一種雙塊式無碴軌道施工的軌距校正方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種雙塊式無碴軌道施工的軌距校正方法，包括（1）制造一臺(tái)軌距校正裝置；（2）采用一組軌排的工具軌調(diào)整軌距校正裝置的軌距精度；（3）施工中軌距校正，軌排起道前適當(dāng)放松扣件螺旋道釘，將軌距校正裝置從工具軌起始端部插入，使四對(duì)軌距校正輪壓緊工具軌軌腰兩側(cè)，支撐走行輪置于工具軌軌面；沿工具軌縱向移動(dòng)裝置，將軌枕位于前后軌距校正輪之間，使軌距校正輪向工具軌施力實(shí)現(xiàn)軌距校正，然后人工擰緊扣件螺旋道釘，固定工具軌與軌枕的軌距關(guān)系，完成該軌枕軌距的校正作業(yè)；（4）依次對(duì)所有軌枕進(jìn)行步驟（3）的軌距校正作業(yè)。
【專利說明】一種雙塊式無碴軌道施工的軌距校正方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及高速鉄路無碴軌道施工技術(shù)，具體涉及ー種雙塊式無碴軌道施工中的軌距校正裝置及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]CRTS-1型雙塊式無碴軌道是在引進(jìn)德國雷達(dá)2000技術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情經(jīng)再創(chuàng)新形成的國內(nèi)無碴軌道系統(tǒng)，與其它形式的無碴軌道相比，具有成本低、エ效高、耐久性好等優(yōu)點(diǎn)。繼武廣客運(yùn)專線高速鐵路(設(shè)計(jì)速度350km/h)于2009年正式建成通車后，又在大西、蘭新、滬昆、青榮等高速鉄路客運(yùn)專線，及長大隧道、車站到發(fā)線等線路推廣應(yīng)用。目前，CRTS-1型雙塊式無碴軌道已成為我國高速鐵路的主要軌道形式之一。CRTS-1型雙塊式無碴軌道系統(tǒng)的核心技術(shù)是:利用工具軌固定預(yù)制雙塊式軌枕；利用三維控制測量技術(shù)將工具軌精確空間定位；立模現(xiàn)澆道床板混凝土將雙塊式軌枕永久固定在道床板內(nèi)，然后再換鋪長軌形成無縫線路，按照行車標(biāo)準(zhǔn)對(duì)線路進(jìn)行后期調(diào)整，達(dá)到高鐵平順性要求后開通運(yùn)營。
[0003]目前，雙塊式無碴軌道的施工技術(shù)在高低、方向等軌道參數(shù)的控制方面日趨成熟，均能滿足設(shè)計(jì)要求和精度誤差要求。唯有軌距參數(shù)受軌枕鋼筋桁架剛度不足、軌枕安裝誤差等因素的影響，普遍超出了允許誤差(土 Imm)的標(biāo)準(zhǔn)，不得不依靠軌距撐桿按一定間距頂撐軌距，使其達(dá)到技術(shù)要求，但這僅僅是表面現(xiàn)象，采用軌距撐桿后，實(shí)際上在強(qiáng)行擴(kuò)大軌距后，由于頂撐位置間距大(每3根軌枕安裝I根軌距撐桿)，造成軌枕承軌臺(tái)軌底坡(標(biāo)準(zhǔn)為向內(nèi)傾斜1:40)延線路方向發(fā)生不規(guī)則變化，使鋪設(shè)長軌后的鋼軌傾斜度不均勻，造成軌距忽大忽小、軌面反復(fù)扭曲，嚴(yán)重影響行車的安全性和舒適度，同時(shí)對(duì)軌道的高低、方向等其它參數(shù)也有不同程度的影響，必須通過大量更換調(diào)整扣件，才能滿足高速行車的平順性要求。因此使得扣件更換率通常高達(dá)30%以上，工程成本居高不下，同時(shí)為運(yùn)營后負(fù)責(zé)線路長期維護(hù)的エ務(wù)部門預(yù)留的調(diào)整量儲(chǔ)備嚴(yán)重不足，對(duì)高鐵的運(yùn)行安全及長期維護(hù)極為不利。
[0004]經(jīng)過大量的試驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，在施工過程中軌距有一個(gè)明顯的變化規(guī)律，即受桁架剛度低的影響，起道(將軌排架空)后，桁架出現(xiàn)下饒，軌距向內(nèi)傾斜，軌距變??；澆筑道床混凝土后，在流態(tài)混凝土浮力的作用下，作用在桁架上的有效荷載減少，桁架下饒得到部分恢復(fù)，在混凝土具備一定支撐能力后，及時(shí)拆除軌排臨時(shí)支撐體系后，軌距徹底恢復(fù)。但受人エ組裝軌排誤差的影響，軌距仍存在不規(guī)則的現(xiàn)象。
[0005]因此，在充分利用軌距變化規(guī)律的前提下，解決人工組裝軌排時(shí)軌距不規(guī)則是徹底改善雙塊式無碴軌道軌距參數(shù)的關(guān)鍵。
[0006]通過對(duì)工具軌與軌枕的連接關(guān)系進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，軌枕與工具軌連接后，工具軌與軌距擋塊、軌距擋塊與軌枕擋肩之間留有微小的間隙(寬度約0.2mm)，每個(gè)承軌臺(tái)處共有4個(gè)微小間隙(共計(jì)0.7?0.8mm),姆根軌枕兩端的承軌臺(tái)共計(jì)有1.5mm左右的微小間隙,人エ組裝軌排時(shí)，無法保證各個(gè)微小間隙的均勻性，有時(shí)工具軌向外擠壓，致使外側(cè)微小間隙密貼，軌距相應(yīng)增大；有時(shí)工具軌向內(nèi)擠壓，致使內(nèi)側(cè)微小間隙密貼，軌距相應(yīng)減小，導(dǎo)致的軌距不均勻性，與桁架下饒導(dǎo)致的軌距有規(guī)律的縮小疊加后，致使施工人員很難判斷，如不仔細(xì)觀察常常造成判斷失誤，當(dāng)軌距過小時(shí)，為防止軌距超標(biāo)盲目使用撐桿擴(kuò)張軌距，造成軌枕軌底坡的改變，由此造成了線路方向的不平順，給后期線路平順性治理帶來很多弊端，需采用更換軌距擋塊的方法進(jìn)行調(diào)整，結(jié)果加大了工作量、提高了施工成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]鑒于雙塊式無碴軌道施工期間人工難以徹底消除軌枕安裝誤差，影響軌距一致性的問題，本發(fā)明的目的是提供一種可明顯提高施工精度，徹底取消軌距撐桿，且具有エ效高、成本低的雙塊式無碴軌道軌距的校正裝置及方法。
[0008]為達(dá)到以上目的，本發(fā)明是采取如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的:
[0009]一種雙塊式無碴軌道施工的軌距校正方法，其特征在于，包括下述步驟:
[0010]第一歩，制造一臺(tái)軌距校正裝置，包括兩根主梁，在靠近主梁的兩端部，設(shè)置有兩根相互平行的副梁，將主梁平行連接，形成類似井字形平面布置；每根主梁的中部設(shè)置有伸縮器，每根副梁下方設(shè)有前、后支撐走行輪，在靠近主梁端部的下方均設(shè)置ー對(duì)對(duì)稱于副梁的軌距校正輪，形成前、后各兩對(duì)共八個(gè)軌距校正輪；
[0011]第二步，利用一組軌排的工具軌確定軌距校正裝置的軌距精度
[0012]適當(dāng)放松軌排上連接軌枕與工具軌的扣件螺旋道釘，然后將軌排起道，從工具軌起始端部插入軌距校正裝置，使每對(duì)軌距校正輪壓緊工具軌軌腰兩側(cè)，支撐走行輪置于エ具軌軌面上，用軌距道尺測量軌距，通過伸縮器調(diào)整主梁的長度，直至使軌距達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)軌距，鎖緊連接軌枕與工具軌的扣件螺旋道釘；再次測量軌距，并微調(diào)主梁的長度，保持軌距為標(biāo)準(zhǔn)軌距，最后將伸縮器固定，使主梁的長度不變；
[0013]第三步，施工中軌距校正作業(yè)
[0014]軌排起道前適當(dāng)放松連接軌枕與工具軌的扣件螺旋道釘，將軌距校正裝置從工具軌起始端部插入，使四對(duì)軌距校正輪壓緊工具軌軌腰兩側(cè)，支撐走行輪置于工具軌軌面上；沿工具軌縱向移動(dòng)軌距校正裝置，將軌枕位于前后軌距校正輪之間，使軌距校正輪向工具軌施カ實(shí)現(xiàn)軌距校正，然后人工擰緊扣件螺旋道釘，固定工具軌與軌枕的軌距關(guān)系，完成該軌枕軌距的校正作業(yè)；
[0015]第四步，依次對(duì)所有軌枕進(jìn)行第三步的軌距校正作業(yè)。
[0016]上述方法中，所述的使軌距校正輪向工具軌施カ實(shí)現(xiàn)軌距校正是指，當(dāng)軌距小于標(biāo)準(zhǔn)軌距時(shí)，置于工具軌內(nèi)側(cè)的校正輪作為外撐輪向外擠壓工具軌迫使工具軌向外移動(dòng)實(shí)現(xiàn)軌距擴(kuò)張；當(dāng)軌距大于標(biāo)準(zhǔn)軌距時(shí)，置于工具軌外側(cè)的校正輪作為內(nèi)拉輪向內(nèi)擠壓工具軌迫使工具軌項(xiàng)內(nèi)移動(dòng)實(shí)現(xiàn)軌距收縮。
[0017]所述伸縮器采用帶正反絲扣螺栓的伸縮套筒。
[0018]采用本發(fā)明方法的優(yōu)點(diǎn)是:
[0019]1、采用特制的軌距校正裝置能有效地校正軌枕與工具軌之間的安裝誤差，檢測軌枕原始軌距是否滿足設(shè)計(jì)要求，操作簡單、可實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、保證施工精度、減少后期更換扣件數(shù)量。
[0020]2、改進(jìn)了傳統(tǒng)雙塊式無碴軌道軌枕安裝的軌距檢查和校正エ藝，使原來的繁瑣的逐根軌枕的軌距檢測、校正作業(yè)得到簡化，井能有效防止人為誤判導(dǎo)致的軌距誤差，大幅度提高工效。
[0021]本發(fā)明方法在CRTS-1型雙塊式無碴軌道施工及類似工程中具有較高的推廣應(yīng)用價(jià)值。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]以下結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步的詳細(xì)描述。
[0023]圖1為本發(fā)明軌距校正裝置的俯視圖。
[0024]圖2為本發(fā)明軌距校正裝置的正視圖。
[0025]圖1、圖2中:1.主梁；2.副梁；3.伸縮套筒；3-1.伸縮套筒調(diào)節(jié)孔；4.支撐走行輪；5.外撐輪；5-1.外撐輪軸；6.內(nèi)拉輪；6-1.內(nèi)拉輪軸；10.工具軌
【具體實(shí)施方式】
[0026]參見圖1、圖2，一種雙塊式無碴軌道施工的軌距校正裝置，包括兩根主梁1，在靠近主梁的兩端部，設(shè)置有兩根相互平行的副梁2，將主梁平行連接，形成類似井字形平面布置；每根主梁的中部設(shè)置有伸縮器可以調(diào)節(jié)主梁的長度。每根副梁下方設(shè)有前、后支撐走行輪4置于工具軌10上，在靠近主梁端部的下方通過輪軸設(shè)置ー對(duì)對(duì)稱于副梁的軌距校正輪，包括置于工具軌外側(cè)的內(nèi)拉輪6和置于工具軌內(nèi)側(cè)的外撐輪5。伸縮器可為帶正反絲扣螺栓的伸縮套筒3組成，
[0027]本發(fā)明軌距校正裝置的主、副梁可采用截面為矩形的鋼管焊接。在主梁I中部斷開，斷頭分別焊接圓鋼螺桿(左、右分別為正、反絲扣)，安裝帶有內(nèi)螺紋的伸縮套筒3。在副梁2下方安裝行走輪4。在靠近主梁I端部鋼管下方鉆兩個(gè)對(duì)稱于副梁的孔，分別穿入外撐輪軸5-1、內(nèi)拉輪軸6-1與主梁鋼管焊接牢固，然后分別在外撐輪軸、內(nèi)拉輪軸上安裝外撐輪5、內(nèi)拉輪6。
[0028]該裝置的技術(shù)原理是:利用主、副梁1、2井字形布置，提供足夠的平面剛度；利用伸縮套筒3調(diào)節(jié)主梁長度，消除加工誤差；利用副梁下安裝的支撐走行輪4，方便裝置在エ具軌10上移動(dòng)；利用軌距外撐輪5對(duì)工具軌的擠壓作用，軌距偏小時(shí)向外頂推工具軌，擴(kuò)張軌距；利用軌距內(nèi)拉輪6對(duì)工具軌的擠壓作用，軌距偏大時(shí)向內(nèi)頂推工具軌，收縮軌距；利用校正輪與工具軌的滾動(dòng)摩擦，減小裝置前后移動(dòng)的阻力；利用校正輪擠壓工具軌軌腰，迫使工具軌向內(nèi)或向外水平微量移動(dòng)，防止軌枕軌底坡發(fā)生改變；利用前后兩組軌距校正輪之間的空間，作為緊固軌道扣件螺旋道釘?shù)牟僮骺臻g。
[0029]本發(fā)明無碴軌道施工中的軌距校正方法，包括以下步驟:
[0030]第一歩，利用一組軌排的工具軌確定本裝置的軌距精度
[0031]適當(dāng)放松軌排上連接軌枕與工具軌的扣件螺旋道釘，然后將軌排起道，從工具軌起始端部插入本裝置，使所有軌距校正輪(外撐輪5、內(nèi)拉輪6)壓緊工具軌軌腰兩側(cè)，支撐走行輪4置于工具軌10軌面上，用軌距道尺(專用測量尺)測量軌距，通過伸縮套筒3反復(fù)調(diào)整主梁I的長度，直至使軌距達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)軌距(1435mm)，鎖緊相應(yīng)扣件螺旋道釘；再次檢測軌距無誤后，將伸縮套筒3固定，使主梁I的長度不變。
[0032]第二步，施工中軌距校正作業(yè)[0033]軌排起道前扣件螺旋道釘不必?cái)Q緊(保證軌枕能左右微量移動(dòng)即可)，將本裝置從工具軌10起始端部插入，使所有軌距校正輪(外撐輪5、內(nèi)拉輪6)壓緊工具軌10軌腰兩側(cè)，支撐走行輪4置于工具軌10軌面上；沿工具軌縱向移動(dòng)本裝置，將軌枕位于前后校正輪之間，當(dāng)軌距小于設(shè)計(jì)值(1435mm)時(shí)，軌距外撐輪5擠壓工具軌10實(shí)現(xiàn)軌距擴(kuò)張；當(dāng)軌距大于設(shè)計(jì)值時(shí)，內(nèi)拉輪6擠壓工具軌10實(shí)現(xiàn)軌距收縮，然后人工擰緊扣件螺旋道釘，固定工具軌10與軌枕的軌距關(guān)系，完成該軌枕軌距的校正作業(yè)。
[0034]第三歩，依次對(duì)所有軌枕進(jìn)行第二步的軌距校正作業(yè)。當(dāng)軌枕的原始軌距嚴(yán)重超標(biāo)時(shí)，能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，可直接更換軌枕。
【權(quán)利要求】
1.一種雙塊式無碴軌道施工的軌距校正方法，其特征在于，包括下述步驟: 第一歩，制造一臺(tái)軌距校正裝置，包括兩根主梁，在靠近主梁的兩端部，設(shè)置有兩根相互平行的副梁，將主梁平行連接，形成類似井字形平面布置；每根主梁的中部設(shè)置有伸縮器，每根副梁下方設(shè)有前、后支撐走行輪，在靠近主梁端部的下方均設(shè)置ー對(duì)對(duì)稱于副梁的軌距校正輪，形成前、后各兩對(duì)共八個(gè)軌距校正輪； 第二步，采用一組軌排的工具軌確定軌距校正裝置的軌距精度適當(dāng)放松軌排上連接軌枕與工具軌的扣件螺旋道釘，然后將軌排起道，從工具軌起始端部插入軌距校正裝置，使每對(duì)軌距校正輪壓緊工具軌軌腰兩側(cè)，將支撐走行輪置于工具軌軌面上，用軌距道尺測量軌距，通過伸縮器調(diào)整主梁的長度，直至使軌距達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)軌距，鎖緊連接軌枕與工具軌的扣件螺旋道釘；再次測量軌距，并微調(diào)主梁的長度，保持軌距為標(biāo)準(zhǔn)軌距，最后將伸縮器固定，使主梁的長度不變； 第三步，施工中軌距校正作業(yè) 工具軌起道前適當(dāng)放松連接軌枕與工具軌的扣件螺旋道釘，將軌距校正裝置從工具軌起始端部插入，使四對(duì)軌距校正輪壓緊工具軌軌腰兩側(cè)，支撐走行輪置于工具軌軌面上；沿工具軌縱向移動(dòng)軌距校正裝置，將軌枕位于前后軌距校正輪之間，使軌距校正輪向工具軌施カ實(shí)現(xiàn)軌距校正，然后人工擰緊扣件螺旋道釘，固定工具軌與軌枕的軌距關(guān)系，完成該軌枕軌距的校正作業(yè)； 第四步，依次對(duì)所有軌枕進(jìn)行第三步的軌距校正作業(yè)。
2.如權(quán)利要求1所述的無碴軌道施工的軌距校正方法，其特征在于，所述的使軌距校正輪向工具軌施カ實(shí)現(xiàn)軌距校正是指，當(dāng)軌距小于標(biāo)準(zhǔn)軌距時(shí)，置于工具軌內(nèi)側(cè)的校正輪作為外撐輪向外擠壓工具軌實(shí)現(xiàn)軌距擴(kuò)張；當(dāng)軌距大于標(biāo)準(zhǔn)軌距時(shí)，置于工具軌外側(cè)的校正輪作為內(nèi)拉輪向內(nèi)擠壓工具軌實(shí)現(xiàn)軌距收縮。
3.如權(quán)利要求1所述的無碴軌道施工的軌距校正裝置，其特征在于，所述伸縮器采用帶正反絲扣螺栓的伸縮套筒。
【文檔編號(hào)】E01B35/04GK103452018SQ201310365685
【公開日】2013年12月18日 申請(qǐng)日期:2013年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月20日
【發(fā)明者】苗永平, 王新民, 陳賽勇, 張念, 許雪庭 申請(qǐng)人:中鐵十七局集團(tuán)第二工程有限公司