專利名稱：無砟軌道分塊式底座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，具體涉及一種無砟軌道分塊式底座。
背景技術(shù)：
目前，工程應(yīng)用較多的無砟軌道底座或支承層結(jié)構(gòu)，多為連續(xù)式底座結(jié)構(gòu)，如CRTSI型雙塊式無砟軌道路基地段支承層、CRTS II板式無砟軌道路基與隧道地段支承層，其均為連續(xù)式底座結(jié)構(gòu)，即在所述底座上每隔一定長度切割一橫向預(yù)裂縫。這種連續(xù)結(jié)構(gòu)受溫度力影響大，支承層或底座可能因外在因素發(fā)生縱向變形形成裂縫，對(duì)線下基礎(chǔ)的不均勻沉降適應(yīng)性不夠強(qiáng)。在CRTS III型板式無砟軌道中，路基地段底座為單元分塊式結(jié)構(gòu)，其單元底座長度一般較長，為3-5塊軌道板/道床板長。底座與底座采用剪力棒連接或僅采用泡沫板分隔。剪力棒連接方式在施工過程中較難保證所有剪力棒處于同一平面上，如若線下基礎(chǔ)發(fā)生很大的不均勻沉降，且沿底座橫向方向不均勻沉降量不等，剪力棒又處于不同的平面上，則會(huì)造成沿底座橫向方面的各排剪力棒均受力不等，由于剪力棒一般剛度較大，可能形成左右軌面較大的水平偏差，引起車輛搖晃和兩股鋼軌的不均勻受力，導(dǎo)致鋼軌不均勻磨耗；若僅采用泡沫板分隔方式，一旦線下基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉降變形，相鄰底座也不受限制地發(fā)生相應(yīng)沉降，可能造成底座表面形成高差，甚至可能導(dǎo)致軌面臺(tái)階式高差的形成，此種臺(tái)階式軌面的不平順也對(duì)行車不利。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述缺陷，提供一種既為單元分塊結(jié)構(gòu)，長度更短，又能限制底座上下位移的無砟軌道分塊式底座。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種無砟軌道分塊式底座，包括沿鐵路縱向相互配合布置的底座，相鄰底座連接處留有縫隙，所述相鄰底座之間對(duì)應(yīng)的配合面上沿水平方向分別設(shè)有相互配合的第一凸臺(tái)和第一凹槽；所述相鄰底座之間對(duì)應(yīng)的配合面上沿垂直方向分別設(shè)有相互配合的第二凸臺(tái)和第二凹槽。優(yōu)選地，所述相鄰底座的凸臺(tái)與凹槽的邊界均在各自底座的輪廓范圍內(nèi)。優(yōu)選地，所述底座的單元長度可為一塊或多快軌道板的長度。優(yōu)選地，所述凸臺(tái)和凹槽的個(gè)數(shù)為一個(gè)或多個(gè)。優(yōu)選地，所述相鄰底座上相互配合的凸臺(tái)與凹槽的側(cè)面可設(shè)置彈性材料。優(yōu)選地，所述縫隙內(nèi)可不填充材料，也可填充柔性材料。本實(shí)用新型的有益效果為:1、由于本實(shí)用新型的底座結(jié)構(gòu)為單元分塊式底座結(jié)構(gòu)，其長度可減短至一塊軌道板的長度，能更大程度地減少溫度力對(duì)底座的影響，保證底座不易發(fā)生縱向大變形。2、底座兩端在平面和高度方向上均設(shè)有凸臺(tái)或凹槽，與相鄰底座配合，可同時(shí)限制縱、橫、豎向方向的位移，對(duì)縱橫向變形和不均勻沉降的適應(yīng)性強(qiáng)，可避免底座發(fā)生過大的縱橫向變形，在不均勻沉降條件下亦可將沉降平緩過渡，避免底座發(fā)生臺(tái)階式沉降。3、本實(shí)用新型在底座施工中無需增加特別的材料和施工用具，施工簡單，維修方便，可滿足高速鐵路、客運(yùn)專線鐵路、城際鐵路的高平順性要求。

圖1和圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1主視圖和縱斷面圖。圖1和圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2主視圖和縱斷面圖。圖1和圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例3主視圖和縱斷面圖。圖1和圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例4主視圖和縱斷面圖。圖1和圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例5主視圖和縱斷面圖。圖7和圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例6主視圖和縱斷面圖。圖7和圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例7主視圖和縱斷面圖。圖7和圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例8主視圖和縱斷面圖。圖7和圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例9主視圖和縱斷面圖。圖7和圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例10主視圖和縱斷面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明:實(shí)施例1:如圖1所示，本實(shí)用新型包括沿鐵路縱向相互配合布置的底座，底座的長度減短至一塊軌道板的長度，能更大程度地減少溫度力對(duì)底座的影響，保證底座不易發(fā)生縱向大變形。相鄰底座1、2之間的連接處留有縫隙3，相鄰底座1、2之間對(duì)應(yīng)的配合面上沿水平方向分別設(shè)有相互配合的第一凸臺(tái)4和第一凹槽5，相互配合的凸臺(tái)和凹槽可限制底座之間的縱、橫向位移。如圖2所示，相鄰底座1、2之間對(duì)應(yīng)的配合面上沿垂直方向分別設(shè)有相互配合的第二凸臺(tái)6和第二凹槽7。底座1、2上的凸臺(tái)和凹槽在垂直方向上配合可限制底座之間的豎向方向的位移。相鄰底座1、2上的的凸臺(tái)與凹槽的邊界均在各自底座的輪廓范圍內(nèi)。相鄰底座1、2上相互配合的凸臺(tái)與凹槽的側(cè)面可設(shè)置彈性材料，凸臺(tái)和凹槽配合的縫隙3內(nèi)可不填充材料，也可填充柔性材料。實(shí)施例2-5，如圖1、圖3-6所示，這些實(shí)施例與實(shí)施例1基本相同，相鄰底座1、2沿水平方向上均設(shè)一個(gè)第一凸臺(tái)3和一個(gè)第一凹槽4。不同之處在于，相鄰底座1、2沿垂直方向上設(shè)一個(gè)或多個(gè)第二凸臺(tái)6和第二凹槽7。如圖3所示，底座I沿垂直方向上的凸臺(tái)與圖2中相反，是左端上凹下凸、右端上凸下凹，與相鄰底座2對(duì)應(yīng)的凸臺(tái)和凹槽配合。如圖4所示，底座I右端第二凸臺(tái)6設(shè)在底座的中部，即上凹中凸下凹，左端則在中部設(shè)置凹槽，與相鄰底座2在中部設(shè)置的凸臺(tái)和凹槽配合。如圖5所示，底座I兩端中部均設(shè)第二凹槽7,與相鄰底座2兩端設(shè)的第二凸臺(tái)6配合。如圖6所示，在底座I和相鄰底座2的端部均設(shè)有兩個(gè)第二凸臺(tái)6和第二凹槽7。實(shí)施例6，如圖7、圖8所示，底座I兩端沿水平方向上設(shè)兩個(gè)第一凸臺(tái)4，相鄰底座2兩端設(shè)兩個(gè)第一凹槽5，凸臺(tái)和凹槽相互配合，并留有縫隙。底座I和相鄰底座2沿垂直方向上分別設(shè)一個(gè)第二凸臺(tái)6和一個(gè)第二凹槽7。[0030]實(shí)施例7-10，如圖7、圖9-12所示，相鄰底座1、2兩端沿水平方向上設(shè)多個(gè)第一凸臺(tái)4和第一凹槽5，沿垂直方向上設(shè)一個(gè)或多個(gè)第二凸臺(tái)6和第二凹槽7。底座在施工前應(yīng)進(jìn)行線下基礎(chǔ)的驗(yàn)收，及清潔、預(yù)濕等，首先按設(shè)計(jì)圖紙確定的位置尺寸安放底座鋼筋網(wǎng)，安裝模板進(jìn)行澆筑，縫隙3內(nèi)應(yīng)有相應(yīng)物覆蓋防止混凝土渣和其他雜物掉入縫隙，施工應(yīng)保證底座高度、底座上凸臺(tái)和凹槽尺寸精度。然后對(duì)底座混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上才可進(jìn)行拆除模板，然后進(jìn)行后續(xù)軌道結(jié)構(gòu)的施工。最后清除縫3隙內(nèi)的浮渣及其他土堆等雜物方可進(jìn)行縫隙材料的填充。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)做任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)，如將底座上的第二凸臺(tái)設(shè)置在第一凸臺(tái)的縱向端部，相應(yīng)的第二凹槽設(shè)置在第一凹槽的內(nèi)端面，第一凸臺(tái)與第二凸臺(tái)具有高度差，第一凹槽與第二凹槽具有高度差，同樣可以達(dá)到限制底座發(fā)生變形的目的。
權(quán)利要求1.一種無砟軌道分塊式底座，包括沿鐵路縱向相互配合布置的底座，相鄰底座連接處留有縫隙，其特征在于:所述相鄰底座之間對(duì)應(yīng)的配合面上沿水平方向分別設(shè)有相互配合的第一凸臺(tái)和第一凹槽；所述相鄰底座之間對(duì)應(yīng)的配合面上沿垂直方向分別設(shè)有相互配合的第二凸臺(tái)和第二凹槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無砟軌道分塊式底座，其特征在于:所述相鄰底座的凸臺(tái)與凹槽的邊界均在各自底座的輪廓范圍內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無砟軌道分塊式底座，其特征在于:所述底座的單元長度可為一塊或多塊軌道板的長度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無砟軌道分塊式底座，其特征在于:所述凸臺(tái)和凹槽的個(gè)數(shù)為一個(gè)或多個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無砟軌道分塊式底座，其特征在于:所述相鄰底座上相互配合的凸臺(tái)與凹槽的側(cè)面可設(shè)置彈性材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無砟軌道分塊式底座，其特征在于:所述縫隙內(nèi)可不填充材料，也可填充柔性材料。
專利摘要本實(shí)用新型屬于鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，具體涉及一種無砟軌道分塊式底座。它包括沿鐵路縱向相互配合布置的底座，相鄰底座連接處留有縫隙，所述相鄰底座之間對(duì)應(yīng)的配合面上沿水平方向分別設(shè)有相互配合的第一凸臺(tái)和第一凹槽；所述相鄰底座之間對(duì)應(yīng)的配合面上沿垂直方向分別設(shè)有相互配合的第二凸臺(tái)和第二凹槽。本實(shí)用新型通過凸臺(tái)和凹槽的相互配合使用，可同時(shí)限制相鄰的單元底座的縱、橫、豎向方向的位移，對(duì)縱橫向變形和不均勻沉降的適應(yīng)性強(qiáng)，可避免底座發(fā)生過大的縱橫向變形，在不均勻沉降條件下亦可將沉降平緩過渡，避免底座發(fā)生臺(tái)階式沉降。
文檔編號(hào)E01B1/00GK203007734SQ20122072652
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月25日
發(fā)明者孫立, 陳瀟, 王森榮, 楊艷麗, 張珍珍 申請(qǐng)人:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司