專利名稱：一種載客量可調(diào)坐臥席可轉(zhuǎn)換的雙層客運(yùn)車箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路交通技術(shù)，具體涉及一種載客量可調(diào)坐臥席可轉(zhuǎn)換的雙層客運(yùn)車箱。
背景技術(shù)：
目前，火車席位一般有坐位和臥鋪兩種；坐位席票價(jià)較便宜，可乘坐乘客較多；臣卜鋪席票價(jià)較貴，但可乘坐乘客較少。兩種席位很難轉(zhuǎn)換，所以客運(yùn)車箱載客量是固定的。淡季客源少，過(guò)多的坐位席是浪費(fèi)，并造成成本上升；旺季(如春運(yùn))運(yùn)力不足，一票難求，到處都有人在罵鐵道部。鐵路交通需要開發(fā)一種客運(yùn)車箱，淡季提供較多臥鋪，以增加收入；旺季則能快速，簡(jiǎn)易的把臥鋪席轉(zhuǎn)換成坐位席，以增加運(yùn)力，并減少鐵道部挨罵。也就是說(shuō)這種客運(yùn)車箱，其運(yùn)載能力可根據(jù)客流量的多少而調(diào)整，是時(shí)之所需。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足及現(xiàn)實(shí)需要，提供一種載客量可調(diào)坐臥席可轉(zhuǎn)換的雙層客運(yùn)車箱，以滿足鐵路客運(yùn)客流量變化大的特點(diǎn)。本發(fā)明的技術(shù)方法是，把席位區(qū)分為上層和下層，每層由若干個(gè)單元空間組成；單元空間包括單元通道和兩個(gè)席位空間，單元通道位于兩個(gè)席位空間之間；席位空間里安置一個(gè)坐臥兩用席位；上層單元空間與下層單元空間錯(cuò)位半個(gè)單元空間的長(zhǎng)度，使上下單元空間內(nèi)的單元通道錯(cuò)開。下層由一排正立的“凸”字形單元空間并排組成，下層各單元空間的形狀和構(gòu)成是相同的；上層由一排倒立的“凸”字形單元空間并排組成，上層各單元空間的形狀和構(gòu)成是相同的。下層單元空間的席位空間分為外側(cè)和內(nèi)側(cè)；外側(cè)與單元通道齊高，內(nèi)側(cè)比單元通道低。
`[0006]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明可根據(jù)客流量大小選擇坐位和臥鋪兩種方式，并且轉(zhuǎn)換簡(jiǎn)單、快速。以滿足鐵路客運(yùn)淡季與旺季客流量變化大的特點(diǎn)。本發(fā)明充分利用了車箱內(nèi)的空間，并在有限的車箱高度內(nèi)安置了上下兩層，通過(guò)單元空間錯(cuò)位半個(gè)位置，盡量提高了單元空間內(nèi)單元通道的高度，以滿足客人舒適的需要。選擇臥鋪方式時(shí)，本發(fā)明一個(gè)單元空間內(nèi)只設(shè)置兩個(gè)臥鋪席，相對(duì)現(xiàn)有硬臥6個(gè)席位，軟臥4個(gè)席位，客人之間相互干擾更小。選擇坐位方式時(shí)，本發(fā)明一個(gè)席位設(shè)置4到5個(gè)座位，一個(gè)單元內(nèi)可安排8以上客人，上下兩個(gè)單元可安排16個(gè)以上客人，相對(duì)現(xiàn)有硬臥方式一個(gè)單元內(nèi)只能安排10個(gè)席位，進(jìn)一步提聞了運(yùn)力。

圖1席位區(qū)主要部分剖面圖。圖2車箱與席位區(qū)下層平面圖。[0011]I是車箱通道；2是席位區(qū)；3是單?？臻g；4是席位空間,4a是外側(cè),4b是內(nèi)側(cè)；5是單元通道；6是爬梯；7是席位；8是儲(chǔ)物空間。
具體實(shí)施方式
以下，參照附圖1和附圖2對(duì)應(yīng)用本發(fā)明的一種載客量可調(diào)坐臥席可轉(zhuǎn)換的雙層客運(yùn)車箱的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。所述一種載客量可調(diào)坐臥席可轉(zhuǎn)換的雙層客運(yùn)車箱內(nèi)空間包括車箱通道(I)和席位區(qū)(2)。車箱通道(I)位于車箱一側(cè)，車箱內(nèi)與車箱通道(I)對(duì)應(yīng)的其余空間是席位區(qū)
(2)。席位區(qū)(2)由若干個(gè)單元空間(3)組成，分為上層和下層；單元空間(3)包括一條單元通道(5)和兩個(gè)席位空間(4)，單元通道(5)位于兩個(gè)席位空間(4)之間，上述單元通道(5 )是兩個(gè)席位空間(4 )里乘客的共用通道。下層的單元空間(3)由一排正立的“凸”字形單元空間(3)并排組成，下層各單元空間(3)的形狀和構(gòu)成是相同的；上層的單元空間(3)由一排倒立的“凸”字形單元空間(3)并排組成，上層各單元空間(3)的形狀和構(gòu)成是相同的；下層單元空間(3)與上層單元空間
(3)之間的形狀是有區(qū)別的；下層單元空間(3)的兩個(gè)席位空間(4)與單元通道(5)底部齊平，構(gòu)成一個(gè)正立的“凸”字形；上層單元空間(3)的兩個(gè)席位空間(4)與單元通道(5)頂部齊平，構(gòu)成一個(gè)倒立的“ 凸”字形。上層單元空間(3 )與下層單元空間(3 )交錯(cuò)排列，每一個(gè)單元空間(3 )錯(cuò)位半個(gè)單元空間(3)長(zhǎng)度；車箱總高度受限的的條件下，上層的單元空間(3)與下層的單元空間(3)錯(cuò)位半個(gè)長(zhǎng)度，使要求較高高度的單元通道(5)錯(cuò)開，使單元通道(5)對(duì)應(yīng)只需較低高度的席位空間(4)，從而增加了單層的單元通道(5)的高度，增加了乘客的舒適度。下層單元空間(3)的席位空間(4)分為外側(cè)(4a)和內(nèi)側(cè)(4b);外側(cè)(4a)與單元通道(5)齊高，內(nèi)側(cè)(4b)比單元通道(5)低。下層單元空間(3)的席位空間(4)的內(nèi)側(cè)(4b)垂直對(duì)應(yīng)上層單元空間(3)的單元通道(5);下層單元空間(3)的席位空間(4)的外側(cè)(4a)垂直對(duì)應(yīng)上層單元空間(3)的席位空間(4);下層單元空間(3)的單元通道(5)垂直對(duì)應(yīng)上層單元空間(3)的席位空間(4)。乘客從坐臥姿態(tài)到站立姿態(tài)的轉(zhuǎn)換，需要空間高度增加，下層單元空間(3)的席位空間(4)的外側(cè)(4a)過(guò)低，可能會(huì)碰傷頭部。下層單元空間(3)的席位空間(4)的外側(cè)(4a)高于下層單元空間(3)的席位空間(4)的內(nèi)側(cè)(4b)，與下層單元空間(3)的單元通道(5)齊高，就滿足了乘客這一需求，有效避免碰頂傷頭。席位空間(4)里安置一個(gè)坐臥兩用席位(7)。上層單元空間(3)的單元通道(5)入口設(shè)有爬梯(6)。爬梯(6)位于下層每?jī)蓚€(gè)單元空間(3)的分界處，同時(shí)也是席位區(qū)(2)與車箱通道(I)的分界處。坐臥兩用席位(7)采用一體化長(zhǎng)條板材。鋪上臥具就構(gòu)成可供一位乘客使用的臥鋪席，拿走臥具就構(gòu)成可供4到5位乘客使用的坐位席。從而實(shí)現(xiàn)快速簡(jiǎn)易的把臥鋪席轉(zhuǎn)換成坐位席。下層單元空間(3)與上層單元空間(3)之間采用隔板分開；隔板采用雙層結(jié)構(gòu)，以減少上層乘客活動(dòng)時(shí)對(duì)下層乘客的干擾。下層每一個(gè)席位空間(4)里設(shè)置一個(gè)儲(chǔ)物空間(8)，儲(chǔ)物空間(8)位于坐臥兩用席位(7)之下。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但可以理解的是，本發(fā)明并不局限于所公開的實(shí)施方式和構(gòu)件，相反，旨在涵蓋包括在所附的權(quán)利要求書的主旨和范圍之內(nèi)的各種改型、特征結(jié)合、等效的裝置以及等效的構(gòu)件。此外，出現(xiàn)在附圖中的各構(gòu)件的特征的尺寸并不是限制性的，其中各構(gòu)件的尺寸可以與描繪在附圖中的構(gòu)件的尺寸不同。因此，本發(fā)明用于覆蓋對(duì)本發(fā)明的改型和變形，只要它們均在所附的權(quán)利要求書和它們的等效方案的范圍 之內(nèi)即可。
權(quán)利要求1.一種載客量可調(diào)坐臥席可轉(zhuǎn)換的雙層客運(yùn)車箱，包括車箱通道(I)和席位區(qū)(2)，席位區(qū)(2)由若干個(gè)單元空間(3)組成，單元空間(3)包括一條單元通道(5)和兩個(gè)席位空間(4)，其特征在于:席位區(qū)(2)分為上層和下層；下層由一排正立的“凸”字形單元空間(3)并排組成，下層各單元空間(3)的形狀和構(gòu)成是相同的；上層由一排倒立的“凸”字形單元空間(3)并排組成，上層各單元空間(3)的形狀和構(gòu)成是相同的；上層單元空間(3)與下層單元空間(3)交錯(cuò)排列，每一個(gè)單元空間(3)錯(cuò)位半個(gè)單元空間(3)長(zhǎng)度； 單元空間(3)內(nèi)的單元通道(5)位于兩個(gè)席位空間(4)之間； 下層單元空間(3)的席位空間(4)分為外側(cè)(4a)和內(nèi)側(cè)(4b);外側(cè)(4a)與單元通道(5)齊高，內(nèi)側(cè)(4b)比單元通道(5)低； 席位空間(4)里安置一個(gè)坐臥兩用席位(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載客量可調(diào)坐臥席可轉(zhuǎn)換的雙層客運(yùn)車箱，其特征在于:上層單元通道(5)入口設(shè)有爬梯(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載客量可調(diào)坐臥席可轉(zhuǎn)換的雙層客運(yùn)車箱，其特征在于:坐臥兩用席位(7)米用一體化長(zhǎng)條板材。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載客量可調(diào)坐臥席可轉(zhuǎn)換的雙層客運(yùn)車箱，其特征在于:上下兩層單元空間(3)采用隔板分開；隔板采用雙層結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載客量可調(diào)坐臥席可轉(zhuǎn)換的雙層客運(yùn)車箱，其特征在于:下層席位空間(4 )里設(shè)置儲(chǔ)物空間(8)，儲(chǔ)物空間(8)位于坐臥兩用席位(7)之下。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鐵路交通技術(shù)，具體涉及一種載客量可調(diào)坐臥席可轉(zhuǎn)換的雙層客運(yùn)車箱。其特征在于把車箱的席位區(qū)分為上下兩層，每層由若干個(gè)單元空間組成；單元空間包括單元通道和兩個(gè)席位空間，單元通道位于兩個(gè)席位空間之間；席位空間里安置一個(gè)坐臥兩用席位；上層單元空間與下層單元空間錯(cuò)位半個(gè)單元空間的長(zhǎng)度，使上下單元空間內(nèi)的單元通道錯(cuò)開。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型可根據(jù)客流量大小選擇坐位和臥鋪兩種方式，并且轉(zhuǎn)換簡(jiǎn)單、快速。以滿足鐵路客運(yùn)淡季與旺季客流量變化大的特點(diǎn)。本實(shí)用新型充分利用了車箱內(nèi)的空間，并在有限的車箱高度內(nèi)安置了上下兩層，通過(guò)單元空間錯(cuò)位半個(gè)位置，盡量提高了單元空間內(nèi)單元通道的高度，以滿足客人舒適的需要。
文檔編號(hào)B61D1/08GK203142671SQ20132012012
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月18日
發(fā)明者邱世軍 申請(qǐng)人:邱世軍