一種防閘瓦偏磨的機(jī)動車制動豎桿的制作方法
【專利摘要】一種防閘瓦偏磨的機(jī)動車制動豎桿，涉及一種機(jī)動車內(nèi)閘瓦連接件，解決閘瓦偏磨厲害影響行駛安全的問題。包括豎桿本體，所述的豎桿本體由上至下分為上固定端、中部連接端和下固定端，上固定端設(shè)有上固定孔，下固定端設(shè)有下固定孔，上固定孔和下固定孔沿徑向方向位于同一水平面，兩孔的軸線相互平行；中部連接端的中間位置設(shè)有固定閘瓦托的吊銷孔，吊銷孔的軸線與上固定孔和下固定孔的軸線有夾角，角度為3.8度-5.7度。本發(fā)明使閘瓦在安裝后較原型實(shí)現(xiàn)角度轉(zhuǎn)變，使閘瓦與輪緣踏面曲線接觸面積增加，同時降閘瓦單側(cè)著力狀態(tài)改變中心著力，消除閘瓦偏磨，使閘瓦整體受力，避免出現(xiàn)偏磨后閘瓦局部脫落，制動不良危機(jī)行車安全。
【專利說明】一種防閘瓦偏磨的機(jī)動車制動豎桿
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機(jī)動車內(nèi)閘瓦連接件，具體地說是一種防閘瓦偏磨的機(jī)動車制動豎桿。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，目前隨著企業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，內(nèi)燃機(jī)車作為當(dāng)前鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獱恳齽恿Γ谶\(yùn)輸作業(yè)時，由于企業(yè)作業(yè)特殊性，運(yùn)距短，倒運(yùn)多，要不斷編組、連掛、反勾、倒運(yùn)，機(jī)車制動異常頻繁，致使機(jī)車閘瓦磨耗異常，同時由于原機(jī)車制動梁的設(shè)計構(gòu)造致使閘瓦在與輪緣踏面曲線接觸時，出現(xiàn)單側(cè)接觸，造成偏磨，不但閘瓦消耗量大，同時也會因閘瓦偏磨造成摩擦材料斷裂，脫落，降低機(jī)車制動力，危機(jī)行車安全，所以需要發(fā)明一種防偏磨裝置，消除偏磨后造成的人力、物力成本增加，避免行車事故發(fā)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種防閘瓦偏磨的機(jī)動車制動豎桿，解決的問題。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種防閘瓦偏磨的機(jī)動車制動豎桿，包括豎桿本體，其特征是，所述的豎桿本體由上至下分為上固定端、中部連接端和下固定端，上固定端設(shè)有上固定孔，下固定端設(shè)有下固定孔，上固定孔和下固定孔沿徑向方向位于同一水平面，兩孔的軸線相互平行；中部連接端的中間位置設(shè)有固定閘瓦托的吊銷孔，吊銷孔的軸線與上固定孔和下固定孔的軸線有夾角，角度為3.8度-5.7度。
[0005]吊銷孔的軸線與上固定孔和下固定孔的軸線的夾角為4.8度。
[0006]中部連接端與上固定端和下固定端采用焊接。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:對豎桿中部吊桿銷孔處進(jìn)行構(gòu)造改變，使中部吊銷孔轉(zhuǎn)角
4.8°，使閘瓦在安裝后較原型實(shí)現(xiàn)角度轉(zhuǎn)變，使閘瓦與輪緣踏面曲線接觸面積增加，同時降閘瓦單側(cè)著力狀態(tài)改變中心著力，消除閘瓦偏磨，使閘瓦整體受力，避免出現(xiàn)偏磨后閘瓦局部脫落，制動不良危機(jī)行車安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是豎桿的安裝示意圖，
圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖3是圖2的A-A視圖，
圖4是調(diào)整后閘瓦間隙對比圖。
[0009]圖中:I豎桿本體,2上固定端,3中部連接端,4下固定端,5上固定孔,6下固定孔，7吊銷孔。
【具體實(shí)施方式】
[0010]如圖2，圖3，圖4所示，一種防閘瓦偏磨的機(jī)動車制動豎桿，包括豎桿本體1，所述的豎桿本體由上至下分為上固定端2、中部連接端3和下固定端4，中部連接端3與上固定端2和下固定端4采用焊接，上固定端2設(shè)有上固定孔5，下固定端4設(shè)有下固定孔6，上固定孔5和下固定孔6沿徑向方向位于同一水平面，兩孔的軸線相互平行；中部連接端3的中間位置設(shè)有固定閘瓦托的吊銷孔7，吊銷孔7的軸線與上固定孔5和下固定孔6的軸線有夾角，角度為3.8度-5.7度。
[0011]最佳方案，吊銷孔的軸線與上固定孔和下固定孔的軸線的夾角為4.8度。
[0012]內(nèi)燃機(jī)閘瓦偏磨原因主要有一下幾點(diǎn):
1.從閘瓦吊桿到閘瓦托及閘瓦銷子各部件間隙過大，造成左右擺動量較大.2.從設(shè)計上分析，閘瓦托沒有一定的固定方式(蒸汽機(jī)車制動裝置/閘瓦托與制動脹棒固定一體，而制動受力時，左右兩側(cè)閘瓦托由制動脹棒產(chǎn)生向內(nèi)側(cè)的拉力，消除了車輪轉(zhuǎn)動時，踏面斜度向外趕閘瓦的拉力.3.機(jī)車制動時，輪箍踏面不能產(chǎn)生直線正面受力，由于踏面斜度，閘瓦出現(xiàn)內(nèi)側(cè)受力大磨損大，外側(cè)受力小磨損小，出現(xiàn)閘瓦內(nèi)側(cè)到限，外側(cè)磨損量很小，不但浪費(fèi)成本，嚴(yán)重點(diǎn)影響了機(jī)車制動力.閘瓦偏移一定角度則能夠與輪緣形成銜接處，因此根據(jù)輪緣踏面曲線狀態(tài)，偏移角度 設(shè)為Θ，模擬Θ斜率為1: 10、1: 15則該處的轉(zhuǎn)角大小為: arctg(l/10)=5.7 度 arctg(l/15)=3.8 度 取其中間值為4.8度 吊銷座偏移量設(shè)定:
閘瓦托中心銷處寬度為14cm，該處的偏移量為14 X sin Θ 14X sin5.7 = 1.398cm 14 X sin3.8 = 0.931cm 14 X sin4.8 = 1.17cm
通過以上理論計算，并進(jìn)行了 3種尺寸改型，經(jīng)過6個月的反復(fù)磨損試驗(yàn)，結(jié)果表明4.8度改型的磨耗比較均勻，為最佳偏移角度。
【權(quán)利要求】
1.一種防閘瓦偏磨的機(jī)動車制動豎桿，包括豎桿本體，其特征是，所述的豎桿本體由上至下分為上固定端、中部連接端和下固定端，上固定端設(shè)有上固定孔，下固定端設(shè)有下固定孔，上固定孔和下固定孔沿徑向方向位于同一水平面，兩孔的軸線相互平行；中部連接端的中間位置設(shè)有固定閘瓦托的吊銷孔，連接孔的軸線與上固定孔和下固定孔的軸線有夾角，角度為3.8度-5.7度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防閘瓦偏磨 的機(jī)動車制動豎桿，其特征是，吊銷孔的軸線與上固定孔和下固定孔的軸線的夾角為4.8度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種防閘瓦偏磨的機(jī)動車制動豎桿，其特征是，中部連接端與上固定端和下固定端采用焊接。
【文檔編號】B61H15/00GK104015750SQ201410296487
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】李大軍, 徐強(qiáng), 丁學(xué)清, 周瑞, 于小明, 張洪強(qiáng), 楊連安, 孫傳勇 申請人:濟(jì)鋼集團(tuán)有限公司