火車駛臨自動(dòng)警告裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型為火車駛臨自動(dòng)警告裝置，上行聲光警告開(kāi)啟裝置、下行聲光警告開(kāi)啟裝置與中間繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)并聯(lián)后，與中間繼電器線圈串聯(lián)；上行聲光警告關(guān)閉裝置與中間繼電器線圈串聯(lián)；下行聲光警告關(guān)閉裝置與中間繼電器線圈串聯(lián)；三個(gè)聲光警告裝置并聯(lián)后，與與中間繼電器線圈串聯(lián)。實(shí)現(xiàn)在規(guī)定的地方，無(wú)需人工干預(yù)，自動(dòng)用較低的聲音和燈光，警告遠(yuǎn)處的行人注意火車正在駛臨，行人及時(shí)避讓的目的，極大地減少了高分貝噪音給周圍居民帶來(lái)的苦惱。
【專利說(shuō)明】火車駛臨自動(dòng)警告裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及火車駛臨自動(dòng)警告裝置，尤其涉及市區(qū)火車駛臨自動(dòng)警告裝置。【背景技術(shù)】
[0002]由于歷史原因，我國(guó)鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)噪聲防治意識(shí)和技術(shù)水平較低，在許多地方形成城市包圍鐵路或鐵路穿越城市的情況，鐵路運(yùn)營(yíng)尤其是機(jī)車?guó)Q笛對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生了嚴(yán)重噪聲污染。
[0003]近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路列車增多、提速，列車運(yùn)行噪聲更有所增加，鐵路沿線居民對(duì)噪聲干擾多有投訴，成為群眾反映強(qiáng)烈的重點(diǎn)環(huán)境污染問(wèn)題之一。
[0004]居住在市區(qū)火車道旁的眾多群眾，常在睡夢(mèng)中被旁邊的火車的突然的汽笛聲吵醒。這些100多分貝的鳴笛聲嚴(yán)重超標(biāo)，影響的范圍極廣，住在鐵路沿線的市民苦不堪言。火車一到就必須鳴笛，噪音弄得人心情十分煩躁。
[0005]群眾在火車經(jīng)過(guò)時(shí)受到嚴(yán)重的火車高分貝噪音的干擾，噪音給人帶來(lái)生理上和心理上的危害主要有好多方面。影響人的神經(jīng)裝置，使人急躁、易怒，影響睡眠，造成疲倦，噪音損害健康等。火車經(jīng)過(guò)時(shí)的高分貝鳴笛聲嚴(yán)重干擾了市區(qū)鐵路沿線的廣大市民的日常生活，使他們的生活質(zhì)量難以達(dá)到最基本的要求。 [0006]同時(shí)不斷地鳴笛，也增加了司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，嚴(yán)重影響到火車司機(jī)的心身健康。
[0007]但是火車?guó)Q笛是為了安全考慮，是與現(xiàn)場(chǎng)工作人員的一種聯(lián)絡(luò)作業(yè)方式。依據(jù)鐵道部《鐵路技術(shù)應(yīng)用規(guī)程》及《交通管理?xiàng)l例》的相關(guān)規(guī)定，火車啟動(dòng)前，火車進(jìn)、出站，道口前，曲線前，橋梁前，不論晝夜火車經(jīng)過(guò)該路段必須按規(guī)定鳴笛3秒以上，另外有行人侵線和有上道的動(dòng)機(jī)時(shí)還要鳴笛。
[0008]鳴笛警告，是按照鐵路行車安全規(guī)則執(zhí)行的，是確保行車安全的必要作業(yè)程序，必要的鳴笛示警也是保障安全的需要。
[0009]如何解決火車高分貝的鳴笛聲和火車行駛安全之間的矛盾，是長(zhǎng)期以來(lái)困擾鐵道部門和群眾，特別是市區(qū)鐵路沿線人口密集區(qū)居住的居民的“老、大、難”問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種火車駛臨自動(dòng)警告裝置，在規(guī)定的地方，無(wú)需人工干預(yù)，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)用較低的聲音和燈光，警告遠(yuǎn)處的行人注意火車正在駛臨，行人及時(shí)避讓的目的。
[0011]本實(shí)用新型一種火車駛臨自動(dòng)警告裝置采用的技術(shù)方案是:
[0012]上行聲光警告開(kāi)啟裝置、下行聲光警告開(kāi)啟裝置與中間繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)并聯(lián)后，與中間繼電器線圈串聯(lián)；上行聲光警告關(guān)閉裝置與中間繼電器線圈串聯(lián)；下行聲光警告關(guān)閉裝置與中間繼電器線圈串聯(lián)；一個(gè)聲光警告裝置，或數(shù)個(gè)聲光警告裝置并聯(lián)后，與中間繼電器線圈串聯(lián)。
[0013]由上行聲光警告開(kāi)啟裝置或下行聲光警告開(kāi)啟裝置，探測(cè)到火車行駛至需要啟動(dòng)聲光警告裝置的位置，上行聲光警告開(kāi)啟裝置或下行聲光警告開(kāi)啟裝置內(nèi)的光電耦合器接通，中間繼電器線圈得電，中間繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，將使遠(yuǎn)方的聲光警告裝置得電，從而不斷地發(fā)出低分貝的鈴聲和燈光，提醒過(guò)往行人，注意火車正在駛臨。
[0014]當(dāng)火車行駛至需要關(guān)閉聲光警告裝置的位置時(shí)，上行聲光警告關(guān)閉裝置或下行聲光警告關(guān)閉裝置內(nèi)的光電耦合器斷開(kāi)，中間繼電器線圈失電，中間繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)，聲光警告裝置失電，將關(guān)閉鈴聲和燈光。
[0015]本裝置的火車駛臨信號(hào)是根據(jù)預(yù)先安裝的位置，火車行駛至此，自動(dòng)開(kāi)啟或關(guān)閉低分貝的鈴聲和燈光，無(wú)需火車司機(jī)操作。預(yù)先安裝在遠(yuǎn)處的聲光警告裝置，其低分貝的鈴聲和燈光，只傳播到臨近需要提醒行人的范圍，大大減少了對(duì)周圍居民的影響。如此，避免了必須由火車發(fā)出高分貝的鳴笛聲，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)距離的傳播，才能提醒遠(yuǎn)處的行人注意的問(wèn)題。
[0016]上行聲光警告開(kāi)啟裝置、上行聲光警告關(guān)閉裝置安裝在列車運(yùn)行軌道的一側(cè)，下行聲光警告開(kāi)啟裝置、下行聲光警告關(guān)閉裝置安裝在列車運(yùn)行軌道的另一側(cè)。
[0017]火車駛臨自動(dòng)警告裝置按照列車行駛的上、下行方向，在軌道的側(cè)面各安裝一對(duì)上行聲光警告開(kāi)啟裝置、上行聲光警告關(guān)閉裝置；一對(duì)下行聲光警告開(kāi)啟裝置、下行聲光警告關(guān)閉裝置。探測(cè)列車是否行駛到設(shè)定的位置采用的是有源磁電式傳感器，其具有自動(dòng)辨別方向的功能，所以上行和下行警告裝置的開(kāi)啟和關(guān)閉之間能夠單獨(dú)控制，不會(huì)混淆。
[0018]上行聲光警告開(kāi)啟裝置、下行聲光警告開(kāi)啟裝置由傳感器和開(kāi)啟控制電路電連接組成。
[0019]圖5中所示電路就是用有源磁電式傳感器、光電耦合器和開(kāi)啟控制電路組成的聲
光警告開(kāi)啟裝置。
[0020]在圖5中，當(dāng)無(wú)列車經(jīng)過(guò)時(shí)，上、下行有源磁電式傳感器無(wú)脈沖信號(hào)輸出，三極管BG處于截止?fàn)顟B(tài)，發(fā)光二極管無(wú)電流流過(guò)不發(fā)光，則a、b兩端電阻非常大，相當(dāng)于開(kāi)關(guān)“斷開(kāi)”。
[0021]當(dāng)有火車上行經(jīng)過(guò)時(shí)，上行有源磁電式傳感器產(chǎn)生正電壓的脈沖信號(hào)輸出，輸入端加有脈沖信號(hào)，BG導(dǎo)通，發(fā)光二極管發(fā)光，則a、b兩端電阻變得很小，相當(dāng)于開(kāi)關(guān)“接通”。故稱無(wú)信號(hào)時(shí)開(kāi)關(guān)不通，為“常開(kāi)”狀態(tài)。
[0022]同時(shí)，下行有源磁電式傳感器產(chǎn)生負(fù)電壓的脈沖信號(hào)輸出，三極管BG任然處于截止?fàn)顟B(tài)，發(fā)光二極管無(wú)電流流過(guò)不發(fā)光，則a、b兩端電阻非常大，相當(dāng)于開(kāi)關(guān)“斷開(kāi)”。
[0023]如此，則聲光警告開(kāi)啟裝置具有自動(dòng)辨別方向的功能，上行時(shí)，上行聲光警告開(kāi)啟裝置接通，下行警告裝置依然斷開(kāi)。
[0024]反之下行亦然。上行聲光警告開(kāi)啟裝置和下行聲光警告開(kāi)啟裝置不會(huì)同時(shí)動(dòng)作，相互影響。
[0025]上行聲光警告關(guān)閉裝置、下行聲光警告關(guān)閉裝置由傳感器和關(guān)閉控制電路電連接組成。
[0026]圖6中所示電路就是用有源磁電式傳感器、光電耦合器和關(guān)閉控制電路組成的聲光警告關(guān)閉裝置。
[0027]圖6中所示電路則為“常閉”狀態(tài)，因?yàn)楫?dāng)無(wú)列車經(jīng)過(guò)時(shí)，上、下行有源磁電式傳感器無(wú)脈沖信號(hào)輸出，此時(shí)BG截止，發(fā)光二極管有電流通過(guò)而發(fā)光，使a、b兩端處于導(dǎo)通狀態(tài)，相當(dāng)于開(kāi)關(guān)“接通”。[0028]當(dāng)有列車上行經(jīng)過(guò)時(shí)，上行有源磁電式傳感器產(chǎn)生脈沖信號(hào)輸出，輸入端加有脈沖信號(hào)，BG導(dǎo)通，由于BG的集電結(jié)壓降在0.3V以下，遠(yuǎn)小于發(fā)光二極管的正向?qū)妷?，所以發(fā)光二極管無(wú)電流流過(guò)不發(fā)光，則a、b兩端電阻極大，相當(dāng)于開(kāi)關(guān)“斷開(kāi)”，故稱“常閉”式。
[0029]同時(shí)，下行有源磁電式傳感器產(chǎn)生負(fù)電壓的脈沖信號(hào)輸出，此時(shí)BG截止,發(fā)光二極管有電流通過(guò)而發(fā)光，使a、b兩端處于導(dǎo)通狀態(tài)，相當(dāng)于開(kāi)關(guān)“接通”。
[0030]反之下行亦然。上行聲光警告關(guān)閉裝置和下行聲光警告關(guān)閉裝置不會(huì)同時(shí)動(dòng)作，相互影響。
[0031]開(kāi)關(guān)a、b端在電路中不受電位高低的限制。
[0032]上行聲光警告開(kāi)啟裝置、下行聲光警告開(kāi)啟裝置中的傳感器，與上行聲光警告關(guān)閉裝置、下行聲光警告關(guān)閉裝置中的傳感器，為有源磁電式傳感器。
[0033]在鐵路鐵軌兩側(cè)的預(yù)設(shè)位置，安裝四個(gè)有源磁電式傳感器，分別用作上行聲光警告開(kāi)啟傳感器，上行聲光警告關(guān)閉傳感器，下行聲光警告開(kāi)啟傳感器，下行聲光警告關(guān)閉傳感器。
[0034]采用有源磁電式傳感器，火車經(jīng)過(guò)時(shí)，傳感器受火車輪對(duì)切割磁力線的作用，感應(yīng)出機(jī)車通過(guò)的信號(hào)，有源磁電式傳感器將產(chǎn)生脈沖電壓信號(hào)，經(jīng)信號(hào)電纜傳輸給控制裝置的光電耦合電路，去除干擾信號(hào)，使光電耦合器接通或斷開(kāi)，進(jìn)而使聲光警告開(kāi)啟或關(guān)閉裝置動(dòng)作。機(jī)車駛離時(shí)，恢復(fù)原始狀態(tài)等待下次列車通過(guò)。
[0035]采用有源磁電式傳感器的優(yōu)點(diǎn)是:不受環(huán)境溫度及粉塵、煙霧、光線等因素影響，免維護(hù)，抗干擾能力強(qiáng)；非接觸磁力感應(yīng)，無(wú)磨損、不易損壞；自動(dòng)辨別列車運(yùn)行方向，列車上行或下行時(shí)，分別起作用，上、下行之間相互隔離；移動(dòng)檢測(cè)功能，即使機(jī)車在傳感器的檢測(cè)范圍內(nèi)，但沒(méi)有移動(dòng)時(shí)也不報(bào)警，只有列車移動(dòng)通過(guò)有源磁電式傳感器時(shí)才會(huì)發(fā)出報(bào)警。
[0036]上行聲光警告開(kāi)啟裝置、下行聲光警告開(kāi)啟裝置、上行聲光警告關(guān)閉裝置和下行聲光警告關(guān)閉裝置中，控制電路的接通和斷開(kāi)的元件為光電耦合器。
[0037]對(duì)于開(kāi)關(guān)電路，為了使控制電路和開(kāi)關(guān)電路之間要有很好的電隔離，采用光電耦合器使其實(shí)現(xiàn)光電隔離，去除干擾。
[0038]聲光警告裝置由一個(gè)燈與兩個(gè)喇叭并聯(lián)而成，聲光警告裝置沿火車軌道錯(cuò)開(kāi)布置，根據(jù)警告的距離長(zhǎng)短確定聲光警告裝置的安裝的數(shù)量，至少安裝一個(gè)。
[0039]聲光警告裝置沿火車軌道錯(cuò)開(kāi)布置，根據(jù)警告的距離長(zhǎng)短確定聲光警告裝置的安裝的數(shù)量，至少安裝一個(gè)。如此，可實(shí)現(xiàn)較低聲音，分散播音至較遠(yuǎn)距離。
[0040]聲光警告裝置中的燈為L(zhǎng)ED燈。
[0041]聲光警告裝置中的燈為L(zhǎng)ED燈，直流供電。其具有可視距離遠(yuǎn)，壽命長(zhǎng)，不易出現(xiàn)故障，能耗低的優(yōu)點(diǎn)。
[0042]聲光警告裝置中的兩個(gè)喇叭按前、后兩個(gè)方向布置，前、后兩個(gè)喇叭播音方向沿鐵路方向或道口公路方向布置。
[0043]如此布置，是以較小的喇叭聲傳播到最需要傳播的地方。
[0044]系統(tǒng)控制電壓為直流24V和直流12V。
[0045]裝置控制電壓為直流24V和直流12V，為安全電壓，不至于引起人員觸電安全事故。
[0046]本實(shí)用新型的有益效果是:極大地減少了高分貝鳴笛噪音給周圍居民帶來(lái)的苦惱。同時(shí)又完全能夠保證及時(shí)警告過(guò)往行人注意火車正在駛臨，及時(shí)避讓。也相應(yīng)地減少了高音鳴笛對(duì)火車司機(jī)產(chǎn)生的危害，減少了司機(jī)鳴笛的勞動(dòng)強(qiáng)度。整個(gè)裝置制作成本低，制作安裝簡(jiǎn)單，可靠性及安全性高。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0047]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0048]圖1是火車駛臨自動(dòng)警告裝置總體結(jié)構(gòu)圖。
[0049]圖2是上、下行火車預(yù)警繼電器控制圖。
[0050]圖3是火車駛臨自動(dòng)警告裝置鐵路沿線布置圖。
[0051]圖4是火車駛臨自動(dòng)警告裝置單個(gè)安裝布置圖。
[0052]圖4中，1、下行聲光警告開(kāi)啟裝置，2、電控箱，3、下行聲光警告關(guān)閉裝置，4、上行聲光警告開(kāi)啟裝置，5、聲光警告裝置，6、上行聲光警告關(guān)閉裝置。
[0053]圖5是聲光警告開(kāi)啟裝置。
[0054]圖6是聲光警告關(guān)閉裝置。
[0055]圖7是聲光警告裝置。
[0056]圖7中，1、前喇叭，2、LED燈，3、后喇叭。
【具體實(shí)施方式】
[0057]有源磁電式傳感器型號(hào)為深圳市佳維思科技有限公司JRFSl有源鐵路車輪傳感器，所用的光電稱合器為4N25型號(hào)。
[0058]在圖2中，上行聲光警告開(kāi)啟裝置、下行聲光警告開(kāi)啟裝置與中間繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)并聯(lián)后，與中間繼電器線圈串聯(lián)；上行聲光警告關(guān)閉裝置與中間繼電器線圈串聯(lián)；下行聲光警告關(guān)閉裝置與中間繼電器線圈串聯(lián)；三個(gè)聲光警告裝置并聯(lián)后，與中間繼電器線圈串聯(lián)。
[0059]在圖4中，上行聲光警告開(kāi)啟裝置、上行聲光警告關(guān)閉裝置安裝在列車運(yùn)行軌道的一側(cè)；下行聲光警告開(kāi)啟裝置、下行聲光警告關(guān)閉裝置安裝在列車運(yùn)行軌道的另一側(cè)。
[0060]在圖5中，上行聲光警告開(kāi)啟裝置、下行聲光警告開(kāi)啟裝置由傳感器和開(kāi)啟控制電路電連接組成。
[0061]在圖6中，上行聲光警告關(guān)閉裝置、下行聲光警告關(guān)閉裝置由傳感器和關(guān)閉控制電路電連接組成。
[0062]在圖2中，上行聲光警告開(kāi)啟裝置、下行聲光警告開(kāi)啟裝置中的傳感器，與上行聲光警告關(guān)閉裝置、下行聲光警告關(guān)閉裝置中的傳感器，為有源磁電式傳感器。
[0063]在圖2中，上行聲光警告開(kāi)啟裝置、下行聲光警告開(kāi)啟裝置、上行聲光警告關(guān)閉裝置和下行聲光警告關(guān)閉裝置中，控制電路的接通和斷開(kāi)的元件為光電耦合器。
[0064]在圖7中，聲光警告裝置由一個(gè)燈與兩個(gè)喇叭并聯(lián)而成，聲光警告裝置沿火車軌道錯(cuò)開(kāi)布置，根據(jù)警告的距離長(zhǎng)短確定聲光警告裝置的安裝的數(shù)量，至少安裝一個(gè)。
[0065]在圖7中，聲光警告裝置中的燈為紅色LED燈。[0066]在圖7中，聲光警告裝置中的兩個(gè)喇叭按前、后兩個(gè)方向布置，前、后兩個(gè)喇叭播音方向沿鐵路方向或道口公路方向布置。
[0067]在圖2中，系統(tǒng)控制電壓為直流24V和直流12V。
【權(quán)利要求】
1.一種火車駛臨自動(dòng)警告裝置，其特征是:上行聲光警告開(kāi)啟裝置、下行聲光警告開(kāi)啟裝置與中間繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)并聯(lián)后，與中間繼電器線圈串聯(lián)；上行聲光警告關(guān)閉裝置與中間繼電器線圈串聯(lián)；下行聲光警告關(guān)閉裝置與中間繼電器線圈串聯(lián)；一個(gè)聲光警告裝置，或數(shù)個(gè)聲光警告裝置并聯(lián)后，與中間繼電器線圈串聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車駛臨自動(dòng)警告裝置，其特征是:上行聲光警告開(kāi)啟裝置、上行聲光警告關(guān)閉裝置安裝在列車運(yùn)行軌道的一側(cè)；下行聲光警告開(kāi)啟裝置、下行聲光警告關(guān)閉裝置安裝在列車運(yùn)行軌道的另一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車駛臨自動(dòng)警告裝置，其特征是:上行聲光警告開(kāi)啟裝置、下行聲光警告開(kāi)啟裝置由傳感器和開(kāi)啟控制電路電連接組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車駛臨自動(dòng)警告裝置，其特征是:上行聲光警告關(guān)閉裝置、下行聲光警告關(guān)閉裝置由傳感器和關(guān)閉控制電路電連接組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的火車駛臨自動(dòng)警告裝置，其特征是:上行聲光警告開(kāi)啟裝置、下行聲光警告開(kāi)啟裝置中的傳感器，與上行聲光警告關(guān)閉裝置、下行聲光警告關(guān)閉裝置中的傳感器，為有源磁電式傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的火車駛臨自動(dòng)警告裝置，其特征是:上行聲光警告開(kāi)啟裝置、下行聲光警告開(kāi)啟裝置、上行聲光警告關(guān)閉裝置和下行聲光警告關(guān)閉裝置中，控制電路的接通和斷開(kāi)的元件為光電耦合器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車駛臨自動(dòng)警告裝置，其特征是:聲光警告裝置由一個(gè)燈與兩個(gè)喇叭并聯(lián)而成，聲光警告裝置沿火車軌道錯(cuò)開(kāi)布置，根據(jù)警告的距離長(zhǎng)短確定聲光警告裝置的安裝的數(shù)量，至少安裝一個(gè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的火車駛臨自動(dòng)警告裝置，其特征是:聲光警告裝置中的燈為L(zhǎng)ED 燈。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的火車駛臨自動(dòng)警告裝置，其特征是:聲光警告裝置中的兩個(gè)喇叭按前、后兩個(gè)方向布置，前、后兩個(gè)喇叭播音方向沿鐵路方向或道口公路方向布置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車駛臨自動(dòng)警告裝置，其特征是:系統(tǒng)控制電壓為直流24V和直流12V。
【文檔編號(hào)】B61L1/00GK203766821SQ201420172162
【公開(kāi)日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年4月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月10日
【發(fā)明者】陳偉, 鄧海順, 李坤, 潘躍蕓, 王軍 申請(qǐng)人:安徽理工大學(xué)