電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)的補(bǔ)機(jī)控制方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)的補(bǔ)機(jī)控制方法，該方法在重聯(lián)閥處于補(bǔ)機(jī)狀態(tài)時(shí)，利用總風(fēng)聯(lián)管進(jìn)入的壓力空氣控制平均管與作用管溝通，及控制總風(fēng)聯(lián)管與重聯(lián)信號(hào)管溝通；重聯(lián)信號(hào)管將通過(guò)的壓力空氣作用于遮斷閥，控制遮斷閥處于打開(kāi)狀態(tài)，遮斷第一列車管與第二列車管之間的通路，以及遮斷第一列車管和中繼閥之間的通路；當(dāng)均衡風(fēng)缸排大氣時(shí)，使第一列車管的壓力空氣不能經(jīng)中繼閥排出。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了在上述電力制動(dòng)機(jī)補(bǔ)機(jī)狀態(tài)失電的情況下，當(dāng)所述均衡風(fēng)缸排大氣時(shí)，所述第一列車管的壓力空氣仍不能經(jīng)所述中繼閥排出，有效地避免制動(dòng)機(jī)意外起緊急制動(dòng)，進(jìn)而提高機(jī)車運(yùn)行的安全性的目的。
【專利說(shuō)明】電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)的補(bǔ)機(jī)控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路機(jī)車制動(dòng)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)的補(bǔ)機(jī)控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，為大幅度地提高列車的運(yùn)行速度和承載重量，通常采用通過(guò)重聯(lián)閥使得機(jī)車制動(dòng)機(jī)重聯(lián)實(shí)現(xiàn)機(jī)車的雙機(jī)或多機(jī)重聯(lián)的方式，換句話說(shuō)該方式，即，當(dāng)列車為雙機(jī)或多機(jī)重聯(lián)狀態(tài)時(shí)，通過(guò)控制重聯(lián)閥乘務(wù)員只需操縱本務(wù)機(jī)車制動(dòng)機(jī)就能保證重聯(lián)機(jī)車與本務(wù)機(jī)車的制動(dòng)、緩解作用協(xié)調(diào)一致。
[0003]其中，機(jī)車制動(dòng)機(jī)通常包括:遮斷閥，中繼閥，重聯(lián)閥及與其氣路相連的平均管、總風(fēng)管、作用管和閘缸；其中，重聯(lián)閥由重聯(lián)閥組成部件與轉(zhuǎn)換閥組成部件構(gòu)成，重聯(lián)閥組成部件與平均管、總風(fēng)管、作用管和閘缸氣路相連；轉(zhuǎn)換閥組成部件包含轉(zhuǎn)換按鈕，該轉(zhuǎn)換按鈕有本機(jī)位與補(bǔ)機(jī)位兩個(gè)位置，當(dāng)機(jī)車作為本務(wù)機(jī)車時(shí)，將轉(zhuǎn)換按鈕置于本機(jī)位；當(dāng)機(jī)車作為重聯(lián)機(jī)車時(shí)，將轉(zhuǎn)換按鈕置于補(bǔ)機(jī)位。
[0004]具體的，在電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)的實(shí)際使用中，通常使用電控制指令控制電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)中電空閥的開(kāi)啟或關(guān)閉來(lái)控制空氣管路的連通或切斷。然而，當(dāng)該電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)處于補(bǔ)機(jī)狀態(tài)時(shí)，一旦失電，則電空閥就無(wú)法得電，致使用來(lái)控制電空閥動(dòng)作的電控制指令失效，中繼閥和列車管之間的氣路導(dǎo)通并且使得列車管的風(fēng)從中繼閥排出，此時(shí)，容易產(chǎn)生制動(dòng)機(jī)緊急制動(dòng)而降低機(jī)車運(yùn)行的安全性。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)的補(bǔ)機(jī)控制方法，以達(dá)到在電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)補(bǔ)機(jī)狀態(tài)失電的情況下，有效地避免制動(dòng)機(jī)意外起緊急制動(dòng)，進(jìn)而提高機(jī)車運(yùn)行的安全性的目的。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)的補(bǔ)機(jī)控制方法，所述電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)包括:重聯(lián)閥(I)，與所述重聯(lián)閥(I)通過(guò)氣路相連的平均管(2)、制動(dòng)缸管
(3)、作用管(4)、總風(fēng)聯(lián)管(5)和重聯(lián)信號(hào)管(11);一端設(shè)置于第一列車管(6)和第二列車管(7)連接處的遮斷閥(8)，所述遮斷閥(8)的另一端與所述重聯(lián)信號(hào)管(11)相連；與所述第二列車管(7)的另一端相連的中繼閥(9);與所述中繼閥(9)相連的均衡風(fēng)缸(10)，該方法包括:
[0007]當(dāng)所述重聯(lián)閥(I)處于補(bǔ)機(jī)狀態(tài)時(shí)，由所述總風(fēng)聯(lián)管(5)進(jìn)入的壓力空氣控制所述平均管(2)與所述作用管(4)溝通，以及控制所述總風(fēng)聯(lián)管(5)與所述重聯(lián)信號(hào)管(11)溝通；
[0008]所述重聯(lián)信號(hào)管(11)將通過(guò)的壓力空氣作用于所述遮斷閥(8)，控制所述遮斷閥
(8)處于打開(kāi)狀態(tài)，遮斷所述第一列車管(6)與第二列車管(7)之間的通路，以及遮斷所述第一列車管(6)和所述中繼閥(9)之間的通路；
[0009]當(dāng)所述均衡風(fēng)缸(10)排大氣時(shí)，使所述第一列車管(6)的壓力空氣不能經(jīng)所述中繼閥(9)排出。
[0010]優(yōu)選的，當(dāng)所述重聯(lián)閥(I)處于本機(jī)狀態(tài)時(shí)，包括:
[0011]由所述總風(fēng)聯(lián)管(5)進(jìn)入的壓力空氣控制所述平均管(2)與所述制動(dòng)缸管(3)溝通，以及控制所述總風(fēng)聯(lián)管(5)與所述重聯(lián)信號(hào)管(11)不溝通；
[0012]所述遮斷閥(8)無(wú)所述壓力控制作用處于關(guān)閉狀態(tài)，控制所述第一列車管(6)與第二列車管(7)之間的通路導(dǎo)通，以及，控制所述第一列車管(6)和所述中繼閥(9)之間的通路導(dǎo)通；
[0013]當(dāng)所述均衡風(fēng)缸(10)排大氣時(shí)，使所述第一列車管(6)的壓力空氣經(jīng)所述中繼閥
(9)排出。
[0014]優(yōu)選的，所述重聯(lián)閥(I)包括:轉(zhuǎn)換閥組成部件和重聯(lián)閥組成部件；所述轉(zhuǎn)換閥組成部件包括:轉(zhuǎn)換按鈕，二位閥柱塞及其設(shè)置于所述二位閥柱塞上的密封圈；所述重聯(lián)閥組成部件包括:重聯(lián)活塞，重聯(lián)活塞彈簧，重聯(lián)止回閥，遮斷活塞，遮斷閥彈簧及遮斷止回閥；該方法包括:
[0015]當(dāng)所述轉(zhuǎn)換按鈕置于本機(jī)位時(shí)，使所述重聯(lián)閥(I)處于本機(jī)狀態(tài)；
[0016]所述二位閥柱塞上的密封圈遮斷由所述總風(fēng)聯(lián)管(5)進(jìn)入的壓力空氣，使所述重聯(lián)活塞的下側(cè)通大氣；
[0017]所述重聯(lián)活塞彈簧推動(dòng)所述重聯(lián)活塞上移，所述重聯(lián)止回閥關(guān)閉；
[0018]所述壓力空氣經(jīng)所述遮斷閥彈簧推動(dòng)所述遮斷活塞下移，所述遮斷止回閥打開(kāi)，使得所述平均管(2)與所述制動(dòng)缸管(3)溝通。
[0019]優(yōu)選的，所述重聯(lián)閥(I)包括:轉(zhuǎn)換閥組成部件和重聯(lián)閥組成部件；所述轉(zhuǎn)換閥組成部件包括:轉(zhuǎn)換按鈕，二位閥柱塞及其設(shè)置于所述二位閥柱塞上的密封圈；所述重聯(lián)閥組成部件包括:重聯(lián)活塞，重聯(lián)活塞彈簧，重聯(lián)止回閥，遮斷活塞，遮斷閥彈簧及遮斷止回閥；該方法包括:
[0020]當(dāng)所述轉(zhuǎn)換按鈕置于補(bǔ)機(jī)位時(shí)，所述重聯(lián)閥⑴處于補(bǔ)機(jī)狀態(tài)；
[0021]由所述總風(fēng)聯(lián)管(5)進(jìn)入的壓力空氣經(jīng)所述遮斷閥彈簧推動(dòng)所述遮斷活塞下移，使所述遮斷止回閥打開(kāi)；
[0022]所述壓力空氣經(jīng)所述二位閥柱塞連通所述重聯(lián)活塞的下側(cè)，推動(dòng)所述重聯(lián)活塞上移，使所述重聯(lián)止回閥關(guān)閉，切斷所述平均管(2)與所述制動(dòng)缸管(3)的通路，使得所述作用管(4)經(jīng)所述重聯(lián)活塞上的凹槽與所述平均管(2)溝通。
[0023]優(yōu)選的，所述重聯(lián)閥(I)包括:轉(zhuǎn)換閥組成部件和重聯(lián)閥組成部件；所述轉(zhuǎn)換閥組成部件包括:轉(zhuǎn)換按鈕，二位閥柱塞及其設(shè)置于所述二位閥柱塞上的密封圈；所述重聯(lián)閥組成部件包括:重聯(lián)活塞，重聯(lián)活塞彈簧，重聯(lián)止回閥，遮斷活塞，遮斷閥彈簧及遮斷止回閥；該方法包括:
[0024]當(dāng)所述轉(zhuǎn)換按鈕置于本機(jī)位，所述重聯(lián)閥(I)處于本機(jī)狀態(tài)；
[0025]在重聯(lián)牽引機(jī)車之間斷鉤的情況下，由所述總風(fēng)聯(lián)管(5)進(jìn)入的壓力空氣的壓力下降，所述遮斷閥彈簧推動(dòng)所述遮斷活塞上移，使所述遮斷止回閥關(guān)閉，關(guān)斷所述遮斷止回閥及所述重聯(lián)止回閥的下側(cè)與所述制動(dòng)缸管(3)的通路；
[0026]所述重聯(lián)活塞彈簧推動(dòng)所述重聯(lián)活塞下移，所述重聯(lián)止回閥打開(kāi)，使得所述重聯(lián)止回閥的下側(cè)與所述平均管(2)溝通。
[0027]優(yōu)選的，所述重聯(lián)閥(I)包括:轉(zhuǎn)換閥組成部件和重聯(lián)閥組成部件；所述轉(zhuǎn)換閥組成部件包括:轉(zhuǎn)換按鈕，二位閥柱塞及其設(shè)置于所述二位閥柱塞上的密封圈；所述重聯(lián)閥組成部件包括:重聯(lián)活塞，重聯(lián)活塞彈簧，重聯(lián)止回閥，遮斷活塞，遮斷閥彈簧及遮斷止回閥；該方法包括:
[0028]當(dāng)所述轉(zhuǎn)換按鈕處于補(bǔ)機(jī)位，所述重聯(lián)閥⑴處于補(bǔ)機(jī)狀態(tài)時(shí)；
[0029]在重聯(lián)牽引機(jī)車之間斷鉤的情況下，由所述總風(fēng)聯(lián)管(5)進(jìn)入的壓力空氣作用于所述遮斷閥彈簧，所述遮斷閥彈簧推動(dòng)所述遮斷活塞上移，使所述遮斷止回閥關(guān)閉，遮斷所述制動(dòng)缸管(3)的通路；
[0030]所述壓力空氣作用于所述重聯(lián)閥彈簧，所述重聯(lián)閥彈簧推動(dòng)所述重聯(lián)活塞下移，使所述重聯(lián)止回閥打開(kāi)；
[0031]所述轉(zhuǎn)換按鈕轉(zhuǎn)換至本機(jī)位，切斷所述作用管(4)與所述平均管(2)之間的通路。
[0032]優(yōu)選的，所述密封圈為O形密封圈。
[0033]相較現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果是:
[0034]基于上述本發(fā)明提供的一種電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)的補(bǔ)機(jī)控制方法，通過(guò)將與重聯(lián)閥氣路連接的重聯(lián)信號(hào)管的另一端與遮斷閥的一端相連，該遮斷閥另一端設(shè)置于第一列車管和第二列車管的連接處；當(dāng)所述重聯(lián)閥處于補(bǔ)機(jī)狀態(tài)時(shí)，從所述總風(fēng)聯(lián)管進(jìn)來(lái)的壓力空氣使所述平均管與所述作用管溝通，所述總風(fēng)聯(lián)管與所述重聯(lián)信號(hào)管溝通，使得所述遮斷閥處于打開(kāi)狀態(tài)，所述第一列車管與第二列車管不溝通，遮斷所述第一列車管和所述中繼閥之間的通路，實(shí)現(xiàn)了在上述電力制動(dòng)機(jī)補(bǔ)機(jī)狀態(tài)失電的情況下，當(dāng)所述均衡風(fēng)缸排大氣時(shí)，所述第一列車管的壓力空氣仍不能經(jīng)所述中繼閥排出，有效地避免制動(dòng)機(jī)意外起緊急制動(dòng)，進(jìn)而提高機(jī)車運(yùn)行的安全性的目的。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0035]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0036]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)的補(bǔ)機(jī)控制方法流程圖；
[0038]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)換閥組成部件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的重聯(lián)閥組成部件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的重聯(lián)閥的外形示意圖；
[0041]圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的重聯(lián)閥的另一外形示意圖；
[0042]圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)處于本機(jī)狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0043]圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)處于補(bǔ)機(jī)狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0044]圖9為本發(fā)明實(shí)施例提供的基于圖7的重聯(lián)牽引機(jī)車之間斷鉤時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0045]圖10為本發(fā)明實(shí)施例提供的基于圖8的重聯(lián)牽引機(jī)車之間斷鉤時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0046]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0047]本發(fā)明的核心是提供一種電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)的補(bǔ)機(jī)控制方法，以達(dá)到在電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)補(bǔ)機(jī)狀態(tài)失電的情況下，有效地避免制動(dòng)機(jī)意外起緊急制動(dòng)，進(jìn)而提高機(jī)車運(yùn)行的安全性的目的。
[0048]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0049]請(qǐng)參考圖1，圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖，該電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)包括:
[0050]重聯(lián)閥I ;
[0051]與所述重聯(lián)閥I通過(guò)氣路相連的平均管2、制動(dòng)缸管3、作用管4、總風(fēng)聯(lián)管5和重聯(lián)信號(hào)管11 ;
[0052]一端設(shè)置于第一列車管6和第二列車管7連接處的遮斷閥8，所述遮斷閥8的另一端與所述重聯(lián)信號(hào)管11相連；
[0053]與所述第二列車管7的另一端相連的中繼閥9 ；
[0054]與所述中繼閥9相連的均衡風(fēng)缸10 ；
[0055]當(dāng)所述重聯(lián)閥I處于補(bǔ)機(jī)狀態(tài)時(shí)，該基于氣控的機(jī)車制動(dòng)機(jī)的補(bǔ)機(jī)控制方法如圖2所示，包括如下步驟:
[0056]步驟S101，利用從所述總風(fēng)聯(lián)管5進(jìn)來(lái)的壓力空氣使所述平均管2與所述作用管4溝通，以及，使所述總風(fēng)聯(lián)管5與所述重聯(lián)信號(hào)管11溝通；
[0057]步驟S102，所述重聯(lián)信號(hào)管11將壓力空氣作用于所述遮斷閥8，控制所述遮斷閥8處于打開(kāi)狀態(tài)，遮斷所述第一列車管6與第二列車管7之間的通路，以及，遮斷所述第一列車管6和所述中繼閥9之間的通路；
[0058]在執(zhí)行步驟S102的過(guò)程中，基于步驟SlOl中所述總風(fēng)聯(lián)管5與所述重聯(lián)信號(hào)管11溝通，該溝通即為導(dǎo)通，由總風(fēng)聯(lián)管5進(jìn)入的壓力控制通過(guò)重聯(lián)信號(hào)管11作用于與其相連的遮斷閥8上，從而使得遮斷閥8漸漸打開(kāi)，最終處于打開(kāi)狀態(tài)。
[0059]步驟S103，當(dāng)所述均衡風(fēng)缸10排大氣時(shí)，使所述第一列車管6的壓力空氣不能經(jīng)所述中繼閥9排出。
[0060]其中，需要說(shuō)明的是，當(dāng)所述重聯(lián)閥I處于本機(jī)狀態(tài)(或補(bǔ)機(jī)狀態(tài))，即為所述電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)處于本機(jī)狀態(tài)(或補(bǔ)機(jī)狀態(tài))；
[0061]所述遮斷閥8處于關(guān)閉狀態(tài)(或打開(kāi)狀態(tài))，即為所述第一列車管6與第二列車管7溝通(或不溝通)。
[0062]本發(fā)明實(shí)施例提供的電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)，在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，增加了氣路連接所述重聯(lián)閥I與所述遮斷閥8的重聯(lián)信號(hào)管11，利用從所述總風(fēng)聯(lián)管5經(jīng)重聯(lián)信號(hào)管11進(jìn)來(lái)的壓力空氣使得所述遮斷閥8處于關(guān)閉/打開(kāi)狀態(tài)來(lái)控制所述第一列車管6的壓力空氣能否從所述中繼閥排出，顯然，本實(shí)施例采用了簡(jiǎn)單的機(jī)械方式替換了現(xiàn)有技術(shù)中的電控制方式控制所述第一列車管6的壓力空氣能否從所述中繼閥排出，特別地，當(dāng)所述電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)處于補(bǔ)機(jī)失電狀態(tài)的情況下，所述第一列車管6的壓力空氣仍不能經(jīng)所述中繼閥排出，有效地避免制動(dòng)機(jī)意外起緊急制動(dòng)，進(jìn)而提高機(jī)車運(yùn)行的安全性和可靠性。
[0063]另外，基于上述實(shí)施例所提供的電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)，當(dāng)所述重聯(lián)閥I處于本機(jī)狀態(tài)時(shí)，從所述總風(fēng)聯(lián)管5進(jìn)來(lái)的壓力空氣使所述平均管2與所述制動(dòng)缸管3溝通，使所述總風(fēng)聯(lián)管5與所述重聯(lián)信號(hào)管11不溝通，所述重聯(lián)信號(hào)管11中無(wú)壓力空氣作用于所述遮斷閥8，使得所述遮斷閥8處于關(guān)閉狀態(tài)，導(dǎo)通所述第一列車管6與第二列車管7之間的通路，以及，導(dǎo)通所述第一列車管6和所述中繼閥9之間的通路，當(dāng)所述均衡風(fēng)缸10排大氣時(shí)，使所述第一列車管6的壓力空氣經(jīng)所述中繼閥9排出。
[0064]這里需要特別說(shuō)明的是，本發(fā)明實(shí)施例提供的電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)，其工作原理因其所處的狀態(tài)不同而不同，以下為該電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)處于不同狀態(tài)下的具體工作過(guò)程。
[0065]優(yōu)選的，基于上述各實(shí)施例所公開(kāi)的電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)的補(bǔ)機(jī)控制方法，當(dāng)所述重聯(lián)閥I包括:轉(zhuǎn)換閥組成部件和重聯(lián)閥組成部件；
[0066]其中，請(qǐng)參考圖3和圖4，圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)換閥組成部件的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的重聯(lián)閥組成部件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0067]所述轉(zhuǎn)換閥組成部件包括:轉(zhuǎn)換按鈕21，二位閥柱塞22及其設(shè)置于所述二位閥柱塞上的密封圈23 ；
[0068]所述重聯(lián)閥組成部件包括:重聯(lián)活塞24，重聯(lián)活塞彈簧25，重聯(lián)止回閥26，遮斷活塞27，遮斷閥彈簧28及遮斷止回閥29 ；
[0069]請(qǐng)參考圖7，圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)處于本機(jī)狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖，當(dāng)所述轉(zhuǎn)換按鈕置于本機(jī)位時(shí)，所述重聯(lián)閥I處于本機(jī)狀態(tài)；所述二位閥柱塞上的密封圈遮斷由所述總風(fēng)聯(lián)管5進(jìn)來(lái)的壓力空氣，使所述重聯(lián)活塞24的下側(cè)通大氣；所述重聯(lián)活塞彈簧25在壓力空氣的作用下推動(dòng)所述重聯(lián)活塞24上移，所述重聯(lián)止回閥26關(guān)閉；所述壓力空氣經(jīng)所述遮斷閥彈簧28推動(dòng)所述遮斷活塞27下移，所述遮斷止回閥29打開(kāi)，使得所述平均管2與所述制動(dòng)缸管3溝通。
[0070]此時(shí)，若該電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)和緩解，通過(guò)所述重聯(lián)閥I，本務(wù)機(jī)車制動(dòng)缸管3的壓力變化傳入重聯(lián)機(jī)車的平均管，從而控制重聯(lián)機(jī)車的制動(dòng)與緩解，換句話說(shuō)，只需要操作本務(wù)機(jī)車的制動(dòng)機(jī)就能保證重聯(lián)機(jī)車與本務(wù)機(jī)車的制動(dòng)、緩解作用協(xié)調(diào)一致。當(dāng)然，本發(fā)明中所涉及到的本務(wù)機(jī)車是具有本發(fā)明實(shí)施例提供的電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)的本務(wù)機(jī)車，同樣的，重聯(lián)機(jī)車也是為具有本發(fā)明實(shí)施例提供的電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)的重聯(lián)機(jī)車；其中，本務(wù)機(jī)車的電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)處于本機(jī)位狀態(tài)，重聯(lián)機(jī)車的電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)處于補(bǔ)機(jī)位狀態(tài)。
[0071]其中，對(duì)于所述重聯(lián)閥I的外形情況，請(qǐng)參考圖5和圖6，圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的重聯(lián)閥的外形示意圖，圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的重聯(lián)閥的另一外形示意圖，顯然，所述轉(zhuǎn)換按鈕21有本機(jī)位與補(bǔ)機(jī)位兩種位置，通過(guò)所述轉(zhuǎn)換按鈕21實(shí)現(xiàn)所述電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)本機(jī)狀態(tài)與補(bǔ)機(jī)狀態(tài)的切換。
[0072]優(yōu)選的，基于上述各實(shí)施例所公開(kāi)的電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)的補(bǔ)機(jī)控制方法，當(dāng)所述重聯(lián)閥I包括:轉(zhuǎn)換閥組成部件和重聯(lián)閥組成部件；
[0073]其中，所述轉(zhuǎn)換閥組成部件包括:轉(zhuǎn)換按鈕21，二位閥柱塞22及其設(shè)置于所述二位閥柱塞上的密封圈23 ；
[0074]所述重聯(lián)閥組成部件包括:重聯(lián)活塞24，重聯(lián)活塞彈簧25，重聯(lián)止回閥26，遮斷活塞27，遮斷閥彈簧28及遮斷止回閥29 ；
[0075]請(qǐng)參考圖8，圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)處于補(bǔ)機(jī)狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖，該本發(fā)明實(shí)施例提供的電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)的補(bǔ)機(jī)控制方法主要包括以下步驟:
[0076]步驟S201，當(dāng)所述轉(zhuǎn)換按鈕21置于補(bǔ)機(jī)位時(shí)，所述重聯(lián)閥I處于補(bǔ)機(jī)狀態(tài)；
[0077]步驟S202，所述總風(fēng)聯(lián)管5進(jìn)來(lái)的壓力空氣經(jīng)所述遮斷閥彈簧28推動(dòng)所述遮斷活塞27下移，使所述遮斷止回閥29打開(kāi)；
[0078]步驟S203，所述壓力空氣經(jīng)所述二位閥柱塞22連通所述重聯(lián)活塞24的下側(cè)，推動(dòng)所述重聯(lián)活塞24上移，使所述重聯(lián)止回閥26關(guān)閉，切斷所述平均管2與所述制動(dòng)缸管3的通路，使得所述作用管4經(jīng)所述重聯(lián)活塞24上的凹槽與所述平均管2溝通。
[0079]此時(shí)，由于所述作用管4與所述平均管2溝通，本務(wù)機(jī)車的制動(dòng)缸管3的壓力變化通過(guò)所述平均管2傳入重聯(lián)機(jī)車的作用管，其相應(yīng)的分配閥均衡部將根據(jù)該作用管的壓力變化控制制動(dòng)缸管的壓力變化，實(shí)現(xiàn)了保持重聯(lián)機(jī)車與本務(wù)機(jī)車的制動(dòng)缸管壓力一致。
[0080]其中，當(dāng)所述電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)處于補(bǔ)機(jī)失電狀態(tài)的情況下，所述第一列車管6的壓力空氣不能經(jīng)所述中繼閥排出，有效地避免制動(dòng)機(jī)意外起緊急制動(dòng)，進(jìn)而提高機(jī)車運(yùn)行的安全性和可靠性。
[0081]優(yōu)選的，基于上述各實(shí)施例所公開(kāi)的電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)的補(bǔ)機(jī)控制方法，當(dāng)所述重聯(lián)閥I包括:轉(zhuǎn)換閥組成部件和重聯(lián)閥組成部件；
[0082]其中，所述轉(zhuǎn)換閥組成部件包括:轉(zhuǎn)換按鈕21，二位閥柱塞22及其設(shè)置于所述二位閥柱塞上的密封圈23 ；
[0083]所述重聯(lián)閥組成部件包括:重聯(lián)活塞24，重聯(lián)活塞彈簧25，重聯(lián)止回閥26，遮斷活塞27，遮斷閥彈簧28及遮斷止回閥29 ；
[0084]參考圖9，圖9為本發(fā)明實(shí)施例提供的基于圖7的重聯(lián)牽引機(jī)車之間斷鉤時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖，當(dāng)所述轉(zhuǎn)換按鈕21置于本機(jī)位，所述重聯(lián)閥I處于本機(jī)狀態(tài)，重聯(lián)牽引機(jī)車之間斷鉤時(shí)，從所述總風(fēng)聯(lián)管5進(jìn)來(lái)的壓力空氣的壓力下降，所述遮斷閥彈簧28推動(dòng)所述遮斷活塞27上移，使所述遮斷止回閥29關(guān)閉，關(guān)斷所述遮斷止回閥29及所述重聯(lián)止回閥26的下側(cè)與所述制動(dòng)缸管3的通路；所述重聯(lián)活塞彈簧25推動(dòng)所述重聯(lián)活塞24下移，所述重聯(lián)止回閥26打開(kāi)，使得所述重聯(lián)止回閥26的下側(cè)與所述平均管2溝通。
[0085]其中，由于重聯(lián)牽弓I機(jī)車之間斷鉤，即機(jī)車分離，所述平均管2通大氣，而此時(shí)所述重聯(lián)止回閥26的下側(cè)與所述制動(dòng)缸管3的通路關(guān)斷，因此本務(wù)機(jī)車的制動(dòng)缸壓力不會(huì)排大氣，從而保證了本務(wù)機(jī)車運(yùn)行的安全性。
[0086]優(yōu)選的，基于上述實(shí)施例所公開(kāi)的電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)的補(bǔ)機(jī)控制方法，當(dāng)所述重聯(lián)閥I包括:轉(zhuǎn)換閥組成部件和重聯(lián)閥組成部件；
[0087]其中，所述轉(zhuǎn)換閥組成部件包括:轉(zhuǎn)換按鈕21，二位閥柱塞22及其設(shè)置于所述二位閥柱塞上的密封圈23 ；
[0088]所述重聯(lián)閥組成部件包括:重聯(lián)活塞24，重聯(lián)活塞彈簧25，重聯(lián)止回閥26，遮斷活塞27，遮斷閥彈簧28及遮斷止回閥29 ；
[0089]參考圖10，圖10為本發(fā)明實(shí)施例六提供的基于圖8的重聯(lián)牽引機(jī)車之間斷鉤時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖，該本發(fā)明實(shí)施例提供的電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)的補(bǔ)機(jī)控制方法主要包括以下步驟:
[0090] 步驟S301，當(dāng)所述轉(zhuǎn)換按鈕21置于補(bǔ)機(jī)位，所述重聯(lián)閥I處于補(bǔ)機(jī)狀態(tài)，重聯(lián)牽引機(jī)車之間斷鉤時(shí)，從所述總風(fēng)聯(lián)管5進(jìn)來(lái)的壓力空氣作用于所述遮斷閥彈簧28，使所述遮斷閥彈簧28推動(dòng)所述遮斷活塞27上移，使所述遮斷止回閥29關(guān)閉，遮斷所述制動(dòng)缸管3的通路；
[0091 ] 步驟S302，所述壓力空氣經(jīng)所述重聯(lián)閥彈簧25推動(dòng)所述重聯(lián)活塞24下移，使所述重聯(lián)止回閥26打開(kāi)；
[0092]步驟S303，所述轉(zhuǎn)換按鈕21轉(zhuǎn)換至本機(jī)位，切斷所述作用管4與所述平均管2之間的通路。
[0093]其中，由于切斷所述作用管4與所述平均管2之間的通路，防止了作用管4的壓力空氣經(jīng)斷開(kāi)后的平均管3排入大氣，從而保證了重聯(lián)機(jī)車本身的制動(dòng)作用不受本務(wù)機(jī)車的支配，此時(shí)由于列車管壓力被快速排入大氣，重聯(lián)機(jī)車分配閥也自動(dòng)產(chǎn)生緊急制動(dòng)，保證了重聯(lián)機(jī)車的安全。
[0094]這里需要說(shuō)明的是，上述各實(shí)施例中所涉及的密封圈優(yōu)選為O形密封圈。
[0095]以上對(duì)本發(fā)明所提供的電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)以及電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)的補(bǔ)機(jī)控制方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹。當(dāng)所述重聯(lián)閥處于補(bǔ)機(jī)狀態(tài)時(shí)，從所述總風(fēng)聯(lián)管進(jìn)來(lái)的壓力空氣使所述平均管與所述作用管溝通，所述總風(fēng)聯(lián)管與所述重聯(lián)信號(hào)管溝通，使得所述遮斷閥處于打開(kāi)狀態(tài)，所述第一列車管與第二列車管不溝通，遮斷所述第一列車管和所述中繼閥之間的通路，實(shí)現(xiàn)了在上述電力制動(dòng)機(jī)補(bǔ)機(jī)狀態(tài)失電的情況下，當(dāng)所述均衡風(fēng)缸排大氣時(shí)，所述第一列車管的壓力空氣仍不能經(jīng)所述中繼閥排出，有效地避免制動(dòng)機(jī)意外起緊急制動(dòng)，進(jìn)而提高機(jī)車運(yùn)行的安全性的目的。
[0096]本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)的補(bǔ)機(jī)控制方法，其特征在于，所述電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)包括:重聯(lián)閥(I)，與所述重聯(lián)閥(I)通過(guò)氣路相連的平均管(2)、制動(dòng)缸管(3)、作用管(4)、總風(fēng)聯(lián)管(5)和重聯(lián)信號(hào)管(11);一端設(shè)置于第一列車管(6)和第二列車管(7)連接處的遮斷閥(8)，所述遮斷閥(8)的另一端與所述重聯(lián)信號(hào)管(11)相連；與所述第二列車管(7)的另一端相連的中繼閥(9);與所述中繼閥(9)相連的均衡風(fēng)缸(10)，該方法包括: 當(dāng)所述重聯(lián)閥(I)處于補(bǔ)機(jī)狀態(tài)時(shí)，由所述總風(fēng)聯(lián)管(5)進(jìn)入的壓力空氣控制所述平均管(2)與所述作用管(4)溝通，以及控制所述總風(fēng)聯(lián)管(5)與所述重聯(lián)信號(hào)管(11)溝通； 所述重聯(lián)信號(hào)管(11)將通過(guò)的壓力空氣作用于所述遮斷閥(8)，控制所述遮斷閥(8)處于打開(kāi)狀態(tài)，遮斷所述第一列車管(6)與第二列車管(7)之間的通路，以及遮斷所述第一列車管(6)和所述中繼閥(9)之間的通路； 當(dāng)所述均衡風(fēng)缸(10)排大氣時(shí)，使所述第一列車管(6)的壓力空氣不能經(jīng)所述中繼閥(9)排出。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述重聯(lián)閥(I)處于本機(jī)狀態(tài)時(shí)，包括: 由所述總風(fēng)聯(lián)管(5)進(jìn)入的壓力空氣控制所述平均管(2)與所述制動(dòng)缸管(3)溝通，以及控制所述總風(fēng)聯(lián)管(5)與所述重聯(lián)信號(hào)管(11)不溝通； 所述遮斷閥(8)無(wú)所述壓力控制作用處于關(guān)閉狀態(tài)，控制所述第一列車管(6)與第二列車管(7)之間的通路導(dǎo)通，以及，控制所述第一列車管(6)和所述中繼閥(9)之間的通路導(dǎo)通； 當(dāng)所述均衡風(fēng)缸(10)排大氣時(shí)，使所述第一列車管￠)的壓力空氣經(jīng)所述中繼閥(9)排出。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述重聯(lián)閥(I)包括:轉(zhuǎn)換閥組成部件和重聯(lián)閥組成部件；所述轉(zhuǎn)換閥組成部件包括:轉(zhuǎn)換按鈕，二位閥柱塞及其設(shè)置于所述二位閥柱塞上的密封圈；所述重聯(lián)閥組成部件包括:重聯(lián)活塞，重聯(lián)活塞彈簧，重聯(lián)止回閥，遮斷活塞，遮斷閥彈簧及遮斷止回閥；該方法包括: 當(dāng)所述轉(zhuǎn)換按鈕置于本機(jī)位時(shí)，使所述重聯(lián)閥(I)處于本機(jī)狀態(tài)； 所述二位閥柱塞上的密封圈遮斷由所述總風(fēng)聯(lián)管(5)進(jìn)入的壓力空氣，使所述重聯(lián)活塞的下側(cè)通大氣； 所述重聯(lián)活塞彈簧推動(dòng)所述重聯(lián)活塞上移，所述重聯(lián)止回閥關(guān)閉； 所述壓力空氣經(jīng)所述遮斷閥彈簧推動(dòng)所述遮斷活塞下移，所述遮斷止回閥打開(kāi)，使得所述平均管(2)與所述制動(dòng)缸管(3)溝通。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述重聯(lián)閥(I)包括:轉(zhuǎn)換閥組成部件和重聯(lián)閥組成部件；所述轉(zhuǎn)換閥組成部件包括:轉(zhuǎn)換按鈕，二位閥柱塞及其設(shè)置于所述二位閥柱塞上的密封圈；所述重聯(lián)閥組成部件包括:重聯(lián)活塞，重聯(lián)活塞彈簧，重聯(lián)止回閥，遮斷活塞，遮斷閥彈簧及遮斷止回閥；該方法包括: 當(dāng)所述轉(zhuǎn)換按鈕置于補(bǔ)機(jī)位時(shí)，所述重聯(lián)閥(I)處于補(bǔ)機(jī)狀態(tài)； 由所述總風(fēng)聯(lián)管(5)進(jìn)入的壓力空氣經(jīng)所述遮斷閥彈簧推動(dòng)所述遮斷活塞下移，使所述遮斷止回閥打開(kāi)； 所述壓力空氣經(jīng)所述二位閥柱塞連通所述重聯(lián)活塞的下側(cè)，推動(dòng)所述重聯(lián)活塞上移，使所述重聯(lián)止回閥關(guān)閉，切斷所述平均管(2)與所述制動(dòng)缸管(3)的通路，使得所述作用管(4)經(jīng)所述重聯(lián)活塞上的凹槽與所述平均管(2)溝通。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述重聯(lián)閥(I)包括:轉(zhuǎn)換閥組成部件和重聯(lián)閥組成部件；所述轉(zhuǎn)換閥組成部件包括:轉(zhuǎn)換按鈕，二位閥柱塞及其設(shè)置于所述二位閥柱塞上的密封圈；所述重聯(lián)閥組成部件包括:重聯(lián)活塞，重聯(lián)活塞彈簧，重聯(lián)止回閥，遮斷活塞，遮斷閥彈簧及遮斷止回閥；該方法包括: 當(dāng)所述轉(zhuǎn)換按鈕置于本機(jī)位，所述重聯(lián)閥(I)處于本機(jī)狀態(tài)； 在重聯(lián)牽引機(jī)車之間斷鉤的情況下，由所述總風(fēng)聯(lián)管(5)進(jìn)入的壓力空氣的壓力下降，所述遮斷閥彈簧推動(dòng)所述遮斷活塞上移，使所述遮斷止回閥關(guān)閉，關(guān)斷所述遮斷止回閥及所述重聯(lián)止回閥的下側(cè)與所述制動(dòng)缸管(3)的通路； 所述重聯(lián)活塞彈簧推動(dòng)所述重聯(lián)活塞下移，所述重聯(lián)止回閥打開(kāi)，使得所述重聯(lián)止回閥的下側(cè)與所述平均管(2)溝通。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述重聯(lián)閥(I)包括:轉(zhuǎn)換閥組成部件和重聯(lián)閥組成部件；所述轉(zhuǎn)換閥組成部件包括:轉(zhuǎn)換按鈕，二位閥柱塞及其設(shè)置于所述二位閥柱塞上的密封圈；所述重聯(lián)閥組成部件包括:重聯(lián)活塞，重聯(lián)活塞彈簧，重聯(lián)止回閥，遮斷活塞，遮斷閥彈簧及遮斷止回閥；該方法包括: 當(dāng)所述轉(zhuǎn)換按鈕處于補(bǔ)機(jī)位，所述重聯(lián)閥(I)處于補(bǔ)機(jī)狀態(tài)時(shí)； 在重聯(lián)牽引機(jī)車之間斷鉤的情況下，由所述總風(fēng)聯(lián)管(5)進(jìn)入的壓力空氣作用于所述遮斷閥彈簧，所述遮斷閥彈簧推動(dòng)所述遮斷活塞上移，使所述遮斷止回閥關(guān)閉，遮斷所述制動(dòng)缸管⑶的通路； 所述壓力空氣作用于所述重聯(lián)閥彈簧，所述重聯(lián)閥彈簧推動(dòng)所述重聯(lián)活塞下移，使所述重聯(lián)止回閥打開(kāi)；所述轉(zhuǎn)換按鈕轉(zhuǎn)換至本機(jī)位，切斷所述作用管(4)與所述平均管(2)之間的通路。
7.如權(quán)利要求3?6所述的任意一項(xiàng)方法,其特征在于,所述密封圈為O形密封圈。
【文檔編號(hào)】B61C17/00GK104260732SQ201410544835
【公開(kāi)日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月15日
【發(fā)明者】萬(wàn)建兵, 張石峰, 胡斌, 白洪民, 魏樂(lè)樂(lè), 王龍泉 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司