本發(fā)明涉及一種列車(chē)信息提醒系統(tǒng)，具體的說(shuō)，涉及了一種火車(chē)延時(shí)晚點(diǎn)的信息反饋系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的列車(chē)提醒通常通過(guò)人工進(jìn)行，當(dāng)列車(chē)晚點(diǎn)時(shí)，在候車(chē)顯示屏上進(jìn)行列車(chē)的晚點(diǎn)公示，并在廣播上進(jìn)行廣播，但是在售票廳沒(méi)有具體提示，而且，顯示屏和廣播上僅僅提示晚點(diǎn)信息，并不包括列車(chē)當(dāng)前的位置信息，以及列車(chē)的狀態(tài)信息（停靠或延時(shí)），導(dǎo)致乘客無(wú)從判斷下一步的決定，通常需要咨詢(xún)客服人員才能夠得知以上信息，十分麻煩。

為了解決以上存在因延時(shí)導(dǎo)致的晚點(diǎn)問(wèn)題，人們一直在尋求一種理想的技術(shù)解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，從而提供一種設(shè)計(jì)科學(xué)、顯示列車(chē)延時(shí)狀態(tài)、延時(shí)位置、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間、方便乘客做出計(jì)劃的一種火車(chē)延時(shí)晚點(diǎn)的信息反饋系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種火車(chē)延時(shí)晚點(diǎn)的信息反饋系統(tǒng)，包括安裝在列車(chē)上的GPS模塊和gprs通信模塊以及位于控制中心的主控制器、連接所述主控制器的gprs通信模塊、位于各分車(chē)站的子控制器，通過(guò)以下步驟進(jìn)行列車(chē)晚點(diǎn)提醒：

1）、各列車(chē)將其延時(shí)晚點(diǎn)情況通過(guò)gprs通信對(duì)主控制器進(jìn)行匯報(bào)，主控制器匯集晚點(diǎn)信息；

2）、各列車(chē)將其實(shí)時(shí)的地理位置信息通過(guò)gprs通信模塊發(fā)送給主控制器，主控制器匯集位置信息；

3）、主控制器對(duì)各列車(chē)所發(fā)送的位置信息進(jìn)行整理，以當(dāng)前位置為中心，計(jì)算并比對(duì)與最接近兩站點(diǎn)的距離，取最接近的站點(diǎn)，并收集站點(diǎn)名稱(chēng)；

4）、主控制器將列車(chē)的車(chē)號(hào)信息、GPS信息、延時(shí)狀態(tài)信息、最接近的站點(diǎn)信息進(jìn)行匯集匯編后，發(fā)送給各子車(chē)站的子控制器；

5）、子控制器對(duì)接收到的信息進(jìn)行篩選，剔除非本站列車(chē)信息和已行駛過(guò)的列車(chē)信息，篩選出未到列車(chē)的信息；

6）、子控制器對(duì)列車(chē)類(lèi)別進(jìn)行分選，根據(jù)其類(lèi)別獲取行駛速度，根據(jù)最接近的站點(diǎn)位置計(jì)算與各未到車(chē)站的距離，用速度的60%為校準(zhǔn)速度，計(jì)算出到達(dá)各未到車(chē)站的時(shí)間；

7）、子控制器將接收到的列車(chē)信息和到達(dá)時(shí)間信息進(jìn)行分選，然后發(fā)送至對(duì)應(yīng)列車(chē)的候車(chē)室的候車(chē)信息展示屏上；

8）、子控制器將接收到的列車(chē)信息發(fā)送至售票大廳的列車(chē)信息展示屏上。

基上所述，所述列車(chē)信息展示屏或所述候車(chē)信息展示屏上繪制列車(chē)站點(diǎn)地圖及信息顯示框，所述子控制器計(jì)算停靠站點(diǎn)與對(duì)應(yīng)分車(chē)站的距離，將距離信息顯示在信息顯示框中，并給出“延時(shí)”的警示信息，所述子控制器對(duì)?？苛熊?chē)的未行駛路段所對(duì)應(yīng)的列車(chē)站點(diǎn)地圖進(jìn)行標(biāo)記橙色處理。

本發(fā)明相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步，具體的說(shuō)，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.主控制器可分組，按列車(chē)號(hào)對(duì)列車(chē)分組，每個(gè)控制器控制一組列車(chē)，減少控制器的計(jì)算壓力，各控制器獲取本組列車(chē)的位置信息、車(chē)號(hào)信息、晚點(diǎn)狀態(tài)信息（晚點(diǎn)狀態(tài)信息由列車(chē)工作人員及時(shí)匯報(bào)），子控制器計(jì)算出最接近的站點(diǎn)，將最接近的站點(diǎn)信息、車(chē)號(hào)信息、晚點(diǎn)狀態(tài)信息（延時(shí)）、預(yù)計(jì)到達(dá)的時(shí)間等信息發(fā)送給各分車(chē)站，分車(chē)站對(duì)信息篩選，獲取還未通過(guò)的列車(chē)信息，并將上述信息公示，購(gòu)票乘客和候車(chē)乘客看到公示信息，了解列車(chē)由于延時(shí)導(dǎo)致晚點(diǎn)，并顯示距當(dāng)前車(chē)站的距離，就能夠根據(jù)自身情況選擇等待、換乘還是退票，具有很強(qiáng)的指導(dǎo)性。

2、為方便查看，設(shè)計(jì)站點(diǎn)地圖，以圖像方式進(jìn)行展示，通過(guò)標(biāo)橙色彩可醒目、形象的獲知列車(chē)狀態(tài)，并獲知預(yù)計(jì)到達(dá)的速度。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

一種火車(chē)延時(shí)晚點(diǎn)的信息反饋系統(tǒng)，包括安裝在列車(chē)上的GPS模塊和gprs通信模塊以及位于控制中心的主控制器、連接所述主控制器的gprs通信模塊、位于各分車(chē)站的子控制器，通過(guò)以下步驟進(jìn)行列車(chē)晚點(diǎn)提醒：

1）、各列車(chē)的列車(chē)員將其延時(shí)晚點(diǎn)情況通過(guò)gprs通信對(duì)主控制器進(jìn)行匯報(bào)，主控制器匯集晚點(diǎn)信息；

2）、各列車(chē)將其實(shí)時(shí)的地理位置信息通過(guò)gprs通信模塊發(fā)送給主控制器，主控制器匯集位置信息；

3）、主控制器對(duì)各列車(chē)所發(fā)送的位置信息進(jìn)行整理，以當(dāng)前位置為中心，計(jì)算并比對(duì)與最接近兩站點(diǎn)的距離，取最接近的站點(diǎn)，并收集站點(diǎn)名稱(chēng)；

4）、主控制器將列車(chē)的車(chē)號(hào)信息、GPS信息、延時(shí)狀態(tài)信息、最接近的站點(diǎn)信息進(jìn)行匯集匯編后，發(fā)送給各子車(chē)站的子控制器；

5）、子控制器對(duì)接收到的信息進(jìn)行篩選，剔除非本站列車(chē)信息和已行駛過(guò)的列車(chē)信息，篩選出未到列車(chē)的信息；

6）、子控制器對(duì)列車(chē)類(lèi)別進(jìn)行分選，根據(jù)其類(lèi)別獲取行駛速度，根據(jù)最接近的站點(diǎn)位置計(jì)算與各未到車(chē)站的距離，用速度的60%為校準(zhǔn)速度，計(jì)算出到達(dá)各未到車(chē)站的時(shí)間；

7）、子控制器將接收到的列車(chē)信息和到達(dá)時(shí)間信息進(jìn)行分選，然后發(fā)送至對(duì)應(yīng)列車(chē)的候車(chē)室的候車(chē)信息展示屏上和售票大廳的列車(chē)信息展示屏上；所述列車(chē)信息展示屏或所述候車(chē)信息展示屏上繪制列車(chē)站點(diǎn)地圖及信息顯示框，所述子控制器計(jì)算?？空军c(diǎn)與對(duì)應(yīng)分車(chē)站的距離，將距離信息顯示在信息顯示框中，并給出“延時(shí)”的警示信息，所述子控制器對(duì)?？苛熊?chē)的未行駛路段所對(duì)應(yīng)的列車(chē)站點(diǎn)地圖進(jìn)行標(biāo)記橙色處理。

最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：依然可以對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。