本技術(shù)涉及數(shù)字化鐵路，具體為一種數(shù)字化鐵路安全監(jiān)控裝置。

背景技術(shù)：

1、數(shù)字化鐵路造就世界最現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)和世界最長(zhǎng)最發(fā)達(dá)高鐵網(wǎng)，數(shù)字化鐵路更能發(fā)揮其運(yùn)量大、方便快捷、高效安全、綠色經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必能更好地暢通百姓出行的“幸福路”。在數(shù)字化鐵路于工作過程中，為便于對(duì)車廂內(nèi)特殊情況的整體過程進(jìn)行查看，于是使用安全監(jiān)控對(duì)車廂內(nèi)部進(jìn)行監(jiān)理。

2、而安全監(jiān)控裝置于使用過程中，通過攝像頭對(duì)車廂內(nèi)各個(gè)方位進(jìn)行監(jiān)控，從而便于解決車廂內(nèi)發(fā)生的各種情況，而現(xiàn)有監(jiān)控裝置于使用過程中，若車廂內(nèi)部發(fā)生損傷等情況，則容易導(dǎo)致監(jiān)視器斷電，且車廂內(nèi)發(fā)生意外情況容易導(dǎo)致監(jiān)視器零件發(fā)生損傷。為此，提出一種數(shù)字化鐵路安全監(jiān)控裝置以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種數(shù)字化鐵路安全監(jiān)控裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的監(jiān)控裝置于使用過程中，若車廂內(nèi)部發(fā)生損傷等情況，則容易導(dǎo)致監(jiān)視器斷電，且車廂內(nèi)發(fā)生意外情況容易導(dǎo)致監(jiān)視器零件發(fā)生損傷的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種數(shù)字化鐵路安全監(jiān)控裝置，包括車廂，所述車廂于內(nèi)部設(shè)有監(jiān)視器，所述監(jiān)視器的一側(cè)于車廂上設(shè)有電機(jī)盒，且電機(jī)盒內(nèi)設(shè)有伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)輸出軸的一端通過聯(lián)軸器連接轉(zhuǎn)軸，且轉(zhuǎn)軸于外壁設(shè)有l(wèi)形連接板，所述l形連接板的另一端連接防護(hù)罩，且防護(hù)罩上設(shè)有透明板，所述伺服電機(jī)的一側(cè)于車廂上對(duì)應(yīng)開設(shè)有置物槽，且防護(hù)罩位于置物槽內(nèi)；

3、所述車廂于上端面設(shè)有多組太陽能面板，且其中一側(cè)的太陽能面板上設(shè)有多組第一導(dǎo)線，所述第一導(dǎo)線的另一端于車廂的內(nèi)部連接蓄電器，且另一組第一導(dǎo)線則連接監(jiān)視器，所述蓄電器上設(shè)有連接頭，且連接頭的下方于車廂上設(shè)有擋板，所述擋板的一側(cè)于車廂上穿插有轉(zhuǎn)塊，且轉(zhuǎn)塊的外壁通過連接塊連接擋板，所述擋板于另一側(cè)設(shè)有卡合塊，且卡合塊的另一端于車廂上設(shè)有l(wèi)形固定板，所述卡合塊于外壁設(shè)有彈性限位塊，且l形固定板上對(duì)應(yīng)開設(shè)有限位孔，所述彈性限位塊穿插于限位孔內(nèi)；

4、所述車廂另一側(cè)的太陽能面板上設(shè)有第二導(dǎo)線，且第二導(dǎo)線的另一端于車廂內(nèi)連接分貝檢測(cè)器，所述分貝檢測(cè)器上設(shè)有第三導(dǎo)線，且第三導(dǎo)線的另一端連接控制室。

5、優(yōu)選的，所述防護(hù)罩在伺服電機(jī)的作用下通過轉(zhuǎn)軸與監(jiān)視器構(gòu)成旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。

6、優(yōu)選的，所述太陽能面板通過第一導(dǎo)線與蓄電器形成電性連接結(jié)構(gòu)，且蓄電器通過連接頭與監(jiān)視器同樣形成電性連接結(jié)構(gòu)。

7、優(yōu)選的，所述擋板通過轉(zhuǎn)塊、卡合塊、彈性限位塊卡合于限位孔內(nèi)與l形固定板構(gòu)成彈性卡合限位結(jié)構(gòu)。

8、優(yōu)選的，所述分貝檢測(cè)器通過第二導(dǎo)線與太陽能面板形成電性連接結(jié)構(gòu)。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該數(shù)字化鐵路安全監(jiān)控裝置的防護(hù)罩在伺服電機(jī)的作用下通過轉(zhuǎn)軸與監(jiān)視器構(gòu)成旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，從而避免車廂內(nèi)發(fā)生意外情況時(shí)監(jiān)視器遭到外界的惡意破壞，該裝置的太陽能面板通過第一導(dǎo)線與蓄電器形成電性連接結(jié)構(gòu)，且蓄電器通過連接頭與監(jiān)視器同樣形成電性連接結(jié)構(gòu)，從而通過蓄電器避免車廂內(nèi)發(fā)生意外情況時(shí)導(dǎo)致監(jiān)視器斷電，進(jìn)而保證監(jiān)視器于工作過程中的穩(wěn)定性，該裝置的分貝檢測(cè)器通過第二導(dǎo)線與太陽能面板形成電性連接結(jié)構(gòu)，從而于監(jiān)控的同時(shí)通過分貝檢測(cè)器避免車廂內(nèi)分貝過高影響環(huán)境，并保證車廂內(nèi)工作人員可及時(shí)根據(jù)分貝情況對(duì)車廂內(nèi)部秩序進(jìn)行維持。

技術(shù)特征：

1.一種數(shù)字化鐵路安全監(jiān)控裝置，包括車廂(1)，所述車廂(1)于內(nèi)部設(shè)有監(jiān)視器(2)，其特征在于：所述監(jiān)視器(2)的一側(cè)于車廂(1)上設(shè)有電機(jī)盒，且電機(jī)盒內(nèi)設(shè)有伺服電機(jī)(3)，所述伺服電機(jī)(3)輸出軸的一端通過聯(lián)軸器連接轉(zhuǎn)軸(4)，且轉(zhuǎn)軸(4)于外壁設(shè)有l(wèi)形連接板，所述l形連接板的另一端連接防護(hù)罩(5)，且防護(hù)罩(5)上設(shè)有透明板，所述伺服電機(jī)(3)的一側(cè)于車廂(1)上對(duì)應(yīng)開設(shè)有置物槽(6)，且防護(hù)罩(5)位于置物槽(6)內(nèi)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)字化鐵路安全監(jiān)控裝置，其特征在于：所述防護(hù)罩(5)在伺服電機(jī)(3)的作用下通過轉(zhuǎn)軸(4)與監(jiān)視器(2)構(gòu)成旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)字化鐵路安全監(jiān)控裝置，其特征在于：所述太陽能面板(7)通過第一導(dǎo)線(8)與蓄電器形成電性連接結(jié)構(gòu)，且蓄電器通過連接頭(9)與監(jiān)視器(2)同樣形成電性連接結(jié)構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)字化鐵路安全監(jiān)控裝置，其特征在于：所述擋板(11)通過轉(zhuǎn)塊(10)、卡合塊(12)、彈性限位塊(14)卡合于限位孔內(nèi)與l形固定板(13)構(gòu)成彈性卡合限位結(jié)構(gòu)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)字化鐵路安全監(jiān)控裝置，其特征在于：所述分貝檢測(cè)器(16)通過第二導(dǎo)線(15)與太陽能面板(7)形成電性連接結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種數(shù)字化鐵路安全監(jiān)控裝置，包括車廂，所述車廂于內(nèi)部設(shè)有監(jiān)視器，所述監(jiān)視器的一側(cè)于車廂上設(shè)有電機(jī)盒，且電機(jī)盒內(nèi)設(shè)有伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)輸出軸的一端通過聯(lián)軸器連接轉(zhuǎn)軸，且轉(zhuǎn)軸于外壁設(shè)有L形連接板，所述L形連接板的另一端連接防護(hù)罩，且防護(hù)罩上設(shè)有透明板。該數(shù)字化鐵路安全監(jiān)控裝置的防護(hù)罩在伺服電機(jī)的作用下通過轉(zhuǎn)軸與監(jiān)視器構(gòu)成旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，從而避免車廂內(nèi)發(fā)生意外情況時(shí)監(jiān)視器遭到外界的惡意破壞，該裝置的太陽能面板通過第一導(dǎo)線與蓄電器形成電性連接結(jié)構(gòu)，且蓄電器通過連接頭與監(jiān)視器同樣形成電性連接結(jié)構(gòu)，從而通過蓄電器避免車廂內(nèi)發(fā)生意外情況時(shí)導(dǎo)致監(jiān)視器斷電，進(jìn)而保證監(jiān)視器于工作過程中的穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：李華安,宋龍斌,郝文強(qiáng),李培達(dá),馬曉東,李佳琦,賈天宇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：和邢鐵路有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240520
技術(shù)公布日：2024/12/26