一種高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃，其包括減反膜層；第一化學(xué)鋼化玻璃層，減反膜層涂覆在第一化學(xué)鋼化玻璃層的一側(cè)；至少一層第二化學(xué)化學(xué)鋼化玻璃層，第二化學(xué)鋼化玻璃層位于第一化學(xué)鋼化玻璃層的另一側(cè)；第一化學(xué)鋼化玻璃層與第二化學(xué)鋼化玻璃層之間粘結(jié)膠片層，第二化學(xué)鋼化玻璃層之間粘結(jié)膠片層；防飛濺層，防飛濺層位于最后一層第二化學(xué)鋼化玻璃層的外側(cè)，防飛濺層與第二化學(xué)鋼化玻璃層之間粘結(jié)膠片層；第一電熱組件，第一電熱組件設(shè)置在與第一化學(xué)鋼化玻璃層相接觸的膠片層內(nèi)。本實(shí)用新型的高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃滿足高速機(jī)車運(yùn)行要求，尤其是滿足高速機(jī)車對安全性的要求。
【專利說明】一種高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及玻璃及其制備【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃。
【背景技術(shù)】
[0002]在飛機(jī)、火車、汽車和輪船構(gòu)成的海陸空運(yùn)輸體系中，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、速度快、距離長、成本低、污染小等特點(diǎn)，在與其它運(yùn)輸方式的競爭中逐漸勝出，成為最重要的運(yùn)輸系統(tǒng)；高速鐵路能夠在更短時間內(nèi)把大量貨物和人員運(yùn)送到遠(yuǎn)方，帶動鐵路沿線、地區(qū)甚至全國的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，從而成為鐵路系統(tǒng)中的佼佼者。到2005年初，世界上已經(jīng)有25個國家的旅客列車運(yùn)行速度超過240km/h。目前，國外高鐵運(yùn)行速度通常在300km/h左右,最高運(yùn)行速度在340km/h左右。這些國家的高速列車擋風(fēng)玻璃技術(shù)水平也處于世界前沿水平。當(dāng)我國高速列車運(yùn)行速度低于國外高速列車運(yùn)行速度時，采用從國外進(jìn)口擋風(fēng)玻璃的方法進(jìn)行彌補(bǔ)，這些問題并不明顯；但是隨著我國高鐵運(yùn)行速度逐漸提高并且遠(yuǎn)超國外時，國外沒有現(xiàn)成的高鐵列車擋風(fēng)玻璃供我們使用，進(jìn)口無法解決問題，擋風(fēng)玻璃的問題日益凸顯。另外，我國高速列車居于世界領(lǐng)先水平后，已經(jīng)從進(jìn)口國變?yōu)槌隹趪瑩躏L(fēng)玻璃成為一個必須解決的問題
[0003]目前，用于國內(nèi)大部分列車的前擋風(fēng)玻璃多為低速運(yùn)行條件下使用的普通安全玻璃，無法滿足高速機(jī)車，尤其是速度超過380公里/小時的高速機(jī)車對安全性的要求。此外，高速機(jī)車用前擋風(fēng)玻璃一般在戶外使用，我國北部地區(qū)冬季氣溫低、冰雪多，當(dāng)冰雪凝結(jié)在高速機(jī)車用前擋風(fēng)玻璃表面無法及時清除時，不但影響司機(jī)的視野，嚴(yán)重時還會威脅機(jī)車的運(yùn)行安全，嚴(yán)重影響前擋風(fēng)玻璃的使用壽命。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提出一種高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案:
[0006]一種高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃，其包括:
[0007]減反膜層；
[0008]第一化學(xué)鋼化玻璃層，所述減反膜層涂覆在所述第一化學(xué)鋼化玻璃層的一側(cè)；
[0009]至少一層第二化學(xué)鋼化玻璃層，所述第二化學(xué)鋼化玻璃層位于第一化學(xué)化學(xué)鋼化玻璃層的另一側(cè)；第一化學(xué)鋼化玻璃層與第二化學(xué)鋼化玻璃層之間粘結(jié)膠片層，第二化學(xué)鋼化玻璃層之間粘結(jié)膠片層；
[0010]防飛濺層，所述防飛濺層位于最后一層第二化學(xué)鋼化玻璃層的外側(cè)，防飛濺層與第二化學(xué)鋼化玻璃層之間粘結(jié)膠片層；
[0011]電熱組件，所述電熱組件設(shè)置在第一化學(xué)鋼化玻璃層與第二化學(xué)鋼化玻璃層之間的膠片層內(nèi)。
[0012]如上高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃，進(jìn)一步，所述電熱組件包括:
[0013]至少一根電熱絲，所述電熱絲布設(shè)在第一化學(xué)鋼化玻璃層與第二化學(xué)鋼化玻璃層之間的粘結(jié)膠片層內(nèi)；
[0014]輸入?yún)R流導(dǎo)電條，所述輸入?yún)R流導(dǎo)電條與所述電熱絲的一端分別電連接；輸出匯流導(dǎo)電條，所述輸出匯流導(dǎo)電條與所述電熱絲的另一端分別電連接；輸入導(dǎo)線與輸入?yún)R流導(dǎo)電條電連接，且延伸出高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃；輸出導(dǎo)線與輸出匯流導(dǎo)電條電連接，且延伸出高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃。
[0015]如上高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃，進(jìn)一步，所述膠片層為聚氨酯膠片，膠片層的厚度為1.5mm?4mm ;所述防飛派層的厚度為0.5mm?1.5_。
[0016]如上高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃，進(jìn)一步，所述化學(xué)鋼化玻璃層的表面應(yīng)力為700MPa?900MPa,玻璃厚度為4mm?8mm。
[0017]如上高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃，進(jìn)一步，所述減反膜涂層為SiO2單層膜、TiO2單層膜、SiO2AiO2雙層膜、Ti02/Si02雙層膜，或Si02/Ti02/Si02多層復(fù)合膜。
[0018]如上高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃,進(jìn)一步,所述減反膜涂層的厚度為IOOnm?500nm。
[0019]如上高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃，進(jìn)一步，所述電熱組件至少包括第一電熱組件和第二電熱組件兩組，所述電熱組件之間并聯(lián)。
[0020]如上所述的高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃的制備方法，包括:分別制備防飛濺層、膠片層、涂覆減反膜層的第一化學(xué)鋼化玻璃層及第二化學(xué)鋼化玻璃層，層合所述防飛濺層、膠片層、第一化學(xué)鋼化玻璃層和第二化學(xué)鋼化玻璃層；
[0021]第一化學(xué)鋼化玻璃層與第二化學(xué)鋼化玻璃層之間的膠片層為首層膠片層，所述首層膠片層的制備過程為:根據(jù)高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃的設(shè)計尺寸裁剪膠片；根據(jù)熱需求確定電熱絲的用量及布局；在膠片上布設(shè)電熱絲、輸入?yún)R流導(dǎo)電條、輸出匯流導(dǎo)電條、輸入導(dǎo)線及輸出導(dǎo)線；將所述輸入導(dǎo)線和所述輸出導(dǎo)線探出所述首層膠片層；
[0022]將所述首層膠片層鋪放到第一化學(xué)鋼化玻璃層上，使所述輸入導(dǎo)線和所述輸出導(dǎo)線探出高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃，在所述首層膠片層上鋪放第二化學(xué)鋼化玻璃層，第二化學(xué)鋼化玻璃層上再鋪放膠片層；按此方法鋪完第二化學(xué)鋼化玻璃層和膠片層，將防飛濺層鋪放在最后一層膠片層上；最后將層合的防飛濺層、膠片層第一化學(xué)鋼化玻璃層和第二化學(xué)鋼化玻璃層一同放入真空袋中，抽真空，然后在125°C?130°C溫度、IMpa?1.5Mpa壓力下反應(yīng)1.5h?2.5h，去掉真空袋得到復(fù)合式高速機(jī)車用前擋風(fēng)玻璃。
[0023]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0024]本實(shí)用新型的高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃能夠滿足高速機(jī)車運(yùn)行要求，尤其是滿足速度超過380公里/小時的高速機(jī)車對安全性的要求。
[0025]此外，通過在膠片層設(shè)置電熱組件，通過導(dǎo)線將電熱絲與外界電源連接，實(shí)現(xiàn)在不影響高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃正常透光的情況下，為前擋風(fēng)的化學(xué)鋼化玻璃層進(jìn)行電加熱，從而有效的去除化學(xué)鋼化玻璃層表面的積雪或冰霜，避免了由于高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃表面積雪或結(jié)冰霜等原因造成的透光率低、影響司機(jī)的視野，嚴(yán)重時還會威脅機(jī)車運(yùn)行安全的問題，延長了高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃的使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0026]此處所說明的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0027]圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃示意圖；
[0028]圖2為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的電熱組件示意圖；
[0029]圖3為本實(shí)用新型另一種實(shí)施例的電熱組件示意圖。
[0030]附圖中，各標(biāo)號所代表的部件列表如下:
[0031]1、減反膜層，21、第一化學(xué)鋼化玻璃層，22、第二化學(xué)鋼化玻璃層，3、膠片層，4、防飛派層，5、第一電熱組件,51、電熱絲,52、輸入?yún)R流導(dǎo)電條,53、輸入導(dǎo)線,54、輸出匯流導(dǎo)電條，55、輸出導(dǎo)線,6、第二電熱組件。
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但不作為對本實(shí)用新型的限定。
[0033]實(shí)施例1
[0034]如圖1所示，為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃，其包括:減反膜層I ;第一化學(xué)鋼化玻璃層21，所述減反膜層I涂覆在所述第一化學(xué)鋼化玻璃層21的一側(cè)；2層第二化學(xué)鋼化玻璃層22,所述第二化學(xué)鋼化玻璃層22位于第一化學(xué)鋼化玻璃層21的另一側(cè)；第一化學(xué)鋼化玻璃層21與與其相鄰的第二化學(xué)鋼化玻璃層22之間粘結(jié)膠片層3，兩層第二化學(xué)鋼化玻璃層22之間粘結(jié)膠片層3 ;防飛濺層4，所述防飛濺層4位于最后一層第二化學(xué)鋼化玻璃層22的外側(cè)，防飛濺層4與第二化學(xué)鋼化玻璃層22之間粘結(jié)膠片層3 ;第一電熱組件5,所述第一電熱組件5設(shè)置在與第一化學(xué)鋼化玻璃層21相接觸的膠片層3內(nèi)。
[0035]如圖2所示，在本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中，所述第一電熱組件5包括:并行排布的電熱絲51,所述電熱絲51布設(shè)在與第一化學(xué)鋼化玻璃層21相接觸的膠片層3內(nèi)；輸入?yún)R流導(dǎo)電條52，所述輸入?yún)R流導(dǎo)電條52與所述電熱絲51的一端分別電連接；輸出匯流導(dǎo)電條54，所述輸出匯流導(dǎo)電條54與所述電熱絲51的另一端分別電連接；輸入導(dǎo)線53與輸入?yún)R流導(dǎo)電條52電連接，且延伸出高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃；輸出導(dǎo)線55與輸出匯流導(dǎo)電條54電連接，且延伸出高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃。
[0036]當(dāng)遇到冰雪、凍雨天氣時，將高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃的輸入導(dǎo)線53與外界電源的輸出端連接，將輸出導(dǎo)線55與所述外界電源的輸入端連接，使高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃的第一電熱組件5與外界電源形成閉合的回路，外界電源提供的電流通過其輸出端流入輸入導(dǎo)線53，經(jīng)由輸入導(dǎo)線53流入輸入?yún)R流導(dǎo)電條52，通過輸入?yún)R流導(dǎo)電條52將電流分流至并聯(lián)的電熱絲51，通過電熱絲51產(chǎn)生熱量，融化覆蓋在具有減反膜層I的第一化學(xué)鋼化玻璃層21上的冰雪；流經(jīng)電熱絲51的電流在輸出匯流導(dǎo)電條54匯集，經(jīng)由輸出導(dǎo)線55的回流到外界電源的輸入端。
[0037]較佳的，高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃輸入導(dǎo)線53與溫控器的輸出端連接,所述輸出導(dǎo)線55與溫控器的輸入端連接，高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃通過所述溫控器控制第一電熱組件5開啟或關(guān)閉。
[0038]列車在高速運(yùn)行中，如果遇到雨雪等惡劣天氣，需要及時清理前擋風(fēng)表面的積雪、冰霜等，在本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中第一加熱組件5與溫控器連接，可以通過溫控器預(yù)設(shè)溫度參數(shù)，控制第一電熱組件5的加熱啟動，實(shí)現(xiàn)低溫下自動除冰雪，尤其適用于環(huán)境惡劣的北方地區(qū)。
[0039]減反膜層I用于增加光線的透射，提高機(jī)車司機(jī)的視野清晰度，減反膜層I是單層的二氧化硅膜(SiO2)或二氧化鈦膜(TiO2),也可以是Si02/Ti02或Ti02/Si02雙層膜，還可以是Si02/Ti02/Si02多層復(fù)合膜。由于減反膜涂層的折射率可以連續(xù)調(diào)節(jié)，從而有效地降低本體材料的折射率率，使其具有很高的光線透過率，同時適當(dāng)?shù)臒崽幚碛挚梢允雇繉又械腟1-OH (或者T1-OH)基團(tuán)聚合成S1-O-Si (或者T1-O-Ti)的交聯(lián)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，從而使其耐環(huán)境(耐海水、潮濕、酸堿等腐蝕)穩(wěn)定性好，硬度高；采用復(fù)合膜可以進(jìn)一步提高高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃的耐環(huán)境穩(wěn)定性，并降低太陽光在前擋風(fēng)玻璃表面的反射率。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述減反膜層I的厚度為IOOnm?500nm。
[0040]第一化學(xué)鋼化玻璃層和第二化學(xué)鋼化玻璃層按照高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃的設(shè)計面型制成，其表面應(yīng)力在700MPa-900MPa，滿足380型高速列車的安全要求，同時保證前擋風(fēng)整體滿足設(shè)計型線要求；膠片層3粘接于第一化學(xué)鋼化玻璃層與第二化學(xué)鋼化玻璃層之間，第二化學(xué)鋼化玻璃層之間，和最后一層第二化學(xué)鋼化玻璃層與防飛濺層之間。膠片層3選用耐候性好的聚氨酯膠片。在本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式中膠片層3的厚度為1.5mm?4mm ;防飛派層4的厚度為0.5mm?1.5_。
[0041]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃，通過在膠片層內(nèi)設(shè)置電熱絲，通過導(dǎo)線將所述電熱絲與外界電源連接，實(shí)現(xiàn)在不影響高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃正常透光的情況下，為高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃進(jìn)行電加熱，從而有效的去除高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃外表面的積雪或冰霜，避免了由于高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃表面積雪或結(jié)冰霜等原因造成的透光率低、影響司機(jī)的視野，嚴(yán)重時還會威脅機(jī)車的運(yùn)行安全的現(xiàn)象，延長了高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃的使用壽命。
[0042]如上所述高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃的制備方法，所述方法包括:
[0043]步驟1:分別制備防飛濺層、膠片層、涂覆減反膜層的第一化學(xué)鋼化玻璃層及第二化學(xué)鋼化玻璃層，具體包括:
[0044]Ia:制備化學(xué)鋼化玻璃層:
[0045]Ial:制備具減反膜層的第一化學(xué)鋼化玻璃層
[0046]按照高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃的設(shè)計面型，將玻璃熱彎成型，再利用化學(xué)化學(xué)鋼化技術(shù)制備出化學(xué)鋼化玻璃層，最后采用溶膠-凝膠法制備該減反膜層。主要反應(yīng)原料為Si (OC2H5)4或Ti (OC2H5)4，通過加入適當(dāng)配比的溶劑、催化劑，在30?40°C下反應(yīng)4hr，再在室溫下陳化5?20天，最終制備得到SiO2和/或TiO2溶膠。采用高速旋涂法或提拉法將制備得到的納米多孔SiO2和/或TiO2涂覆到第一化學(xué)鋼化玻璃層，旋涂或者提拉得到的涂層先在干凈、干燥的室溫環(huán)境中靜置lhr，再在50?70°C下預(yù)處理30min，最后在100?150°C下熱處理4Hr，最終得到具有減反膜涂層(折射率為1.13?1.40(300?2500nm處))的第一化學(xué)鋼化玻璃層，減反膜涂層的厚度為100?500nm，第一化學(xué)鋼化玻璃層的厚度優(yōu)選 8 ?10mnin
[0047]la2:制備第二化學(xué)鋼化玻璃層
[0048]按照高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃的設(shè)計面型，將第二化學(xué)鋼化玻璃層熱彎成型，再利用化學(xué)化學(xué)鋼化技術(shù)制備出第二化學(xué)鋼化玻璃層，第二化學(xué)鋼化玻璃層的厚度優(yōu)選4?6mm。
[0049]Ib:制備膠片層:膠片層3選用耐候性好的熱熔膠，優(yōu)選聚氨酯膠片，其具體制備方法包括:[0050]第一化學(xué)鋼化玻璃層與第二化學(xué)鋼化玻璃層之間的膠片層為首層膠片層，所述首層膠片層的制備過程為:
[0051]Ibl:根據(jù)高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃的設(shè)計尺寸裁剪膠片，本實(shí)施例中膠片優(yōu)選聚氨酯膠片，其厚度優(yōu)選為1.5?4mm ；
[0052]lb2:根據(jù)加熱功率需求確定電熱絲、輸入?yún)R流導(dǎo)電條、輸出匯流導(dǎo)電條、輸入導(dǎo)線及輸出導(dǎo)線的用量及布局:
[0053]本實(shí)施例中，僅設(shè)計有第一電熱組件，第一電熱組件中的電熱絲均勻分散在與第一化學(xué)鋼化玻璃層21相接觸的膠片層3內(nèi)，共采用兩個匯流導(dǎo)電條及兩跟導(dǎo)線，即輸入?yún)R流導(dǎo)電條、輸出匯流導(dǎo)電條、輸入導(dǎo)線及輸出導(dǎo)線，輸入?yún)R流導(dǎo)電條沿所述電熱絲的輸入端所在位置設(shè)置，輸出匯流導(dǎo)電條沿各所述電熱絲的輸出端所在位置設(shè)置，使各電熱絲并聯(lián)，輸入導(dǎo)線與輸入?yún)R流導(dǎo)電條電連接，輸出導(dǎo)線與輸出匯流導(dǎo)電條電連接；
[0054]lb3:在與第一化學(xué)鋼化玻璃層21相接觸的膠片層3上布設(shè)電熱絲、輸入?yún)R流導(dǎo)電條、輸出匯流導(dǎo)電條、輸入導(dǎo)線及輸出導(dǎo)線，具體包括:
[0055]用布絲機(jī)在所述膠片上布絲:
[0056]根據(jù)設(shè)計的電熱絲數(shù)量及布局，調(diào)節(jié)好布絲機(jī)的布絲間距和其他布絲參數(shù)；將裁剪好的膠片放置在布絲機(jī)的滾筒上，調(diào)整好電熱絲的曲度，開始布絲，布絲結(jié)束后引出電熱絲兩端的接頭；
[0057]在所述膠片上布放所述輸入?yún)R流導(dǎo)電條和所述輸出匯流導(dǎo)電條，將所述電熱絲的一端與所述輸入?yún)R流導(dǎo)電條連接，另一端與所述輸出匯流導(dǎo)電條連接，具體為:
[0058]將布好絲的膠片平放在操作臺上，用導(dǎo)電銀漿將輸入?yún)R流導(dǎo)電條及輸出匯流導(dǎo)電條粘貼在膠片上的預(yù)設(shè)位置，使電熱絲的一端與所述輸入?yún)R流導(dǎo)電條粘接，另一端與所述輸出匯流導(dǎo)電條粘接；
[0059]將所述輸入?yún)R流導(dǎo)電條的輸入端與輸入導(dǎo)線連接，將所述輸出匯流導(dǎo)電條的輸出端與輸出導(dǎo)線連接；
[0060]電熱絲、輸入?yún)R流導(dǎo)電條、輸出匯流導(dǎo)電條、輸入導(dǎo)線及輸出導(dǎo)線的布設(shè)及連接順序可以根據(jù)需要調(diào)整；
[0061]lb4:將所述輸入導(dǎo)線和所述輸出導(dǎo)線探出所述膠片，得到膠片層。
[0062]Ic:制備防飛濺層:防飛濺層根據(jù)所述高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃的設(shè)計面型制造，防飛濺層較厚，優(yōu)選0.5?1.5mm，用于提高前擋風(fēng)玻璃整體的安全性，使高速機(jī)車前擋風(fēng)在受到外界沖擊時，保持整體的完整性，同時避免玻璃破裂時產(chǎn)生的碎渣威脅駕駛員的安全；
[0063]步驟2:粘合所述防飛濺層、膠片層及化學(xué)鋼化玻璃層，具體操作如下:
[0064]將所述首層膠片層鋪放到第一化學(xué)鋼化玻璃層上，使所述輸入導(dǎo)線和所述輸出導(dǎo)線探出高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃，在所述首層膠片層上鋪放第二化學(xué)鋼化玻璃層，第二化學(xué)鋼化玻璃層上再鋪放膠片層；按此方法鋪完第二化學(xué)鋼化玻璃層和膠片層，將防飛濺層鋪放在最后一層膠片層上；最后將層合的防飛濺層、膠片層第一化學(xué)鋼化玻璃層和第二化學(xué)鋼化玻璃層一同放入真空袋中，抽真空；最后真空袋放入氣壓釜內(nèi)，在125?130°C、1.12Mpa下反應(yīng)1.5h ;取出真空袋，放至室溫去掉所述真空袋，得到高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃。
[0065]由于膠片層中布有電熱絲，在步驟2中，若反應(yīng)溫度過高、反應(yīng)時間過長，容易導(dǎo)致電熱絲游走，偏離設(shè)計位置，從而導(dǎo)致高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃在使用時出現(xiàn)加熱不均甚至出現(xiàn)電熱絲局部燒毀斷路等現(xiàn)象；若加熱溫度過低反應(yīng)時間過短，膠片無法達(dá)到最佳粘度，造成化學(xué)鋼化玻璃層粘接不牢，縮短了高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃的使用壽命；在125~130°C、1~1.5Mpa下，反應(yīng)0.5~1.5h，電熱絲能保持設(shè)計形態(tài)，且膠片具有較好的粘結(jié)性。
[0066]本實(shí)施例提供的高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃的制作方法，制造出在膠片層設(shè)置有電熱絲的高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃，該高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃的電熱絲通過導(dǎo)線與外界電源連接，實(shí)現(xiàn)在不影響高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃正常透光的情況下，為化學(xué)鋼化玻璃進(jìn)行電加熱，從而有效的去除高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃表面的積雪或冰霜，避免了由于前擋風(fēng)玻璃表面積雪或結(jié)冰霜等原因造成的透光率低、影響司機(jī)的視野，嚴(yán)重時還會威脅機(jī)車的運(yùn)行安全的現(xiàn)象，延長了高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃的使用壽命。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的方法操作簡單，適宜批量化生產(chǎn)，并且可自動化操作、效率高、質(zhì)量穩(wěn)定。
[0067]較佳的，所述高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃為380型高速機(jī)車用前擋風(fēng)玻璃。高速機(jī)車用前擋風(fēng)玻璃一般在戶外使用，我國北部地區(qū)冬季氣溫低冰雪多，冰雪凝結(jié)在高速機(jī)車用前擋風(fēng)玻璃表面無法及時清除時，不但影響司機(jī)的視野，嚴(yán)重時還會威脅機(jī)車的運(yùn)行安全，嚴(yán)重影響了前擋風(fēng)玻璃的使用壽命。因此尤其需要能夠自動清除積雪、冰霜的高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃。
[0068]實(shí)施例2
[0069]參見圖3，本實(shí)施例提供了另一種高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃，與上述實(shí)施例相比，所述高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃包括兩組電熱組件，分別為第一電熱組件5和第二電熱組件6，設(shè)置在與第一化學(xué)鋼化玻璃層21相接觸的膠片層3內(nèi)，并且所述第一電熱組件5和第二電熱組件6之間并聯(lián)。本實(shí)施例中第一電熱組件和第二電熱組件位于高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃的不同位置，以高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃的豎直中線為界限，第一組電熱組件5位于高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃的左半部，第二組電熱組件位于高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃的右半部。第一組電熱組件5，其輸入導(dǎo)線53與第一溫控器的輸出端連接，其輸出導(dǎo)線55與第一溫控器的輸入端連接,第一電熱組件5通過第一溫控器控制；第二電熱組件的輸入導(dǎo)線與第二溫控器的輸出端連接，第二電熱組件的輸出導(dǎo)線與第二溫控器的輸入端連接，第二電熱組件通過第二溫控器控制。在其他實(shí)施方式中，第二電熱組件的數(shù)量也可以為兩個、三個或更多，可以根據(jù)高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃的面積大小及具體使用需要確定第二電熱組件的數(shù)量。
[0070]由于高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃的面積較大，高速列車運(yùn)營范圍較廣，因此可能出現(xiàn)列車前擋風(fēng)部分區(qū)域存在積雪、冰霜的現(xiàn)象，通過在所述復(fù)合式前擋風(fēng)上分區(qū)域設(shè)置第一電熱組件和第二電熱組件，分別控制各區(qū)域的電熱組件，可以更有針對性的去除前擋風(fēng)上的冰雪冰霜，更加節(jié)能環(huán)保。
[0071]較佳的，在上述實(shí)施例中，所用電熱絲的直徑為0.1~0.2mm,電熱絲的直徑過細(xì)時在膠片布絲階段容易斷絲，從而造成電熱組件無法正常工作；電熱絲的直徑過粗時，會占用較多的膠片空間，造成膠片層3無法牢固的粘接具有減反膜涂層I的第一化學(xué)鋼化玻璃層21與第二化學(xué)鋼化玻璃層22 ;當(dāng)電熱絲的直徑在0.1~0.2mm時，既能保證長期有效的工作，又能保證膠片層具有良好的粘接能力。
[0072]較佳的，電熱絲優(yōu)選鎢電熱絲。由于分散在膠片層中的電熱絲不便于檢修，而高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃的使用壽命一般在10年以上，其使用環(huán)境又多為惡劣自然環(huán)境，因此需要電熱絲具有足夠的穩(wěn)定性及耐腐蝕性，鎢電熱絲塑性較好，在高溫使用時其結(jié)構(gòu)不易發(fā)生改變，耐腐蝕性強(qiáng)，因此尤其適用于380型高速機(jī)車高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃。
[0073]較佳的，膠片層3為聚氨酯膠片，其厚度為1.5?4mm，聚氨酯膠片具有良好的耐候性，當(dāng)其厚度為1.5?4_時，不僅能夠包埋電熱絲51還能夠滿足第一化學(xué)鋼化玻璃層21與第二化學(xué)鋼化玻璃層22粘接所需要的粘附力。較佳的，第一化學(xué)鋼化玻璃層21厚度為8?10mm，化學(xué)鋼化玻璃不僅具有良好的透過率，而且具有優(yōu)異的抗沖擊強(qiáng)度，8?IOmm厚的化學(xué)鋼化玻璃板具有足夠的支撐能力，能夠保證高速機(jī)車前擋風(fēng)盡可能的滿足設(shè)計面型。
[0074]如上所述高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃的制備方法，該方法與實(shí)施例1中方法類似，唯一不同的是電熱絲及匯流導(dǎo)電條的用量及布局，具體為:
[0075]本實(shí)施例中，共設(shè)計有兩組電熱組件，參見圖3，以高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃的豎直中線為界限，第一電熱組件位于高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃的左半部，第二組電熱組件位于高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃的右半部。兩個電熱組件的設(shè)計方法均與實(shí)施例3中第一電熱組件的設(shè)計方法相同，在其他實(shí)施例中，第二電熱組件的數(shù)量也可以為兩個以上，可以根據(jù)高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃的面積大小及具體使用需要確定第二電熱組件的數(shù)量；
[0076]由于高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃的面積較大，高速列車運(yùn)營范圍較廣，因此可能出現(xiàn)列車前擋風(fēng)部分區(qū)域存在積雪、冰霜的現(xiàn)象，通過在所述復(fù)合式前擋風(fēng)上分區(qū)域設(shè)置電熱組件，分別控制各區(qū)域的電熱組件，可以更有針對性的去除前擋風(fēng)上的冰雪冰霜，更加節(jié)能環(huán)保。
[0077]以上實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，不用于限制本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書限定。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和保護(hù)范圍內(nèi)，對本實(shí)用新型做出各種修改或等同替換，這種修改或等同替換也應(yīng)視為落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃，其特征在于，包括 減反膜層(I); 第一化學(xué)鋼化玻璃層(21 )，所述減反膜層(I)涂覆在所述第一化學(xué)鋼化玻璃層(21)的一側(cè)； 至少一層第二化學(xué)鋼化玻璃層(22)，所述第二化學(xué)鋼化玻璃層(22)位于第一化學(xué)鋼化玻璃層(21)的另一側(cè)；第一化學(xué)鋼化玻璃層(21)與第二化學(xué)鋼化玻璃層(22)之間粘結(jié)膠片層(3)，第二化學(xué)鋼化玻璃層(22)之間粘結(jié)膠片層(3); 防飛濺層(4)，所述防飛濺層(4)位于最后一層第二化學(xué)鋼化玻璃層(22)的外側(cè)，防飛濺層(4)與第二化學(xué)化學(xué)鋼化玻璃層(22)之間粘結(jié)膠片層(3)； 第一電熱組件(5)，所述第一電熱組件(5)設(shè)置在與第一化學(xué)鋼化玻璃層(21)相接觸的膠片層(3)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃，其特征在于，所述第一電熱組件(5)包括: 至少一根電熱絲(51)，所述電熱絲(51)布設(shè)在與第一化學(xué)鋼化玻璃層(21)相接觸的膠片層(3)內(nèi)； 輸入?yún)R流導(dǎo)電條(52)，所述輸入?yún)R流導(dǎo)電條(52)與所述電熱絲(51)的一端分別電連接；輸出匯流導(dǎo)電條(54)，所述輸出匯流導(dǎo)電條(54)與所述電熱絲(51)的另一端分別電連接；輸入導(dǎo)線(53)與輸入?yún)R流導(dǎo)電條(52)電連接，且延伸出高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃；輸出導(dǎo)線(55)與輸出匯流導(dǎo)電條(54)電連接，且延伸出高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃，其特征在于，所述膠片層(3)為聚氨酯膠片，膠片層(3)的厚度為1.5mm?4mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃，其特征在于，所述防飛濺層(4)的厚度為0.5mm ?1.5mm0
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃，其特征在于，所述第一化學(xué)鋼化玻璃層(21)和第二化學(xué)鋼化玻璃層(22)的表面應(yīng)力為700MPa?900MPa，玻璃厚度為4mm?8mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃，其特征在于，所述減反膜層(I)為SiO2單層膜、TiO2單層膜、SiO2AiO2雙層膜、Ti02/Si02雙層膜，或Si02/Ti02/Si02多層復(fù)合膜。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃，其特征在于，所述減反膜層(I)的厚度為 IOOnm ?500nm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速機(jī)車擋風(fēng)玻璃，其特征在于，還包括至少一組第二電熱組件(6)，所述第一電熱組件(5)與第二電熱組件(6)之間并聯(lián)連接。
【文檔編號】B61D25/00GK203698286SQ201420078626
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年2月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月24日
【發(fā)明者】穆元春, 張保軍, 徐志偉, 左巖, 付靜, 劉超英, 張凡, 陳瑋, 張洋, 張延芳, 安遠(yuǎn) 申請人:中國建筑材料科學(xué)研究總院, 北京航玻新材料技術(shù)有限公司