一種磁懸浮車輛的稱重系統(tǒng)及其稱重裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種磁懸浮車輛的稱重裝置，包括所述磁懸浮車輛的軌道和安裝于所述軌道的若干稱重模塊，所述稱重模塊包括傳感器組件，所述傳感器組件包括能夠感測(cè)所述磁懸浮車輛重量的測(cè)力傳感器。該稱重裝置利用軌道對(duì)磁懸浮車輛產(chǎn)生的磁浮力懸浮車輛，為安裝傳感器組件、調(diào)整測(cè)力傳感器的位置提供操作空間，而不必另外設(shè)置機(jī)構(gòu)操作車輛懸浮或者落下，節(jié)省能源；另外，測(cè)力傳感器測(cè)試的準(zhǔn)確度較高，測(cè)量結(jié)果可靠，與軌道作為稱重基座的方式相配合，使得磁懸浮車輛的稱重過(guò)程同時(shí)具有便捷、準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)；稱重完成后，不必拆除稱重裝置，可以將該稱重裝置保留在軌道上，留用為其他車輛稱重。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種具有上述稱重裝置的稱重系統(tǒng)。
【專利說(shuō)明】一種磁懸浮車輛的稱重系統(tǒng)及其稱重裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及磁懸浮車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種磁懸浮車輛的稱重系統(tǒng)及其稱重裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]磁懸浮列車不同于普通輪軌車輛，其依靠電磁鐵與軌道相互作用產(chǎn)生的懸浮力使車輛浮起，再通過(guò)直線電機(jī)對(duì)軌道的作用使車輛行進(jìn)。現(xiàn)階段，磁懸浮列車已經(jīng)成為最快的地面交通工具。
[0003]磁懸浮車輛的重量是影響其行車性能的一個(gè)重要指標(biāo)，與車輛的牽引、制動(dòng)以及動(dòng)力學(xué)性能密切相關(guān)。因而，磁懸浮車輛制造完畢后，需要求對(duì)其重量進(jìn)行測(cè)試，以為其性能改進(jìn)提供依據(jù)。
[0004]目前，常用的做法是通過(guò)分別稱重的方式對(duì)磁懸浮車輛稱重，即分別稱重車體(包含車輛設(shè)備)、轉(zhuǎn)向架以及上下車的連接部件等，然后累計(jì)相加而獲得整車的重量。
[0005]上述稱重方式存在以下缺點(diǎn):
[0006]第一，這種稱重方式實(shí)際上將整車的重量分為若干部分，那么，在將各個(gè)部分的測(cè)量結(jié)果加和的過(guò)程中，不可避免地存在估算，而影響對(duì)整車重量的判斷；
[0007]第二，并不能夠得到磁懸浮車輛不同部位的重量分布，無(wú)法為其他系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供可靠依據(jù)；
[0008]第三，為了獲得盡量準(zhǔn)確的測(cè)量結(jié)果，需要將磁懸浮車輛劃分為較多的獨(dú)立的部分進(jìn)行測(cè)量，如此，測(cè)量次數(shù)較多，容易出現(xiàn)漏測(cè)現(xiàn)象，影響測(cè)試結(jié)果。
[0009]因而，如何提供一種磁懸浮車輛的稱重裝置，使其能夠方便、準(zhǔn)確地測(cè)量磁懸浮車輛的重量，是本領(lǐng)域的技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0010]本實(shí)用新型的目的為提供一種磁懸浮車輛的稱重裝置。該磁懸浮車輛的稱重裝置能夠方便、準(zhǔn)確地測(cè)量磁懸浮車輛的重量。本實(shí)用新型的另一目的為提供一種磁懸浮車輛的稱重系統(tǒng)。
[0011]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種磁懸浮車輛的稱重裝置，包括安裝于所述磁懸浮車輛的軌道的若干稱重模塊，所述稱重模塊包括傳感器組件和高度調(diào)節(jié)組件；所述傳感器組件包括測(cè)力傳感器，所述高度調(diào)節(jié)組件具有固定部和移動(dòng)部，所述固定部相對(duì)所述軌道垂向固定，所述移動(dòng)部帶動(dòng)所述測(cè)力傳感器相對(duì)所述固定部垂向移動(dòng)，以使所述測(cè)力傳感器能夠到達(dá)感測(cè)所述磁懸浮車輛重量的位置，或者到達(dá)避開(kāi)所述磁懸浮車輛的位置。
[0012]該稱重裝置具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0013]第一，利用軌道對(duì)磁懸浮車輛產(chǎn)生的磁浮力懸浮車輛，為安裝傳感器組件、調(diào)整測(cè)力傳感器的位置提供操作空間，而不必另外設(shè)置機(jī)構(gòu)操作車輛懸浮或者落下，節(jié)省能源，實(shí)際上，由于磁懸浮車輛的重量較大，若采用單獨(dú)的機(jī)械結(jié)構(gòu)整體提升或者落下車輛將大大增加稱重的成本，甚至并不具有實(shí)施的可能性；
[0014]第二，測(cè)力傳感器作為一種傳統(tǒng)的測(cè)重儀器，其測(cè)試的準(zhǔn)確度較高，測(cè)量結(jié)果可靠，與軌道作為稱重基座的方式相配合，使得磁懸浮車輛的稱重過(guò)程同時(shí)具有便捷、準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)。
[0015]第三，測(cè)力傳感器能夠垂向移動(dòng)，實(shí)施測(cè)試時(shí)，可以將測(cè)力傳感器提升至適當(dāng)位置，而稱重完成后，并不必拆除稱重裝置，而可以將該稱重裝置保留在軌道上，留用為其他車型稱重，使得該稱重裝置具有更好的適應(yīng)性，同時(shí)，不妨礙磁浮車輛在該測(cè)試區(qū)域的正常通行。
[0016]優(yōu)選地，所述移動(dòng)部包括支撐所述傳感器組件的螺栓桿，所述固定部包括固定于所述軌道的基座；所述基座開(kāi)設(shè)有螺紋孔，所述螺栓桿插裝于所述螺紋孔。
[0017]優(yōu)選地，所述移動(dòng)部還包括與所述螺栓桿適配的螺母。
[0018]優(yōu)選地，所述傳感器組件還包括設(shè)置于所述測(cè)力傳感器和所述基座之間的定位部件，所述定位部件使得所述測(cè)力傳感器的移動(dòng)路徑沿豎直方向。
[0019]優(yōu)選地，所述傳感器組件還包括導(dǎo)桿，所述測(cè)力傳感器位于所述軌道下方，并支撐所述導(dǎo)桿，所述軌道開(kāi)設(shè)有與所述導(dǎo)桿適配的貫穿孔以供所述導(dǎo)桿穿過(guò)；所述導(dǎo)桿能夠?qū)⑺龃艖腋≤囕v的重量傳遞至所述測(cè)力傳感器。
[0020]優(yōu)選地，所述稱重模塊的布置間距與所述磁懸浮車輛的支撐滑塊的布置間距相同。
[0021]優(yōu)選地，還包括數(shù)據(jù)處理模塊，所述數(shù)據(jù)處理模塊包括處理器和通訊線，所述測(cè)力傳感器通過(guò)所述通訊線連接至所述處理器，所述處理器對(duì)所述測(cè)力傳感器測(cè)得的重量加和計(jì)算。
[0022]優(yōu)選地，所述數(shù)據(jù)處理模塊還包括與所述稱重模塊一一對(duì)應(yīng)的顯示儀表和數(shù)據(jù)線，所述測(cè)力傳感器通過(guò)所述數(shù)據(jù)線連接至所述顯示儀表，所述顯示儀表顯示所述測(cè)力傳感器測(cè)得的重量。
[0023]優(yōu)選地，所述測(cè)力傳感器通過(guò)RS485通訊方式將電信號(hào)傳入所述處理器。
[0024]本實(shí)用新型還提供一種磁懸浮車輛的稱重系統(tǒng)，包括軌道和稱重裝置，所述稱重裝置為上述任一項(xiàng)所述的稱重裝置；還包括螺栓，所述軌道和所述基座通過(guò)所述螺栓螺紋連接；所述軌道開(kāi)設(shè)有階梯孔，所述階梯孔具有一級(jí)光孔和二級(jí)光孔，所述螺栓的桿身穿過(guò)所述二級(jí)光孔，螺栓帽沉入所述一級(jí)光孔。
[0025]基座與軌道通過(guò)螺紋連接的方式固定，拆裝方便，并且螺栓沉入軌道內(nèi)部，即使稱重完畢保留稱重裝置，也不會(huì)影響磁懸浮車輛的正常行駛。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1為本實(shí)用新型提供的一種磁懸浮車輛的稱重裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2為圖1中的稱重裝置的基座正視圖；
[0028]圖3為圖1中的稱重裝置的基座俯視圖；
[0029]圖4a為圖1中的稱重裝置的定位部件的俯視圖；
[0030]圖4b為圖4a中的定位部件的A-A向剖視圖；
[0031]圖5為稱重裝置的布置圖，示出其具有稱重模塊和數(shù)據(jù)處理模塊；
[0032]圖6為包括圖1中的稱重裝置的稱重系統(tǒng)A部位的局部放大圖，示出其軌道具有階梯孔。
[0033]圖1-圖 6:
[0034]稱重模塊21、測(cè)力傳感器210、定位部件211、安裝槽2111、卡槽2112、基座212、螺紋孔2120、螺栓桿213、螺母214、導(dǎo)桿215、階梯孔11、一級(jí)光孔111、二級(jí)光孔112、貫穿孔12、螺栓216、軌道217、數(shù)據(jù)處理模塊22、處理器221、顯示儀表222

【具體實(shí)施方式】
[0035]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0036]請(qǐng)參考圖1，圖1為本實(shí)用新型提供的一種磁懸浮車輛的稱重裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]如圖1所示，該稱重裝置包括安裝于磁懸浮車輛的軌道217 (如圖中虛線所示)上的若干稱重模塊21，每個(gè)稱重模塊21均包括傳感器組件和高度調(diào)節(jié)組件，傳感器組件包括測(cè)力傳感器210，，該稱重裝置通過(guò)測(cè)力傳感器210感測(cè)磁懸浮車輛的重量。高度調(diào)節(jié)組件包括固定部和移動(dòng)部，固定部相對(duì)軌道217垂向固定，而移動(dòng)部帶動(dòng)測(cè)力傳感器210相對(duì)固定部垂向移動(dòng)，以使測(cè)力傳感器210上移、到達(dá)感測(cè)磁懸浮車輛的重量的位置，或者測(cè)力傳感器210下移，以使所述測(cè)力傳感器210到達(dá)避開(kāi)所述車輛的位置，而為車輛正常行駛提供通過(guò)空間。
[0038]由于車輛底部并不為平面，而磁懸浮車輛的F軌道也具有不同高度的軌道平面，因此，磁懸浮車輛制造完畢，安裝、懸浮于軌道217上方之后，測(cè)力傳感器210的放置位置應(yīng)該使得車輛落下后，測(cè)力傳感器210能夠先于軌道217與車輛接觸，并感測(cè)車輛重量。稱重完畢后，將測(cè)力傳感器210撤除，或者調(diào)整其位置，使其落后于軌道217與車輛接觸，從而保證磁懸浮車輛的通過(guò)性能和落車性能。
[0039]該稱重裝置具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0040]第一，利用軌道217對(duì)磁懸浮車輛產(chǎn)生的磁浮力懸浮車輛，為安裝傳感器組件、調(diào)整測(cè)力傳感器210的位置提供操作空間，而不必另外設(shè)置機(jī)構(gòu)操作車輛懸浮或者落下，節(jié)省能源，實(shí)際上，由于磁懸浮車輛的重量較大，若采用單獨(dú)的機(jī)械結(jié)構(gòu)整體提升或者落下車輛將大大增加稱重的成本，甚至并不具有實(shí)施的可能性；
[0041]第二，測(cè)力傳感器210作為一種傳統(tǒng)的測(cè)重儀器，其測(cè)試的準(zhǔn)確度較高，測(cè)量結(jié)果可靠，與軌道217作為稱重基座212的方式相配合，使得磁懸浮車輛的稱重過(guò)程同時(shí)具有便捷、準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)。
[0042]第三，測(cè)力傳感器210能夠垂向移動(dòng)，稱重完成后，并不必拆除稱重裝置，而可以將該稱重裝置保留在軌道217上，留用為其他車型稱重，使得該稱重裝置具有更好的適應(yīng)性。
[0043]請(qǐng)參考圖2和圖3，圖2為圖1中的稱重裝置的基座正視圖；圖3為圖1中的稱重裝置的基座俯視圖。
[0044]更近一步地，上述移動(dòng)部可以包括支撐傳感器組件的螺栓桿213，固定部可以包括固定于軌道217的基座212，其中，基座212開(kāi)設(shè)有螺紋孔2120，螺栓桿213插裝于該螺紋孔2120。需要調(diào)高傳感器組件時(shí)，向上旋螺栓桿213，反之，需要調(diào)低傳感器組件時(shí)，向下旋螺栓桿213即可。
[0045]該實(shí)施方式能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)傳感器組件的位置調(diào)節(jié)，并且，結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，實(shí)施方便。當(dāng)然，高度調(diào)節(jié)組件還可以具有其他結(jié)構(gòu)形式，比如，絲桿螺母配合結(jié)構(gòu)、滑道滑塊配合結(jié)構(gòu)等。
[0046]優(yōu)選地，還可以配合以螺母214，該螺母214與螺栓桿213配合使用，當(dāng)傳感器組件移動(dòng)到位時(shí)，旋緊螺母214定位螺栓桿213即可，使用螺母214，可以更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)螺栓桿213的定位。
[0047]請(qǐng)參考圖4a和4b，圖4a為圖1中的稱重裝置的定位部件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4b為圖4a中的定位部件的A-A向剖視圖。
[0048]在進(jìn)一步的方案中，傳感器組件還包括設(shè)置在測(cè)力傳感器210和基座212之間的定位部件211，該定位部件211用于限制測(cè)力傳感器210的移動(dòng)路徑，以使其沿豎直方向移動(dòng)。
[0049]如圖4中所示，該定位部件211可以具有安裝測(cè)力傳感器210的安裝槽2111，而使得測(cè)力傳感器210相對(duì)定位部件211不能夠在水平面內(nèi)移動(dòng)，同時(shí)，定位部件211還可以具有卡槽2112，該卡槽2112在水平面內(nèi)卡住基座212，而僅允許基座212在豎直方向穿過(guò)，如此，測(cè)力傳感器210將僅具有豎直方向的自由度。
[0050]或者，定位部件還可以為結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單的連接塊，該連接塊連接在測(cè)力傳感器210上，水平支撐基座212，或者連接在基座212上，為測(cè)力傳感器210提供空間有限的豎向通道坐寸ο
[0051]采用定位組件之后，測(cè)力傳感器210在水平面內(nèi)的自由度被限制，在稱重過(guò)程中不會(huì)輕易發(fā)生偏移，而保證稱重結(jié)果的準(zhǔn)確度。
[0052]上述螺栓桿213可以通過(guò)支撐定位部件211，而間接支撐測(cè)力傳感器210，或者，若不具有定位部件211，螺栓桿213可以直接支撐于測(cè)力傳感器210，無(wú)論如何，只要能夠使得螺栓桿213與測(cè)力傳感器210同步移動(dòng)即可。
[0053]更進(jìn)一步地，傳感器組件還可以包括導(dǎo)桿215:測(cè)力傳感器210位于軌道217下方，該導(dǎo)桿215設(shè)置在測(cè)力傳感器210上。同時(shí)，軌道217開(kāi)設(shè)有與導(dǎo)桿215適配的貫穿孔12，以使導(dǎo)桿215能夠通過(guò)該貫穿孔12與磁懸浮車輛接觸，并將磁懸浮車輛的重量傳遞至測(cè)力傳感器210。
[0054]磁懸浮車輛的底部具有支撐滑塊，停車時(shí)，車輛通過(guò)支撐滑塊落在軌道217上，而車輛底部的其他部位可能安裝有不同的電力、機(jī)械設(shè)備，而并不便于與測(cè)力傳感器210接觸，在該實(shí)施方式中，只要準(zhǔn)確設(shè)計(jì)貫穿孔12的開(kāi)設(shè)位置，即可在稱重時(shí)使其對(duì)準(zhǔn)支撐滑塊，而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的準(zhǔn)確稱重。
[0055]另外，考慮到稱重成本，應(yīng)該盡量選用通用的測(cè)力傳感器210，然而，由于通用的測(cè)力傳感器210的尺寸并不足夠小，而軌道217與支撐滑塊的間距一般為8-9_(毫米)，并不能夠提供足夠的空間放置傳感器。因此，將導(dǎo)桿215與測(cè)力傳感器210配合使用，只要合理設(shè)計(jì)導(dǎo)桿215的長(zhǎng)度，使其能夠通過(guò)貫穿孔12到達(dá)落車時(shí)的支撐滑塊即可，而此時(shí)測(cè)力傳感器210可以放置在軌道217下面，在降低稱重成本的同時(shí)，還可以保護(hù)測(cè)力傳感器210，使其不受外界干涉而準(zhǔn)確稱重。
[0056]實(shí)際上，傳感器組件也可以僅包括測(cè)力傳感器210，此時(shí)，該測(cè)力傳感器210的尺寸應(yīng)該很小，可能需要特制而成，并且，軌道217的貫穿孔12應(yīng)該與測(cè)力傳感器210的尺寸適配；另外，也可以不在軌道217上開(kāi)孔，而設(shè)置伸出結(jié)構(gòu)，將測(cè)力傳感器210置于磁懸浮車輛下方的任意位置處。
[0057]具體地，上述稱重模塊21的布置間距可以參照磁懸浮車輛的支撐滑塊的布置間距，即二者應(yīng)該相同。如此能夠保證稱重時(shí)，磁懸浮車輛的支撐滑塊落在傳感器組件上，通過(guò)感測(cè)支撐滑塊傳遞的重量稱重，準(zhǔn)確度能夠得以保證。
[0058]請(qǐng)參考圖5，圖5為稱重裝置的布置圖，示出其具有稱重模塊和數(shù)據(jù)處理模塊。
[0059]上述稱重裝置還可以包括數(shù)據(jù)處理模塊22，該數(shù)據(jù)處理模塊22具有通訊線和處理器221，而稱重模塊21的測(cè)力傳感器210通過(guò)通訊線將信號(hào)傳遞至處理器221，處理器221對(duì)測(cè)力傳感器210測(cè)得的重量進(jìn)行加和計(jì)算。
[0060]設(shè)置處理器221后，稱重裝置的自動(dòng)化程度有所提高，能夠自動(dòng)計(jì)算得到整車重量，以供技術(shù)人員使用。
[0061]進(jìn)一步地，數(shù)據(jù)處理模塊22還包括與稱重模塊21 —一對(duì)應(yīng)的顯示儀表222和數(shù)據(jù)線，測(cè)力傳感器210通過(guò)數(shù)據(jù)線連接至顯示儀表222，顯示儀表222顯示測(cè)力傳感器210
的重量。
[0062]如此，技術(shù)人員可以實(shí)時(shí)獲知被測(cè)各部位的重量值，有利于對(duì)整車的重量監(jiān)控，也利于為后續(xù)車輛設(shè)計(jì)提供參照。
[0063]實(shí)際上，常見(jiàn)的磁懸浮車輛的每節(jié)車廂具有五個(gè)轉(zhuǎn)向架、每個(gè)轉(zhuǎn)向架安裝有四個(gè)支撐滑塊，則稱重裝置對(duì)應(yīng)每節(jié)車廂應(yīng)該具有二十個(gè)稱重模塊21，即二十個(gè)測(cè)力傳感器210。圖6以這種常見(jiàn)的磁懸浮車輛為例，示意出其數(shù)據(jù)處理模塊22的布置圖。
[0064]上述測(cè)力傳感器210通過(guò)RS485通訊方式將電信號(hào)傳入處理器221，RS485通訊方式能夠?qū)崿F(xiàn)一對(duì)多的信號(hào)傳輸，因此，可以僅使用一臺(tái)處理器221處理來(lái)自多個(gè)測(cè)力傳感器210的信號(hào)，節(jié)省稱重成本，提高稱重效率。
[0065]當(dāng)然，也可以采用RS232通訊方式實(shí)現(xiàn)一對(duì)一通信，即需要與測(cè)力傳感器210數(shù)目對(duì)應(yīng)的處理器221。
[0066]請(qǐng)參考圖6，圖6為包括圖1中的稱重裝置的稱重系統(tǒng)A部位的局部放大圖，示出其軌道具有階梯孔。
[0067]本實(shí)用新型提供一種稱重系統(tǒng)，該稱重系統(tǒng)包括軌道217和稱重裝置，還可以包括螺栓216，同時(shí)，軌道217開(kāi)設(shè)有階梯孔11，該階梯孔11具有一級(jí)光孔111和二級(jí)光孔112。螺栓216的螺桿桿身部分能夠穿過(guò)二級(jí)光孔112，螺帽部分沉入一級(jí)光孔111，從而螺紋連接軌道217和基座212。
[0068]基座212與軌道217通過(guò)螺紋連接的方式固定，拆裝方便，并且螺栓216沉入軌道217內(nèi)部，即使稱重完畢保留稱重裝置，也不會(huì)影響磁懸浮車輛的正常行駛。
[0069]當(dāng)然，也可以采用普通螺紋孔與螺栓216連接，只是，連接完畢后，螺帽突出軌道217，稱重完畢后需要拆下稱重裝置。
[0070]以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種磁懸浮車輛的稱重裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種磁懸浮車輛的稱重裝置，其特征在于，包括安裝于所述磁懸浮車輛的軌道(217)的若干稱重模塊(21)，所述稱重模塊(21)包括傳感器組件和高度調(diào)節(jié)組件；所述傳感器組件包括測(cè)力傳感器(210)，所述高度調(diào)節(jié)組件具有固定部和移動(dòng)部，所述固定部相對(duì)所述軌道(217)垂向固定，所述移動(dòng)部帶動(dòng)所述測(cè)力傳感器(210)相對(duì)所述固定部垂向移動(dòng)，以使所述測(cè)力傳感器(210)能夠到達(dá)感測(cè)所述磁懸浮車輛重量的位置，或者到達(dá)避開(kāi)所述磁懸浮車輛的位置。
2.如權(quán)利要求1所述的稱重裝置，其特征在于，所述移動(dòng)部包括支撐所述傳感器組件的螺栓桿(213)，所述固定部包括固定于所述軌道(217)的基座(212)，所述基座(212)開(kāi)設(shè)有螺紋孔(2120)，所述螺栓桿(213)插裝于所述螺紋孔(2120)。
3.如權(quán)利要求2所述的稱重裝置，其特征在于，所述移動(dòng)部還包括與所述螺栓桿(213)適配的螺母(214)。
4.如權(quán)利要求2所述的稱重裝置，其特征在于，所述傳感器組件還包括設(shè)置于所述測(cè)力傳感器(210)和所述基座(212)之間的定位部件(211)，所述定位部件(211)使得所述測(cè)力傳感器(210)的移動(dòng)路徑沿豎直方向。
5.如權(quán)利要求4所述的稱重裝置，其特征在于，所述傳感器組件還包括導(dǎo)桿(215)，所述測(cè)力傳感器(210)位于所述軌道(217)下方，并支撐所述導(dǎo)桿(215)，所述軌道(217)開(kāi)設(shè)有與所述導(dǎo)桿(215)適配的貫穿孔(12)以供所述導(dǎo)桿(215)穿過(guò)；所述導(dǎo)桿(215)能夠?qū)⑺龃艖腋≤囕v的重量傳遞至所述測(cè)力傳感器(210)。
6.如權(quán)利要求1所述的稱重裝置，其特征在于，所述稱重模塊(21)的布置間距與所述磁懸浮車輛的支撐滑塊的布置間距相同。
7.如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的稱重裝置，其特征在于，還包括數(shù)據(jù)處理模塊(22)，所述數(shù)據(jù)處理模塊(22)包括處理器(221)和通訊線，所述測(cè)力傳感器(210)通過(guò)所述通訊線連接至所述處理器(221)，所述處理器(221)對(duì)所述測(cè)力傳感器(210)測(cè)得的重量加和計(jì)笪
ο
8.如權(quán)利要求7所述的稱重裝置，其特征在于，所述數(shù)據(jù)處理模塊(22)還包括與所述稱重模塊(21) —一對(duì)應(yīng)的顯示儀表(222)和數(shù)據(jù)線，所述測(cè)力傳感器(210)通過(guò)所述數(shù)據(jù)線連接至所述顯示儀表(222)，所述顯示儀表(222)顯示所述測(cè)力傳感器(210)測(cè)得的重量。
9.如權(quán)利要求7所述的稱重裝置，其特征在于，所述測(cè)力傳感器(210)通過(guò)RS485通訊方式將電信號(hào)傳入所述處理器(221)。
10.一種磁懸浮車輛的稱重系統(tǒng)，包括軌道(217)和稱重裝置，其特征在于，所述稱重裝置為權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的稱重裝置；還包括螺栓(216)，所述軌道(217)和所述基座(212)通過(guò)所述螺栓(216)螺紋連接；所述軌道(217)開(kāi)設(shè)有階梯孔(11)，所述階梯孔(11)具有一級(jí)光孔(111)和二級(jí)光孔(112)，所述螺栓(216)的桿身穿過(guò)所述二級(jí)光孔(112)，螺栓帽沉入所述一級(jí)光孔(111)。
【文檔編號(hào)】B61K9/08GK203937688SQ201420391414
【公開(kāi)日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月15日
【發(fā)明者】李江鎖, 楊慧俐, 張學(xué)山, 徐巍, 陳祎格 申請(qǐng)人:北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司