本實用新型涉及交通工具領(lǐng)域，尤其涉及了縫隙填充自動連接系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在列車(地鐵和火車)建設(shè)中，為了保證列車車廂的安全行駛，其軌道和站臺之間必然留有適當(dāng)?shù)目p隙，因而就出現(xiàn)列車到達(dá)站臺后其列車門與站臺之間的縫隙，由于縫隙的存在，使得旅客上下車必須跨過此縫隙，稍微不慎或抬腳不高，旅客很容易踩入縫隙，從而導(dǎo)致旅客受到驚嚇并恐慌，此縫隙存在極大的安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中存在極大安全隱患、易引起旅客恐慌的缺點，提供了縫隙填充自動連接系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型通過下述技術(shù)方案得以解決：

縫隙填充自動連接系統(tǒng)，包括啟動連接器盒、啟動桿和鏈接桿，啟動桿和鏈接桿均與啟動連接器盒鉸接，啟動桿連有活動離合板，啟動桿帶動活動離合板上下移動，活動離合板上設(shè)有第一滑槽，還包括接力桿，接力桿的一端與活動離合板鉸接，接力桿的另一端與鏈接桿鉸接，接力桿還設(shè)有第一銷軸和第二銷軸，第一銷軸在第一滑槽內(nèi)滑動，鏈接桿設(shè)有第二滑槽，第二銷軸在第二滑槽內(nèi)滑動，鏈接桿上設(shè)有旋轉(zhuǎn)踏板，鏈接桿(6)為金屬制成的鏈接桿(6)。通過啟動桿控制旋轉(zhuǎn)踏板的自動放平和收起，在列車門開啟時自動放平旋轉(zhuǎn)踏板，在列車門關(guān)閉時自動收起旋轉(zhuǎn)踏板，旅客在進(jìn)入車廂時不用時刻關(guān)注腳下的情況，能比較輕松地進(jìn)入，避免旅客在進(jìn)入車廂時發(fā)生踩空的現(xiàn)象，增強旅客上下車廂時的安全保障。

作為優(yōu)選，活動離合板、接力桿和鏈接桿設(shè)置在啟動連接器盒內(nèi)，啟動桿與啟動連接器盒的側(cè)壁鉸接。

作為優(yōu)選，還包括防護(hù)蓋，防護(hù)蓋與旋轉(zhuǎn)踏板鉸接。

作為優(yōu)選，啟動桿與活動離合板之間設(shè)有連接桿，啟動桿一端與連接桿的一端連接，連接桿的另一端與活動離合板連接，啟動桿通過連接桿與活動離合板連接。

作為優(yōu)選，旋轉(zhuǎn)踏板為鋁合金制成的旋轉(zhuǎn)踏板，旋轉(zhuǎn)踏板的厚度為2-5mm，鋁合金制成的旋轉(zhuǎn)踏板具有成本低、強度高、易推廣的優(yōu)點。

作為優(yōu)選，還包括伸縮桿，伸縮桿用于設(shè)置在站臺上，伸縮桿上設(shè)有伸縮踏板。通過伸縮桿和伸縮踏板填充列車和站臺之間的縫隙，防止旅客誤入縫隙中而發(fā)生危險的情況。

本實用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果：通過啟動桿控制旋轉(zhuǎn)踏板的自動放平和收起，在列車門開啟時自動放平旋轉(zhuǎn)踏板，在列車門關(guān)閉時自動收起旋轉(zhuǎn)踏板，旅客在進(jìn)入車廂時不用時刻關(guān)注腳下的情況，能比較輕松地進(jìn)入，避免旅客在進(jìn)入車廂時發(fā)生踩空的現(xiàn)象，增強旅客上下車廂時的安全保障；通過伸縮桿和伸縮踏板填充列車和站臺之間的縫隙，防止旅客誤入縫隙中而發(fā)生危險的情況。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是伸縮桿和伸縮踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。

以上附圖中各數(shù)字標(biāo)號所指代的部位名稱如下：其中，1—旋轉(zhuǎn)踏板、2—啟動桿、3—啟動連接器盒、4—活動離合板、41—第一滑槽、42—第一銷軸、5—接力桿、6—鏈接桿、61—第二滑槽、62—第二銷軸、7—防護(hù)蓋、8—連接桿、9—站臺、10—列車、11—伸縮踏板、12—伸縮桿。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

實施例1

縫隙填充自動連接系統(tǒng)，如圖1-3所示，包括啟動連接器盒3、啟動桿2和鏈接桿6，啟動桿2和鏈接桿6均與啟動連接器盒3鉸接，啟動桿2連有活動離合板4，啟動桿2帶動活動離合板4上下移動，活動離合板4上設(shè)有第一滑槽41，還包括接力桿5，接力桿5的一端與活動離合板4鉸接，接力桿5的另一端與鏈接桿6鉸接，接力桿5還設(shè)有第一銷軸42和第二銷軸62，第一銷軸42在第一滑槽41內(nèi)滑動，鏈接桿6設(shè)有第二滑槽61，第二銷軸62在第二滑槽61內(nèi)滑動，鏈接桿6上設(shè)有旋轉(zhuǎn)踏板1，鏈接桿(6)為金屬制成的鏈接桿(6)。啟動桿2與活動離合板4之間設(shè)有連接桿8，啟動桿2一端與連接桿8的一端連接，連接桿8的另一端與活動離合板4連接，啟動桿2通過連接桿8與活動離合板4連接。列車門與啟動桿2連接，當(dāng)列車10靠近站臺9停止時，列車門打開，列車門推動啟動桿2，啟動桿2通過連接桿8帶動活動離合板4往上運動，活動離合板4通過第一銷軸42帶動接力桿5，接力桿5帶動鏈接桿6旋轉(zhuǎn)到水平位置，鏈接桿6從而帶動旋轉(zhuǎn)踏板1旋轉(zhuǎn)到水平位置，旋轉(zhuǎn)踏板1填充了列車10和站臺9之間的縫隙，旅客能輕松地進(jìn)入車廂；當(dāng)列車10關(guān)閉列車門時，啟動桿2由于列車門的拉動力，從而導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)踏板1自動收回到垂直位置。本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、無需電力、節(jié)能環(huán)保，通過啟動桿2控制旋轉(zhuǎn)踏板1的自動放平和收起，在列車門開啟時自動放平旋轉(zhuǎn)踏板1，在列車門關(guān)閉時自動收起旋轉(zhuǎn)踏板1，旅客在進(jìn)入車廂時不用時刻關(guān)注腳下的情況，能比較輕松地進(jìn)入，避免旅客在進(jìn)入車廂時發(fā)生踩空的現(xiàn)象，增強旅客上下車廂時的安全保障。

活動離合板4、接力桿5和鏈接桿6設(shè)置在啟動連接器盒3內(nèi)，啟動桿2與啟動連接器盒3的側(cè)壁鉸接。啟動連接器盒3用于保護(hù)活動離合板4、接力桿5和鏈接桿6零部件，避免灰塵侵蝕零部件。

還包括防護(hù)蓋7，防護(hù)蓋7與旋轉(zhuǎn)踏板1鉸接，防護(hù)蓋7安裝在列車10下槽上，將列車10下槽遮擋住，用于增加美觀性。

旋轉(zhuǎn)踏板1為鋁合金制成的旋轉(zhuǎn)踏板1，旋轉(zhuǎn)踏板1的厚度為4mm，鋁合金制成的旋轉(zhuǎn)踏板1具有成本低、強度高、易推廣的優(yōu)點。

實施例2

同實施例1，所不同的是還包括伸縮桿12，伸縮桿12用于設(shè)置在站臺9上，伸縮桿12上設(shè)有伸縮踏板11。當(dāng)有設(shè)有站臺防護(hù)門，旋轉(zhuǎn)踏板1不適合放下時，站臺9防護(hù)門打開，站臺9上的伸縮桿12將伸縮踏板11升至到列車門；站臺9防護(hù)門關(guān)閉，，伸縮桿12將伸縮踏板11收回至站臺9。通過伸縮桿12和伸縮踏板11填充列車10和站臺9之間的縫隙，防止旅客誤入縫隙中而發(fā)生危險的情況。

實施例3

同實施例1，所不同的是旋轉(zhuǎn)踏板1的厚度為2mm。

實施例4

同實施例1，所不同的是旋轉(zhuǎn)踏板1的厚度為5mm。

總之，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實用新型專利的涵蓋范圍。