專利名稱：具有拉壓轉換結構的緊湊式緩沖器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及軌道車輛用緩沖裝置，具體的說，涉及一種緊湊式緩沖器。
背景技術：
鉤緩裝置是鐵道車輛基本部件之一，起到快速連接和分解鐵道車輛、傳遞列車牽引力、提高車輛安全性、改善車輛舒適性能的作用。緩沖器是鉤緩裝置改善縱向沖動性能，提高車輛安全舒適性的重要部件。緩沖器作為鉤緩裝置中重要的能量吸收裝置，主要參與軌道車輛正常運行過程中的縱向能量吸收?，F有的緩沖器中主要是依靠壓縮內部的彈性元件來實現能量吸收的功能，其中緩沖器中拉壓轉換裝置是實現緩沖器吸能的重要組成部分。目前，常見的緩沖器主要是由拉桿9、內拉桿8、緩沖器殼體1、拉壓轉換板3、內筒
2、端蓋5、內端蓋6、彈性元件4等組成(如圖1所示)。其中，內拉桿與內筒為互相獨立的零件，拉桿與內拉桿通過螺紋連接，拉桿與車鉤其他部件通過卡環(huán)連接在一起。緩沖器拉壓轉換過程是通過內拉桿、內筒、拉壓轉換板之間相互運動壓縮彈性元件來完成的，如圖2所示，緩沖器壓縮時，內拉桿連同拉壓轉換板相對內筒和緩沖器殼體向后運動，壓縮彈性元件，實現緩沖器壓縮過程；如圖3所示，緩沖器拉伸時，內拉桿連同內筒相對拉壓轉換板和緩沖器殼體向前運動，壓縮彈性元件，實現緩沖器拉伸過程。但這種方式的拉壓轉換過程，由于內拉桿、內筒、拉壓轉換板相對運動時運動接觸面積較小，造成零部件易磨耗；此外，由于壓縮過程中，拉桿與緩沖器殼體之間需要留出足夠的壓縮行程，導致緩沖器自身體積較長，因此對車鉤整體長度有較大限制。

發(fā)明內容
本發(fā)明針對現有緩·沖器存在的體積大、零部件易磨耗等上述不足，提供了一種具有拉壓轉換結構的緊湊式緩沖器，該緩沖器采用拉壓轉換方式，使得緩沖器在拉壓轉換過程中減小零部件之間的磨耗，提高了零部件的使用壽命，此外，采用銷連接的方式，使得緩沖器結構設計更加緊湊，縮短了緩沖器自身體積的長度，減小了緩沖器的體積。本發(fā)明的技術方案是:一種具有拉壓轉換結構的緊湊式緩沖器，該緩沖器包括緩沖器殼體、彈性元件、拉壓轉換板和套裝在彈性元件外部的內筒，彈性元件的一端與拉壓轉換板相接觸；內筒的一端套裝在緩沖器殼體內，另一端伸出緩沖器殼體，且與緩沖器殼體端部通過端蓋連接；端蓋內側的內筒上設置有拉壓轉換板安裝孔，拉壓轉換板安裝在拉壓轉換板安裝孔內。優(yōu)選的是，拉壓轉換板安裝孔的長度大于或等于緩沖器拉伸時的緩沖器行程和拉壓轉換板的厚度之和。優(yōu)選的是，內筒伸出緩沖器殼體的一端設置有銷孔，銷孔內安裝有連接銷。優(yōu)選的是，內筒套裝在緩沖器殼體內一端的端部通過內端蓋與彈性元件連接。優(yōu)選的是，內筒端部的內壁上設置有限制彈性元件的臺階。
優(yōu)選的是，內筒為一體式結構。優(yōu)選的是，內筒為分體式結構，包括套裝在緩沖器殼體內部的連接部和伸出緩沖器殼體的伸出部，連接部和伸出部通過螺紋連接。優(yōu)選的是，拉壓轉換板安裝孔設置在連接部上，伸出部通過卡環(huán)與車鉤連接。優(yōu)選的是，緩沖器殼體的一端連接有剪切蓋，并通過剪切蓋封閉。優(yōu)選的是，緩沖器殼體的一端與拉環(huán)連接，并通過拉環(huán)封閉。本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明將現有緩沖器的內拉桿和內筒集成為一體作為內筒使用，并取消了拉桿，拉壓轉換過程中，均為內筒與緩沖器殼體發(fā)生相對運動，縱向接觸面長，殼體與內筒相對運動不容易卡滯，提高了零部件的使用壽命；本發(fā)明將原來的卡環(huán)連接改為銷連接，同時可以兼容卡環(huán)連接方式，使得緩沖器與其他設備的連接結構體積緊湊，能夠允許該連接結構滑入緩沖器殼體內部，為車鉤前端設備通過緩沖器殼體向后方退行創(chuàng)造了可能。


附圖1為常見緩沖器的結構示意圖。附圖2為常見緩沖器的壓縮狀態(tài)示意圖。附圖3為常見緩沖器的拉伸狀態(tài)示意圖。附圖4為本發(fā)明具體實施方式
一的結構示意圖。附圖5為本發(fā)明具體實施方式
一的壓縮狀態(tài)示意圖。附圖6為本發(fā)明具體實施方式
一的拉伸狀態(tài)示意圖。附圖7為本發(fā)明具體實施方式
二的結構示意圖。附圖8為本發(fā)明具體實施方式
二的壓縮狀態(tài)示意圖。附圖9為本發(fā)明具體實施方式
二的拉伸狀態(tài)示意圖。
具體實施例方式以下結合附圖對本發(fā)明做進一步說明。
具體實施方式
一:如圖4至6所示，一種具有拉壓轉換結構的緊湊式緩沖器，該緩沖器包括緩沖器殼體1、彈性元件4、拉壓轉換板3和套裝在彈性元件4外部的內筒2，彈性元件4的一端與拉壓轉換板3相接觸；內筒2的一端套裝在緩沖器殼體I內，另一端伸出緩沖器殼體1，且與緩沖器殼體I端部通過端蓋5連接；端蓋5內側的內筒2上設置有拉壓轉換板安裝孔，拉壓轉換板3安裝在拉壓轉換板安裝孔內。上述拉壓轉換板安裝孔的長度大于或等于緩沖器拉伸時的緩沖器行程和拉壓轉換板的厚度之和，以滿足在拉壓轉化過程中緩沖器拉伸時緩沖器行程的需要。內筒2伸出緩沖器殼體的一端設置有銷孔，銷孔內安裝有連接銷，緩沖器通過銷孔和連接銷實現與車鉤的連接。內筒2套裝在緩沖器殼體I內一端的端部通過內端蓋6與彈性元件4連接。上述內筒2為一體式結構，取消了現有緩沖器中的拉桿，在拉壓過程中，均為內筒2與緩沖器殼體I發(fā)生相對運動。緩沖器殼體I的一端連接有剪切蓋7，并通過剪切蓋7封閉。
工作原理:在拉壓轉換過程中，內筒、拉壓轉換板和緩沖器殼體之間相互運動壓縮彈性元件完成拉壓轉換。即車鉤受壓縮時，內筒連同拉壓轉換板相對于緩沖器殼體向后運動，壓縮彈性元件，實現緩沖器壓縮過程；車鉤受拉伸時，內筒性對于拉壓轉換板和緩沖器殼體向前運動，壓縮彈性元件，實現緩沖器拉伸過程。
具體實施方式
二:如圖7至9所示，一種具有拉壓轉換結構的緊湊式緩沖器，該緩沖器包括緩沖器殼體1、彈性元件4、拉壓轉換板3和套裝在彈性元件4外部的內筒2，彈性元件4的一端與拉壓轉換板3相接觸；內筒2的一端套裝在緩沖器殼體I內，另一端伸出緩沖器殼體1，且與緩沖器殼體I端部通過端蓋5連接；端蓋5內側的內筒2上設置有拉壓轉換板安裝孔，拉壓轉換板3安裝在拉壓轉換板安裝孔內。上述拉壓轉換板安裝孔的長度大于或等于緩沖器拉伸時的緩沖器行程和拉壓轉換板的厚度之和，以滿足在拉壓轉化過程中緩沖器拉伸時緩沖器行程的需要。內筒2端部的內壁上設置有限制彈性元件4的臺階，用于在緩沖器拉伸時，限定彈性元件4。上述內筒2為分體式結構，包括套裝在緩沖器殼體I內部的連接部和伸出緩沖器殼體I的伸出部，連接部和伸出部通過螺紋連接，連接部位于端蓋5的內側，拉壓轉換板安裝孔設置在連接部上，伸出部位于端蓋5的外側，伸出部通過卡環(huán)與車鉤連接。緩沖器殼體I的一端與拉環(huán)連接，并通過拉環(huán)封閉。工作原理:在拉壓轉換過程中，內筒、拉壓轉換板和緩沖器殼體之間相互運動壓縮彈性元件完成拉壓轉換。即車鉤受壓縮時，內筒連同拉壓轉換板相對于緩沖器殼體向后運動，壓縮彈性元件，實現緩沖器壓縮過程；車鉤受拉伸時，內筒性對于拉壓轉換板和緩沖器殼體向前運動，壓縮彈性 元件，實現緩沖器拉伸過程。
權利要求
1.一種具有拉壓轉換結構的緊湊式緩沖器，其特征在于:該緩沖器包括緩沖器殼體、彈性元件、拉壓轉換板和套裝在彈性元件外部的內筒，彈性元件的一端與拉壓轉換板相接觸；內筒的一端套裝在緩沖器殼體內，另一端伸出緩沖器殼體，且與緩沖器殼體端部通過端蓋連接；端蓋內側的內筒上設置有拉壓轉換板安裝孔，拉壓轉換板安裝在拉壓轉換板安裝孔內。
2.根據權利要求1所述的具有拉壓轉換結構的緊湊式緩沖器，其特征在于:拉壓轉換板安裝孔的長度大于或等于緩沖器拉伸時的緩沖器行程和拉壓轉換板的厚度之和。
3.根據權利要求1所述的具有拉壓轉換結構的緊湊式緩沖器，其特征在于:內筒伸出緩沖器殼體的一端設置有銷孔，銷孔內安裝有連接銷。
4.根據權利要求1所述的具有拉壓轉換結構的緊湊式緩沖器，其特征在于:內筒套裝在緩沖器殼體內一端的端部通過內端蓋與彈性元件連接。
5.根據權利要求1所述的具有拉壓轉換結構的緊湊式緩沖器，其特征在于:內筒端部的內壁上設置有限制彈性元件的臺階。
6.根據權利要求1所述的具有拉壓轉換結構的緊湊式緩沖器，其特征在于:內筒為一體式結構。
7.根據權利要求1所述的具有拉壓轉換結構的緊湊式緩沖器，其特征在于:內筒為分體式結構，包括套裝在緩沖器殼體內部的連接部和伸出緩沖器殼體的伸出部，連接部和伸出部通過螺紋連接。
8.根據權利要求7所述的具 有拉壓轉換結構的緊湊式緩沖器，其特征在于:拉壓轉換板安裝孔設置在連接部上，伸出部通過卡環(huán)與車鉤連接。
9.根據權利要求1所述的具有拉壓轉換結構的緊湊式緩沖器，其特征在于:緩沖器殼體的一端連接有剪切蓋，并通過剪切蓋封閉。
10.根據權利要求1所述的具有拉壓轉換結構的緊湊式緩沖器，其特征在于:緩沖器殼體的一端與拉環(huán)連接，并通過拉環(huán)封閉。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有拉壓轉換結構的緊湊式緩沖器，該緩沖器包括緩沖器殼體、彈性元件、拉壓轉換板和套裝在彈性元件外部的內筒，彈性元件的一端與拉壓轉換板相接觸；內筒的一端套裝在緩沖器殼體內，另一端伸出緩沖器殼體，且與緩沖器殼體端部通過端蓋連接；端蓋內側的內筒上設置有拉壓轉換板安裝孔，拉壓轉換板安裝在拉壓轉換板安裝孔內。本發(fā)明將現有緩沖器的內拉桿和內筒集成為一體作為內筒使用，并取消了拉桿，拉壓轉換過程中，均為內筒與緩沖器殼體發(fā)生相對運動，縱向接觸面長，殼體與內筒相對運動不容易卡滯，提高了零部件的使用壽命；將原來的卡環(huán)連接改為銷連接，同時可以兼容卡環(huán)連接方式，能夠允許該連接結構滑入緩沖器殼體內部。
文檔編號B61G9/04GK103241261SQ20131015838
公開日2013年8月14日 申請日期2013年5月2日 優(yōu)先權日2013年5月2日
發(fā)明者劉輝, 何江, 毛從強 申請人:青島四方車輛研究所有限公司