一種非接觸式輪緣感應(yīng)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種非接觸式輪緣感應(yīng)裝置，用于車輪的在線檢測，所述車輪的運行軌道包括承力軌和護軌，所述承力軌的內(nèi)側(cè)設(shè)置有探傷單元，所述探傷單元上沿運行軌道方向設(shè)置有兩排以上的探頭，所述輪緣感應(yīng)裝置位于承力軌和護軌之間，包括：安裝于探傷單元上的接觸板、固定安裝于所述接觸板下方的傳感器，所述傳感器垂直于運行軌道。本發(fā)明中的傳感器用于感應(yīng)車輪位置從而觸發(fā)與車輪接觸良好的超聲波探頭，本發(fā)明通過將傳感器固定在接觸板下方，傳感器與輪緣不直接接觸，但檢測時傳感器與輪緣的距離保持一致，不受車輪直徑和輪緣高度的影響，每個傳感器觸發(fā)時間相同，有效減小觸發(fā)時間的偏差，提高了觸發(fā)的精確度和穩(wěn)定性。該裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便的特點，適宜推廣使用。
【專利說明】一種非接觸式輪緣感應(yīng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛的在線自動檢測【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種提高傳感器觸發(fā)精確度的用于車輪在線檢測的非接觸式輪緣感應(yīng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前機車車輪在線探傷，屬于國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)，能夠在線有效檢測輪輞及輻板等內(nèi)部缺陷。實際應(yīng)用中探傷單元固定設(shè)置在左右軌道的承力軌和護軌之間，探傷單元超聲波探頭的觸發(fā)由相應(yīng)的傳感器來控制。既有的在線探傷系統(tǒng)采用機械接觸式和觸發(fā)方式，在機車撒砂和油污的條件下，長時間運用以后，容易造成機械接觸結(jié)構(gòu)中傳感器的卡滯和磨損，從而導(dǎo)致傳感器的觸發(fā)精度降低，引起探頭觸發(fā)時間的偏差。急需研究一種非接觸式、感應(yīng)脈寬一致，不受車輪直徑和輪緣高度影響的輪緣感應(yīng)裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明提供一種提高傳感器觸發(fā)精度的用于車輪在線檢測的非接觸式輪緣感應(yīng)裝置。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是，提供一種非接觸式輪緣感應(yīng)裝置，所述非接觸式輪緣感應(yīng)裝置用于車輪的在線檢測，所述車輪的運行軌道包括承力軌和護軌，所述承力軌的內(nèi)側(cè)設(shè)置有探傷單元，所述探傷單元上沿運行軌道方向設(shè)置有兩排以上的探頭，所述輪緣感應(yīng)裝置位于承力軌和護軌之間，包括:與探傷單元活動連接的接觸板、固定安裝于所述接觸板下方的傳感器，所述傳感器垂直于運行軌道。當車輪通過運行軌道時，所述接觸板與車輪的輪緣接觸。
[0005]優(yōu)選的，所述運行軌道的兩側(cè)均設(shè)置有傳感器，兩側(cè)的傳感器成對安裝，沿運行軌道方向成對的傳感器距離等于輪對內(nèi)側(cè)距，安裝誤差為±5mm，以滿足不同車輪的輪對內(nèi)側(cè)距要求。
[0006]優(yōu)選的，所說接觸板平行于軌道方向的總長度大于I個或者2個車輪周長，所述車輪的直徑為650— 1300mm。
[0007]優(yōu)選的，所述接觸板的厚度均勻，傳感器與輪緣之間的距離一致。所述接觸板可以隨著不同高度的輪緣發(fā)生高度變化，傳感器隨接觸板發(fā)生相同的高度變化。
[0008]優(yōu)選的，所述傳感器在平行于運行軌道方向交錯排列。
[0009]優(yōu)選的，所述運行軌道的每一側(cè)上相鄰傳感器感應(yīng)區(qū)域有重疊，每個傳感器對其感應(yīng)范圍內(nèi)的輪緣均能進行感應(yīng)，從而觸發(fā)與車輪接觸的探頭，相鄰傳感器的距離沿運行軌道垂直方向為2-8_。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點:
[0011]本發(fā)明通過在鋼軌內(nèi)側(cè)設(shè)置非接觸式輪緣感應(yīng)裝置，在感應(yīng)器和輪緣之間插入接觸板，解決傳感器長時間受機車摩擦而受損、導(dǎo)致傳感器觸發(fā)精度低的問題，每個接觸板的厚度相同，傳感器固定安裝于接觸板的下方，傳感器感應(yīng)距離一致，不會受到不同車輪直徑和輪緣高度的影響，有效減小觸發(fā)時間的偏差，并增強了系統(tǒng)觸發(fā)的穩(wěn)定性。；在雙邊的運行軌道均設(shè)置有交錯排列的傳感器，有效的增加了感應(yīng)面積，能夠?qū)Σ煌唽?nèi)距的車輪進行適應(yīng)；感應(yīng)裝置結(jié)構(gòu)簡單，具有使用方便的特點，可以推廣使用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明實施例提供的輪緣感應(yīng)裝置主視圖；
[0013]圖2為本發(fā)明實施例提供的車輪經(jīng)過輪緣感應(yīng)裝置時的主視圖；
[0014]圖3為本發(fā)明實施例提供的輪緣感應(yīng)裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]附圖標記為:1、探傷單元，2、接觸板，3、傳感器，4、探頭，5、承力軌，6、護軌，7、車輪。
【具體實施方式】
[0016]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明周期性掃查超聲數(shù)據(jù)的封裝及分析的方法和裝置作進一步的詳細說明。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護范圍。
[0017]為了克服傳感器和探傷的超聲波探頭與車輪接觸，當車輪通過運行軌道時，用于在線檢測車輪的傳感器被磨損，從而不能及時觸發(fā)超聲波探頭對車輪進行探傷，及時處理車輛運行中的故障。本發(fā)明充分利用接觸板與輪緣接觸，并與探傷單元進行活動連接，可以隨著不同高度的輪緣發(fā)生高度變化，傳感器隨接觸發(fā)生相同的高度變化，滿足傳感器觸發(fā)精準的要求。
[0018]如圖1所示:一種非接觸式輪緣感應(yīng)裝置，用于車輪的在線檢測，該裝置沿著車輪前進方向安裝在承力軌5和護軌6雙軌之間，沿著機車前進方向布置長度大于一個或者二個車輪周長。裝置包括安裝在探傷單元I上的接觸板2，以及固定在接觸板2上的傳感器3，該感應(yīng)裝置安裝在承力軌5和護軌6之間，傳感器3位于接觸板2的下方，在機車車輛車輪通過時，接觸板2在輪緣下方并與輪緣接觸，傳感器3在垂直于軌道方向成對出現(xiàn)，在平行于軌道方向交錯排布。
[0019]本發(fā)明的非接觸式輪緣感應(yīng)裝置安裝在軌道線兩側(cè)的承力軌5和護軌6之間。如圖2所示:當車輪7通過時，輪緣與接觸板2接觸，接觸板2發(fā)生高度變化，由于傳感器3固定在接觸板2上，此時傳感器3隨接觸板發(fā)生相同的高度變化。輪緣到達傳感器3的感應(yīng)范圍時，傳感器3被觸發(fā)，從而對與車輪7良好接觸的探頭4進行觸發(fā)；當輪緣離開傳感器3的感應(yīng)范圍時，傳感器3停止觸發(fā)，此時與之相對應(yīng)的探頭4也停止進行觸發(fā)。由于傳感器3與接觸板2底部接觸，而接觸板2厚度均勻，所以傳感器3感應(yīng)輪緣高度一致，傳感器3的觸發(fā)時間相同。
[0020]將傳感器3在垂直于軌道方向上成對安裝，軌道線左右兩側(cè)的傳感器3在輪緣到達其感應(yīng)范圍時，均可以對相應(yīng)探頭4進行觸發(fā)，避免了車輪7左右竄動導(dǎo)致的位置偏差從而影響傳感器3的觸發(fā)。
[0021]將每對傳感器3的距離定為1381mm，使得左右兩側(cè)的車輪7在通過時，車輪輪緣分別剛好能夠落在傳感器的中心位置上，使得觸發(fā)效果更好。
[0022]傳感器3在平行于軌道方向交錯排布，單邊軌道上相鄰傳感器感應(yīng)區(qū)域有重疊。如圖3所示:將每對傳感器3均在接觸板2中心位置上同時向左或同時向右偏移5_，增加了感應(yīng)范圍，這樣無論當輪對內(nèi)距較大或較小時，一側(cè)的傳感器3若無法感應(yīng)，均可以由另一側(cè)的傳感器3感應(yīng)從而進行觸發(fā)，能夠?qū)Σ煌唽?nèi)距的車輪進行較好地適應(yīng)。
[0023]以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出的是，上述優(yōu)選實施方式不應(yīng)視為對本發(fā)明的限制，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)當以權(quán)利要求所限定的范圍為準。對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種非接觸式輪緣感應(yīng)裝置，所述非接觸式輪緣感應(yīng)裝置用于車輪的在線檢測，所述車輪的運行軌道包括承力軌和護軌，所述承力軌的內(nèi)側(cè)設(shè)置有探傷單元，所述探傷單元上沿運行軌道方向設(shè)置有兩排以上的探頭，其特征在于，所述輪緣感應(yīng)裝置位于承力軌和護軌之間，包括:與探傷單元活動連接的接觸板、固定安裝于所述接觸板下方的傳感器，所述傳感器垂直于運行軌道。
2.如權(quán)利要求1所述的一種非接觸式輪緣感應(yīng)裝置，其特征在于，所述運行軌道的兩側(cè)均設(shè)置有傳感器，兩側(cè)的傳感器成對安裝，沿運行軌道方向成對的傳感器距離等于輪對內(nèi)側(cè)距，安裝誤差為±5mm。
3.如權(quán)利要求1所述的一種非接觸式輪緣感應(yīng)裝置，其特征在于，所述接觸板平行于軌道方向的總長度大于I個或者2個車輪周長，所述車輪的直徑為650— 1300mm。
4.如權(quán)利要求3所述的一種非接觸式輪緣感應(yīng)裝置，其特征在于，所述接觸板的厚度均勻。
5.如權(quán)利要求2所述的非接觸式輪緣感應(yīng)裝置，其特征在于，所述傳感器在平行于運行軌道方向交錯排列。
6.如權(quán)利要求1至5任一項所述的非接觸式輪緣感應(yīng)裝置，其特征在于，所述運行軌道的每一側(cè)上相鄰傳感器感應(yīng)區(qū)域有重疊，相鄰傳感器的距離沿運行軌道垂直方向為2-8mm。
【文檔編號】B61K9/12GK103507830SQ201310432976
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月22日
【發(fā)明者】張渝, 彭朝勇, 高曉蓉, 王黎, 王澤勇, 趙全軻, 楊凱, 趙波 申請人:西南交通大學, 成都鐵安科技有限責任公司