專利名稱：一種徑向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及轉(zhuǎn)向架部件結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體為ー種徑向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向梁。
背景技術(shù)：
為了減小輪軌橫向作用力，減小輪對(duì)沖角及輪軌磨耗，鉄路機(jī)車車輛轉(zhuǎn)向架上可以采用徑向技術(shù)來(lái)達(dá)到目的，目前轉(zhuǎn)向架徑向技術(shù)主要有自導(dǎo)向、迫導(dǎo)向兩種，主要應(yīng)用于ニ軸貨車轉(zhuǎn)向架上，三軸機(jī)車上應(yīng)用很少。中國(guó)專利ZL03148641. X公開(kāi)了ー種徑向轉(zhuǎn)向架裝置，該裝置的前、后轉(zhuǎn)向梁通過(guò)連桿與軸箱連接，再通過(guò)大連桿連接在一起，從而實(shí)現(xiàn)前、后輪對(duì)間的聯(lián)動(dòng)。
發(fā)明內(nèi)容為了實(shí)現(xiàn)構(gòu)架與拉桿之間的可靠連接，本實(shí)用新型g在提供一種徑向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向梁，該徑向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向梁主要用于連接構(gòu)架、拉桿，井能繞構(gòu)架上一固定點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，且有足夠的剛度與強(qiáng)度、合適的質(zhì)量。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種徑向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向梁，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，包括可相對(duì)構(gòu)架轉(zhuǎn)動(dòng)的梁體，該梁體下部裝有與連桿相連的連桿座，所述梁體的兩端部位均裝有與拉桿相連的拉桿座。所述梁體中間位置設(shè)有回轉(zhuǎn)座，部分裝在該回轉(zhuǎn)座的中心孔內(nèi)的轉(zhuǎn)軸構(gòu)架相連。所述梁體的兩端均設(shè)有與減振器連接的減振器座。為了保證連接強(qiáng)度，所述梁體為箱形焊接件。藉由上述結(jié)構(gòu)，以ー箱形焊接梁體為主件，在梁體上設(shè)置回轉(zhuǎn)座、末端帶轉(zhuǎn)軸的連桿座、拉桿座、減振器座，以與各運(yùn)動(dòng)部件連接。本實(shí)用新型為ー種徑向機(jī)構(gòu)中的主要連接結(jié)構(gòu)件，用于將徑向機(jī)構(gòu)連接到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。本實(shí)用新型為ー種應(yīng)用于三軸機(jī)車轉(zhuǎn)向架上的一種徑向機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向梁。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型用于連接轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與徑向機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向架通過(guò)曲線時(shí)能夠自動(dòng)實(shí)現(xiàn)徑向功能，以改善機(jī)車的曲線通過(guò)性能。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步闡述。

圖I是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖；圖2是圖I的俯視圖；圖3是圖I的左視圖。在圖中I、減振器座；2、梁體；3、回轉(zhuǎn)座；4、連桿座；5、拉桿座。
具體實(shí)施方式
[0018]一種徑向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向梁，如圖廣3所示，包括可相對(duì)構(gòu)架轉(zhuǎn)動(dòng)的梁體2，所述梁體2為一箱形焊接件，保證具有傳遞カ和運(yùn)動(dòng)時(shí)具有足夠的強(qiáng)度與剛度。在梁體2的中間設(shè)置了一個(gè)回轉(zhuǎn)座3，其中心孔與構(gòu)架上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，使梁體2能繞構(gòu)架轉(zhuǎn)動(dòng)。在回轉(zhuǎn)座3中心孔的ー側(cè)、梁體2下部設(shè)置了一個(gè)支座4，支座末端有ー轉(zhuǎn)軸，用干與連桿連接，以將梁體2的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)傳遞出去。在梁體2兩端均設(shè)置了拉桿座5，以與拉桿連接，使輪對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)能通過(guò)拉桿傳遞到梁體2。在梁體2兩端均設(shè)置了減振器座1，以與減振器連接，用于緩沖梁體 2轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)構(gòu)架產(chǎn)生的沖擊。上述實(shí)施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實(shí)施例僅用于更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型，而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，在閱讀了本實(shí)用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。
權(quán)利要求1.一種徑向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向梁，其特征在于，包括可相對(duì)構(gòu)架轉(zhuǎn)動(dòng)的梁體(2)，該梁體(2)下部裝有與連桿相連的連桿座(4)，所述梁體(2)的兩端部位均裝有與拉桿相連的拉桿座(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的徑向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向梁，其特征在于，所述梁體(2)中間位置設(shè)有回轉(zhuǎn)座(3)，部分裝在該回轉(zhuǎn)座(3)的中心孔內(nèi)的轉(zhuǎn)軸構(gòu)架相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的徑向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向梁，其特征在于，所述梁體(2)的兩端均設(shè)有與減振器連接的減振器座(I)。
4.根據(jù)權(quán)利要求廣3之一所述的徑向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向梁，其特征在于，所述梁體(2)為箱形焊接件。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種徑向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向梁，屬于轉(zhuǎn)向架部件結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。為了實(shí)現(xiàn)構(gòu)架與拉桿之間的可靠連接，所述徑向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向梁包括可相對(duì)構(gòu)架轉(zhuǎn)動(dòng)的梁體，該梁體下部裝有與連桿相連的連桿座，所述梁體的兩端部位均裝有與拉桿相連的拉桿座。本實(shí)用新型用于連接轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與徑向機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向架通過(guò)曲線時(shí)能夠自動(dòng)實(shí)現(xiàn)徑向功能，以改善機(jī)車的曲線通過(guò)性能。
文檔編號(hào)B61F5/22GK202593541SQ201220217089
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月15日
發(fā)明者陳喜紅, 張紅軍, 鐘源, 周建斌, 朱向陽(yáng), 李含林 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司