用以將并行兩列車對(duì)齊的對(duì)位調(diào)速系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用以將并行兩列車對(duì)齊的對(duì)位調(diào)速系統(tǒng)，包括設(shè)置在其中一個(gè)列車車廂上的光發(fā)射器，設(shè)置在另一列車車廂上的一組光接收器，所述的一組光接收器包括多個(gè)沿直線間隔布列且與所述的光發(fā)射器相對(duì)應(yīng)的多個(gè)光接收器，以及與所述的光接收器分別信號(hào)連接的控制器，所述的控制器可根據(jù)接受到光發(fā)射器發(fā)出光的光接收器的位置發(fā)出減速、加速或者恒速指令。本發(fā)明的提供了一種將并行的兩列車對(duì)齊并恒速的對(duì)位調(diào)速系統(tǒng)，其整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單設(shè)置便利且穩(wěn)定性高，通過光器件的配合即可控制列車速度變化而最終實(shí)現(xiàn)對(duì)齊且同速，為下一步的鎖定和車門正常打開奠定基礎(chǔ)。
【專利說明】用以將并行兩列車對(duì)齊的對(duì)位調(diào)速系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通設(shè)施【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種用以將并行兩列車對(duì)齊的對(duì)位調(diào)速系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著各國(guó)城市化進(jìn)程的迅速提高，城市人口急劇增加，公共交通問題已經(jīng)成為熱點(diǎn)問題。為提高公共交通效率，世界各國(guó)都將城市公共交通作為首要問題加以解決。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，城市公共交通管理部門將公共汽車、無(wú)軌電車、傳統(tǒng)有軌電車、高架輕便軌道列車以及地鐵交通等公共交通運(yùn)輸工具作為發(fā)展的首選。上述傳統(tǒng)的公共交通運(yùn)輸工具在旅客運(yùn)載量，運(yùn)送速度以及線路安排上各具優(yōu)點(diǎn)。但是它們的缺點(diǎn)也同樣非常明顯。對(duì)于使用極其廣泛的公共汽車、無(wú)軌電車、傳統(tǒng)有軌電車(以下簡(jiǎn)稱公交車輛)來(lái)說。它們最大的缺點(diǎn)在于必須占用原本已經(jīng)非常緊張的車道，而且會(huì)同時(shí)占有道路左右兩側(cè)的車道。對(duì)于設(shè)有公交車輛專用行駛道路的重要路段來(lái)說，這種道路占用現(xiàn)象會(huì)使得非公交車輛的車道數(shù)量減少。此外，由于公交車道一般都位于車道的最外側(cè)，在平交道口，除反方向行駛的轉(zhuǎn)彎車輛會(huì)給公交車輛造成影響外，同向行駛的非公交車輛在駛出道路以及轉(zhuǎn)彎時(shí)也同樣會(huì)進(jìn)入公交專用道，并進(jìn)而給公交車輛的正常行駛造成不利影響，此類的權(quán)宜之計(jì)最終導(dǎo)致造成顧此失彼的局面。傳統(tǒng)有軌電車在使用中所面臨的問題，除了需要專用軌道外，傳統(tǒng)有軌電車和無(wú)軌電車一樣，還必須在道路上方架設(shè)架空供電線路。由于架空供電線路與地面之間的距離一般都較低，這使得所有行駛在道路上的車輛都必須限制高度，以免與供電線路發(fā)生干涉。
[0003]高架輕軌以及地鐵無(wú)疑是公共交通的最佳模式。但是，高架輕軌、地鐵都采用編組式運(yùn)行模式，雖然其運(yùn)客量很大，但也極易形成潮汐式客流高峰，給換乘帶來(lái)壓力。此外，地鐵、輕軌站點(diǎn)多，每個(gè)站點(diǎn)需要減速、停靠、上下客、加速，乘客在每個(gè)站點(diǎn)即使不下車也要無(wú)謂的長(zhǎng)時(shí)間被耽擱，導(dǎo)致行程時(shí)間無(wú)謂延長(zhǎng)，同時(shí)有些不同軌道間的站點(diǎn)之間的換乘距離也非常長(zhǎng)，這給換乘旅客帶來(lái)了極大的不便。
[0004]為克服上述問題，本 申請(qǐng)人:在同日申請(qǐng)的另一申請(qǐng)中創(chuàng)造性地公開了一種恒速環(huán)繞傳輸系統(tǒng)，其包括恒速環(huán)繞軌道、在恒速環(huán)繞軌道上持續(xù)恒速運(yùn)行的恒速環(huán)繞列車，多個(gè)與所述的恒速環(huán)繞軌道對(duì)應(yīng)設(shè)置的綜合站臺(tái)，所述的綜合站臺(tái)包括恒速站臺(tái)橋、變速站臺(tái)橋以及固定站臺(tái)，其中，所述的恒速站臺(tái)橋包括至少有一段與所述的恒速環(huán)繞軌道并行的恒速站臺(tái)橋軌道、匹配地設(shè)置在恒速站臺(tái)橋軌道上且與所述的恒速環(huán)繞列車同速度地持續(xù)恒速運(yùn)行并在同步運(yùn)行時(shí)于并行段可與恒速環(huán)繞列車進(jìn)行上下客的恒速站臺(tái)橋列車；所述的變速站臺(tái)橋包括與所述的恒速站臺(tái)橋軌道對(duì)應(yīng)設(shè)置且至少有一段與所述的恒速站臺(tái)橋軌道并行的變速站臺(tái)橋軌道，運(yùn)行在所述的變速站臺(tái)橋軌道上的變速站臺(tái)橋列車，所述的變速站臺(tái)橋列車在與恒速站臺(tái)橋列車同步運(yùn)行時(shí)于并行段可進(jìn)行上下客，所述的變速站臺(tái)橋列車停靠時(shí)可與固定站臺(tái)進(jìn)行上下客。
[0005]該系統(tǒng)能極大提高運(yùn)行效率，因?yàn)槭切羞M(jìn)中換乘，所以需要先將兩列車的車廂一一對(duì)齊后并鎖定后才能開門以確保換乘的安全性，所以就需要一種能夠輔助兩列車同速且同步對(duì)齊的對(duì)位調(diào)速系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，而提供一種用以將并行兩列車對(duì)齊的對(duì)位調(diào)速系統(tǒng)。
[0007]為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的所采用的技術(shù)方案是:
[0008]一種用以將并行兩列車對(duì)齊的對(duì)位調(diào)速系統(tǒng)，包括設(shè)置在其中一個(gè)列車車廂上的光發(fā)射器，設(shè)置在另一列車車廂上的一組光接收器，所述的一組光接收器包括多個(gè)沿直線間隔布列且與所述的光發(fā)射器相對(duì)應(yīng)的多個(gè)光接收器，以及與所述的光接收器分別信號(hào)連接的控制器，所述的控制器可根據(jù)接受到光發(fā)射器發(fā)出光的光接收器的位置發(fā)出減速、力口速或者恒速指令。所述的控制器可以為總控制器或者與總控制器間保持信號(hào)連接的子控制器等，即，所述的控制器根據(jù)接收到光信號(hào)的光接收器的位置而生成不同的指令，此為本領(lǐng)域技術(shù)人員通過編程或者硬件均可實(shí)現(xiàn)的功能，無(wú)需過多借助軟件，利用現(xiàn)有芯片即可實(shí)現(xiàn)。
[0009]所述的多個(gè)光接收器中兩相鄰光接收器的間距由兩側(cè)向中間遞減。
[0010]所述的光發(fā)射器和光接收器為對(duì)應(yīng)的紅外式或激光式。
[0011]所述的光發(fā)射器和光接收器對(duì)應(yīng)地設(shè)置在車廂的頂部或者兩列車相鄰側(cè)的車廂側(cè)立面上。
[0012]所述的兩列車中其中一個(gè)列車上設(shè)置有多個(gè)間隔設(shè)置的光發(fā)射器，另一列車上設(shè)置有一組光接收器。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
[0014]本發(fā)明的提供了一種將并行的兩列車對(duì)齊并恒速的對(duì)位調(diào)速系統(tǒng)，其整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單設(shè)置便利且穩(wěn)定性高，通過光器件的配合即可控制列車速度變化而最終實(shí)現(xiàn)對(duì)齊且同速，為下一步的鎖定和車門正常打開奠定基礎(chǔ)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1所示為恒速傳輸系統(tǒng)第一實(shí)施例的軌道設(shè)置示意圖；
[0016]圖2所示為圖1所示其中一個(gè)綜合站臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3所示為對(duì)位調(diào)速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018] 申請(qǐng)人:提及的恒速環(huán)繞傳輸系統(tǒng)的宗旨是將乘客上車的過程分為三步，第一步在固定站臺(tái)候車，當(dāng)變速站臺(tái)橋列車?？繒r(shí)登上變速站臺(tái)橋列車，第二步是在變速站臺(tái)橋列車加速與恒速站臺(tái)橋列車同速同步并行時(shí)轉(zhuǎn)移至恒速站臺(tái)橋列車，第三步是在乘客所在的恒速站臺(tái)橋列車與恒速環(huán)繞列車并行段時(shí)轉(zhuǎn)移至恒速環(huán)繞列車，然后在恒速環(huán)繞列車上直至目標(biāo)車站中途不停車。同樣，乘客下車也對(duì)應(yīng)地分為三步，第一步在到達(dá)目標(biāo)站后當(dāng)乘客所在的列車段與恒速站臺(tái)橋列車同步并行時(shí)轉(zhuǎn)移至恒速站臺(tái)橋列車，第二步，當(dāng)變速站臺(tái)橋列車與恒速站臺(tái)橋列車同速同步時(shí)轉(zhuǎn)移至變速站臺(tái)橋列車，第三步，變速站臺(tái)橋列車減速停靠時(shí)下車登陸至固定站臺(tái)。把等待時(shí)間分為三步，可以有效避免等待焦慮，同時(shí)也減輕了固定站臺(tái)的人流壓力，而且環(huán)形式列車設(shè)計(jì)，增加有效登車點(diǎn)，有效控制人流在站臺(tái)內(nèi)流動(dòng)。同時(shí)，該系統(tǒng)的最大特點(diǎn)就在于恒速環(huán)繞列車不停實(shí)現(xiàn)乘客上下車。即，固定站臺(tái)通過變速站臺(tái)橋和恒速站臺(tái)橋連通至恒速環(huán)繞列車，變速站臺(tái)橋按程序進(jìn)行停止-加速-恒速-開門-與恒速站臺(tái)橋間的乘客互換-關(guān)門-減速-停止，停止時(shí)進(jìn)行與固定站臺(tái)間的上下客。恒速站臺(tái)橋列車運(yùn)行至與恒速環(huán)繞列車并行段即可與恒速環(huán)繞列車間進(jìn)行上下客，即恒速站臺(tái)橋列車上任意位置的乘客都可以直接等來(lái)上恒速環(huán)繞列車的時(shí)機(jī)，同時(shí)恒速環(huán)繞列車上的任意位置的乘客都可以直接等來(lái)上恒速站臺(tái)橋列車進(jìn)而上變速站臺(tái)橋列車的時(shí)機(jī)，即采用動(dòng)態(tài)的橋式設(shè)計(jì)，改變了傳統(tǒng)的上下車概念，引入了運(yùn)動(dòng)態(tài)候車、運(yùn)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)車概念，大大提升了運(yùn)輸效率。
[0019]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0020]如圖1-3所示,恒速環(huán)繞傳輸系統(tǒng)包括恒速環(huán)繞軌道1、在恒速環(huán)繞軌道上持續(xù)恒速運(yùn)行的恒速環(huán)繞列車10，多個(gè)與所述的恒速環(huán)繞軌道對(duì)應(yīng)設(shè)置的綜合站臺(tái)，所述的綜合站臺(tái)包括恒速站臺(tái)橋、變速站臺(tái)橋以及固定站臺(tái)4，其中，所述的恒速站臺(tái)橋包括至少有一段與所述的恒速環(huán)繞軌道并行的恒速站臺(tái)橋軌道2、匹配地設(shè)置在恒速站臺(tái)橋軌道上且與所述的恒速環(huán)繞列車同速度地持續(xù)恒速運(yùn)行并在同步運(yùn)行時(shí)于并行段可與恒速環(huán)繞列車進(jìn)行上下客的恒速站臺(tái)橋列車20 ;所述的變速站臺(tái)橋包括與所述的恒速站臺(tái)橋軌道對(duì)應(yīng)設(shè)置且至少有一段與所述的恒速站臺(tái)橋軌道并行的變速站臺(tái)橋軌道3，運(yùn)行在所述的變速站臺(tái)橋軌道上的變速站臺(tái)橋列車30，所述的變速站臺(tái)橋列車在與恒速站臺(tái)橋列車同步運(yùn)行時(shí)于并行段可進(jìn)行上下客，所述的變速站臺(tái)橋列車?？繒r(shí)可與固定站臺(tái)進(jìn)行上下客。
[0021]S卩，恒速環(huán)繞列車、恒速站臺(tái)橋列車以及變速站臺(tái)橋列車類似于箱式傳送帶式設(shè)計(jì)，恒速環(huán)繞列車和恒速站臺(tái)橋列車保持穩(wěn)定同步的持續(xù)恒速運(yùn)行，變速站臺(tái)橋列車進(jìn)行不斷重復(fù)地上下客，同時(shí)與傳統(tǒng)的候車固定站臺(tái)組為綜合站臺(tái)，該綜合站臺(tái)具有在固定站臺(tái)與恒速環(huán)繞列車間進(jìn)行上下乘客之功能，行進(jìn)態(tài)的上下客能有效避免恒速環(huán)繞列車運(yùn)行中因?yàn)樯舷驴投？?，極大縮短了乘客的出行時(shí)間，成倍提高運(yùn)載效率。
[0022]其中，所述的恒速環(huán)繞列車包括多個(gè)首尾相連成環(huán)的多個(gè)恒速環(huán)繞車廂11，所述的恒速環(huán)繞車廂至少在與恒速站臺(tái)橋軌道相鄰側(cè)設(shè)置有可控打開的第一廂門12 ;所述的恒速站臺(tái)橋列車包括多個(gè)首尾相連成環(huán)的多個(gè)恒速站臺(tái)橋列車車廂21，所述的恒速站臺(tái)橋列車車廂與恒速環(huán)繞軌道相鄰側(cè)與所述的第一廂門對(duì)應(yīng)地設(shè)置有可控打開的第二廂門22，所述的恒速站臺(tái)橋列車車廂的另一側(cè)設(shè)置有可控打開的第三廂門23，在所述的恒速站臺(tái)橋列車車廂上還設(shè)置有用以將第二廂門與第一廂門對(duì)齊的第一套對(duì)位調(diào)速系統(tǒng)；所述的變速站臺(tái)橋列車3包括多個(gè)首尾相連成環(huán)的多個(gè)變速站臺(tái)橋列車車廂31,所述的變速站臺(tái)橋列車車廂與恒速站臺(tái)橋軌道相鄰側(cè)與所述的第三廂門對(duì)應(yīng)地設(shè)置有可控打開的第四廂門32，所述的變速站臺(tái)橋列車車廂的另一側(cè)設(shè)置有可控打開的第五廂門33，在所述的變速站臺(tái)橋列車車廂上還設(shè)置有用以將第四廂門與第三廂門對(duì)齊的第二套對(duì)位調(diào)速系統(tǒng)。其中，所述的恒速環(huán)繞列車的車廂、恒速站臺(tái)橋列車的車廂以及變速站臺(tái)橋列車的車廂并排相鄰的對(duì)應(yīng)部位等長(zhǎng)或者基本等長(zhǎng)以實(shí)現(xiàn)各車廂可同時(shí)換乘。
[0023]需要指出的是，所述的并行段可為直線段或圓弧段或者任意曲線段，只需滿足兩者之間的間距不發(fā)生變化且各車的車廂不會(huì)發(fā)生干涉或碰撞即可。該傳輸輸系統(tǒng)還包括到站語(yǔ)音、字幕提示、各廂門開啟、關(guān)閉紅綠黃指示燈、自動(dòng)售票和自動(dòng)檢票以及變速站臺(tái)橋列車和固定站臺(tái)的對(duì)齊機(jī)構(gòu)等，諸等機(jī)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)類似，即與現(xiàn)有技術(shù)中地鐵、火車等軌道運(yùn)輸采用的技術(shù)類似，在此不再描述。
[0024]其中，所述的恒速環(huán)繞軌道可在現(xiàn)有環(huán)線道路上空架設(shè)單向或雙向軌道，也可采用地下軌道布局，所述的恒速站臺(tái)橋軌道和變速站臺(tái)橋軌道以及固定站臺(tái)為綜合站臺(tái)，其設(shè)計(jì)可綜合實(shí)際情況，環(huán)形的綜合站臺(tái)可以將部分樓宇或者小區(qū)包含其環(huán)中央的空白地帶，增強(qiáng)出行便利性的同時(shí)也提高了土地利用率。所述的固定站臺(tái)與現(xiàn)有的站臺(tái)類似，其可采用多個(gè)進(jìn)出口設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)任意位置相對(duì)變速站臺(tái)橋列車的上下客，因?yàn)槊總€(gè)變速站臺(tái)橋列車車廂和恒速站臺(tái)橋列車車廂至少會(huì)有一段時(shí)間可上下客、每個(gè)恒速站臺(tái)橋列車車廂和恒速環(huán)繞車廂至少有一段時(shí)間可上下客，這樣在任何地點(diǎn)登上變速站臺(tái)橋列車車廂，無(wú)需在車廂內(nèi)走動(dòng)均可實(shí)現(xiàn)上下車，極大提高運(yùn)行換乘的便利性。所述的恒速環(huán)繞車廂、恒速站臺(tái)橋列車車廂以及變速站臺(tái)橋列車車廂與現(xiàn)有的車廂結(jié)構(gòu)類似，內(nèi)部設(shè)置有座椅、扶手等，同時(shí)還可在兩側(cè)設(shè)置窗戶以提高其觀光性，尤其當(dāng)本發(fā)明設(shè)置在游樂場(chǎng)所，可采用大量透明材料設(shè)計(jì)能有效提高其觀光性。
[0025]本發(fā)明的恒速環(huán)繞列車完全覆蓋在恒速環(huán)繞軌道上且恒速不停車，采用乘客在運(yùn)行中換乘的設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)恒速環(huán)繞列車在恒速不變的情況下利用恒速站臺(tái)橋列車和變速站臺(tái)橋列車實(shí)現(xiàn)乘客上下，同時(shí)在恒速環(huán)繞軌道上的恒速環(huán)繞列車首尾相連且與恒速環(huán)繞軌道等長(zhǎng)，這就有效保證了整體的承載量大，運(yùn)載效率高，完全消除了長(zhǎng)途乘坐時(shí)中間各站所消耗的等待時(shí)間，提高了整體運(yùn)力。
[0026]在運(yùn)行初始，首先啟動(dòng)恒速環(huán)繞列車并自動(dòng)保持恒速，然后各綜合車站分別啟動(dòng)恒速站臺(tái)橋列車并進(jìn)行對(duì)位調(diào)速，即進(jìn)行恒速匹配，只有在兩車同步恒速并行時(shí)才能實(shí)現(xiàn)正常安全平穩(wěn)上下客，優(yōu)選地，本發(fā)明的第一套對(duì)位調(diào)速系統(tǒng)包括多個(gè)間隔地設(shè)置在恒速環(huán)繞車廂與恒速站臺(tái)橋列車車廂相鄰側(cè)的光發(fā)射器13，設(shè)置在每個(gè)恒速站臺(tái)橋列車車廂與恒速環(huán)繞車廂相鄰側(cè)的多個(gè)光接收器24，以及與所述的光接收器保持信號(hào)連接的第一控制器，當(dāng)然，所述的恒速環(huán)繞列車和恒速站臺(tái)橋列車上還分別設(shè)置有總控制器，第一總控制器能接收各端信號(hào)并進(jìn)行綜合處理然后反饋至對(duì)應(yīng)的總控制器，總控制器再控制其速度變化，其與現(xiàn)有的技術(shù)類似，在本發(fā)明的構(gòu)思之下本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以利用總控制器實(shí)現(xiàn)上述以及下面所描述的控制，具體在此不再描述。具體來(lái)說，總控制器先控制恒速站臺(tái)橋列車與恒速環(huán)繞列車同速度的運(yùn)行，然后啟動(dòng)對(duì)齊步驟，即因?yàn)楦鞴饨邮掌餮睾闼僬九_(tái)橋列車車廂運(yùn)行方向呈直線間隔布置，當(dāng)中間的光接收器接收到光信號(hào)時(shí)意味著正好對(duì)齊，以運(yùn)行方向?yàn)榍胺?，如相?duì)前側(cè)的光接收器接收到光信號(hào)時(shí)意味著恒速站臺(tái)橋列車車廂落后，需要進(jìn)行加速，越靠前側(cè)意味著位置差越大，如相對(duì)后側(cè)的光接收器接收到光信號(hào)時(shí)意味著恒速站臺(tái)橋列車車廂位置超前，需要進(jìn)行減速，越靠后側(cè)意味著位置差越大，第一控制器將接收到光信息的光接收器信息反饋至第一總控制器，第一總控制器即可根據(jù)反饋進(jìn)行速度調(diào)控實(shí)現(xiàn)同步且恒速對(duì)齊。在啟動(dòng)完成后在恒速環(huán)繞列車和恒速站臺(tái)橋列車的總控制器控制下基本可以實(shí)現(xiàn)恒速同步運(yùn)行。
[0027]所述的第二套對(duì)位調(diào)速系統(tǒng)與所述的第一套對(duì)位調(diào)速系統(tǒng)類似，其用以控制變速站臺(tái)橋列車在啟動(dòng)后實(shí)現(xiàn)與恒速站臺(tái)橋列車同步恒速，其包括設(shè)置在每個(gè)恒速站臺(tái)橋列車車廂與變速站臺(tái)橋列車車廂相鄰側(cè)的光發(fā)射器25，設(shè)置在其中一個(gè)變速站臺(tái)橋列車車廂與恒速站臺(tái)橋列車車廂相鄰側(cè)的光接收器34，所述以及與所述的光接收器保持信號(hào)連接的第二控制器，所述的第二控制器可接收到光信息的光接收器將信息反饋至第二總控制器。其控制方法與上述類似，在此不再贅述。
[0028]正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，恒速環(huán)繞列車和恒速站臺(tái)橋列車保持恒速同步運(yùn)行，當(dāng)乘客需要乘車時(shí)，首先到固定站臺(tái)的任何位置候車，當(dāng)變速站臺(tái)橋列車?？繒r(shí)，變速站臺(tái)橋列車固定站臺(tái)一側(cè)的車門全部打開，乘客可以在任意位置上車，然后變速站臺(tái)橋列車開始加速，直至與恒速站臺(tái)橋列車同速并在第二套對(duì)位調(diào)速系統(tǒng)的控制下與其同步同速，此時(shí)，恒速站臺(tái)橋列車與變速站臺(tái)橋列車并行段的車門對(duì)應(yīng)打開，乘客可以在兩車間互換，預(yù)定時(shí)間后對(duì)應(yīng)廂門關(guān)閉，變速站臺(tái)橋列車開始減速停車以和固定站臺(tái)間上下客。當(dāng)乘客所在的恒速站臺(tái)橋列車車廂運(yùn)行到與恒速環(huán)繞列車并行段時(shí)，如圖2所示的A點(diǎn)和B點(diǎn)間，在借助第一套對(duì)位調(diào)速系統(tǒng)確定兩車對(duì)齊后，恒速站臺(tái)橋列車與恒速環(huán)繞列車對(duì)應(yīng)的廂門打開，乘客可以在兩車間互換，當(dāng)預(yù)定時(shí)間或者接近B點(diǎn)時(shí)廂門關(guān)閉，即恒速站臺(tái)橋列車是持續(xù)不斷地一段車廂一段車廂地與恒速環(huán)繞列車進(jìn)行乘客互換，變速站臺(tái)橋列車與恒速站臺(tái)橋列車間是間斷性地在同步并行段時(shí)進(jìn)行乘客互換。
[0029]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用以將并行兩列車對(duì)齊的對(duì)位調(diào)速系統(tǒng)，其特征在于，包括設(shè)置在其中一個(gè)列車車廂上的光發(fā)射器，設(shè)置在另一列車車廂上的一組光接收器，所述的一組光接收器包括多個(gè)沿直線間隔布列且與所述的光發(fā)射器相對(duì)應(yīng)的多個(gè)光接收器，以及與所述的光接收器分別信號(hào)連接的控制器。
2.如權(quán)利要求1所述的對(duì)位調(diào)速系統(tǒng)，其特征在于，所述的多個(gè)光接收器中兩相鄰光接收器的間距由兩側(cè)向中間遞減。
3.如權(quán)利要求1或2所示的對(duì)位調(diào)速系統(tǒng)，其特征在于，所述的光發(fā)射器和光接收器為對(duì)應(yīng)的紅外式或激光式。
4.如權(quán)利要求3所示的對(duì)位調(diào)速系統(tǒng)，其特征在于，所述的光發(fā)射器和光接收器對(duì)應(yīng)地設(shè)置在車廂的頂部或者兩列車相鄰側(cè)的車廂側(cè)立面上。
5.如權(quán)利要求4所示的對(duì)位調(diào)速系統(tǒng)，其特征在于，所述的兩列車中其中一個(gè)列車上設(shè)置有多個(gè)間隔設(shè)置的光發(fā)射器，另一列車上設(shè)置有一組光接收器。
【文檔編號(hào)】B61B1/00GK103465910SQ201310447435
【公開日】2013年12月25日 申請(qǐng)日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】潘岳 申請(qǐng)人:天津掌金互動(dòng)科技有限公司