專利名稱：鐵路輪軌專用成膜膏噴涂車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路輪軌專用成膜膏噴涂車。
背景技術(shù)：
目前鐵路輪軌潤滑一般均采用稀油或加熱油脂兩種方式，加熱油指方式雖然可以使用低品質(zhì)油脂，可以克服油楔現(xiàn)象，也可以使用高粘度油脂，但是存在下述缺陷一是使用油脂必須加熱到120攝氏度以上才可以噴到輪軌上，需要消耗的功率非常大；二是油脂加熱后液體噴到輪軌側(cè)沿不易附著，流失達(dá)到80%以上；三是由于在鐵路客車上使用，使用客車直流電源需合并母車供電方能達(dá)到20 KW能力，單項(xiàng)母車供電能力僅為4KW;四是油脂被加熱后，如操作不慎易造成燙傷事故，而且由于采用普通的噴嘴，潤滑劑以液體形式涂 覆在輪軌上，容易流淌，附著力不強(qiáng)，大量潤滑油被浪費(fèi)，造成潤滑成本的攀升，并且現(xiàn)有的噴涂車均沒有防電設(shè)施，造成安全隱患，因此有必要改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題提供一種鐵路輪軌專用成膜膏噴涂車，在車體內(nèi)同時(shí)設(shè)有風(fēng)泵和油泵，專用成膜膏通過油管輸出到噴嘴內(nèi)，同時(shí)風(fēng)泵將空氣也輸送到噴嘴內(nèi)，成膜膏和空氣在噴嘴內(nèi)混合后由噴嘴霧化噴出到輪軌側(cè)部，附著力強(qiáng)，損耗低。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案鐵路輪軌專用成膜膏噴涂車，具有車體，所述車體內(nèi)設(shè)有風(fēng)泵和油泵，所述風(fēng)泵出風(fēng)口連接風(fēng)管一端，所述油泵出油口連接油管一端，所述風(fēng)管和油管另一端同時(shí)接入霧化噴嘴內(nèi)，所述風(fēng)泵和油泵均與電氣控制柜連接。進(jìn)一步地，所述風(fēng)管上設(shè)有空氣電磁換向閥，所述風(fēng)管通過空氣電磁換向閥分為風(fēng)管支路I和風(fēng)管支路II ;所述油管上設(shè)有油脂電磁換向閥，所述油管通過油脂電磁換向閥分為油管支路I和油管支路II，其中，所述風(fēng)管支路I和油管支路I同時(shí)接入一側(cè)霧化噴嘴內(nèi)，所述風(fēng)管支路II和油管支路II同時(shí)接入另一側(cè)霧化噴嘴內(nèi)。進(jìn)一步地，所述霧化噴嘴為引射式油脂霧化噴嘴。進(jìn)一步地，所述霧化噴嘴具有殼體，所述殼體一端中央制有進(jìn)油口，所述進(jìn)油口兩側(cè)制有進(jìn)氣口，所述進(jìn)油口和進(jìn)氣口的出端均與殼體內(nèi)的腔體入口端連通，所述腔體出口端設(shè)有噴嘴。進(jìn)一步地，所述腔體呈喇叭狀，其中，腔體入口端為喇叭的大口端，腔體的出口端為喇叭狀的小口端。進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣口對稱設(shè)于進(jìn)油口兩側(cè)。進(jìn)一步地，所述噴涂車上設(shè)有安全接地系統(tǒng)，所述安全接地系統(tǒng)由接地單元、接地線和接地體構(gòu)成，所述接地單元一端與噴涂車連接，接地單元另一端通過接地線與接地體連接，所述接地體與列車連接。進(jìn)一步地，所述接地單元置于噴涂車底部易于接受靜電、漏電的金屬車架上。進(jìn)一步地，所述車體底部安裝有車輪。[0013]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果I、便于移動(dòng)和列車載運(yùn)，在列車通過的輪軌彎道處通過程序控制來完成潤滑劑的霧化噴出，潤滑劑附著力強(qiáng)，且操作方便，簡潔，高效，可操作性強(qiáng)。2、解決了因潤滑油粘度大噴涂不均、噴涂效果差的問題；3、實(shí)現(xiàn)了潤滑油的霧化噴涂，使得噴涂面廣且均勻；4、通過噴嘴提高了潤滑油的利用率，提高了潤滑效果；5、可適當(dāng)減少噴涂次數(shù)，降低輪軌潤滑成本；6、充分考慮了設(shè)備使用安全，簡潔合理，安全可靠；7、實(shí)現(xiàn)了不安全電流的安全轉(zhuǎn)移?！?br>
圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的霧化噴嘴結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的安全接地系統(tǒng)原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1、2、3描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。鐵路輪軌專用成膜膏噴涂車，具有車體I，所述車體I內(nèi)設(shè)有風(fēng)泵2和油泵3，所述風(fēng)泵2出風(fēng)口連接風(fēng)管4 一端，所述油泵3出油口連接油管5 —端，所述風(fēng)管4和油管5另一端同時(shí)接入霧化噴嘴6內(nèi)，具體說，所述風(fēng)管4上設(shè)有空氣電磁換向閥7，所述風(fēng)管4通過空氣電磁換向閥7分為風(fēng)管支路I 8和風(fēng)管支路II 9;所述油管5上設(shè)有油脂電磁換向閥10，所述油管5通過油脂電磁換向閥10分為油管支路I 11和油管支路II 12，其中，所述風(fēng)管支路I 8和油管支路I 11同時(shí)接入一側(cè)霧化噴嘴6內(nèi)，所述風(fēng)管支路II 9和油管支路II 12同時(shí)接入另一側(cè)霧化噴嘴6內(nèi)，其中，所述霧化噴嘴6為引射式油脂霧化噴嘴。所述風(fēng)泵2和油泵3均與電氣控制柜13連接，以控制風(fēng)泵2和油泵3同時(shí)工作，同時(shí)為便于噴涂車的移動(dòng)，車體I底部安裝有車輪18。霧化噴嘴6具有殼體19，殼體19外觀呈立方體狀。且所述殼體19內(nèi)部制有腔體16用以儲油和儲氣，所述殼體19 一端中央制有進(jìn)油口 14，所述進(jìn)油口 14兩側(cè)對稱制有進(jìn)氣口 15，所述進(jìn)油口 14和進(jìn)風(fēng)口 15的出端均與殼體19內(nèi)的腔體16入口端連通，所述腔體16出口端設(shè)有噴嘴17，具體說，所述腔體16呈喇叭狀，其中，腔體16入口端為喇叭的大口端，腔體16的出口端為喇叭狀的小口端。風(fēng)壓管20與進(jìn)氣口 15連通，主要用以供給一定氣壓流的壓縮空氣，油壓管21與進(jìn)油口 14連通，功能在于輸送一定液壓流量的鐵路專用潤滑油。噴嘴17的主要功能是將一定壓力的潤滑油以霧狀形態(tài)均勻噴出。所述噴涂車上設(shè)有安全接地系統(tǒng)，所述安全接地系統(tǒng)由接地單元22、接地線23和接地體24構(gòu)成，所述接地單元22 —端與噴涂車連接，接地單元22另一端通過接地線23與接地體24連接，所述接地體24與列車連接，從而間接與大地連接。其中，所述接地單元22置于噴涂車底部易于接受靜電、漏電的金屬車架上。接地單元I收集噴涂車靜電、漏電或不安全電流，不安全電流通過接地線23向外界傳輸，由連著接地線23的接地體24導(dǎo)出。工作原理當(dāng)列車行至輪軌彎道時(shí)，電器控制柜13在收到檢測系統(tǒng)發(fā)出的彎道涂油信號時(shí)，隨即發(fā)出工作指令，風(fēng)泵2和油泵3同時(shí)工作，實(shí)現(xiàn)液壓空氣和潤滑劑向指定位置的輸送，由于潤滑劑以霧狀形式噴出，在輪軌則的附著力好，節(jié)省了大量的潤滑劑，降低了勞動(dòng)成本；對稱設(shè)計(jì)的進(jìn)風(fēng)口 3 —方面提供高速空氣進(jìn)入腔體16產(chǎn)生高壓將潤滑油快速通過油嘴17噴出，另一方面有助于進(jìn)油口 14中潤滑油的引流；噴嘴17運(yùn)作時(shí)，風(fēng)壓管20和油壓管21同時(shí)工作，向腔體16內(nèi)注入潤滑油和空氣并產(chǎn)生一定壓力通過油嘴17快速噴出。腔體4中的潤滑油從油嘴高壓、高速噴出時(shí)與外界大氣環(huán)境產(chǎn)生壓強(qiáng)差，由于外界空氣壓強(qiáng)小，故而使粘度較大的潤滑油呈霧狀從噴嘴17噴出；噴涂車設(shè)備在運(yùn)作過程中會(huì)有靜電、漏電等一些不安全電流的產(chǎn)生，不安全電流會(huì)通過車體上的噴涂車接地單元22匯集，通過接地線23連接接地體24導(dǎo)出列車軌道從而實(shí)現(xiàn)設(shè)備操作安全。 上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍，故凡以本實(shí)用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.鐵路輪軌專用成膜膏噴涂車，具有車體(1)，其特征在于所述車體(I)內(nèi)設(shè)有風(fēng)泵(2)和油泵(3)，所述風(fēng)泵(2)出風(fēng)口連接風(fēng)管(4) 一端，所述油泵(3)出油口連接油管(5)一端，所述風(fēng)管(4)和油管(5)另一端同時(shí)接入霧化噴嘴(6)內(nèi)，所述風(fēng)泵(2)和油泵(3)均與電氣控制柜(13)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路輪軌專用成膜膏噴涂車，其特征在于所述風(fēng)管(4)上設(shè)有空氣電磁換向閥(7)，所述風(fēng)管(4)通過空氣電磁換向閥(7)分為風(fēng)管支路I (8)和風(fēng)管支路II (9);所述油管(5)上設(shè)有油脂電磁換向閥(10)，所述油管(5)通過油脂電磁換向閥(10)分為油管支路I (11)和油管支路II (12)，其中，所述風(fēng)管支路I (8)和油管支路I(11)同時(shí)接入一側(cè)霧化噴嘴(6)內(nèi)，所述風(fēng)管支路II (9)和油管支路II (12)同時(shí)接入另一側(cè)霧化噴嘴(6)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的鐵路輪軌專用成膜膏噴涂車，其特征在于所述霧化噴嘴(6)為引射式油脂霧化噴嘴。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路輪軌專用成膜膏噴涂車，其特征在于所述霧化噴嘴(6)具有殼體(19)，所述殼體(19) 一端中央制有進(jìn)油口( 14)，所述進(jìn)油口( 14)兩側(cè)制有進(jìn)氣口(15)，所述進(jìn)油口( 14)和進(jìn)氣口( 15)的出端均與殼體(19)內(nèi)的腔體(16)入口端連通，所述腔體(16)出口端設(shè)有噴嘴(17)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路輪軌專用成膜膏噴涂車，其特征在于所述腔體(16)呈喇叭狀，其中，腔體(16 )入口端為喇叭的大口端，腔體(16 )的出口端為喇叭狀的小口端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路輪軌專用成膜膏噴涂車，其特征在于所述進(jìn)氣口(15)對稱設(shè)于進(jìn)油口(14)兩側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路輪軌專用成膜膏噴涂車，其特征在于所述噴涂車上設(shè)有安全接地系統(tǒng)，所述安全接地系統(tǒng)由接地單元(22)、接地線(23)和接地體(24)構(gòu)成，所述接地單元(22 ) 一端與噴涂車連接，接地單元(22 )另一端通過接地線(23 )與接地體(24 )連接，所述接地體(24)與列車連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路輪軌專用成膜膏噴涂車，其特征在于所述接地單元(22)置于噴涂車底部易于接受靜電、漏電的金屬車架上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鐵路輪軌專用成膜膏噴涂車，其特征在于所述車體(I)底部安裝有車輪(18)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種鐵路輪軌專用成膜膏噴涂車，具有車體，所述車體內(nèi)設(shè)有風(fēng)泵和油泵，所述風(fēng)泵出風(fēng)口連接風(fēng)管一端，所述油泵出油口連接油管一端，所述風(fēng)管和油管另一端同時(shí)接入霧化噴嘴內(nèi)，所述風(fēng)泵和油泵均與電氣控制柜連接。本實(shí)用新型便于移動(dòng)和列車載運(yùn)，在列車通過的輪軌彎道處通過程序控制來完成潤滑劑的霧化噴出，潤滑劑附著力強(qiáng)，且操作方便，簡潔，高效，可操作性強(qiáng)。
文檔編號B61K3/02GK202657048SQ201220217179
公開日2013年1月9日 申請日期2012年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月15日
發(fā)明者靳志軍, 郭云奇, 郭小軍, 張銳, 鞏玉江, 張維, 仵南, 裴保軍 申請人:寶雞鎧豐科技發(fā)展有限公司