余熱利用系統(tǒng)的應(yīng)用，涉及熱利用應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

當(dāng)列車運(yùn)行在寒冷的北部地區(qū)，以及冬季均需要為列車客車的車廂內(nèi)送暖，然而現(xiàn)有技術(shù)的暖器熱量是來(lái)自機(jī)車系統(tǒng)的電加熱或是車廂內(nèi)燃鍋爐加熱，熱能消耗量很大，而機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的大量的熱能得不到利用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

一、余熱利用系統(tǒng)

為克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，

本技術(shù)：
的目的是設(shè)計(jì)一種可利用機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱加熱列車車廂的系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的本申請(qǐng)采如下技術(shù)方案：

1、余熱利用系統(tǒng)，包括：包括：排氣總管1、增壓渦輪2、進(jìn)氣總管3、柴油機(jī)4、車體5、機(jī)車貫通管6、車輛內(nèi)管7、排氣管波紋管9、熱交換器10、車輛貫通管11；

其特征在于：

進(jìn)氣總管3連接增壓渦輪2，增壓渦輪2連接柴油機(jī)4，排氣總管1連接機(jī)車貫通管6，機(jī)車貫通管6穿過(guò)排氣管波紋管9連接車輛內(nèi)管7，熱交換器10在車輛的車廂內(nèi)的底部，車輛內(nèi)管7連接熱交換器10。

2、余熱利用系統(tǒng)，其特征在于：排氣總管1為帶支路的排氣總管。

3、余熱利用系統(tǒng)，其特征在于：所述的排氣管波紋管9為帶有保溫的金屬波紋管。

4、余熱利用系統(tǒng)，其特征在于：所述的熱交換器10為翅片式的熱交換器。

5、余熱利用系統(tǒng)，其特征在于：所述的熱交換器10上裝有引風(fēng)機(jī)。

二、余熱利用系統(tǒng)的應(yīng)用

1、余熱利用系統(tǒng)的應(yīng)用，其特征在于：余熱利用系統(tǒng)包括：排氣總管1、增壓渦輪2、進(jìn)氣總管3、柴油機(jī)4、車體5、機(jī)車貫通管6、車輛內(nèi)管7、排氣管波紋管9、熱交換器10、車輛貫通管11，

進(jìn)氣總管3連接增壓渦輪2，增壓渦輪2連接柴油機(jī)4，排氣總管1連接機(jī)車貫通管6，機(jī)車貫通管6穿過(guò)排氣管波紋管9連接車輛內(nèi)管7，熱交換器10在車輛的車廂內(nèi)的底部，車輛內(nèi)管7連接熱交換器10；

當(dāng)列車機(jī)車的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣體經(jīng)排氣總管1、機(jī)車貫通管6以及車輛內(nèi)管7傳遞到熱交換器10對(duì)車廂內(nèi)散熱，給客車車廂供熱。

2、余熱利用系統(tǒng)的應(yīng)用，其特征在于：當(dāng)氣流阻力較大不足以傳遞時(shí)開(kāi)啟引風(fēng)機(jī)助力，使氣流流動(dòng)暢通。

有益效果

1、余熱利用系統(tǒng)具有將發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣通過(guò)換熱器加熱車廂內(nèi)暖器水溫的作用；

2、排氣管波紋管9為帶有保溫的金屬波紋管具有連接牢固且保溫的作用。

3、本申請(qǐng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便。

附圖說(shuō)明

圖1：余熱利用系統(tǒng)在列車中位置示意圖

圖2：余熱利用系統(tǒng)主視圖

圖3：余熱利用系統(tǒng)左圖

圖4：ⅰ局部放大圖

圖5：ⅱ局部放大圖

圖中：1排氣總管、2增壓渦輪、3進(jìn)氣總管、4柴油機(jī)、5車體、6機(jī)車貫通管、7車輛內(nèi)管、排氣管波紋管9、熱交換器10、車輛貫通管11。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本申請(qǐng)做進(jìn)一步說(shuō)明。

實(shí)施例1

1、余熱利用系統(tǒng)，包括：排氣總管1、增壓渦輪2、進(jìn)氣總管3、柴油機(jī)4、車體5、機(jī)車貫通管6、車輛內(nèi)管7、排氣管波紋管9、熱交換器10、車輛貫通管11；

其特征在于：

進(jìn)氣總管3連接增壓渦輪2，增壓渦輪2連接柴油機(jī)4，排氣總管1連接機(jī)車貫通管6，機(jī)車貫通管6穿過(guò)排氣管波紋管9連接車輛內(nèi)管7，熱交換器10在車輛的車廂內(nèi)的底部，車輛內(nèi)管7連接熱交換器10。

2、余熱利用系統(tǒng)，其特征在于：排氣總管1為帶支路的排氣總管。

3、余熱利用系統(tǒng)，其特征在于：所述的排氣管波紋管9為帶有保溫的金屬波紋管。

4、余熱利用系統(tǒng)，其特征在于：所述的熱交換器10為翅片式的熱交換器。

5、余熱利用系統(tǒng)，其特征在于：所述的熱交換器10上裝有引風(fēng)機(jī)。

實(shí)施例2

1、余熱利用系統(tǒng)的應(yīng)用，其特征在于：余熱利用系統(tǒng)包括：排氣總管1、增壓渦輪2、進(jìn)氣總管3、柴油機(jī)4、車體5、機(jī)車貫通管6、車輛內(nèi)管7、排氣管波紋管9、熱交換器10、車輛貫通管11，

進(jìn)氣總管3連接增壓渦輪2，增壓渦輪2連接柴油機(jī)4，排氣總管1連接機(jī)車貫通管6，機(jī)車貫通管6穿過(guò)排氣管波紋管9連接車輛內(nèi)管7，熱交換器10在車輛的車廂內(nèi)的底部，車輛內(nèi)管7連接熱交換器10；

當(dāng)列車機(jī)車的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣體經(jīng)排氣總管1、機(jī)車貫通管6以及車輛內(nèi)管7傳遞到熱交換器10對(duì)車廂內(nèi)散熱，給客車車廂供熱。

2、余熱利用系統(tǒng)的應(yīng)用，其特征在于：當(dāng)氣流阻力較大不足以傳遞時(shí)開(kāi)啟引風(fēng)機(jī)助力，使氣流流動(dòng)暢通。

除本申請(qǐng)所述的技術(shù)特征均為現(xiàn)有技術(shù)，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員，按照本申請(qǐng)所述的技術(shù)特征加工生產(chǎn)即可。不再贅述。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
余熱利用系統(tǒng)的應(yīng)用，涉及余熱利用技術(shù)領(lǐng)域。余熱利用系統(tǒng)為進(jìn)氣總管連接增壓渦輪，增壓渦輪連接柴油機(jī)，排氣總管連接機(jī)車貫通管，機(jī)車貫通管穿過(guò)排氣管波紋管連接車輛內(nèi)管，熱交換器在車輛的車廂內(nèi)的底部，車輛內(nèi)管連接熱交換器。當(dāng)列車機(jī)車的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣體經(jīng)以上所述的連接裝置，將熱量傳遞到各車輛內(nèi)的熱交換器，再通過(guò)空氣熱交換器，尾氣的熱風(fēng)將熱交換器內(nèi)的水加熱，被加熱的水通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)車廂內(nèi)暖器的給車輛的車廂供熱。余熱利用系統(tǒng)具有將發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣通過(guò)換熱器加熱車廂內(nèi)暖器水溫的作用；本申請(qǐng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便。

技術(shù)研發(fā)人員：馬宏
受保護(hù)的技術(shù)使用者：馬宏
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.29
技術(shù)公布日：2017.11.07