本發(fā)明涉及軌道列車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種城軌列車車門及城軌列車。

背景技術(shù)：

隨著我國城軌列車技術(shù)的逐漸發(fā)展，乘坐城軌列車出行的人越來越多，由于車門頻繁的啟閉，車門經(jīng)常發(fā)生故障，為了讓乘客能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)車門是否發(fā)生故障，往往在車廂設(shè)置指示燈。

現(xiàn)有技術(shù)中，在城軌列車上對(duì)應(yīng)每個(gè)車門均設(shè)置指示燈，指示燈設(shè)置在車廂內(nèi)部和外部，且安裝在車門的上方，指示燈由多個(gè)燈泡構(gòu)成，燈泡上罩設(shè)不同顏色的燈罩，通過使具有不同顏色燈罩的燈泡發(fā)光來指示車門的不同狀態(tài)。例如，當(dāng)車門發(fā)生故障時(shí)，駕駛員可以控制發(fā)生故障的車門對(duì)應(yīng)的具有紅色燈罩的指示燈發(fā)光，乘客得到提醒后選擇其他的車門上下車，以免影響乘客上下車。

然而，為了保證乘客安全，城軌列車的站臺(tái)上大多要求設(shè)置屏蔽門，屏蔽門的非透光邊框會(huì)遮擋住車廂外部的指示燈，導(dǎo)致站臺(tái)上人員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)發(fā)生故障的車門，耽誤上車時(shí)間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供一種城軌列車車門及城軌列車，以解決站臺(tái)上的屏蔽門遮擋車廂外部的指示燈，導(dǎo)致站臺(tái)上人員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)發(fā)生故障的車門，耽誤上車時(shí)間的技術(shù)問題。

本發(fā)明提供了一種城軌列車車門，包括：車門本體，所述車門本體設(shè)有窗口，所述窗口固定嵌設(shè)有車門玻璃組件，所述車門玻璃組件包括第一玻璃和第二玻璃，所述第一玻璃和第二玻璃之間設(shè)有間隙；在所述第一玻璃和第二玻璃之間設(shè)置有第一隔離帶和第二隔離帶，所述第一隔離帶圍繞所述車門玻璃組件的邊緣設(shè)置，所述第一隔離帶圍成供光通過的透光區(qū)域，所述透光區(qū)域內(nèi)為真空腔，或充有惰性氣體；且所述第一玻璃和第二玻璃之間的空隙的余下區(qū)域形成安裝腔，所述安裝腔內(nèi)固定安裝有用于顯示車門狀態(tài)的光源。

如上所述的城軌列車車門，優(yōu)選地，所述車門玻璃組件呈矩形，所述第一玻璃和第二玻璃為相對(duì)設(shè)置的、形狀相同的矩形玻璃板。

如上所述的城軌列車車門，優(yōu)選地，所述光源為條形燈帶，所述條形燈帶上間隔的設(shè)置多個(gè)燈泡。

如上所述的城軌列車車門，優(yōu)選地，在所述第一玻璃和所述第二玻璃上、且與所述光源對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有遮光板，且所述遮光板位于所述第一玻璃和第二玻璃的兩側(cè)表面中朝向所述光源的一側(cè)。

如上所述的城軌列車車門，優(yōu)選地，還包括緩沖膠條，所述緩沖膠條內(nèi)部開設(shè)有安裝通道，所述條形燈帶設(shè)置在所述安裝通道內(nèi)，所述緩沖膠條嵌設(shè)在所述安裝腔內(nèi)。

如上所述的城軌列車車門，優(yōu)選地，所述緩沖膠條內(nèi)部開設(shè)有平行于所述條形燈帶的工藝孔。

如上所述的城軌列車車門，優(yōu)選地，所述條形燈帶為兩條led燈帶，所述兩條led燈帶相背離的設(shè)置在所述緩沖膠條內(nèi)。

如上所述的城軌列車車門，優(yōu)選地，所述第一隔離帶包括：膠層和鋁條，所述膠層設(shè)置在朝向所述車門本體的一側(cè)。

如上所述的城軌列車車門，優(yōu)選地，所述光源通過導(dǎo)線與外部電源連接。

本發(fā)明還提供一種城軌列車，包括車廂以及設(shè)置在所述車廂側(cè)墻上的、如上所述的城軌列車車門，所述城軌列車車門為多個(gè)，多個(gè)所述城軌列車車門間隔的設(shè)置在車廂的兩側(cè)。

本發(fā)明提供的城軌列車車門及城軌列車，通過在第一玻璃和第二玻璃之間形成安裝腔，光源設(shè)在安裝腔內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了將用于顯示車門狀態(tài)的光源在車門上的安裝，不影響車門玻璃的密封性，保證了車門窗口玻璃的透光功能，且由于城軌列車車門與屏蔽門位置的對(duì)應(yīng)性，還能夠使站臺(tái)上的人員能夠經(jīng)由屏蔽門方便地觀察到光源的發(fā)光狀態(tài)，進(jìn)而及時(shí)的得知與光源對(duì)應(yīng)的車門是否發(fā)生故障，大大方便了乘客，有利于維護(hù)更好的乘車秩序。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一實(shí)施例提供的城軌列車車門的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明一實(shí)施例提供的城軌列車車門的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、車門本體；2、第一玻璃；

3、第二玻璃；4、第二隔離帶；

5、透光區(qū)域；6、真空腔；

7、安裝腔；8、條形燈帶；

9、緩沖膠條；901、工藝孔；

10、鋁條；11、膠層；

12、導(dǎo)線。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

圖1為本發(fā)明一實(shí)施例提供的城軌列車車門的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明一實(shí)施例提供的城軌列車車門的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖，請(qǐng)參照?qǐng)D1和圖2。本實(shí)施例提供一種城軌列車車門，包括車門本體1，車門本體1設(shè)有窗口，窗口固定嵌設(shè)有車門玻璃組件，車門玻璃組件包括第一玻璃2和第二玻璃3，第一玻璃2和第二玻璃3之間設(shè)有間隙；在第一玻璃2和第二玻璃3之間設(shè)置有第一隔離帶和第二隔離帶4，第一隔離帶圍繞車門玻璃組件的邊緣設(shè)置，第二隔離帶4圍成供光通過的透光區(qū)域5，透光區(qū)域5內(nèi)為真空腔6，或充有惰性氣體；且第一玻璃2和第二玻璃3之間的空隙的余下區(qū)域形成安裝腔7，安裝腔7內(nèi)固定安裝有用于顯示車門狀態(tài)的光源。

具體地，城軌列車的車廂具供乘車上下車的通道，車門本體1為兩個(gè)，兩個(gè)車門本體1分別設(shè)置在通道沿列車運(yùn)行方向的兩側(cè)，在驅(qū)動(dòng)裝置的帶動(dòng)下兩車門本體1分別由所在的一側(cè)向通道中部滑動(dòng)，以通過兩個(gè)車門本體1將通道封閉，或者兩車門本體1分別向所在一側(cè)滑動(dòng)，以使通道打開供乘客上下車。

優(yōu)選地，車門玻璃組件嵌設(shè)在窗口內(nèi)部后，可以通過膠或者緊固件將車門玻璃組安裝在車門本體1上；窗口開設(shè)在車門本體1的中部且遠(yuǎn)離地面的一側(cè)，以方便乘客透過窗口中的車門玻璃組件觀察車廂外部的景象。第一隔離帶可以是任何一種能實(shí)現(xiàn)對(duì)第一玻璃2和第二玻璃3之間的透光區(qū)域5密封的裝置，例如第一隔離帶是圍繞車門玻璃組件的邊緣填充在第一玻璃2和第二玻璃3之間的玻璃膠條；將透光區(qū)域5內(nèi)部抽成真空可以提高整個(gè)車門的隔音性能，或者在透光區(qū)域5內(nèi)填充惰性氣體，由于惰性氣體的導(dǎo)熱性能較差，因此可以提高整個(gè)車門的隔熱性能。

具體地，在第一玻璃2和第二玻璃3之間且透光區(qū)域5之外的區(qū)域形成安裝腔7，光源設(shè)置在安裝腔7內(nèi)，第二隔離帶4覆蓋在安裝腔7朝向車門本體1的一側(cè)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)安裝腔7的密封。第二隔離帶4可以是橡膠條或者玻璃膠條或者其他能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)安裝腔7密封的裝置，優(yōu)選地，在第一隔帶朝向車門本體1的側(cè)面上和第二隔離帶4背離車門本體1的側(cè)面上均開設(shè)凹槽，光源卡設(shè)在凹槽內(nèi)，或者光源直接固定在第二隔離帶4上。

具體地，在城軌列車進(jìn)站停車后，車門玻璃組件正對(duì)站臺(tái)上屏蔽門的透光部分，站臺(tái)上的人員可以透過屏蔽門觀察到光源的發(fā)光狀態(tài)。優(yōu)選地，車門的狀態(tài)可以包括故障狀態(tài)和正常狀態(tài)，對(duì)應(yīng)的光源發(fā)光顯示車門處于故障狀態(tài)，光源不發(fā)光顯示車門處于正常狀態(tài)；或者光源可以發(fā)出不同顏色的光，以顯示車門的不同狀態(tài)，例如：光源發(fā)紅光顯示車門處于故障狀態(tài)，光源發(fā)黃光顯示車門處于正常狀態(tài)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員很容易想到上述光源發(fā)光可以是光源持續(xù)發(fā)光或者是閃爍發(fā)光。

本實(shí)施例提供的城軌列車車門，通過在第一玻璃2和第二玻璃3之間形成安裝腔7，光源設(shè)在安裝腔7內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了將用于顯示車門狀態(tài)的光源在車門上的安裝，不影響車門玻璃的密封性，保證了車門窗口玻璃的透光功能，且由于城軌列車車門與屏蔽門位置的對(duì)應(yīng)性，還能夠使站臺(tái)上的人員能夠經(jīng)由屏蔽門方便地觀察到光源的發(fā)光狀態(tài)，進(jìn)而及時(shí)的得知與光源對(duì)應(yīng)的車門是否發(fā)生故障，大大方便了乘客，有利于維護(hù)更好的乘車秩序。而且城軌列車車廂內(nèi)部的乘客也能夠通過車門玻璃直觀的得到光源的發(fā)光狀態(tài)，及時(shí)得知與光源對(duì)應(yīng)的車門是否發(fā)生故障，選擇沒有故障的車門下車；而且避免了因在車廂內(nèi)部和/或外部安裝指示燈，使得指示燈突出于車廂的內(nèi)表面和/或外表面，造成的剮蹭。

優(yōu)選地，車門玻璃組件呈矩形，第一玻璃2和第二玻璃3為相對(duì)設(shè)置的、形狀相同的矩形玻璃板。相應(yīng)的用于安裝車門玻璃組件的窗口也為矩形，以保證對(duì)車門玻璃組件的充分固定，第一玻璃2和第二玻璃3為玻璃板可以提高車門玻璃組件的透光性能，優(yōu)選地，玻璃板通過鋼化處理，以增加車門玻璃組件的整體強(qiáng)度，本領(lǐng)域技術(shù)人員很容易想到，車門玻璃組件還可以呈圓形、橢圓形或者其他形狀，相應(yīng)的窗口也設(shè)置成與車門玻璃組件相適應(yīng)的形狀。

具體地，光源為條形燈帶8，條形燈帶8上間隔的設(shè)置多個(gè)燈泡。安裝腔7沿著矩形的車門玻璃組件的一條側(cè)邊設(shè)置，條形燈帶8貫穿整個(gè)安裝腔7，用以提高車門玻璃組件的美觀性。

優(yōu)選地，在第一玻璃2和第二玻璃3上、且與光源對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有遮光板，且遮光板位于第一玻璃2和第二玻璃3的兩側(cè)表面中朝向光源的一側(cè)。遮光板可以是具有磨砂的玻璃片，或者其他的能夠遮擋一部分光源發(fā)出的光線的裝置，以免光源發(fā)出的光過于耀眼，對(duì)乘客的眼睛造成傷害。

具體地，本實(shí)施例提供的城軌列車車門還包括緩沖膠條9，緩沖膠條9內(nèi)部開設(shè)有安裝通道，條形燈帶8設(shè)置在安裝通道內(nèi)，緩沖膠條9嵌設(shè)在安裝腔7內(nèi)。緩沖膠條9避免在城軌列車運(yùn)行或者開、關(guān)門時(shí)車門的震動(dòng)引起燈帶與第一玻璃2或者第二玻璃3所發(fā)生碰撞，導(dǎo)致條形燈帶8損壞；同時(shí)，在條形燈帶8安裝在安裝通道內(nèi)部后，可以將安裝通道的兩端封閉，防止外部的水蒸氣進(jìn)入安裝通道內(nèi)發(fā)生液化，進(jìn)而對(duì)條形燈帶8造成影響。優(yōu)選地，緩沖膠條9可以是透明或者白色的硅膠條或者橡膠條，當(dāng)緩沖膠條9為白色時(shí)，可進(jìn)一步減弱條形燈帶8射出第一玻璃2和第二玻璃3的光線，防止耀眼。

優(yōu)選地，緩沖膠條9內(nèi)部開設(shè)有平行于條形燈帶8的工藝孔901。而且工藝孔901平行于條形燈帶8，可使保證工藝孔901的最大化，增加了緩沖膠條9的韌性，緩沖膠條9可以貼緊第一玻璃2和第二玻璃3。

優(yōu)選地，條形燈帶8為兩條led燈帶，兩條led燈帶相背離的設(shè)置在緩沖膠條9內(nèi)。采用led燈帶可在保證相同的亮度前提下減小能量消耗，而且提高了條形燈帶8的使用壽命，兩條led燈帶上的led燈分別朝向第一玻璃2和第二玻璃3，以保證led燈帶發(fā)出的光可直接向車門的內(nèi)、外傳播。

優(yōu)選地，第一隔離帶包括：膠層11和鋁條10，膠層11設(shè)置在朝向車門本體1的一側(cè)。主要由鋁條10和膠層11組成的第一隔離帶可以在保證氣密性的前提下，提高第一隔離帶的強(qiáng)度，防止車門玻璃組件在受到擠壓時(shí)，第一隔離帶發(fā)生變形，對(duì)條形燈帶8造成損傷，優(yōu)選地，鋁條10設(shè)置在背離車門本體1的一側(cè)，方便膠層的形成，易于加工。

具體地，光源通過導(dǎo)線12與外部電源連接。優(yōu)選地，在光源和電源之間還設(shè)置控制裝置，駕駛員通孔操控控制裝置，調(diào)整光源發(fā)光狀態(tài)以顯示車門的狀態(tài)。

本發(fā)明的另一實(shí)施例還提供一種城軌列車，包括車廂以及設(shè)置在所述車廂側(cè)墻上的、如上所述的城軌列車車門，城軌列車車門為多個(gè)，多個(gè)車門間隔的設(shè)置在車廂的兩側(cè)。

具體地，城軌列車由多個(gè)車廂組成，每一車廂都設(shè)置多個(gè)城軌列車車門，當(dāng)其中一個(gè)車門發(fā)生故障時(shí)，乘客可選擇其他車門上下車。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。