專利名稱：一種輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及應(yīng)用該系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路運(yùn)輸裝備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及包括該系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向架是軌道車輛結(jié)構(gòu)中最為重要的部件之一，其主要作用是增加車輛的載重、長(zhǎng)度與容積、提高列車運(yùn)行速度，以滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要。按照車體與轉(zhuǎn)向架之間的載荷傳遞方式可以將轉(zhuǎn)向架分為構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架、準(zhǔn)構(gòu)架轉(zhuǎn)向架和三大件轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架主要包括彼此橫向隔開的兩個(gè)側(cè)架、一對(duì)被縱向隔開的輪對(duì)和連接于兩個(gè)側(cè)架中部的搖枕。輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是轉(zhuǎn)向架用于驅(qū)動(dòng)輪對(duì)行走的驅(qū)動(dòng)部件。 請(qǐng)參考圖1，圖I為現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；下面簡(jiǎn)要介紹這種輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在工作中存在的技術(shù)缺陷?，F(xiàn)有技術(shù)中，如圖I所示，輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要包括與車軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的電機(jī)Γ，電機(jī)P的傳動(dòng)軸Ir外端連接有主動(dòng)齒輪2'，主動(dòng)齒輪2'下方嚙合連接有從動(dòng)輪齒3'，從動(dòng)輪齒3,固定連接于車軸4,的外部。其中主動(dòng)齒輪2,為小齒輪、從動(dòng)輪齒3,為大齒輪。采用這種結(jié)構(gòu)，啟動(dòng)電機(jī)I,后，動(dòng)力傳遞通過電機(jī)I,的傳動(dòng)軸11'-小齒輪-大齒輪-車軸4'-車輪，從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架行走。由于上述輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的小齒輪軸2Γ內(nèi)端部與電機(jī)Γ的傳動(dòng)軸1Γ固定連接，并在主動(dòng)齒輪的輪齒內(nèi)側(cè)通過一個(gè)軸承22'與電機(jī)Γ端蓋形成轉(zhuǎn)動(dòng)連接，使小齒輪軸21'形成懸臂梁結(jié)構(gòu)，使得工作過程中軸承22'所受載荷較大且主動(dòng)齒輪2'沿軸向會(huì)發(fā)生彎曲變形，導(dǎo)致主動(dòng)齒輪2'、主動(dòng)齒輪3'的輪齒在齒寬方向可能受力不均勻，影響輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性和可靠性。有鑒于此，亟待針對(duì)上述技術(shù)問題，對(duì)現(xiàn)有輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步改進(jìn)，保持傳動(dòng)齒輪的輪齒兩側(cè)受力均勻及降低主動(dòng)齒輪支承軸承的工作載荷，增強(qiáng)輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性和可靠性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題為提供一種用于轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)齒輪及主動(dòng)齒輪支承軸承的受力較為均勻，工作穩(wěn)定性較高。在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型要解決的另一個(gè)技術(shù)問題為提供一種包括上述輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種用于轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)和主動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪的齒輪軸的內(nèi)端部與所述電機(jī)的傳動(dòng)軸固定連接；所述齒輪軸在所述主動(dòng)齒輪的輪齒內(nèi)、外兩側(cè)均通過承受徑向載荷的第一軸承與所述電機(jī)的端蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接。優(yōu)選地，所述齒輪軸在所述輪齒的外側(cè)還通過承受軸向載荷的第二軸承與所述端蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接。[0011 ] 優(yōu)選地，所述第一軸承為圓柱滾子軸承，所述第二軸承為四點(diǎn)接觸球軸承。優(yōu)選地，所述傳動(dòng)軸通過可軸向、徑向及彎曲變形的柔性聯(lián)軸器與所述齒輪軸可拆卸地柔性連接。優(yōu)選地，所述柔性聯(lián)軸器包括焊接于一體的第一膜片和第二膜片，所述第一膜片與所述傳動(dòng)軸過盈配合，所述第二膜片與所述齒輪軸螺紋配合連接，且所述第二膜片通過端面齒與所述齒輪軸嚙合連接。優(yōu)選地，還包括從動(dòng)輪齒，所述從動(dòng)輪齒包括齒輪轂和齒圈，所述齒輪轂過盈配合于所述轉(zhuǎn)向架的車軸的外部，所述齒圈可拆卸地與固定連接于所述齒輪轂的外部，并與所述主動(dòng)齒輪嚙合。優(yōu)選地，所述主動(dòng)齒輪和所述從動(dòng)輪齒均為斜齒輪。本實(shí)用新型提供一種用于轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其齒輪軸在主動(dòng)齒輪的輪齒內(nèi)、外兩側(cè)均通過承受徑向載荷的第一軸承與電機(jī)的端蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接。采用這種結(jié)構(gòu)，工作過程中，啟動(dòng)電機(jī)后，電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力通過電機(jī)傳動(dòng)軸-主動(dòng)齒輪-從動(dòng)輪齒-車軸-車輪的順序傳遞，從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架行走。由于主動(dòng)齒輪的齒輪軸在其輪齒內(nèi)、外兩側(cè)均通過承受徑向載荷的第一軸承與電機(jī)的端蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接，即工作過程中主動(dòng)齒輪的齒輪軸相對(duì)電機(jī)端蓋形成簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，這使得主動(dòng)齒輪、從動(dòng)輪齒在其齒寬方向的受力較為均勻，左右兩側(cè)的第一軸承受力也較為均勻并大大降低了單個(gè)支承軸承的工作載荷，電機(jī)端蓋對(duì)主動(dòng)齒輪的齒輪軸的支撐較為穩(wěn)定，這大大增強(qiáng)了輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性。本實(shí)用新型還提供一種轉(zhuǎn)向架，包括車軸、連接于車軸兩端的輪對(duì)，以及驅(qū)動(dòng)所述輪對(duì)行走的輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；所述輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用上述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。由于上述輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，因此，包括該輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架也應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果，在此不再贅述。優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向架的牽引裝置包括水平牽引桿和前高后低的傾斜牽引桿，所述傾斜牽引桿的后端連接所述水平牽引桿的前端；二者的連接端通過輔助吊桿與所述轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架連接，所述傾斜牽引桿的前端連接所述轉(zhuǎn)向架的車體牽引座，所述水平牽引桿的后端通過構(gòu)架牽引座與所述構(gòu)架連接。優(yōu)選地，所述傾斜牽引桿的后端延長(zhǎng)線與所述轉(zhuǎn)向架中間輪對(duì)垂向中心線的交點(diǎn)基本在軌面上。采用這種結(jié)構(gòu)，使得轉(zhuǎn)向架的牽引高度較低，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車啟動(dòng)牽引時(shí)各輪對(duì)的軸重轉(zhuǎn)移最小，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架的最佳的粘著利用，同時(shí)牽引裝置對(duì)轉(zhuǎn)向架的垂向和橫向性能的影響較小，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架三向性能的三向控制。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型所提供輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中柔性聯(lián)軸器連接處的局部放大圖；圖4、圖5分別為應(yīng)用圖2所示的輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架的主視圖、俯視圖；圖6為圖4中的牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。[0028]其中，圖I中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為電機(jī)Γ ;傳動(dòng)軸1Γ ；主動(dòng)齒輪2';齒輪軸21';軸承22';從動(dòng)輪齒3';車軸4'；圖2至圖6中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為電機(jī)11 ;傳動(dòng)軸111 ;主動(dòng)齒輪12 ;齒輪軸121 ;第一軸承122 ;第二軸承123 ;從動(dòng)輪齒13 ;齒輪轂131 ;齒圈132 ；柔性聯(lián)軸器14 ;第一膜片141 ;第二膜片142 ；傾斜牽引桿21 ;水平牽引桿22 ;輔助吊桿23 ;構(gòu)架牽引座24 ;車軸41 ;車輪42 ；輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)I ;牽引裝置2 ;車體牽引座3 ;輪對(duì)4。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心為提供一種用于轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其傳動(dòng)齒輪的輪齒兩側(cè)及主動(dòng)齒輪支承軸承受力較為均勻，工作穩(wěn)定性較高。本實(shí)用新型的另一個(gè)核心為提供一種應(yīng)用上述輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架。 為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請(qǐng)參考圖2，圖2為本實(shí)用新型所提供輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。在一種具體實(shí)施方式
中，如圖2所示，本實(shí)用新型所提供的輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其主要用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)行走，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)11、主動(dòng)齒輪12和從動(dòng)輪齒13。電機(jī)11是輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力源，其安裝于轉(zhuǎn)向架的車軸41外部。主動(dòng)齒輪12通常為小齒輪，從動(dòng)輪齒13通常為大齒輪，二者構(gòu)成輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。主動(dòng)齒輪12用于將電機(jī)11的動(dòng)力傳遞給從動(dòng)輪齒13，主動(dòng)齒輪12的齒輪軸121的內(nèi)端部與電機(jī)11的傳動(dòng)軸111連接并傳遞扭矩，此外，主動(dòng)齒輪12的齒輪軸121在其輪齒內(nèi)、外兩側(cè)均通過承受徑向載荷的第一軸承122與電機(jī)11的端蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接。從動(dòng)輪齒13用于將主動(dòng)齒輪12的動(dòng)力傳遞給車軸41，從動(dòng)輪齒13與主動(dòng)齒輪12嚙合，并與轉(zhuǎn)向架的車軸41固定連接。采用這種結(jié)構(gòu)，工作過程中，啟動(dòng)電機(jī)11后，電機(jī)11產(chǎn)生的動(dòng)力通過電機(jī)11傳動(dòng)軸111-主動(dòng)齒輪12-從動(dòng)輪齒13-車軸41-車輪42的順序傳遞，從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架的行走。由于主動(dòng)齒輪12的齒輪軸121在其輪齒內(nèi)、外兩側(cè)均通過承受徑向載荷的第一軸承122與電機(jī)11的端蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接，即工作過程中主動(dòng)齒輪12的齒輪軸121相對(duì)電機(jī)11端蓋形成簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，這使得主動(dòng)齒輪12、從動(dòng)輪齒13在其齒寬方向的受力較為均勻，左右兩側(cè)的第一軸承122受力也較為均勻并大大降低了單個(gè)支承軸承的工作載荷，電機(jī)11端蓋對(duì)主動(dòng)齒輪12的齒輪軸121的支撐較為穩(wěn)定,這大大增強(qiáng)了輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性。在另一種具體實(shí)施方式
中，上述主動(dòng)齒輪12的齒輪軸121在輪齒的外側(cè)還通過承受軸向載荷的第二軸承123與端蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接。具體的方案中，上述第一軸承122可以具體為圓柱滾子軸承，上述第二軸承123可以具體為四點(diǎn)接觸球軸承。采用這種結(jié)構(gòu)，在工作過程中，圓柱滾子軸承承受徑向載荷、四點(diǎn)接觸球軸承承受軸向載荷，進(jìn)一步增強(qiáng)主動(dòng)齒輪12、從動(dòng)輪齒13在軸向、徑向的受力均勻性和支撐穩(wěn)定性，保證輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性。當(dāng)然，上述第一軸承122、第二軸承123并不限于圓柱滾子軸承、四點(diǎn)接觸球軸承，還可以采用其他結(jié)構(gòu)形式的軸承。[0040]需要說明的是，本文中出現(xiàn)的方位詞“內(nèi)”、“外”分別指的是圖2中由其中心向上下左右擴(kuò)散的方向、由上下左右向其中心聚攏的方向；方位詞“前”、“后”指的是轉(zhuǎn)向架的前進(jìn)方向、后退方向，即圖4中從右向左的方向、從左向右的方向。應(yīng)當(dāng)理解，這些方位詞是以說明書附圖為基準(zhǔn)而設(shè)立的，它們的出現(xiàn)不應(yīng)當(dāng)影響本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。請(qǐng)參考圖3，圖3為圖2中柔性聯(lián)軸器連接處的局部放大圖。在另一種具體實(shí)施方式
中，如圖3所示，上述傳動(dòng)軸111通過可適當(dāng)軸向、徑向及彎曲變形的柔性聯(lián)軸器14與齒輪軸121可拆卸地柔性連接并傳遞扭矩。具體的方案中，柔性聯(lián)軸器14包括焊接于一體的第一膜片141和第二膜片142，第一膜片141與傳動(dòng)軸111過盈配合，第二膜片142與齒輪軸121螺紋配合連接，且第二膜片142通過端面齒與主動(dòng)齒輪12的齒輪軸121連接。采用這種結(jié)構(gòu)，通過兩個(gè)膜片連接傳動(dòng)軸111和齒輪軸121，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)11與主動(dòng)齒輪12的連接，由于柔性聯(lián)軸器14的兩個(gè)膜片在軸向和徑向具有一定的柔性變形能力，使得輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞過程中允許有少量的軸向、徑向和彎曲變形，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)11的·傳動(dòng)軸111與主動(dòng)齒輪12的齒輪軸121的柔性連接，相比剛性連接電機(jī)11和主動(dòng)齒輪12的結(jié)構(gòu)形式，增強(qiáng)了動(dòng)力傳遞過程的穩(wěn)定性，并且延長(zhǎng)各個(gè)零部件的使用壽命。當(dāng)然，上述柔性聯(lián)軸器14也并不僅限采用上述具體結(jié)構(gòu)與電機(jī)11、主動(dòng)齒輪12的齒輪軸121連接，還可以采用其他的連接方式。例如，柔性聯(lián)軸器14的第一膜片141、第二膜片142可以分別與電機(jī)11的傳動(dòng)軸111、主動(dòng)齒輪12的齒輪軸121采用螺紋配合連接、過盈配合連接，或者均采用螺紋連接，或者均采用過盈配合連接，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)軸向柔性連接。還可以進(jìn)一步設(shè)置上述輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的其它結(jié)構(gòu)形式。在另一種具體實(shí)施方式
中，上述從動(dòng)輪齒13包括齒輪轂131和齒圈132，齒輪轂131過盈配合于轉(zhuǎn)向架的車軸41的外部，齒圈132可拆卸地固定連接于齒輪轂131的外部，并與主動(dòng)齒輪12嚙合。采用這種結(jié)構(gòu)，使得主動(dòng)齒輪12至車輪42的動(dòng)力傳遞過程具體為主動(dòng)齒輪12的輪齒-從動(dòng)輪齒13的齒圈132-從動(dòng)輪齒13的齒輪轂131-車軸41-車輪42，這樣，當(dāng)齒圈132由于與主動(dòng)齒輪12的嚙合過多而損壞時(shí)，能夠單獨(dú)更換齒圈132而無(wú)需更換齒輪轂131，這大大降低了從動(dòng)輪齒13的維修難度，進(jìn)一步節(jié)省了輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的生產(chǎn)和維修成本。具體地，上述齒圈132可以通過螺栓、螺釘?shù)嚷菁y緊固件與齒輪轂131可拆卸連接，當(dāng)然還可以采用其他可拆卸連接方式。在另一種具體實(shí)施方式
中，上述主動(dòng)齒輪12和從動(dòng)輪齒13可以均為斜齒輪。這樣，主動(dòng)齒輪12和從動(dòng)輪齒13采用斜齒嚙合連接，相比較二者直齒嚙合連接的結(jié)構(gòu)形式，具有配合牢靠、動(dòng)力傳遞穩(wěn)定性高的特點(diǎn)，更進(jìn)一步增強(qiáng)輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性。當(dāng)然，上述主動(dòng)齒輪12和從動(dòng)輪齒13還可以采用直齒輪連接的方式嚙合連接。請(qǐng)參考圖4和圖5，圖4、圖5分別為應(yīng)用圖2所示的輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架的主視圖、俯視圖。此外，如圖4和圖5所示，本實(shí)用新型還提供一種轉(zhuǎn)向架，包括輪對(duì)4，輪對(duì)4包括車軸41和連接于車軸41兩端的車輪42，轉(zhuǎn)向架還包括驅(qū)動(dòng)輪對(duì)行走的輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1，該輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)I采用上述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。由于上述輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，因此，包括該輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架也應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果，在此不再贅述。還可以進(jìn)一步設(shè)置上述轉(zhuǎn)向架的其他裝置的具體結(jié)構(gòu)。請(qǐng)參考圖6，圖6為圖4中的牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。在另一種具體實(shí)施方式
中，如圖6所示，上述轉(zhuǎn)向架的牽引裝置可以包括水平牽引桿22和前高后低的傾斜牽引桿21，傾斜牽引桿21的后端連接水平牽引桿22的前端；二者的連接端通過輔助吊桿23與轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架連接，傾斜牽引桿21的前端連接轉(zhuǎn)向架的車體牽引座，水平牽引桿22的后端通過構(gòu)架牽引座24與構(gòu)架連接。采用這種結(jié)構(gòu)，使得整體牽引裝置與構(gòu)架的連接更加穩(wěn)固，相比較現(xiàn)有技術(shù)中一個(gè)長(zhǎng)直牽引桿的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所提供牽引裝置避免了長(zhǎng)直牽引桿因自身振動(dòng)固有頻率低而引起的較大振動(dòng)載荷而發(fā)生疲勞斷裂，增強(qiáng)了牽引裝置的工作穩(wěn)定性和可靠性?！みM(jìn)一步的方案中，如圖6所示，上述傾斜牽引桿21的后端延長(zhǎng)線與轉(zhuǎn)向架中間輪對(duì)垂向中心線的交點(diǎn)基本在軌面上，即該轉(zhuǎn)向架的名義牽引點(diǎn)高度基本為O。采用這種結(jié)構(gòu)，使得轉(zhuǎn)向架的牽引高度較低，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車啟動(dòng)牽引時(shí)各輪對(duì)的軸重轉(zhuǎn)移最小，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架的最佳的粘著利用，同時(shí)牽引裝置對(duì)轉(zhuǎn)向架的垂向和橫向性能的影響較小，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架三向性能的三向控制。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及應(yīng)用該系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)(11)和主動(dòng)齒輪(12),所述主動(dòng)齒輪(12)的齒輪軸(121)的內(nèi)端部與所述電機(jī)(11)的傳動(dòng)軸(111)連接；其特征在于，所述齒輪軸(121)在所述主動(dòng)齒輪(12)的輪齒內(nèi)、外兩側(cè)均通過承受徑向載荷的第一軸承(122)與所述電機(jī)(11)的端蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述齒輪軸(121)在所述輪齒的外側(cè)還通過承受軸向載荷的第二軸承(123)與所述端蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一軸承(122)為圓柱滾子軸承，所述第二軸承(123)為四點(diǎn)接觸球軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動(dòng)軸(111)通過可適當(dāng)軸向、徑向及彎曲變形的柔性聯(lián)軸器(14)與所述齒輪軸(121)可拆卸地柔性連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述柔性聯(lián)軸器(14)包括焊接于一體的第一膜片(141)和第二膜片(142),所述第一膜片(141)與所述傳動(dòng)軸(111)過盈配合，所述第二膜片(142)與所述齒輪軸(121)螺紋配合連接，且所述第二膜片(142)通過端面齒與所述齒輪軸(121)嚙合連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括從動(dòng)輪齒(13)，所述從動(dòng)輪齒(13)包括齒輪轂(131)和齒圈(132)，所述齒輪轂(131)過盈配合于所述轉(zhuǎn)向架的車軸(41)的外部，所述齒圈(132)可拆卸地固定連接于所述齒輪轂(131)的外部，并與所述主動(dòng)齒輪(12)嚙合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述主動(dòng)齒輪(12)和所述從動(dòng)輪齒(13)均為斜齒輪。
8.一種轉(zhuǎn)向架，包括車軸(41)、連接于車軸(41)兩端的輪對(duì)，以及驅(qū)動(dòng)所述輪對(duì)行走的輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(I);其特征在于，所述輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(I)采用如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架的牽引裝置(2)包括水平牽引桿(22)和前高后低的傾斜牽引桿(21)，所述傾斜牽引桿(21)的后端連接所述水平牽引桿(22)的前端；二者的連接端通過輔助吊桿(23)與所述轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架連接，所述傾斜牽引桿(21)的前端連接所述轉(zhuǎn)向架的車體牽引座，所述水平牽引桿(22)的后端通過構(gòu)架牽引座(24)與所述構(gòu)架連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述傾斜牽引桿(21)的后端延長(zhǎng)線與所述轉(zhuǎn)向架中間輪對(duì)垂向中心線的交點(diǎn)在軌面上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)(11)和主動(dòng)齒輪(12)，所述主動(dòng)齒輪(12)的齒輪軸(121)的內(nèi)端部與所述電機(jī)(11)的傳動(dòng)軸(111)柔性連接；所述齒輪軸(121)在所述主動(dòng)齒輪(12)的輪齒內(nèi)、外兩側(cè)均通過承受徑向載荷的第一軸承(122)與所述電機(jī)(11)的端蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接。采用這種結(jié)構(gòu)，主動(dòng)齒輪的齒輪軸在其輪齒內(nèi)、外兩側(cè)均通過承受徑向載荷的第一軸承與電機(jī)的端蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接，即工作過程中主動(dòng)齒輪的齒輪軸相對(duì)電機(jī)端蓋形成簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，這使得主動(dòng)齒輪、從動(dòng)輪齒在其齒寬方向的受力較為均勻，增強(qiáng)了輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性和可靠性。本實(shí)用新型還提供一種包括上述輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架。
文檔編號(hào)B61F5/00GK202593504SQ20122024740
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月29日
發(fā)明者陳喜紅, 陳清明, 鄧小星, 晉軍輝, 王德新, 高彬, 伍玉剛, 舒方鵬, 李云召, 吳才香, 雷霜, 孔媛媛 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司