用于車輛底板的側(cè)梁的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于車輛底板的側(cè)梁。該底板結(jié)構(gòu)包括連接在一起以形成具有第一側(cè)邊和第二側(cè)邊的連續(xù)底板表面的多個(gè)底板片段。底板結(jié)構(gòu)還包括多個(gè)輪罩切除部，這些輪罩切除部在與第一側(cè)邊和第二側(cè)邊鄰接的位置貫通底板表面。側(cè)梁沿著底板結(jié)構(gòu)的縱向長度的至少一部分設(shè)置在第一側(cè)邊和第二側(cè)邊中的每一個(gè)上。側(cè)梁連續(xù)地延伸跨過由多個(gè)輪罩切除部限定的開口。
【專利說明】用于車輛底板的側(cè)梁

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型一般地涉及用于運(yùn)輸車輛的底板結(jié)構(gòu)，具體地涉及形成在用于運(yùn)輸車輛的底板結(jié)構(gòu)上的一體側(cè)梁。

【背景技術(shù)】
[0002]運(yùn)輸車輛是運(yùn)輸工具的一種眾所周知的形式。通常，在道路或軌道上行進(jìn)的車輛適于承載多個(gè)乘客和/或貨物。運(yùn)輸車輛可以是自動(dòng)的或操作者驅(qū)動(dòng)的。常規(guī)的運(yùn)輸車輛包括用于支撐多個(gè)乘客和/或貨物的底板結(jié)構(gòu)。底板結(jié)構(gòu)可以設(shè)置有在底板結(jié)構(gòu)的側(cè)邊上沿著底板結(jié)構(gòu)的縱向長度的至少一部分延伸的側(cè)梁。通常，在底板結(jié)構(gòu)上設(shè)置有容納運(yùn)輸車輛的車輪的多個(gè)切除部。在設(shè)計(jì)和制造常規(guī)底板結(jié)構(gòu)中的主要缺點(diǎn)之一在于:必須按順序切割在每個(gè)切除部上延伸的側(cè)梁以形成切除部。然后焊接、鉚接或以其他方式機(jī)械地緊固側(cè)梁的切出部分。底板結(jié)構(gòu)的這種常規(guī)設(shè)計(jì)增加了制造步驟的數(shù)量和復(fù)雜性，并由此增加了底板結(jié)構(gòu)的制造成本。
[0003]鑒于上述情況，因此需要一種與現(xiàn)有底板結(jié)構(gòu)相比具有簡化的設(shè)計(jì)和制造的經(jīng)濟(jì)性的用于運(yùn)輸車輛的底板結(jié)構(gòu)。還需要一種制造用于運(yùn)輸車輛的底板結(jié)構(gòu)的克服了現(xiàn)有制造方法的缺點(diǎn)的改進(jìn)方法。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]因此，一般而言，本實(shí)用新型提供了一種運(yùn)輸車輛底板結(jié)構(gòu)和一種制造運(yùn)輸車輛底板結(jié)構(gòu)的方法，以解決和/或克服與現(xiàn)有底板結(jié)構(gòu)相關(guān)的一些或全部缺陷或缺點(diǎn)。
[0005]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，一種用于運(yùn)輸車輛的底板結(jié)構(gòu)可以包括連續(xù)的底板表面，所述連續(xù)的底板表面具有第一側(cè)邊、第二側(cè)邊以及位于所述第一側(cè)邊和所述第二側(cè)邊中的每一個(gè)上并且沿所述底板結(jié)構(gòu)的縱向長度的至少一部分延伸的一體側(cè)梁。所述底板結(jié)構(gòu)還可以包括多個(gè)輪罩切除部，所述多個(gè)輪罩切除部在與所述第一側(cè)邊和所述第二側(cè)邊鄰接的位置貫通所述底板表面。所述側(cè)梁可以連續(xù)地延伸跨過由所述多個(gè)輪罩切除部限定的開口。所述側(cè)梁還可以沿著所述底板結(jié)構(gòu)的整個(gè)縱向長度延伸為單一的整體結(jié)構(gòu)。
[0006]根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，底板結(jié)構(gòu)的多個(gè)底板片段中的每一個(gè)具有通過限定網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的一個(gè)或多個(gè)連接板元件隔開的上表面和下表面。側(cè)梁可以包括延伸遠(yuǎn)離上表面的第一部分和延伸遠(yuǎn)離下表面的第二部分。
[0007]在另一個(gè)實(shí)施例中，在底板結(jié)構(gòu)的側(cè)梁中可以設(shè)置有至少一個(gè)凹部。該至少一個(gè)凹部可以是貫通側(cè)梁的第一部分的門洞凹部或貫通側(cè)梁的第二部分的車輪凹部。在一個(gè)實(shí)施例中，車輪凹部可以具有拱形形狀并且可以延伸跨過多個(gè)輪罩切除部中的每一個(gè)的長度的至少一部分。至少一個(gè)凹部可以通過機(jī)加工形成在側(cè)梁中。
[0008]參考附圖，在考慮了下面的描述和所附權(quán)利要求后，運(yùn)輸車輛的車輛底板結(jié)構(gòu)的這些和其他特征和特性以及相關(guān)結(jié)構(gòu)元件和部件組合的制造方法和功能、制造的經(jīng)濟(jì)性將變得更顯而易見，附圖、描述和權(quán)利要求都形成了本說明書的一部分，其中，在所有附圖中相同的附圖標(biāo)記表示相應(yīng)的部件。然而，還應(yīng)清楚理解的是，附圖僅僅是出于圖示和描述目的，并且不旨在限定本實(shí)用新型。除非上下文中另有明確相反的規(guī)定，如在說明書和權(quán)利要求中所用，單數(shù)形式包括復(fù)數(shù)對(duì)象。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是具有根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的底板結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸車輛的側(cè)視圖；
[0010]圖2是圖1所示底板結(jié)構(gòu)的透視圖；
[0011]圖3是圖1所示底板結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0012]圖4是圖1所示底板結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0013]圖5是示出圖4所示底板結(jié)構(gòu)的帶有側(cè)梁的一部分的側(cè)視圖；以及
[0014]圖6是沿著圖3所示底板結(jié)構(gòu)的線A-A截取的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]為了下文的描述，術(shù)語“上”、“下”、“右”、“左”、“豎直”、“水平”、“頂部”、“底部”、“橫向”、“縱向”及其衍生詞在本實(shí)用新型中應(yīng)指在附圖中的朝向。然而，應(yīng)理解的是，除非另有明確相反的說明，本實(shí)用新型能夠采用可選的變型和步驟順序。還應(yīng)理解的是，在附圖中示出和在下面說明書中描述的具體裝置和過程僅僅是本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例。因此，與本文公開的實(shí)施例相關(guān)的具體尺寸和其他物理特征不應(yīng)被認(rèn)為是限制性的。
[0016]本實(shí)用新型一般地涉及一種用于運(yùn)輸車輛的底板結(jié)構(gòu)，具體地涉及一種形成在用于運(yùn)輸車輛的底板結(jié)構(gòu)上的一體側(cè)梁。在圖1至圖6中示出底板結(jié)構(gòu)的部件的一些優(yōu)選的非限制性實(shí)施例。
[0017]參考圖1，在底板結(jié)構(gòu)10應(yīng)用于運(yùn)輸車輛20上的背景下示出了底板結(jié)構(gòu)10。運(yùn)輸車輛20非常適用于沿公路或鐵路運(yùn)動(dòng)。運(yùn)輸車輛20可以具有在預(yù)定路徑上的自動(dòng)導(dǎo)向，或者運(yùn)輸車輛20可以由操作者控制運(yùn)輸車輛20沿著預(yù)定路徑或由操作者選擇的路徑進(jìn)行導(dǎo)向。在圖1所示的一個(gè)實(shí)施例中，運(yùn)輸車輛20包括多個(gè)車輪30。每個(gè)車輪30可以連接在轉(zhuǎn)向架(未示出)上以限定輪組。多個(gè)車輪30中的每一個(gè)具有用于接合路面并且為運(yùn)輸車輛20提供牽引的充氣輪胎40。在可選實(shí)施例中，多個(gè)車輪30中的每一個(gè)可以是本領(lǐng)域已知的并適于在鐵路鋼軌(未示出)上使用的凸緣車輪。多輛運(yùn)輸車輛20可以連接在一起。
[0018]繼續(xù)參考圖1，多個(gè)車輪30支撐車輛底盤50。底板結(jié)構(gòu)10和車身60被支撐在車輛底盤50的頂部。在另一個(gè)實(shí)施例中，車身60可以直接被支撐在底板結(jié)構(gòu)10上。如圖1所示，車身60包括用于接納車門80的一個(gè)或多個(gè)門洞70，車門80可以打開以便為車身60提供入口和出口。在車身60上還可以設(shè)置一個(gè)或多個(gè)窗口 90。門洞70和窗口 90可以設(shè)置在運(yùn)輸車輛20的兩個(gè)側(cè)面中的一個(gè)側(cè)面或兩個(gè)側(cè)面上。
[0019]參考圖2，示出了底板結(jié)構(gòu)10與運(yùn)輸車輛20分離開。底板結(jié)構(gòu)10具有大致矩形形狀并且形成為連續(xù)的底板表面。底板結(jié)構(gòu)10由多個(gè)底板片段100形成，多個(gè)底板片段100連接在一起而將底板結(jié)構(gòu)10形成為整體件。各個(gè)底板片段100可以通過焊接、鉚接、緊固或本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的其他機(jī)械連接方法進(jìn)行連接。每個(gè)底板片段100可以使用金屬擠壓工藝形成。在可選實(shí)施例中，底板結(jié)構(gòu)10可以形成為單一的整體結(jié)構(gòu)。
[0020]底板結(jié)構(gòu)10優(yōu)選具有相反的上表面110和下表面120。如圖6最佳所不,上表面110通過一個(gè)或多個(gè)連接板元件130與下表面120隔開，連接板元件130形成網(wǎng)格結(jié)構(gòu)以增大底板結(jié)構(gòu)10的強(qiáng)度而不相應(yīng)地增加重量。底板結(jié)構(gòu)10優(yōu)選由鋁、鋁合金或其他輕質(zhì)材料形成。在圖2的非限制性實(shí)例中，底板結(jié)構(gòu)10包括焊接在一起的多個(gè)縱向?qū)R的鋁制擠出件。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，底板結(jié)構(gòu)10可以使用任何金屬、復(fù)合材料或這二者的組合構(gòu)成。
[0021]參考圖3并且繼續(xù)參考圖2，底板結(jié)構(gòu)10包括沿著底板結(jié)構(gòu)的縱向長度設(shè)置在底板結(jié)構(gòu)10的每個(gè)側(cè)邊上的側(cè)梁140。每個(gè)側(cè)梁140包括相對(duì)于底板結(jié)構(gòu)10的上表面110豎直地向上延伸的第一梁部180和相對(duì)于底板結(jié)構(gòu)10的下表面120豎直地向下延伸的第二梁部190。此外，每個(gè)側(cè)梁140大致沿著底板結(jié)構(gòu)10的整個(gè)長度水平地延伸。側(cè)梁140在整個(gè)長度上是連續(xù)的以限定單個(gè)一體的整體結(jié)構(gòu)。在底板結(jié)構(gòu)10的切除部150(接下來將對(duì)其進(jìn)行討論)形成之前，每個(gè)側(cè)梁140都是底板結(jié)構(gòu)10的完整部分。
[0022]繼續(xù)參考圖2和圖3，底板結(jié)構(gòu)10限定了多個(gè)輪罩切除部150，以容納用于多個(gè)車輪30 (其在圖1中示出)中的每一個(gè)的輪罩(未示出)。每個(gè)切除部150在結(jié)構(gòu)上是大致矩形，并且從包括位于底板結(jié)構(gòu)10的相反兩側(cè)的側(cè)梁140的組裝好的底板結(jié)構(gòu)10上被切下。如圖2最佳所示，切除部150在與側(cè)梁140鄰接的位置貫通底板結(jié)構(gòu)10。切除部150優(yōu)選形成為靠近側(cè)梁140但不破壞側(cè)梁140的連續(xù)性。
[0023]參考圖4，每個(gè)側(cè)梁140可以限定至少部分地延伸到側(cè)梁140的第一部分180中的一個(gè)或多個(gè)門洞凹部160。門洞凹部160優(yōu)選地設(shè)置為減小側(cè)梁140相對(duì)于上表面110形成的唇邊的豎直高度，以減少或消除乘客橫穿底板結(jié)構(gòu)10時(shí)發(fā)生的絆倒危險(xiǎn)。在一個(gè)實(shí)施例中，側(cè)梁140上的門洞凹部160可以形成為與上表面110平齊。門洞凹部160可以設(shè)置在底板結(jié)構(gòu)10的一個(gè)側(cè)邊或兩個(gè)側(cè)邊上。
[0024]繼續(xù)參考圖4，每個(gè)側(cè)梁140包括至少部分地延伸到側(cè)梁140的第二部分190中的一個(gè)或多個(gè)車輪凹部170。車輪凹部170優(yōu)選地設(shè)置為降低底板結(jié)構(gòu)10相對(duì)于路面的豎直高度以便底板結(jié)構(gòu)10與站臺(tái)(未示出)對(duì)齊。在一個(gè)實(shí)施例中，側(cè)梁140上的車輪凹部170可以形成為與下表面120平齊。車輪凹部170具有與輪胎40 (其在圖1中示出)的外部圓形形狀對(duì)應(yīng)的大致拱形形狀。車輪凹部170優(yōu)選地設(shè)置在每個(gè)車輪30上方的鄰近輪罩切除部150的位置。在圖5中示出了具有門洞凹部160的一部分和車輪凹部170的側(cè)梁140的詳細(xì)視圖。
[0025]門洞凹部160和/或車輪凹部170優(yōu)選地使用例如銑削操作等機(jī)加工工藝形成。另外，或者作為選擇，門洞凹部160和/或車輪凹部170可以使用切割炬或類似的材料去除工藝形成。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將理解到，可以在側(cè)梁140上進(jìn)行各種操作以便從側(cè)梁140上去除材料并且限定一個(gè)或多個(gè)門洞凹部160或者一個(gè)或多個(gè)車輪凹部170?？梢栽诓黄茐膫?cè)梁140的連續(xù)長度的情況下在側(cè)梁140中形成門洞凹部160和車輪凹部170。
[0026]雖然在上述描述中提供了運(yùn)輸車輛的底板結(jié)構(gòu)的側(cè)梁的各種實(shí)施例，但是在不脫離本實(shí)用新型范圍和精神的條件下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)這些實(shí)施例做出修改和變更。例如，應(yīng)理解的是，本公開內(nèi)容設(shè)想的是，在可能的范圍內(nèi)，任何實(shí)施例的一個(gè)或多個(gè)特征都可以與任何其他實(shí)施例的一個(gè)或多個(gè)特征結(jié)合。因此，以上描述旨在是說明性的，而不是限制性的。在上文描述的本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求限定，并且根據(jù)由權(quán)利要求的等同內(nèi)容確定的含義對(duì)本實(shí)用新型做出的所有改變都應(yīng)當(dāng)包含在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于運(yùn)輸車輛的底板結(jié)構(gòu)，所述底板結(jié)構(gòu)包括: 連續(xù)的底板表面，其具有第一側(cè)邊、第二側(cè)邊以及位于所述第一側(cè)邊和所述第二側(cè)邊中的每一個(gè)上并且沿著所述底板結(jié)構(gòu)的縱向長度的至少一部分延伸的一體側(cè)梁；以及多個(gè)輪罩切除部，其在與所述第一側(cè)邊和所述第二側(cè)邊鄰接的位置貫通所述底板表面， 其特征在于，每個(gè)側(cè)梁連續(xù)地延伸跨過由所述多個(gè)輪罩切除部限定的開口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述側(cè)梁沿著所述底板結(jié)構(gòu)的整個(gè)縱向長度延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述側(cè)梁沿著所述底板結(jié)構(gòu)的整個(gè)縱向長度連續(xù)地延伸為單一的整體結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述連續(xù)的底板表面由多個(gè)底板片段形成，所述多個(gè)底板片段具有通過限定網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的一個(gè)或多個(gè)連接板元件隔開的上表面和下表面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述側(cè)梁包括延伸遠(yuǎn)離所述上表面的第一部分和延伸遠(yuǎn)離所述下表面的第二部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述側(cè)梁中設(shè)置有至少一個(gè)凹部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述至少一個(gè)凹部是貫通所述側(cè)梁的所述第一部分的門洞凹部。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述至少一個(gè)凹部是貫通所述側(cè)梁的所述第二部分的車輪凹部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述車輪凹部具有拱形形狀。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述車輪凹部延伸跨過所述多個(gè)輪罩切除部中的每一個(gè)的長度的至少一部分。
11.根據(jù)權(quán)利要求6所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述至少一個(gè)凹部通過機(jī)加工形成在所述側(cè)梁中。
【文檔編號(hào)】B61D17/10GK203832585SQ201420103971
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月8日
【發(fā)明者】詹姆斯·格雷戈里·史密斯, 斯科特·穆爾 申請(qǐng)人:勃姆巴迪爾運(yùn)輸有限公司