Phc樁提梁機軌道基礎(chǔ)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種PHC樁提梁機軌道基礎(chǔ)，包括軌道梁、置于所述軌道梁下部的中段PHC樁、置于所述軌道梁兩端下部的系梁、置于所述系梁下的端PHC樁、置于所述軌道梁和系梁下的灰土墊層、置于所述軌道梁頂面的兩道通長鋼軌，縱向相鄰的軌道梁之間設(shè)有伸縮縫?？沙浞职l(fā)揮PHC管樁的高承載力并直接減少軌道梁鋼筋混凝土用量，能保證工程安全、結(jié)構(gòu)簡單合理、鋼筋混凝土用量小、易于施工且施工周期短。
【專利說明】PHC粧提梁機軌道基礎(chǔ)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種橋梁生產(chǎn)設(shè)施，尤其涉及一種PHC樁提梁機軌道基礎(chǔ)。
【背景技術(shù)】
[0002]高速鐵路簡支箱梁體積大，自重大，質(zhì)量要求高，施工技術(shù)難度大，必須采用現(xiàn)場設(shè)置制梁場預(yù)制施工的制造方式，因此高速鐵路建設(shè)現(xiàn)場設(shè)置了大量箱梁預(yù)制場。隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展規(guī)范和相關(guān)政策法規(guī)的日臻完善，完成預(yù)制場標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化規(guī)劃與設(shè)計，進一步提高土地利用率和降低土建投資，實現(xiàn)預(yù)制場的標(biāo)準(zhǔn)化建場和工廠化、機械化、信息化、專業(yè)化生產(chǎn)，是建設(shè)、設(shè)計和施工單位共同關(guān)注的問題。在箱梁出場方式上，有運梁車運梁出場的方式，多采用搬梁機(輪軌式或者輪胎式)直接搬梁上車的方式；有采用提梁機提梁上橋的方式，即采用輪軌式提梁機將箱梁提至橋位架梁或橋上運梁車運出的方式。當(dāng)采用輪軌式提梁機提梁上橋的方式時，提梁機軌道基礎(chǔ)設(shè)計是箱梁預(yù)制場土建設(shè)計的核心之一。
[0003]箱梁預(yù)制場內(nèi)的輪軌式提梁機軸重大(70?80t)、軸間距小，故提梁機對基礎(chǔ)承載能力要求很高，對基礎(chǔ)和地基的變形要求也極高，以某型號提梁機為例，設(shè)備要求軌道接頭縫隙小于2mm，接頭處兩軌道的橫向位移或高低差均不得大于2mm。因此，現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)提梁機軌道基礎(chǔ)，多采用大直徑灌注樁基礎(chǔ)，確保承載力和結(jié)構(gòu)變形；近年來在地質(zhì)良好的情況下，有采用筏板式基礎(chǔ)的形式，但沉降較大，且不均勻沉降造成了軌道不平順導(dǎo)致的提梁機運行困難甚至發(fā)生安全問題的情況發(fā)生。
[0004]在另外一個領(lǐng)域中，PHC管樁多用于地基處理且所受荷載多為靜態(tài)荷載，沒有將PHC管樁直接使用在提梁機等重大移動荷載下的設(shè)計。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的是提供一種能保證工程安全、結(jié)構(gòu)簡單合理、鋼筋混凝土用量小、易于施工且施工周期短的PHC樁提梁機軌道基礎(chǔ)。
[0006]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0007]本實用新型的PHC樁提梁機軌道基礎(chǔ)，包括軌道梁、置于所述軌道梁下部的中段PHC樁、置于所述軌道梁兩端下部的系梁、置于所述系梁下的端PHC樁、置于所述軌道梁和系梁下的灰土墊層、置于所述軌道梁頂面的兩道通長鋼軌，縱向相鄰的軌道梁之間設(shè)有伸縮縫。
[0008]由上述本實用新型提供的技術(shù)方案可以看出，本實用新型所述的PHC樁提梁機軌道基礎(chǔ)，由于采用PHC樁作為基礎(chǔ)，可充分發(fā)揮PHC管樁的高承載力并直接減少軌道梁鋼筋混凝土用量；由于采用伸縮縫與其他軌道梁分離、分段設(shè)置軌道梁的形式，經(jīng)計算可顯著降低軌道梁內(nèi)力，減少軌道梁鋼筋用量；由于采用端部系梁，直接承受提梁機輪軌對軌道梁端部的豎向荷載，減少端部變形，滿足輪軌式提梁機對提梁機軌道基礎(chǔ)變形的高要求；由于PHC樁頂設(shè)置了局部抗壓鋼筋，減小了樁頂集中大荷載對于系梁或軌道梁的荷載作用效應(yīng)；由于設(shè)置了鋼軌頂面不高于周邊路面，不影響周邊交通運行。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、安全可靠、結(jié)構(gòu)簡單、適應(yīng)性強，相對于采用大直徑混凝土灌注樁的提梁機軌道基礎(chǔ)顯著減少工程量，相對于采用筏板的提梁機軌道基礎(chǔ)可有效減少不均勻沉降、控制結(jié)構(gòu)變形，確保提梁機運行安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型實施例提供的PHC樁提梁機軌道基礎(chǔ)的立面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為本實用新型實施例提供的PHC樁提梁機軌道基礎(chǔ)的平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3為本實用新型實施例中平交路口橫斷面示意圖；
[0012]圖4為本實用新型實施例中普通橫斷面示意圖；
[0013]圖5為本實用新型實施例中PHC樁頂局部抗壓鋼筋網(wǎng)片布置示意圖。
[0014]附圖標(biāo)記說明:
[0015]1-軌道梁；2_中段PHC樁；3_系梁；4_端PHC樁；5_灰土墊層；6_伸縮縫；7_鋼軌；8-鋼筋網(wǎng)片。
【具體實施方式】
[0016]下面將對本實用新型實施例作進一步地詳細(xì)描述。
[0017]本實用新型的PHC樁提梁機軌道基礎(chǔ)，其較佳的【具體實施方式】如圖1?圖5所示:
[0018]包括軌道梁、置于所述軌道梁下部的中段PHC樁、置于所述軌道梁兩端下部的系梁、置于所述系梁下的端PHC樁、置于所述軌道梁和系梁下的灰土墊層、置于所述軌道梁頂面的兩道通長鋼軌，縱向相鄰的軌道梁之間設(shè)有伸縮縫。
[0019]所述軌道梁為長條形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，所述系梁為長條形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，且所述軌道梁和所述系梁為分離式結(jié)構(gòu)。
[0020]所述軌道梁與所述中段PHC樁為通過混凝土澆筑連接的整體結(jié)構(gòu)，所述系梁與所述端PHC樁為通過混凝土燒筑連接的整體結(jié)構(gòu)。
[0021]所述中段PHC樁和所述端PHC樁的頂端均設(shè)置鋼筋網(wǎng)片作為局部抗壓結(jié)構(gòu)。
[0022]所述鋼軌的頂面不高于周邊路面。
[0023]本實用新型設(shè)計的原理是:
[0024]在整體基礎(chǔ)形式上，設(shè)計采用PHC樁作為基礎(chǔ)，可充分發(fā)揮PHC管樁的高承載力并有效減少軌道梁鋼筋混凝土用量。在整體結(jié)構(gòu)形式上，由于采用伸縮縫與其他軌道梁分離、分段設(shè)置軌道梁的形式，而不是采用整個提梁機軌道基礎(chǔ)作為一個通長的形式，經(jīng)對比計算可顯著降低軌道梁內(nèi)力，減少軌道梁鋼筋用量。同時軌道基礎(chǔ)采用端部系梁，直接承受提梁機輪軌對軌道梁端部的豎向荷載，減少端部變形，滿足輪軌式提梁機對提梁機軌道基礎(chǔ)變形的高要求。在細(xì)節(jié)構(gòu)造上，PHC樁頂設(shè)置了局部抗壓鋼筋，減小了樁頂集中大荷載對于系梁或軌道梁的荷載作用效應(yīng)；設(shè)置了鋼軌頂面不高于周邊路面，不影響周邊交通運行。整體而言，一種PHC樁提梁機軌道基礎(chǔ)設(shè)計合理、安全可靠、結(jié)構(gòu)簡單、適應(yīng)性強。
[0025]具體實例中，提梁機軌道梁基礎(chǔ)采用AB型號PHC閉口管樁，樁徑400mm，單樁承載力特征值不小于1220KN，樁長不小于18m，且樁端進入可持力地基的深度不小于3m。樁頂深入地基梁100mm，樁頂設(shè)置三層局部抗壓鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)片間距為110mm，鋼筋網(wǎng)片采用Φ 10鋼筋，鋼筋間距為110mm。提梁機軌道梁斷面尺寸為2.4mX 1.0m，提梁機軌道基礎(chǔ)下應(yīng)鋪30cm厚三七灰土墊層并壓實，要求密實度不小于95%。軌道梁縱向按16m分段，每段之間留出4cm伸縮縫寬度。軌道梁上鋪設(shè)兩道通長鋼軌，鋼軌間距為1.2m。
[0026]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種PHC樁提梁機軌道基礎(chǔ)，其特征在于:包括軌道梁(I)、置于所述軌道梁下部的中段PHC樁(2)、置于所述軌道梁兩端下部的系梁(3)、置于所述系梁下的端PHC樁(4)、置于所述軌道梁和系梁下的灰土墊層(5)、置于所述軌道梁頂面的兩道通長鋼軌(7)，縱向相鄰的軌道梁之間設(shè)有伸縮縫(6 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的PHC樁提梁機軌道基礎(chǔ)，其特征在于:所述軌道梁(I)為長條形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，所述系梁(3)為長條形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，且所述軌道梁(I)和所述系梁(3)為分離式結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的PHC樁提梁機軌道基礎(chǔ)，其特征在于:所述軌道梁(I)與所述中段PHC樁(2)為通過混凝土澆筑連接的整體結(jié)構(gòu)，所述系梁(3)與所述端PHC樁(4)為通過混凝土澆筑連接的整體結(jié)構(gòu)。
4.據(jù)權(quán)利要求3所述的PHC樁提梁機軌道基礎(chǔ)，其特征在于:所述中段PHC樁(2)和所述端PHC樁(4)的頂端均設(shè)置鋼筋網(wǎng)片(8)作為局部抗壓結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的PHC樁提梁機軌道基礎(chǔ)，其特征在于:所述鋼軌(7)的頂面不高于周邊路面。
【文檔編號】E01B2/00GK203755092SQ201420111615
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年3月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月12日
【發(fā)明者】張立青, 李聞, 楊永強, 徐惠純, 羅九林 申請人:中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司