專(zhuān)利名稱(chēng)：變軌器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及變軌器，具體說(shuō)涉及一種用于礦山井口操車(chē)用變軌器。
背景技術(shù)：
目前，礦山斜井進(jìn)口的操車(chē)作業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)一直采用人工作業(yè)方式，這主要是由于斜井井口操車(chē)未實(shí)現(xiàn)機(jī)械化操車(chē)作業(yè)而造成的。而造成不能實(shí)現(xiàn)機(jī)械化操車(chē)作業(yè)最根本的原因在于道岔在兩根軌道之間布置有曲基本軌，曲基本軌與推車(chē)機(jī)平面交叉致使推車(chē)機(jī)無(wú)法通過(guò)道岔進(jìn)行連續(xù)推車(chē)，從而導(dǎo)致操車(chē)作業(yè)不能機(jī)械化作業(yè)，使得工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低
實(shí)用新型內(nèi)容
·[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種變軌器，該變軌器可以取代道岔實(shí)現(xiàn)推車(chē)機(jī)的連續(xù)作業(yè)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案包括依次平行設(shè)置的第一、第二、第三、第四軌道，所述的第一、第二、第三、第四軌道之間的間距相等，且第一、第二、第三、第四軌道分別固定在若干平行設(shè)置的軌枕上，所述軌枕的長(zhǎng)度方向與第一、第二、第三、第四軌道的長(zhǎng)度方向相垂直，且各軌枕之間的間距相等，所述的第一、第四軌道為固定軌道，所述的第二、第三軌道的一段為擺動(dòng)軌道，且第一、第四軌道上分別設(shè)有驅(qū)動(dòng)第二、第三軌道擺動(dòng)的動(dòng)力裝置。本實(shí)用新型的第二軌道包括第一、第二支軌，其中第一支軌為固定軌道，第二支軌為擺動(dòng)軌道，所述的第三軌道包括第三、第四支軌，其中第三支軌為擺動(dòng)軌道，第四支軌為固定軌道，所述的動(dòng)力裝置分別驅(qū)動(dòng)第二、第三支軌擺動(dòng)。本實(shí)用新型的第二支軌與第一支軌相靠近的一端設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸，第三支軌與第四支軌相靠近的一端設(shè)有第二轉(zhuǎn)軸，第一、第二轉(zhuǎn)軸分別固定在相對(duì)應(yīng)位置處的軌枕上。本實(shí)用新型的軌枕上固定有滑床板，滑床板設(shè)置在第二、第三支軌與軌枕相配合處。本實(shí)用新型的動(dòng)力裝置為液壓油缸，包括驅(qū)動(dòng)第二支軌的第一液壓油缸以及驅(qū)動(dòng)第三支軌的第二液壓油缸，第一、第二液壓油缸分別固定在第一、第四軌道上。本實(shí)用新型的第一、第二液壓油缸的活塞桿分別與第二、第三支軌相連。本實(shí)用新型的第一、第二液壓油缸分別設(shè)置兩個(gè)。本實(shí)用新型的動(dòng)力裝置為風(fēng)動(dòng)氣缸。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過(guò)將第一、第四軌道設(shè)置成固定軌道，將第二、第三軌道設(shè)置成擺動(dòng)軌道，且由動(dòng)力裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)第二、第三軌道進(jìn)行擺動(dòng)，從而達(dá)到變軌的目的，由于取消了原來(lái)各軌道之間的曲基本軌，所以既可以讓礦車(chē)可靠變軌，同時(shí)又不妨礙推車(chē)機(jī)通過(guò)變軌器連接推車(chē)作業(yè)。
圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明如圖I所示的一種變軌器，包括依次平行設(shè)置的第一、第二、第三、第四軌道1、2、3、4，第一、第二、第三、第四軌道1、2、3、4之間的間距相等，且第一、第二、第三、第四軌道I、
2、3、4分別固定在若干平行設(shè)置的軌枕5上，軌枕5的長(zhǎng)度方向與第一、第二、第三、第四軌 道1、2、3、4的長(zhǎng)度方向相垂直，且各軌枕5之間的間距相等，第一、第四軌道1、4為固定軌道，第二、第三軌道2、3的一段為擺動(dòng)軌道，且第一、第四軌道1、4上分別設(shè)有驅(qū)動(dòng)第二、第三軌道2、3擺動(dòng)的動(dòng)力裝置。具體說(shuō)就是，第二軌道2包括第一、第二支軌21、22，其中第一支軌21為固定軌道，第二支軌22為擺動(dòng)軌道，第三軌道3包括第三、第四支軌31、32，其中第三支軌31為擺動(dòng)軌道，第四支軌32為固定軌道，動(dòng)力裝置分別驅(qū)動(dòng)第二、第三支軌22、31擺動(dòng)。第一、第四軌道1、4固定在軌枕5上，第二支軌22與第一支軌21相靠近的一端設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸6，第三支軌31與第四支軌32相靠近的一端設(shè)有第二轉(zhuǎn)軸7，第一、第二轉(zhuǎn)軸6、7分別固定在相對(duì)應(yīng)位置處的軌枕5上。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，軌枕5上固定有滑床板8，滑床板8設(shè)置在第二、第三支軌22、31與軌枕5相配合處。換句話(huà)說(shuō)也就是當(dāng)?shù)诙?、第三支軌?2、31在由直軌變成斜軌或由斜軌變成直軌的過(guò)程中，第二、第三支軌22、31是在滑床板8上滑動(dòng)的，這樣可以減少摩擦。本實(shí)用新型的動(dòng)力裝置為液壓油缸，包括驅(qū)動(dòng)第二支軌22的第一液壓油缸9以及驅(qū)動(dòng)第三支軌32的第二液壓油缸10，第一、第二液壓油缸9、10分別固定在第一、第四1、4軌道上，第一、第二液壓油缸9、10的活塞桿分別與第二、第三支軌22、31相連，由此來(lái)推動(dòng)第二、第三支軌22、31的擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)變軌的目的。作為優(yōu)選方案，第一、第二液壓油缸9、10分別設(shè)置兩個(gè)，這樣推動(dòng)效果更好，同時(shí)本實(shí)用新型的動(dòng)力裝也可以采用風(fēng)動(dòng)氣缸。具體工作過(guò)程如下如圖2所示，當(dāng)?shù)谝?、第二液壓油缸的活塞桿伸張時(shí)，第二、第三支軌是直軌；如圖I所示，當(dāng)?shù)谝?、第二液壓油缸的活塞桿收縮時(shí)，第二、第三支軌繞第一、第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，變成斜軌。以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種變軌器，其特征在于包括依次平行設(shè)置的第一、第二、第三、第四軌道(1、2、3、4)，所述的第一、第二、第三、第四軌道(1、2、3、4)之間的間距相等，且第一、第二、第三、第四軌道(1、2、3、4)分別固定在若干平行設(shè)置的軌枕(5)上，所述軌枕(5)的長(zhǎng)度方向與第一、第二、第三、第四軌道(1、2、3、4)的長(zhǎng)度方向相垂直，且各軌枕(5)之間的間距相等，所述的第一、第四軌道(1、4)為固定軌道，所述的第二、第三軌道(2、3)的一段為擺動(dòng)軌道，且第一、第四軌道(1、4)上分別設(shè)有驅(qū)動(dòng)第二、第三擺動(dòng)軌道(2、3)擺動(dòng)的動(dòng)力裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的變軌器，其特征在于所述的第二軌道(2)包括第一、第二支軌(21、22)，其中第一支軌(21)為固定軌道，第二支軌(22)為擺動(dòng)軌道，所述的第三軌道(3)包括第三、第四支軌(31、32)，其中第三支軌(31)為擺動(dòng)軌道，第四支軌(32)為固定軌道，所述的動(dòng)力裝置分別驅(qū)動(dòng)第二、第三支軌(22、31)擺動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變軌器，其特征在于第二支軌(22)與第一支軌(21)相靠近的一端設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸￠)，第三支軌(31)與第四支軌(32)相靠近的一端設(shè)有第二轉(zhuǎn)軸(7)，第一、第二轉(zhuǎn)軸(6、7)分別固定在相對(duì)應(yīng)位置處的軌枕(5)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變軌器，其特征在于所述的軌枕(5)上固定有滑床板(8)，滑床板(8)設(shè)置在第二、第三支軌道(22、31)與軌枕(5)相配合處。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變軌器，其特征在于所述的動(dòng)力裝置為液壓油缸，包括驅(qū)動(dòng)第二支軌(22)的第一液壓油缸(9)以及驅(qū)動(dòng)第三支軌(31)的第二液壓油缸(10)，第一、第二液壓油缸(9、10)分別固定在第一、第四(1、4)軌道上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變軌器，其特征在于所述的第一、第二液壓油缸(9、10)的活塞桿分別與第二、第三支軌(22、31)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變軌器，其特征在于所述的第一、第二液壓油缸(9、10)分別設(shè)置兩個(gè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的變軌器，其特征在于所述的動(dòng)力裝置為風(fēng)動(dòng)氣缸。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及變軌器。包括依次平行設(shè)置的第一、第二、第三、第四軌道，第一、第二、第三、第四軌道之間的間距相等，且分別固定在若干平行設(shè)置的軌枕上，第一、第四軌道為固定軌道，第二、第三軌道的一段為擺動(dòng)軌道，且第一、第四軌道上分別設(shè)有驅(qū)動(dòng)第二、第三擺動(dòng)軌道的動(dòng)力裝置。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過(guò)將第一、第四軌道設(shè)置成固定軌道，將第二、第三軌道的一段設(shè)置成擺動(dòng)軌道，且由動(dòng)力裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)第二、第三的擺動(dòng)軌道進(jìn)行擺動(dòng)，從而達(dá)到變軌的目的，由于取消了原來(lái)各軌道之間的曲基本軌，所以既可以讓礦車(chē)可靠變軌，同時(shí)又不妨礙推車(chē)機(jī)通過(guò)變軌器連接推車(chē)作業(yè)。
文檔編號(hào)E01B23/06GK202671983SQ20122023190
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月22日
發(fā)明者蔡維誠(chéng), 蔡士林 申請(qǐng)人:蔡維誠(chéng)