用于有軌電車軌道的扣件的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于有軌電車軌道的扣件，包括鐵墊板、兩個彈條、兩個螺栓、兩個螺旋道釘、槽型軌保護機構、兩個扣件罩，鐵墊板鋪設在基座上，槽型軌保護機構對稱設置在鐵墊板中線處，槽型軌壓在槽型軌保護機構上并且槽型軌保護機構包裹住槽型軌的底部和底部側方，兩個螺栓、兩個螺旋道釘分別設置在槽型軌兩側并且關于槽型軌鏡像對稱，螺旋道釘穿過鐵墊板并穿入基座并由螺母鎖定，螺栓壓在彈條上，穿過鐵墊板抵至基座并由螺母鎖定，彈條壓在鐵墊板、兩個端處壓在槽型軌保護機構包裹在槽型軌底部側方的部分，兩個扣件罩設置在槽型軌兩側，并且分別罩住螺栓和螺旋道釘。本實用新型的有益效果在于達到軌道線路低噪音、低振動的要求。
【專利說明】用于有軌電車軌道的扣件
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種扣件，尤其是用于有軌電車軌道的扣件。
【背景技術】
[0002]20世紀60、70年代，隨著城市汽車保有量的快速增長，城市交通出現了新的問題，交通堵塞、行車速度下降、空氣和噪音污染嚴重，成為了現代城市發(fā)展中面臨的主要問題。為解決以上問題，世界各大城市開始大力發(fā)展地下鐵路，但是地鐵投資昂貴、建設周期長，一定程度上影響了城市公共交通的進一步發(fā)展。世界一些發(fā)達國家，在人口密集的城市，為滿足城市公共交通客運量快速增長的需要，同時結合城市不同區(qū)域運量的區(qū)別，除考慮修建地鐵外，又把注意力集中到地面軌道交通方式上來。新觀念認為，城市軌道交通的發(fā)展應根據城市特征和運量，采取具有不同運能、不同成本的軌道交通模式，應利用現代技術，改造和發(fā)展舊的有軌電車系統(tǒng)，開發(fā)出具有低噪音、低振動、省能源、能高速運行的高性能有軌電車系統(tǒng)，同時考慮與城市的整體環(huán)境相協調，這就是現代有軌電車系統(tǒng)。
[0003]由于現代有軌電車采用了不同于常規(guī)鐵路鋼軌的槽型軌，所以現有的鐵路扣件系統(tǒng)均不能滿足現代有軌電車線路鋪設的需要，同時為滿足線路低噪音、低振動的需要，扣件系統(tǒng)還必須考慮減振降噪的要求。
實用新型內容
[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供一種用于有軌電車軌道的扣件，能夠將槽型鋼軌和有軌電車軌道道床穩(wěn)定、可靠地聯接在一起，滿足有軌電車軌道鋪設的要求，同時通過在槽型鋼軌軌腰和軌底部分包裹柔性減振層，達到軌道線路低噪音、低振動的要求。
[0005]本實用新型是通過以下技術方案來實現的。
[0006]一種用于有軌電車軌道的扣件，包括鐵墊板、兩個彈條、兩個螺栓、兩個螺旋道釘、槽型軌保護機構、兩個扣件罩，上述鐵墊板鋪設在基座上，上述槽型軌保護機構對稱設置在上述鐵墊板中線處，上述槽型軌壓在上述槽型軌保護機構上并且上述槽型軌保護機構包裹住上述槽型軌的底部和底部側方，上述兩個螺栓、兩個螺旋道釘分別設置在上述槽型軌兩側并且關于上述槽型軌鏡像對稱，上述螺旋道釘穿過上述鐵墊板并穿入上述基座并由螺母鎖定，上述螺栓壓在上述彈條上，穿過上述鐵墊板抵至上述基座并由螺母鎖定，上述彈條壓在上述鐵墊板、兩個端處壓在上述槽型軌保護機構包裹在上述槽型軌底部側方的部分，上述兩個扣件罩設置在上述槽型軌兩側，并且分別罩住螺栓和螺旋道釘。
[0007]進一步地，上述螺旋道釘伸入基座的部分套裝尼龍?zhí)坠堋?br> [0008]進一步地，上述鐵墊板與上述基座之間鋪設有絕緣墊板。
[0009]進一步地，上述螺栓的螺母與上述彈條之間設置有平墊圈。
[0010]進一步地，上述螺旋道釘的螺母與上述鐵墊板之間設置有平墊塊。
[0011]進一步地，上述螺旋道釘的螺母與上述平墊塊之間設置有彈簧墊圈。
[0012]進一步地，上述槽型軌保護機構包括軌下彈性墊板和兩個絕緣軌距塊，上述軌下彈性墊板設置在上述槽型軌和上述鐵墊板之間，覆蓋上述槽型軌的底部，上述兩個絕緣軌距塊橫截面呈L型并且對稱設置在上述軌下彈性墊板兩側，包裹上述槽型軌的底部側方，上述彈條的兩個端處壓在上述絕緣軌距塊上。
[0013]進一步地，上述用于有軌電車軌道的扣件在垂直調高時，在上述鐵墊板和上述絕緣墊板之間設置板下調高墊板，或者在上述鐵墊板和上述軌下彈性墊板之間設置軌下調高墊板，或者上述板下調高墊板和上述軌下調高墊板同時設置。
[0014]進一步地，上述用于有軌電車軌道的扣件還包括柔性減振護塊和柔性減振套靴，上述柔性減振護塊包裹在上述槽型軌的軌身，上述柔性減振套靴包裹上述槽型軌的底座。
[0015]本實用新型的有益效果:
[0016]I)扣件系統(tǒng)滿足了槽型軌鋪設的要求，并具有足夠的強度，保證了將槽型軌和有軌電車軌道道床穩(wěn)定、可靠地聯接在一起。
[0017]2)扣件系統(tǒng)通過自身減振并配合使用柔性減振層，使得軌道系統(tǒng)具有良好的彈性，減少了列車荷載的沖擊，具有良好的減振降噪效果。
[0018]3)通過使用專用扣件罩，使得扣件在后期覆土掩埋后，可以有效隔離扣件系統(tǒng)，不至失效。
[0019]4)受城市軌道交通設計和施工的局限，需要扣件有較大的高低調整量，以克服地基沉降等地質災害的損害。本扣件系統(tǒng)最大高低調整量達到+50mm，滿足了施工的要求。
[0020]5)扣件系統(tǒng)具有良好的絕緣性能，減少了雜散電流對移動閉塞信號傳輸的干擾。
[0021]6)扣件系統(tǒng)具有良好的通用性，能滿足現代有軌電車系統(tǒng)和城市地鐵高架線、地面線整體道床的使用要求。
[0022]7)扣件系統(tǒng)零部件大量采用地鐵標準化零件，結構簡單，易于后期的鋪設及養(yǎng)護維修。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為本實施案例用于有軌電車軌道的扣件的正視結構示意圖；
[0024]圖2為本實施案例用于有軌電車軌道的扣件調高時的正視結構示意圖；
[0025]圖3為本實施案例扣件罩的結構示意圖；
[0026]圖4為本實施案例柔性減振護塊和柔性減振套靴的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0027]下面根據附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。
[0028]圖1為本實施案例用于有軌電車軌道的扣件的正視結構示意圖，參照圖1，本實用新型，用于有軌電車軌道的扣件，用于城市軌道交通的扣件，包括鐵墊板2、兩個彈條3、兩個螺栓6、兩個螺旋道釘9、槽型軌保護機構、扣件罩12。
[0029]其中，鐵墊板2鋪設在基座14上，槽型軌保護機構對稱設置在鐵墊板2的中線處，槽型軌壓在槽型軌保護機構上并且槽型軌保護機構包裹住槽型軌的底部和底部側方，兩個螺栓6、兩個螺旋道釘9分別設置在槽型軌兩側，并且關于槽型軌鏡像對稱，即兩個螺栓6、兩個螺旋道釘9關于槽型軌呈X型對稱設置。螺旋道釘9穿過鐵墊板2并穿入基座14并由螺母鎖定，螺栓6壓在彈條3上，螺栓6穿過鐵墊板2抵至基座14并由螺母鎖定，彈條3壓在鐵墊板2、兩個端處壓在槽型軌保護機構包裹在槽型軌底部側方的部分。
[0030]參照圖3并結合圖1，兩個扣件罩12設置在槽型軌兩側，并且分別罩住螺栓6和螺旋道釘9?？奂?2的作用是:在線路鋪設完成后，整體扣件系統(tǒng)要求進行覆土掩埋，只在地面露出槽型軌軌頭部分運行機車車輛，使用扣件罩12可以使固定鋼軌的扣件系統(tǒng)不被掩埋，從而保證扣件系統(tǒng)不會失效，同時利于系統(tǒng)的防銹和后期的養(yǎng)護維修。
[0031]關于槽型軌保護機構，在本實施案例中，槽型軌保護機構包括軌下彈性墊板7和兩個絕緣軌距塊8，軌下彈性墊板7設置在槽型軌和鐵墊板2之間，覆蓋槽型軌的底部，兩個絕緣軌距塊8橫截面呈L型并且對稱設置在軌下彈性墊板7兩側，包裹槽型軌的底部側方，彈條3的兩個端處壓在絕緣軌距塊8上。
[0032]在本實施案例中，鐵墊板2與基座14之間鋪設有絕緣墊板I。
[0033]軌下彈性墊板7是以天然橡膠為材質，靜剛度為30?50kN/mm ;絕緣墊板I以塑膠為材質，靜剛度為800?lOOOkN/mm，按其表面摩擦阻力大小不同，分為常阻力地段用軌下墊板和小阻力地段用軌下復合墊板。軌下復合墊板是在軌下墊板上表面硫化一層光滑材料，以減小摩擦阻力；當在橋梁上鋪設軌道系統(tǒng)時，考慮到軌道熱脹冷縮，如果軌道摩擦阻力大，會影響橋梁的穩(wěn)定性，這時必須鋪設可以減小系統(tǒng)摩擦阻力的軌下復合墊板，該地段被稱為小阻力地段。
[0034]在本實施案例中，螺旋道釘9伸入基座14的部分套裝尼龍?zhí)坠?3，易于后期的鋪設及養(yǎng)護維修。螺栓6的螺母與彈條3之間設置有平墊圈4，平墊圈4起到保護螺栓6和彈條3的作用，減少兩者的損傷。
[0035]螺旋道釘9的螺母與鐵墊板2之間設置有平墊塊11。
[0036]參照圖2并結合圖1，在本實施案例中，扣件在垂直調高時，在鐵墊板2和絕緣墊板I之間設置板下調高墊板16，或者在鐵墊板2和軌下彈性墊板7之間設置軌下調高墊板15，或者板下調高墊板16和軌下調高墊板15同時設置。
[0037]參照圖4并結合圖1，柔性減振護塊17和柔性減振套靴18，上述柔性減振護塊17包裹在槽型軌的軌身，柔性減振套靴18包裹槽型軌的底座。
[0038]上述實施例只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此領域技術的人士能夠了解本實用新型內容并加以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種用于有軌電車軌道的扣件，其特征在于，包括鐵墊板、兩個彈條、兩個螺栓、兩個螺旋道釘、槽型軌保護機構、兩個扣件罩，所述鐵墊板鋪設在基座上，所述槽型軌保護機構對稱設置在所述鐵墊板中線處，所述槽型軌壓在所述槽型軌保護機構上并且所述槽型軌保護機構包裹住所述槽型軌的底部和底部側方，所述兩個螺栓、兩個螺旋道釘分別設置在所述槽型軌兩側并且關于所述槽型軌鏡像對稱，所述螺旋道釘穿過所述鐵墊板并穿入所述基座并由螺母鎖定，所述螺栓壓在所述彈條上，穿過所述鐵墊板抵至所述基座并由螺母鎖定，所述彈條壓在所述鐵墊板、兩個端處壓在所述槽型軌保護機構包裹在所述槽型軌底部側方的部分，所述兩個扣件罩設置在所述槽型軌兩側，并且分別罩住螺栓和螺旋道釘。
2.根據權利要求1所述的用于有軌電車軌道的扣件，其特征在于，所述螺旋道釘伸入基座的部分套裝尼龍?zhí)坠堋?br> 3.根據權利要求1所述的用于有軌電車軌道的扣件，其特征在于，所述鐵墊板與所述基座之間鋪設有絕緣墊板。
4.根據權利要求1所述的用于有軌電車軌道的扣件，其特征在于，所述螺栓的螺母與所述彈條之間設置有平墊圈。
5.根據權利要求1所述的用于有軌電車軌道的扣件，其特征在于，所述螺旋道釘的螺母與所述鐵墊板之間設置有平墊塊。
6.根據權利要求5所述的用于有軌電車軌道的扣件，其特征在于，所述螺旋道釘的螺母與所述平墊塊之間設置有彈簧墊圈。
7.根據權利要求1-6任意項所述的用于有軌電車軌道的扣件，其特征在于，所述槽型軌保護機構包括軌下彈性墊板和兩個絕緣軌距塊，所述軌下彈性墊板設置在所述槽型軌和所述鐵墊板之間，覆蓋所述槽型軌的底部，所述兩個絕緣軌距塊橫截面呈L型并且對稱設置在所述軌下彈性墊板兩側，包裹所述槽型軌的底部側方，所述彈條的兩個端處壓在所述絕緣軌距塊上。
8.根據權利要求1-6任意項所述的用于有軌電車軌道的扣件，其特征在于，所述用于有軌電車軌道的扣件在垂直調高時，在所述鐵墊板和所述絕緣墊板之間設置板下調高墊板，或者在所述鐵墊板和所述軌下彈性墊板之間設置軌下調高墊板，或者所述板下調高墊板和所述軌下調高墊板同時設置。
9.根據權利要求1-6任意項所述的用于有軌電車軌道的扣件，其特征在于，所述用于有軌電車軌道的扣件還包括柔性減振護塊和柔性減振套靴，所述柔性減振護塊包裹在所述槽型軌的軌身，所述柔性減振套靴包裹所述槽型軌的底座。
【文檔編號】E01B19/00GK203583298SQ201320708430
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年11月11日 優(yōu)先權日:2013年11月11日
【發(fā)明者】王濤峰, 王海良, 王立士, 崔逸鵬, 張海軍, 黃海明, 范軍琳, 張磊 申請人:江蘇省交通科學研究院股份有限公司, 安徽省巢湖鑄造廠有限責任公司