專利名稱：平車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
平車技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明創(chuàng)造是對鐵路運輸所用的平車的結(jié)構(gòu)進行改 進，尤其是在平車車底架上安裝能鎖緊汽車的裝置。
背景技術(shù)：
目前，鐵路運輸所用的平車，運輸汽車時只能吊裝、 卸，固定汽車用繩索拉緊和/或用楔塊塞住汽車車輪，這種固定方式， 因長途運輸，繩索和楔塊都會產(chǎn)生松動，容易發(fā)生故障；每一節(jié)平車 上所載的汽車又無法通過進到前或后的平車上，給運輸裝卸帶來不 變。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明創(chuàng)造的目的是提供一種與帶轉(zhuǎn)臺的平車配套使 用，能在一節(jié)平車上過渡到前或后的平車上，并能在平車上對汽車車 輪鎖緊的平車；本發(fā)明創(chuàng)造的目的是通過下述的技術(shù)方案實現(xiàn)的包 括車底架、轉(zhuǎn)向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置、固定繩索，轉(zhuǎn)向架安 裝在車底架的兩端下面，車鉤緩沖裝置安裝在車底架兩端中部下方， 制動裝置安裝在車底架下面并與閘瓦連接，用繩索裝在車底架的兩個 側(cè)邊的前、后處，其特征在于在車底架上安裝四個汽車車輪鎖緊裝置， 兩個為一組，每組垂直中軸線對稱安裝，在車底架的兩端安裝通過臺。汽車車輪鎖緊裝置由轉(zhuǎn)向箱、蓋板、絲杠、滑塊組成、夾緊體 組成、轉(zhuǎn)軸、箱體構(gòu)成；將轉(zhuǎn)向箱安裝在箱體屮部制出安裝轉(zhuǎn)向箱的 空腔內(nèi)，將左絲絲杠安裝在轉(zhuǎn)向箱左側(cè)的箱體內(nèi)槽里，將右絲絲杠安 裝在轉(zhuǎn)向箱右側(cè)的箱體內(nèi)槽里，兩根絲杠內(nèi)端頭與轉(zhuǎn)向箱連接，滑塊 組成安裝在絲杠上，夾緊體組成通過轉(zhuǎn)軸安裝在箱體上，蓋板安裝在夾緊體組成之間的箱體上。本發(fā)明創(chuàng)造的優(yōu)點由于采用了在平車兩端安裝通過臺，因此， 汽車可從一節(jié)平車上移行到任一節(jié)平車上，給運輸裝卸帶來了方便；實現(xiàn)了公路一鐵路一公路不卸貨聯(lián)接運輸，減少公路運輸距離，降低 運輸成本；由于在平車的車底架上安裝了汽車車輪鎖緊裝置，將汽車 車輪鎖定，因為這種機械鎖緊裝置，不會產(chǎn)生松動現(xiàn)象，因此汽車不 會產(chǎn)生移位，不會發(fā)生故障，安全可靠。

圖l是平車結(jié)構(gòu)主視示意圖；圖2是平車的車底架結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是平車上安裝的汽車車輪鎖緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是制動裝置系統(tǒng)原理示意圖。
具體實施方式
包括車底架4、轉(zhuǎn)向架2、制動裝置3、車鉤緩 沖裝置l、固定繩索5、汽車車輪鎖緊裝置，通過臺構(gòu)成；轉(zhuǎn)向架安 裝在車底架的兩端下面，車鉤緩沖裝置安裝在車底架兩端中部下方， 制動裝置安裝在車底架下面并與閘瓦連接，用繩索裝在車底架的兩個 側(cè)邊的前、后處，其特征在于在車底架上安裝四個汽車車輪鎖緊裝置 18，兩個為一組，每組垂直中軸線對稱安裝，在車底架的兩端安裝通 過臺22。汽車車輪鎖緊裝置由轉(zhuǎn)向箱19、蓋板20、絲杠16、滑塊組成 15、夾緊體組成14、轉(zhuǎn)軸21、箱體13構(gòu)成；將轉(zhuǎn)向箱安裝在箱體中 部制出安裝轉(zhuǎn)向箱的空腔內(nèi)，將左絲絲杠安裝在轉(zhuǎn)向箱左側(cè)的箱體內(nèi)槽里，將右絲絲杠安裝在轉(zhuǎn)向箱右側(cè)的箱體內(nèi)槽里，兩根絲杠內(nèi)端頭 與轉(zhuǎn)向箱連接，滑塊組成安裝在絲杠上，夾緊體組成通過轉(zhuǎn)軸安裝在 箱體上，蓋板安裝在夾緊體組成之間的箱體上。車底架由端梁7、中梁IO、側(cè)梁8、枕梁9、大橫梁n和地板 12組成的框架結(jié)構(gòu)，車底架的結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，采用型鋼制成各種 梁，鋼材采用屈服強度不低于345Mpa的09CuPCrNi-A耐大氣腐蝕鋼， 底架中所使用的鑄鋼件均采用符合AAR M-201B級鑄鋼，側(cè)、中梁 采用小魚腹結(jié)構(gòu)，充分利用下部空間，有效降低車輛重心高度，提高 車輛運行平穩(wěn)性。通過臺使用時是平放，不用時向上轉(zhuǎn)90度豎放，通過臺是由 長架和平鋼板構(gòu)成。制動裝置是采用符合UIC標準的克諾爾空氣制動系統(tǒng)裝置，包 括1個KE型控制閥、1個12〃制動缸、 一套DRV600TH型雙向閘 瓦間隙自動調(diào)整器、折角塞門、不銹鋼管路，NSW手動制動機。車鉤緩沖器包括13號下作用式車鉤、沖擊座、前從板座、MT—3 型緩沖器、鉤尾框、后從板座。轉(zhuǎn)向架安裝適合米軌的轉(zhuǎn)向架，也可以安裝適合1.4輪即常用 轉(zhuǎn)向架。夾緊體組成由面板、筋板、軸套、擋圈組成，面板表面制成與車 輪輪胎外圓配合的弧面，在夾緊體面板下表而安裝兩個筋板，筋板上 制出孔并與軸套連接，在軸套兩端安裝擋圈；滑塊組成由滑塊體、絲 母構(gòu)成，滑塊體制出安裝絲杠的通孔，在通孔內(nèi)安裝絲母；坑休制成有內(nèi)槽的長方體，中部制出安裝轉(zhuǎn)向箱的空腔，在兩端內(nèi)槽的下邊制 出有夾緊體組成下落的空腔，在箱體的兩端頭制出安裝絲杠的通孔，在箱體中部內(nèi)槽的兩側(cè)壁上制出安裝轉(zhuǎn)軸的孔；絲桿制成左、右絲各 一根，在車底架的側(cè)面安裝一個標記盒6。
權(quán)利要求1.平車，包括車底架、轉(zhuǎn)向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置、固定繩索，轉(zhuǎn)向架安裝在車底架的兩端下面，車鉤緩沖裝置安裝在車底架兩端中部下方，制動裝置安裝在車底架下面并與閘瓦連接，固定繩索裝在車底架的兩個側(cè)邊的前、后處，其特征在于在車底架上安裝四個汽車車輪鎖緊裝置，兩個為一組，每組垂直中軸線對稱安裝，在車底架的兩端安裝通過臺。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的平車，其特征在于汽車車輪鎖緊裝置 由轉(zhuǎn)向箱、蓋板、絲杠、滑塊組成、夾緊體組成、轉(zhuǎn)軸、箱體構(gòu)成； 將轉(zhuǎn)向箱安裝在箱體中部制出安裝轉(zhuǎn)向箱的空腔內(nèi)，將左絲絲杠安裝 在轉(zhuǎn)向箱左側(cè)的箱體內(nèi)槽里，將右絲絲杠安裝在轉(zhuǎn)向箱右側(cè)的箱體內(nèi) 槽里，兩根絲杠內(nèi)端頭與轉(zhuǎn)向箱連接，滑塊組成安裝在絲杠上，夾緊 體組成通過轉(zhuǎn)軸安裝在箱體上，蓋板安裝在夾緊體組成之間的箱體 上。
專利摘要平車，是涉及鐵路運輸所用的平車結(jié)構(gòu)的改進，解決以往平車每節(jié)上裝載的汽車不能互通，汽車固定存在安全隱患；平車由現(xiàn)有的車底架、轉(zhuǎn)向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置、繩索組成，在車底架上面安裝四個汽車車輪鎖緊裝置，在車底架兩端安裝通過臺，優(yōu)點是由于安裝通過臺，汽車可以移行到每一節(jié)平車上，由于有汽車車輪鎖緊裝置，汽車車輪鎖緊牢固，不會松動，安全可靠，可以實現(xiàn)公路—鐵路—公路不卸貨長途運輸，減少公路運輸距離，節(jié)省運輸成本。
文檔編號B61D3/00GK201099251SQ20072001592
公開日2008年8月13日 申請日期2007年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月16日
發(fā)明者馮玉華, 潔 張, 王大宏, 陳志民 申請人:中國北車集團沈陽機車車輛有限責(zé)任公司