本發(fā)明涉及電子電路技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種水沖洗車輛接地系統(tǒng)及接地電阻安全判斷方法。

背景技術(shù)：

目前，隨著鐵路軌道交通事業(yè)的高速發(fā)展，用于軌道線路維修、維護車輛正越來越多的投入到使用中。由于這些軌道維護車輛通常采用電力作為源動力，在工作過程中容易發(fā)生因工作電流、系統(tǒng)故障以及雷電電流等原因?qū)壍谰S護車輛上的工作人員及相關(guān)設(shè)備造成電擊損害的情況。并且，由于軌道維護車輛通常為沿軌道運行進(jìn)行維護工作，車輛輪軸作為機車安全運行的關(guān)鍵部件，尤其容易在故障電流作用下而造成損壞，嚴(yán)重的甚至?xí)l(fā)安全責(zé)任事故。

可見，現(xiàn)有技術(shù)中存在著軌道車輛容易遭故障電流作用而損壞車輛輪軸等安全運行關(guān)鍵設(shè)備的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本申請實施例提供一種水沖洗車輛接地系統(tǒng)及接地電阻安全判斷方法，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在著的軌道車輛容易遭故障電流作用而損壞車輛輪軸等安全運行關(guān)鍵設(shè)備的技術(shù)問題。

本申請實施例提供一種水沖洗車輛接地系統(tǒng)，應(yīng)用于一軌道車輛，包括：

m個負(fù)載裝置，設(shè)置在所述軌道車輛上，所述m個負(fù)載裝置中的每個負(fù)載裝置分別具有預(yù)設(shè)電阻值，m為大于等于1的整數(shù)；

n個輪組，所述輪組中包括兩個車輪和將所述兩個車輪串接的輪軸，所述輪軸相對于所述軌道車輛的車身軸線為垂直設(shè)置，所述車輪及所述輪軸均具有導(dǎo)電性，n為大于等于2的整數(shù)；

綜合連接端，所述m個負(fù)載裝置中的每個負(fù)載裝置分別與所述綜合連接端電性連接，且所述綜合連接端與所述n個輪組中的每個輪軸連接。

可選地，所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)還包括：

m個第一電阻檢測器，所述m個第一電阻檢測器分別一一對應(yīng)設(shè)置在每個負(fù)載裝置與綜合連接端之間的電性通路上，所述第一電阻檢測器用以檢測相鄰接的負(fù)載裝置的第一電阻值，獲得m個第一電阻值；

第二電阻檢測器，設(shè)置在所述綜合連接端與第一輪組中的第一輪軸的電性通路上，用以獲取所述綜合連接端與所述n個輪組之間的第二電阻值r2，所述第一輪組為所述n個輪組中的一個輪組。

可選地，所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)還包括：

報警裝置；

處理器，與所述第一電阻檢測器以及所述第二電阻檢測器連接，用以基于所述m個第一電阻值以及所述第二電阻值r2，判斷所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻是否故障，且在所述接地電阻值為故障時發(fā)出控制指令以控制所述報警裝置發(fā)出表征所述接地電阻故障的報警信息，所述接地電阻包括所述負(fù)載裝置的電阻以及所述m個輪組中的至少兩個輪組的電阻。

可選地，所述處理器，用以獲取所述m個第一電阻值中與第一負(fù)載裝置對應(yīng)的當(dāng)前第一電阻值r1，確定所述當(dāng)前第一電阻值r1與所述第二電阻值r2的和值為所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)的接地電阻的電阻值r，在所述接地電阻的電阻值r大于等于第一電阻閾值時，確定所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻故障，其中，所述第一負(fù)載裝置為所述m個負(fù)載裝置中的一個負(fù)載裝置。

可選地，所述處理器，用以在所述當(dāng)前第一電阻值r1大于等于第二電阻閾值時，確定所述第一負(fù)載裝置的電阻故障，控制所述報警裝置發(fā)出表征所述第一負(fù)載裝置的電阻故障的報警信息；和/或在所述第二電阻值r2大于等于第三電阻閾值時，確定所述n個輪組的電阻故障，控制所述報警裝置發(fā)出表征所述n個輪組的電阻故障的報警信息。

可選地，所述處理器，用以在所述接地電阻的電阻值r大于等于第四電阻閾值且小于等于第五電阻閾值時，確定所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻接觸不良或設(shè)置有誤，控制所述報警裝置發(fā)出表征所述接地電阻接觸不良或設(shè)置有誤的報警信息，其中，所述第五電阻閾值小于所述第一電阻閾值。

可選地，包括：

通過所述m個第一電阻檢測器分別檢測所述m個負(fù)載裝置中每個負(fù)載裝置的第一電阻值，獲得m個第一電阻值；

通過所述第二電阻檢測器獲取所述綜合連接端與所述n個輪組之間的第二電阻值r2；

通過所述處理器基于所述m個第一電阻值以及所述第二電阻值r2，判斷所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻是否故障，且在所述接地電阻值為故障時發(fā)出控制指令以控制所述報警裝置發(fā)出表征所述接地電阻故障的報警信息，所述接地電阻包括所述負(fù)載裝置的電阻，以及所述m個輪組中的至少兩個輪組的電阻。

可選地，所述通過所述處理器基于所述m個第一電阻值以及所述第二電阻值r2，判斷所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻是否故障，包括：

獲取所述m個第一電阻值中與第一負(fù)載裝置對應(yīng)的當(dāng)前第一電阻值r1，所述第一負(fù)載裝置為所述m個負(fù)載裝置中的一個負(fù)載裝置；

確定所述當(dāng)前第一電阻值r1與所述第二電阻值r2的和值為所述接地電阻的電阻值r；

在所述接地電阻的電阻值r大于等于第一電阻閾值時，確定所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻故障。

可選地，所述確定所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻故障包括：

在所述當(dāng)前第一電阻值r1大于等于第二電阻閾值時，確定所述第一負(fù)載裝置的電阻故障；和/或，

在所述第二電阻值r2大于等于第三電阻閾值時，確定所述n個輪組的電阻故障。

可選地，在所述確定所述當(dāng)前第一電阻值r1與所述第二電阻值r2的和值為所述接地電阻的電阻值r之后，所述方法還包括：

在所述接地電阻的電阻值r大于等于第四電阻閾值且小于等于第五電阻閾值時，確定所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻接觸不良或設(shè)置有誤，其中，所述第五電阻閾值小于所述第一電阻閾值；

通過所述報警裝置發(fā)出表征所述接地電阻接觸不良或設(shè)置有誤的報警信息。

另一方面，本申請實施例還提供一種接地電阻安全判斷方法，應(yīng)用于上述水沖洗車輛接地系統(tǒng)，包括：

通過所述m個第一電阻檢測器分別檢測所述m個負(fù)載裝置中每個負(fù)載裝置的第一電阻值，獲得m個第一電阻值；

通過所述第二電阻檢測器獲取所述綜合連接端與所述n個輪組之間的第二電阻值r2；

通過所述處理器基于所述m個第一電阻值以及所述第二電阻值r2，判斷所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻是否故障，且在所述接地電阻值為故障時發(fā)出控制指令以控制所述報警裝置發(fā)出表征所述接地電阻故障的報警信息，所述接地電阻包括所述負(fù)載裝置的電阻，以及所述m個輪組中的至少兩個輪組的電阻。

可選地，所述通過所述處理器基于所述m個第一電阻值以及所述第二電阻值r2，判斷所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻是否故障，包括：

獲取所述m個第一電阻值中與第一負(fù)載裝置對應(yīng)的當(dāng)前第一電阻值r1，所述第一負(fù)載裝置為所述m個負(fù)載裝置中的一個負(fù)載裝置；

確定所述當(dāng)前第一電阻值r1與所述第二電阻值r2的和值為所述接地電阻的電阻值r；

在所述接地電阻的電阻值r大于等于第一電阻閾值時，確定所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻故障。

可選地，所述確定所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻故障包括：

在所述當(dāng)前第一電阻值r1大于等于第二電阻閾值時，確定所述第一負(fù)載裝置的電阻故障；和/或，

在所述第二電阻值r2大于等于第三電阻閾值時，確定所述n個輪組的電阻故障。

可選地，在所述確定所述當(dāng)前第一電阻值r1與所述第二電阻值r2的和值為所述接地電阻的電阻值r之后，所述方法還包括：

在所述接地電阻的電阻值r大于等于第四電阻閾值且小于等于第五電阻閾值時，確定所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻接觸不良或設(shè)置有誤，其中，所述第五電阻閾值小于所述第一電阻閾值；

通過所述報警裝置發(fā)出表征所述接地電阻接觸不良或設(shè)置有誤的報警信息。

本申請實施例中的技術(shù)方案具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點：

本申請實施例中的技術(shù)方案可以通過將m個負(fù)載裝置與n個輪組的輪軸通過綜合連接端電性連接，從而可以在軌道車輛上的負(fù)載裝置或輪軸等關(guān)鍵設(shè)備遭故障電流作用時，將故障電流導(dǎo)至車輪經(jīng)軌道輸入接地端。從而具有避免軌道車輛的車載裝備或關(guān)鍵設(shè)備遭故障電流作用損壞的技術(shù)效果。

本申請實施例至少還具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點：

進(jìn)一步地，本申請實施例中的技術(shù)方案還可以通過設(shè)置m個第一電阻檢測器檢測獲得每個負(fù)載裝置的電阻值，以及設(shè)置第二電阻檢測器檢測獲得至少兩個輪組對應(yīng)的電阻值之和，并且上述檢測可以應(yīng)用在動態(tài)行駛過程中的軌道車輛，不僅不會影響軌道車輛的正常行駛，還可以實現(xiàn)實時獲取軌道車輛接地系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備的電阻值，起到可及時獲取電路安全信息的技術(shù)效果。

進(jìn)一步地，本申請實施例中的技術(shù)方案還可以通過設(shè)置處理器和報警裝置，而在判斷得到所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻發(fā)生故障時發(fā)出報警信息以通知用戶及時進(jìn)行維護處理。因此具有自動提醒用戶接地電阻故障情況和降低軌道車輛故障幾率的技術(shù)效果。

進(jìn)一步地，本申請實施例中的技術(shù)方案可以通過獲得m個第一電阻值和第二電阻值的和值來判斷得到水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻是否故障的結(jié)果，因此具有提高系統(tǒng)安全判斷效率的技術(shù)效果。

進(jìn)一步地，本申請實施例中的技術(shù)方案可以通過處理器確定所述當(dāng)前第一電阻值r1或是所述第二電阻值r2是否超過預(yù)設(shè)的電阻閾值而確定出具體發(fā)生故障的設(shè)備，從而通過處理器控制報警裝置發(fā)出具體表征故障所在的設(shè)備的報警信息，因此本申請實施例中的技術(shù)方案還具有提高報警信息適用性的技術(shù)效果。

進(jìn)一步地，本申請實施例中的技術(shù)方案還可以通過處理器判斷負(fù)載裝置和輪組是否處于接觸不良、或裝置設(shè)置故障、或其它電路松脫等非正常工作狀態(tài)，從而控制報警裝置發(fā)出相應(yīng)的報警信息，可見，本申請實施例中的技術(shù)方案還具有進(jìn)一步提高適用性的技術(shù)效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例中一種水沖洗車輛接地系統(tǒng)的車輛結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明實施例中一種水沖洗車輛接地系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本發(fā)明實施例中接地電阻安全判斷方法的流程圖。

具體實施方式

本申請實施例提供一種水沖洗車輛接地系統(tǒng)及接地電阻安全判斷方法，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在著的軌道車輛容易遭故障電流作用而損壞車輛輪軸等安全運行關(guān)鍵設(shè)備的技術(shù)問題。

本申請實施例中的技術(shù)方案可以通過將m個負(fù)載裝置與n個輪組的輪軸通過綜合連接端電性連接，從而可以在軌道車輛上的負(fù)載裝置或輪軸等關(guān)鍵設(shè)備遭故障電流作用時，將故障電流導(dǎo)至車輪經(jīng)軌道輸入接地端。從而具有避免軌道車輛的車載裝備或關(guān)鍵設(shè)備遭故障電流作用損壞的技術(shù)效果。

為使本申請的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面將結(jié)合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒旧暾堉械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本申請保護的范圍。在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互任意組合。并且，雖然在流程圖中示出了邏輯順序，但是在某些情況下，可以以不同于此處的順序執(zhí)行所示出或描述的步驟。

另外，本文中術(shù)語“和/或”，僅僅是一種描述關(guān)聯(lián)對象的關(guān)聯(lián)關(guān)系，表示可以存在三種關(guān)系，例如，a和/或b，可以表示：單獨存在a，同時存在a和b，單獨存在b這三種情況。另外，本文中字符“/”，在不做特別說明的情況下，一般表示前后關(guān)聯(lián)對象是一種“或”的關(guān)系。

為了更好的理解本申請的技術(shù)方案，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實施方式對本申請的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說明。

實施例一

請參見圖1、圖2，本申請實施例提供一種水沖洗車輛接地系統(tǒng)，應(yīng)用于一軌道車輛，包括：

m個負(fù)載裝置101，設(shè)置在所述軌道車輛上，所述m個負(fù)載裝置中的每個負(fù)載裝置分別具有預(yù)設(shè)電阻值，m為大于等于1的整數(shù)；

n個輪組，所述輪組中包括兩個車輪102和將所述兩個車輪串接的輪軸，所述輪軸相對于所述軌道車輛的車身軸線為垂直設(shè)置，所述車輪及所述輪軸均具有導(dǎo)電性，n為大于等于2的整數(shù)；

綜合連接端103，所述m個負(fù)載裝置101中的每個負(fù)載裝置分別與所述綜合連接端103電性連接，且所述綜合連接端103與所述n個輪組中的每個輪軸連接。

本申請實施例中的技術(shù)方案不僅可用于水沖洗車輛，也可用于其它行駛于軌道上的車輛，例如鐵路維護車輛、軌道清洗車輛等等，下文均簡稱為軌道車輛。

所述負(fù)載裝置101可以為軌道車輛的車載設(shè)備，例如：水沖洗裝置的炮桿、自動清掃裝置、升降裝置，等等。在本申請實施例的技術(shù)方案中，每個負(fù)載裝置101的電阻可以為預(yù)設(shè)的已知電阻值，當(dāng)然也可以為未知電阻值，在實際操作過程中可以根據(jù)需要而設(shè)置。

所述電性連接可以是指通過導(dǎo)電電路進(jìn)行的連接，由此可以實現(xiàn)由負(fù)載裝置101到所述綜合連接端103以及從所述綜合連接端103到輪軸之間的電路導(dǎo)通。

也就是說，當(dāng)軌道車輛遭受雷擊或發(fā)生其它事故出現(xiàn)故障電流時，故障電流可以由負(fù)載裝置101經(jīng)導(dǎo)電電路傳輸?shù)剿鼍C合連接端103，再經(jīng)綜合連接端103傳輸?shù)絥個輪組中的每個輪軸，并經(jīng)車輪102傳輸?shù)杰壍郎?，最終引入接地端。

可見，本申請實施例中的技術(shù)方案可以通過將m個負(fù)載裝置101與n個輪組的輪軸通過綜合連接端電性連接，從而可以在軌道車輛上的負(fù)載裝置101或輪軸等關(guān)鍵設(shè)備遭故障電流作用時，將故障電流導(dǎo)至車輪102經(jīng)軌道輸入接地端。從而具有避免軌道車輛的車載裝備或關(guān)鍵設(shè)備遭故障電流作用損壞的技術(shù)效果。

可選地，所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)還包括：

m個第一電阻檢測器104，所述m個第一電阻檢測器104分別一一對應(yīng)設(shè)置在每個負(fù)載裝置與綜合連接端103之間的電性通路上，所述第一電阻檢測器用以檢測相鄰接的負(fù)載裝置的第一電阻值，獲得m個第一電阻值；

第二電阻檢測器105，設(shè)置在所述綜合連接端103與第一輪組中的第一輪軸的電性通路上，用以獲取所述綜合連接端103與所述n個輪組之間的第二電阻值r2，所述第一輪組106為所述n個輪組中的一個輪組。

在實際操作過程中，所述第一電阻檢測器104可以為電阻傳感器，所述第二電阻檢測器105可以為在線電阻檢測儀。當(dāng)然，在現(xiàn)有技術(shù)中還可以通過其它裝置獲得上述電阻參數(shù)，本申請實施例中的技術(shù)方案不作進(jìn)一步限制。

也就是說，在本申請實施例的技術(shù)方案中，將每一個負(fù)載裝置與一個第一電阻檢測器連接，再將每個第一電阻檢測器匯接到所述綜合連接端103。由此可以使得每個第一電阻檢測器可以分別檢測得到與其相鄰接的負(fù)載裝置的電阻值，由此可以分別獲得每個負(fù)載裝置的電阻值，共計m個電阻值，也就是所述m個第一電阻值；而所述第二電阻檢測器可以檢測獲得自所述綜合連接端103與所述n個輪組之間的第二電阻值r2。

需要注意的是，本申請實施例的技術(shù)方案可以應(yīng)用于行駛過程中的軌道車輛，當(dāng)所述軌道車輛處于行駛過程中時，由于行駛時的車輛會不時出現(xiàn)部分車輪離軌的狀態(tài)，而實際操作過程中所述第二電阻檢測器105，只有在與其相連接的至少兩個輪組中的每個輪組中的一個或兩個車輪處于與軌道接觸的狀態(tài)下才能夠檢測獲得第二電阻值r2，并且此刻檢測獲得的第二電阻值r2為所述至少兩個輪組對應(yīng)的電阻值之和，所述至少兩個輪組與所述第二電阻檢測器105在電路中的連接順序為相對于車身軸線方向所述第二電阻檢測器105處于所述至少兩個輪組之間。也就是說，通過所述第二電阻檢測器105可以檢測獲得所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)中處于第二電阻檢測器兩側(cè)連接方向上的至少兩個輪組對應(yīng)的電阻值之和，即所述第二電阻值r2。

可見，本申請實施例中的技術(shù)方案還可以通過設(shè)置m個第一電阻檢測器檢測獲得每個負(fù)載裝置的電阻值，以及設(shè)置第二電阻檢測器檢測獲得至少兩個輪組對應(yīng)的電阻值之和，并且上述檢測可以應(yīng)用在動態(tài)行駛過程中的軌道車輛，不僅不會影響軌道車輛的正常行駛，還可以實現(xiàn)實時獲取軌道車輛接地系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備的電阻值，起到可及時獲取電路安全信息的技術(shù)效果。

可選地，所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)還包括：

報警裝置；

處理器107，與所述第一電阻檢測器104器以及所述第二電阻檢測器105連接，用以基于所述m個第一電阻值以及所述第二電阻值r2，判斷所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻是否故障，且在所述接地電阻值為故障時發(fā)出控制指令以控制所述報警裝置發(fā)出表征所述接地電阻故障的報警信息，所述接地電阻包括所述負(fù)載裝置的電阻以及所述m個輪組中的至少兩個輪組的電阻。

在實際操作過程中可以通過多種方式基于所述m個第一電阻值以及所述第二電阻值r2判斷所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻是否故障。例如，可以通過判斷第一電阻值是否大于一預(yù)設(shè)閾值來判斷相對應(yīng)的負(fù)載裝置是否處于虛焊或腐蝕狀態(tài)，可以通過判斷第二電阻值r2是否小于某一預(yù)定閾值來判斷n個輪組中是否存在處于短路狀態(tài)的輪組，等等，在實際操作過程中可以根據(jù)需要而自行設(shè)置相應(yīng)的故障判斷方法和相應(yīng)的閾值，為了說明書的簡潔在此就不一一贅述。

具體來講，處理器107具體可以是通用的中央處理器(cpu)，可以是特定應(yīng)用集成電路(英文：applicationspecificintegratedcircuit，簡稱：asic)，可以是一個或多個用于控制程序執(zhí)行的集成電路。

進(jìn)一步的，所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)還可以包括存儲器，存儲器的數(shù)量可以是一個或多個。存儲器可以包括只讀存儲器(英文：readonlymemory，簡稱：rom)、隨機存取存儲器(英文：randomaccessmemory，簡稱：ram)和磁盤存儲器。

可見，本申請實施例中的技術(shù)方案還可以通過設(shè)置處理器和報警裝置，而在判斷得到所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻發(fā)生故障時發(fā)出報警信息以通知用戶及時進(jìn)行維護處理。因此具有自動提醒用戶接地電阻故障情況和降低軌道車輛故障幾率的技術(shù)效果。

進(jìn)一步可選地，所述處理器，用以獲取所述m個第一電阻值中與第一負(fù)載裝置對應(yīng)的當(dāng)前第一電阻值r1，確定所述當(dāng)前第一電阻值r1與所述第二電阻值r2的和值為所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)的接地電阻的電阻值r，在所述接地電阻的電阻值r大于等于第一電阻閾值時，確定所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻故障，其中，所述第一負(fù)載裝置為所述m個負(fù)載裝置中的一個負(fù)載裝置。

所述第一電阻閾值可以為系統(tǒng)預(yù)設(shè)的，表征負(fù)載裝置、或輪軸、或車輪部分因接觸不良或焊接質(zhì)量不良、震動引起短路、腐蝕、污染引起的接地電阻大大增加時而應(yīng)達(dá)到或超過的閾值，用戶可以根據(jù)不同應(yīng)用環(huán)境或不同需要而自行設(shè)置。

也就是說，當(dāng)處理器在某一時刻接收到由m個第一電阻檢測裝置分別檢測獲得的m個第一電阻值，以及由第二電阻檢測裝置檢測獲得的第二電阻值r2后，可以將m個第一電阻值分別與所述第二電阻值r2進(jìn)行求和，從而得到m個第一電阻值分別與所述第二電阻值r2的和值r，如果其中有一個和值r大于等于所述第一電阻閾值時，則可以確定所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻故障，系統(tǒng)可以發(fā)出警報以通知維護人員對該接地系統(tǒng)所在的軌道車輛進(jìn)行維護處理。而與所述第二電阻值r2求和獲得的大于等于所述第一電阻閾值的和值r所對應(yīng)的第一電阻值則可以為所述當(dāng)前第一電阻值r1。

需要注意的是，在實際操作過程中，處理器可以確定得到一個或多個大于等于所述第一電阻閾值的和值r，也就是所述當(dāng)前第一電阻值r1可能為一個或多個，而多個當(dāng)前第一電阻值r1的處理方式或方法均與本申請實施例中的技術(shù)方案一致。

可見，本申請實施例中的技術(shù)方案可以通過獲得m個第一電阻值和第二電阻值的和值來判斷得到水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻是否故障的結(jié)果，因此具有提高系統(tǒng)安全判斷效率的技術(shù)效果。

再進(jìn)一步可選地，所述處理器，用以在所述當(dāng)前第一電阻值r1大于等于第二電阻閾值時，確定所述第一負(fù)載裝置的電阻故障，控制所述報警裝置發(fā)出表征所述第一負(fù)載裝置的電阻故障的報警信息；和/或在所述第二電阻值r2大于等于第三電阻閾值時，確定所述n個輪組的電阻故障，控制所述報警裝置發(fā)出表征所述n個輪組的電阻故障的報警信息。

所述第二電阻閾值與所述第一電阻閾值相類似，同樣可以為系統(tǒng)預(yù)設(shè)的，表征負(fù)載裝置因接觸不良或焊接質(zhì)量不良、震動引起短路、腐蝕、污染引起的電阻大大增加時而應(yīng)達(dá)到或超過的閾值，用戶可以根據(jù)不同應(yīng)用環(huán)境或不同需要而自行設(shè)置。

所述第三電阻閾值同樣與所述第一電阻閾值相類似，可以為系統(tǒng)預(yù)設(shè)的，表征多個輪組因接觸不良或焊接質(zhì)量不良、震動引起短路、腐蝕、污染引起的電阻大大增加時而應(yīng)達(dá)到或超過的閾值，用戶可以根據(jù)不同應(yīng)用環(huán)境或不同需要而自行設(shè)置。

也就是說，當(dāng)處理器確定有一個第一電阻值與第二電阻值r2的和值r大于等于所述第一電阻閾值之后，則會繼續(xù)判斷該第一電阻值，也就是所述當(dāng)前第一電阻值r1是否大于等于所述第二電阻閾值，若是，則可以確定與所述當(dāng)前第一電阻值r1對應(yīng)的第一負(fù)載裝置存在故障，處理器可控制報警裝置發(fā)出表征所述第一負(fù)載裝置存在故障的報警信息，工作人員可根據(jù)該報警信息直接對所述第一負(fù)載裝置進(jìn)行維護處理。

另一方面，當(dāng)處理器確定所述當(dāng)前第一電阻值r1并未超過所述第二電阻閾值后，則會進(jìn)一步判斷所述第二電阻值r2是否超過所述第三電阻閾值，若是，則可以確定所述n個輪組中存在故障，處理器可控制報警裝置發(fā)出表征所述n個輪組存在故障的報警信息，工作人員可根據(jù)該報警信息直接對所述n個輪組進(jìn)行維護處理。

可見，本申請實施例中的技術(shù)方案可以通過處理器確定所述當(dāng)前第一電阻值r1或是所述第二電阻值r2是否超過預(yù)設(shè)的電阻閾值而確定出具體發(fā)生故障的設(shè)備，從而通過處理器控制報警裝置發(fā)出具體表征故障所在的設(shè)備的報警信息，因此本申請實施例中的技術(shù)方案還具有提高報警信息適用性的技術(shù)效果。

進(jìn)一步可選地，所述處理器，用以在所述接地電阻的電阻值r大于等于第四電阻閾值且小于等于第五電阻閾值時，確定所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻接觸不良或設(shè)置有誤，控制所述報警裝置發(fā)出表征所述接地電阻接觸不良或設(shè)置有誤的報警信息，其中，所述第五電阻閾值小于所述第一電阻閾值。

所述第四電阻閾值和所述第五電阻閾值同樣與所述第一電阻閾值相類似，可以為系統(tǒng)預(yù)設(shè)的電阻閾值，所述第四電阻閾值至所述第五電阻閾值之間的電阻范圍可表征所述負(fù)載裝置和/或所述輪組處于接觸不良或裝置設(shè)置故障，或其它電路松脫等非正常工作狀態(tài)時應(yīng)達(dá)到或所處的閾值范圍，用戶可以根據(jù)不同應(yīng)用環(huán)境或不同需要而自行設(shè)置。

也就是說，本申請實施例中的技術(shù)方案還可以通過處理器判斷負(fù)載裝置和輪組是否處于接觸不良、或裝置設(shè)置故障、或其它電路松脫等非正常工作狀態(tài)，從而控制報警裝置發(fā)出相應(yīng)的報警信息，可見，本申請實施例中的技術(shù)方案還具有進(jìn)一步提高適用性的技術(shù)效果。

實施例二

請參見圖3，本申請實施例提供一種接地電阻安全判斷方法，應(yīng)用于如實施例一所述的水沖洗車輛接地系統(tǒng)，包括：

步驟101：通過所述m個第一電阻檢測器分別檢測所述m個負(fù)載裝置中每個負(fù)載裝置的第一電阻值，獲得m個第一電阻值；

步驟102：通過所述第二電阻檢測器獲取所述綜合連接端與所述n個輪組之間的第二電阻值r2；

步驟103：通過所述處理器基于所述m個第一電阻值以及所述第二電阻值r2，判斷所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻是否故障，且在所述接地電阻值為故障時發(fā)出控制指令以控制所述報警裝置發(fā)出表征所述接地電阻故障的報警信息，所述接地電阻包括所述負(fù)載裝置的電阻，以及所述m個輪組中的至少兩個輪組的電阻。

可選地，所述通過所述處理器基于所述m個第一電阻值以及所述第二電阻值r2，判斷所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻是否故障，包括：

獲取所述m個第一電阻值中與第一負(fù)載裝置對應(yīng)的當(dāng)前第一電阻值r1，所述第一負(fù)載裝置為所述m個負(fù)載裝置中的一個負(fù)載裝置；

確定所述當(dāng)前第一電阻值r1與所述第二電阻值r2的和值為所述接地電阻的電阻值r；

在所述接地電阻的電阻值r大于等于第一電阻閾值時，確定所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻故障。

可選地，所述確定所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻故障包括：

在所述當(dāng)前第一電阻值r1大于等于第二電阻閾值時，確定所述第一負(fù)載裝置的電阻故障；和/或，

在所述第二電阻值r2大于等于第三電阻閾值時，確定所述n個輪組的電阻故障。

可選地，在所述確定所述當(dāng)前第一電阻值r1與所述第二電阻值r2的和值為所述接地電阻的電阻值r之后，所述方法還包括：

在所述接地電阻的電阻值r大于等于第四電阻閾值且小于等于第五電阻閾值時，確定所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻接觸不良或設(shè)置有誤，其中，所述第五電阻閾值小于所述第一電阻閾值；

通過所述報警裝置發(fā)出表征所述接地電阻接觸不良或設(shè)置有誤的報警信息。

本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)明白，本申請的實施例可提供為方法、系統(tǒng)、或計算機程序產(chǎn)品。因此，本申請可采用完全硬件實施例、完全軟件實施例、或結(jié)合軟件和硬件方面的實施例的形式。而且，本申請可采用在一個或多個其中包含有計算機可用程序代碼的計算機可用存儲介質(zhì)(包括但不限于磁盤存儲器、cd-rom、光學(xué)存儲器等)上實施的計算機程序產(chǎn)品的形式。

本申請是參照根據(jù)本申請實施例的方法、設(shè)備(系統(tǒng))、和計算機程序產(chǎn)品的流程圖和/或方框圖來描述的。應(yīng)理解可由計算機程序指令實現(xiàn)流程圖和/或方框圖中的每一流程和/或方框、以及流程圖和/或方框圖中的流程和/或方框的結(jié)合?？商峁┻@些計算機程序指令到通用計算機、專用計算機、嵌入式處理機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備的處理器以產(chǎn)生一個機器，使得通過計算機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備的處理器執(zhí)行的指令產(chǎn)生用于實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能的裝置。

這些計算機程序指令也可存儲在能引導(dǎo)計算機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備以特定方式工作的計算機可讀存儲器中，使得存儲在該計算機可讀存儲器中的指令產(chǎn)生包括指令裝置的制造品，該指令裝置實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能。

這些計算機程序指令也可裝載到計算機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備上，使得在計算機或其他可編程設(shè)備上執(zhí)行一系列操作步驟以產(chǎn)生計算機實現(xiàn)的處理，從而在計算機或其他可編程設(shè)備上執(zhí)行的指令提供用于實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能的步驟。

具體來講，本申請實施例中的一種接地電阻安全判斷方法對應(yīng)的計算機程序指令可以被存儲在光盤、硬盤、u盤等存儲介質(zhì)上，當(dāng)存儲介質(zhì)中的與一種接地電阻安全判斷方法對應(yīng)的計算機程序指令被一電子設(shè)備讀取或被執(zhí)行時，包括如下步驟：

基于所述m個第一電阻值以及所述第二電阻值r2，判斷所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻是否故障，且在所述接地電阻值為故障時發(fā)出控制指令以控制所述報警裝置發(fā)出表征所述接地電阻故障的報警信息，所述接地電阻包括所述負(fù)載裝置的電阻，以及所述m個輪組中的至少兩個輪組的電阻。

可選地，所述存儲介質(zhì)中存儲的與步驟：基于所述m個第一電阻值以及所述第二電阻值r2，判斷所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻是否故障對應(yīng)的計算機程序指令在被執(zhí)行時，具體包括如下步驟：

獲取所述m個第一電阻值中與第一負(fù)載裝置對應(yīng)的當(dāng)前第一電阻值r1，所述第一負(fù)載裝置為所述m個負(fù)載裝置中的一個負(fù)載裝置；

確定所述當(dāng)前第一電阻值r1與所述第二電阻值r2的和值為所述接地電阻的電阻值r；

在所述接地電阻的電阻值r大于等于第一電阻閾值時，確定所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻故障。

可選地，所述存儲介質(zhì)中存儲的與步驟：確定所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻故障對應(yīng)的計算機程序指令在被執(zhí)行時，具體包括如下步驟：

在所述當(dāng)前第一電阻值r1大于等于第二電阻閾值時，確定所述第一負(fù)載裝置的電阻故障；和/或，

在所述第二電阻值r2大于等于第三電阻閾值時，確定所述n個輪組的電阻故障。

可選地，在所述存儲介質(zhì)中存儲的與步驟：確定所述當(dāng)前第一電阻值r1與所述第二電阻值r2的和值為所述接地電阻的電阻值r對應(yīng)的計算機程序指令被執(zhí)行后，對應(yīng)的計算機程序指令被執(zhí)行時具體還包括如下步驟：

在所述接地電阻的電阻值r大于等于第四電阻閾值且小于等于第五電阻閾值時，確定所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻接觸不良或設(shè)置有誤，其中，所述第五電阻閾值小于所述第一電阻閾值；

通過所述報警裝置發(fā)出表征所述接地電阻接觸不良或設(shè)置有誤的報警信息。

由此可見，本申請實施例中的技術(shù)方案可以通過將m個負(fù)載裝置101與n個輪組的輪軸通過綜合連接端電性連接，從而可以在軌道車輛上的負(fù)載裝置101或輪軸等關(guān)鍵設(shè)備遭故障電流作用時，將故障電流導(dǎo)至車輪102經(jīng)軌道輸入接地端。從而具有避免軌道車輛的車載裝備或關(guān)鍵設(shè)備遭故障電流作用損壞的技術(shù)效果。

本申請實施例至少還具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點：

進(jìn)一步地，本申請實施例中的技術(shù)方案還可以通過設(shè)置m個第一電阻檢測器檢測獲得每個負(fù)載裝置的電阻值，以及設(shè)置第二電阻檢測器檢測獲得至少兩個輪組對應(yīng)的電阻值之和，并且上述檢測可以應(yīng)用在動態(tài)行駛過程中的軌道車輛，不僅不會影響軌道車輛的正常行駛，還可以實現(xiàn)實時獲取軌道車輛接地系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備的電阻值，起到可及時獲取電路安全信息的技術(shù)效果。

進(jìn)一步地，本申請實施例中的技術(shù)方案還可以通過設(shè)置處理器和報警裝置，而在判斷得到所述水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻發(fā)生故障時發(fā)出報警信息以通知用戶及時進(jìn)行維護處理。因此具有自動提醒用戶接地電阻故障情況和降低軌道車輛故障幾率的技術(shù)效果。

進(jìn)一步地，本申請實施例中的技術(shù)方案可以通過獲得m個第一電阻值和第二電阻值的和值來判斷得到水沖洗車輛接地系統(tǒng)中的接地電阻是否故障的結(jié)果，因此具有提高系統(tǒng)安全判斷效率的技術(shù)效果。

進(jìn)一步地，本申請實施例中的技術(shù)方案可以通過處理器確定所述當(dāng)前第一電阻值r1或是所述第二電阻值r2是否超過預(yù)設(shè)的電阻閾值而確定出具體發(fā)生故障的設(shè)備，從而通過處理器控制報警裝置發(fā)出具體表征故障所在的設(shè)備的報警信息，因此本申請實施例中的技術(shù)方案還具有提高報警信息適用性的技術(shù)效果。

進(jìn)一步地，本申請實施例中的技術(shù)方案還可以通過處理器判斷負(fù)載裝置和輪組是否處于接觸不良、或裝置設(shè)置故障、或其它電路松脫等非正常工作狀態(tài)，從而控制報警裝置發(fā)出相應(yīng)的報警信息，可見，本申請實施例中的技術(shù)方案還具有進(jìn)一步提高適用性的技術(shù)效果。

盡管已描述了本申請的優(yōu)選實施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對這些實施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實施例以及落入本申請范圍的所有變更和修改。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本申請進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本申請的精神和范圍。這樣，倘若本申請的這些修改和變型屬于本申請權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本申請也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。