3DG(3)區(qū)段期間，該區(qū)段軌道電路分路不良，仍能造成3號道岔(6)的錯誤解鎖。
為了防止軌道電路瞬時分路不良，造成道岔可能產(chǎn)生錯誤解鎖的危險，在三點檢查的基礎(chǔ)上，區(qū)段的解鎖可增加延時條件(如我國目前普遍采用的6502電氣集中定型圖為延時3S，蘇聯(lián)目前采用延時6S)。其安全性能又有所提高，但使用于能夠儲存進路的系統(tǒng)中，仍不能充分保證安全。如我國目前普遍采用的6502電氣集中定型圖，以三點檢查的方式構(gòu)成解鎖。當(dāng)辦理儲存進路時，一旦軌道電路分路不良，就可能造成道岔的中途轉(zhuǎn)換，直接危及行車安全。該電路在實際應(yīng)用中，也曾發(fā)生過此種重大事故。目前只能采用在車站作業(yè)中嚴(yán)禁辦理儲存進路的人為規(guī)定，來保證行車安全。
尤其在調(diào)度集中區(qū)段以及一些特殊情況下，車站進路需要實現(xiàn)程序控制時，都必須有儲存進路，妥善解決這一保證安全的基本條件是一個重要課題。蘇聯(lián)在調(diào)度集中區(qū)段采用整條進路延時15S解鎖，這就大大影響了效率。而且對超時分分路不良(當(dāng)然機率很小)仍不能保證行車安全。
本發(fā)明的目的在于使鐵路車站集中聯(lián)鎖系統(tǒng)中，采用以提高設(shè)備的可靠程度，達到提高行車安全目的的四點檢查的解鎖方法。其解鎖條件及工作方法，以圖1所示站場為例3號道岔(6)鎖閉后，當(dāng)列車按箭頭(1)方向運行，按序檢查下列條件后，3號道岔(6)才能最終解鎖。
由上述條件可知，四點檢查的鎖閉方法，只有當(dāng)3DG(3)和5DG(4)達到按列車通過順序，構(gòu)成先后分路不良并在一定時間內(nèi)同時分路不良，才能發(fā)生錯誤轉(zhuǎn)換，這在實際運行中是極不易發(fā)生的。
本發(fā)明適用于繼電器或電子元件設(shè)計的邏輯電路，也適用于通過計算機編制程序的方法構(gòu)成的聯(lián)鎖系統(tǒng)。
現(xiàn)以我國目前在試驗中的新型電氣集中，采用繼電器構(gòu)成的電路為例(見圖2)，說明其工作原理。
圖2中代號分別為LJ-進路繼電器;
DGJ-道岔區(qū)段軌道繼電器;
SJ-鎖閉繼電器;
JJ-解鎖繼電器;
GJ-軌道繼電器。
3SJ(12)繼電器吸起，則表示3DG(3)道岔區(qū)段內(nèi)的3號道岔(6)在解鎖狀態(tài);3SJ(12)繼電器釋放，則表示3DG(3)道岔區(qū)段的3號道岔(6)在鎖閉狀態(tài)。
由圖2可見，當(dāng)辦理進路時，一旦電路中各道岔區(qū)段的1LJ(8)、3LJ(9)、5LJ(10)、7LJ(11)和3SJ(12)、5SJ(13)釋放后，欲使3SJ(12)吸起，必須滿四點檢查解鎖方法所規(guī)定的條件，才能達到。
以3號道岔(6)解鎖為例當(dāng)列車按箭頭(1)方向運行時，列車進入1DG(2)道岔區(qū)段，使JJ(7)前接點接通;通過1DG(2)道岔區(qū)段，進入3DG(3)道岔區(qū)段后，1LJ(8)繼電器吸起;當(dāng)列車通過3DG(3)道岔區(qū)段，進入5DG(4)道岔區(qū)段后，3LJ(9)繼電器吸起;當(dāng)列車通過5DG(4)道岔區(qū)段，進入7DG(5)道岔區(qū)段后，5LJ(10)繼電器吸起。由于3LJ(9)和5LJ(10)繼電器吸起，構(gòu)成了3SJ(12)繼電器的吸起條件。當(dāng)3SJ(12)繼電器吸起后，則處于3DG(3)道岔區(qū)段內(nèi)的3號道岔(6)立即解鎖。
權(quán)利要求
1.解鎖方法是鐵路車站集中聯(lián)鎖系統(tǒng)中保證行車安全的關(guān)鍵部分，當(dāng)列車按序通過1DG道岔區(qū)段，再通過3DG道岔區(qū)段，使3號道岔解鎖者，為二點檢查的解鎖方法，在二點檢查的基礎(chǔ)上，再增加列車壓入5DG道岔區(qū)段的條件，3號道岔才能解鎖者，為目前采用的三點檢查的解鎖方法，上述兩種解鎖方法，均難避免在軌道電路分路不良時，造成3號道岔的錯誤解鎖，本發(fā)明的特征在于在三點檢查的基礎(chǔ)上，增加列車通過5DG道岔區(qū)段，并壓入7DG道岔區(qū)段后，才構(gòu)成3號道岔解鎖的四點檢查的解鎖方法。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四點檢查的解鎖方法，其特征還在于用繼電器或電子元件構(gòu)成的邏輯電路，以及通過計算機編制的程序構(gòu)成的聯(lián)鎖系統(tǒng)均能構(gòu)成四點檢查的解鎖方法。
全文摘要
四點檢查的解鎖方法，是鐵路車站集中聯(lián)鎖系統(tǒng)中保證行車安全的一種安全解鎖方法。當(dāng)附圖所示的站形中，鎖閉的3號道岔欲行解鎖時，其解鎖條件為列車按箭頭所示方向運行，按序通過LDG、3DG和5DG道岔區(qū)段，壓入7DG道岔區(qū)段后，使3號道岔區(qū)段的鎖閉繼電器(SJ)吸起，3號道岔解鎖。
文檔編號B61L23/08GK1030057SQ8810337
公開日1989年1月4日 申請日期1988年6月15日 優(yōu)先權(quán)日1988年6月15日
發(fā)明者紀(jì)晏寧 申請人:鐵道部通信信號公司研究設(shè)計院