專利名稱：快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架彈性吊桿系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架吊桿系統(tǒng)，尤其是一種時(shí)速可達(dá)160公里的整體構(gòu)架式和搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)形式的快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架彈性吊桿系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
鐵路車輛轉(zhuǎn)向架主要有三大件式轉(zhuǎn)向架和構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。其中，三大件式轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度小、簧下質(zhì)量大且不能夠安裝盤形制動(dòng)器等顯缺點(diǎn)，其運(yùn)行速度不超過120km/h，而構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架則具有抗菱剛度大、簧下質(zhì)量小等優(yōu)點(diǎn)，構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能明顯優(yōu)于三大件式轉(zhuǎn)向架。目前鐵路客車轉(zhuǎn)向架具有速度160km/h，軸重不大于18t的特點(diǎn)，但是由于貨車具 有空車和重車工況，其載重量變化相對(duì)較大，而客車的載重量變化相對(duì)較小。再者由于客車轉(zhuǎn)向架成本較高，因此并不能直接利用客車轉(zhuǎn)向架運(yùn)用于快速貨運(yùn)。中國(guó)專利ZL01275171. 5(公開號(hào) CN 2517641Y), ZL200620034959. 8 (公開號(hào) CN200945865Y)，分別公開了一種“高速貨車轉(zhuǎn)向架”和“快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架”該兩種轉(zhuǎn)向架都采用了整體構(gòu)架和搖枕的結(jié)構(gòu)模式，其構(gòu)架和搖枕之間采用了橡膠堆結(jié)構(gòu)。這種橡膠堆式結(jié)構(gòu)對(duì)橡膠墊的設(shè)計(jì)提出了非常高的要求，同時(shí)其可靠性也不高。中國(guó)專利ZL20102030035. 4公開了一種快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其包括輪對(duì)組成、構(gòu)架組成、軸箱懸掛系統(tǒng)、搖枕組成、制動(dòng)系統(tǒng)組成，構(gòu)架組成通過軸箱懸掛系統(tǒng)坐落于兩組輪對(duì)組成之上；搖枕組成通過垂直吊桿與構(gòu)架組成相連接；在搖枕組成的中部通過阻尼裝置與構(gòu)架組成在橫向方向上連接；構(gòu)架組成上設(shè)有兩個(gè)搖枕安全吊，制動(dòng)系統(tǒng)為單元式夾鉗式制動(dòng)系統(tǒng)，其通過設(shè)在構(gòu)架組成上的制動(dòng)裝置吊座安裝于構(gòu)架組成的內(nèi)側(cè)；在構(gòu)架組成之上安裝有一個(gè)稱重裝置，在每個(gè)輪對(duì)組成的一端裝有防滑器。其彈性吊桿采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，其可靠性較低，且球絞和構(gòu)架之間會(huì)產(chǎn)生相對(duì)磨耗，減少了構(gòu)架和吊桿的使用壽命O

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種滿足運(yùn)行速度達(dá)到160km/h，軸重不大于18t，適用于鐵路快速貨運(yùn)的快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架彈性吊桿系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案一種快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架彈性吊桿系統(tǒng)，包括吊桿組成，所述吊桿組成的上下兩端設(shè)有端部為半圓弧結(jié)構(gòu)的彈性球鉸，彈性球鉸通過鎖緊板鎖緊于搖枕上吊桿座和搖枕下吊桿座上，鎖緊板通過緊固件與搖枕上吊桿座和搖枕下吊桿座連接。所述緊固件為螺栓，螺栓與鎖緊板之間設(shè)有鋸齒結(jié)構(gòu)的墊片，且螺栓的一端通過銷形螺母緊固定位。所述鎖緊板與彈性球鉸配合位置為下凹結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的吊桿組成采用彈性球鉸結(jié)構(gòu)，可以避免剛性結(jié)構(gòu)的磨耗，減少維修工作量。為了避免彈性球鉸和搖枕上吊桿座以及搖枕下吊桿座之間的連接部位產(chǎn)生微動(dòng)磨損，彈性球鉸端部設(shè)計(jì)為半圓弧結(jié)構(gòu)。鎖緊板的中部設(shè)計(jì)為下凹結(jié)構(gòu)，可以將彈性球鉸鎖緊在搖枕上吊桿座和搖枕下吊桿座上。緊固件采用螺栓連接方式，防松墊片采用兩片鋸齒結(jié)構(gòu)的墊片，且鋸齒結(jié)構(gòu)的墊片成對(duì)使用。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型能夠滿足時(shí)速160公里鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的較小的橫向剛度值要求，并具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、無磨耗的優(yōu)點(diǎn)。

圖I為本實(shí)用新型吊桿系統(tǒng)的二維平面圖。圖2為本實(shí)用新型吊桿系統(tǒng)的吊桿組成二維結(jié)構(gòu)圖。圖3為本實(shí)用新型吊桿系統(tǒng)的鎖緊板結(jié)構(gòu)三維圖。 圖4為本實(shí)用新型吊桿系統(tǒng)的銷形螺母結(jié)構(gòu)三維圖。圖5為本實(shí)用新型吊桿組成彈性球鉸結(jié)構(gòu)三維圖。圖6為本實(shí)用新型防松墊片結(jié)構(gòu)三維圖。其中I、吊桿組成，2、銷形螺母，3、鎖緊板，4、防松墊片，5、螺栓，6、搖枕下吊桿座，
7、搖枕上吊桿座，8、彈性球鉸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。如圖I-圖6所示，一種快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的吊桿系統(tǒng)，其包括吊桿組成I、銷形螺母2、鎖緊板3、防松墊圈4、螺栓5。吊桿組成I采用彈性球鉸8結(jié)構(gòu)，可以避免剛性結(jié)構(gòu)的磨耗，減少維修工作量。為了避免彈性球鉸8和搖枕上吊桿座7以及搖枕下吊桿座6之間的連接部位產(chǎn)生微動(dòng)磨損，彈性球鉸8端部設(shè)計(jì)為半圓弧結(jié)構(gòu)。鎖緊板3的中部設(shè)計(jì)為下凹結(jié)構(gòu)，可以將彈性球鉸8鎖緊在搖枕上吊桿座7和搖枕下吊桿座6上。緊固件采用螺栓5連接方式，防松墊片4采用兩片鋸齒結(jié)構(gòu)的墊片，且鋸齒結(jié)構(gòu)的墊片成對(duì)使用。上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架彈性吊桿系統(tǒng)，其特征是，包括吊桿組成，所述吊桿組成的上下兩端設(shè)有端部為半圓弧結(jié)構(gòu)的彈性球鉸，彈性球鉸通過鎖緊板鎖緊于搖枕上吊桿座和搖枕下吊桿座上，鎖緊板通過緊固件與搖枕上吊桿座和搖枕下吊桿座連接。
2.如權(quán)利要求I所述的快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架彈性吊桿系統(tǒng)，其特征是，所述緊固件為螺栓，螺栓與鎖緊板之間設(shè)有鋸齒結(jié)構(gòu)的墊片，且螺栓的一端通過銷形螺母緊固定位。
3.如權(quán)利要求I所述的快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架彈性吊桿系統(tǒng)，其特征是，所述鎖緊板與彈性球鉸配合位置為下凹結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架彈性吊桿系統(tǒng)，包括吊桿組成，吊桿組成的上下兩端設(shè)有端部為半圓弧結(jié)構(gòu)的彈性球鉸，彈性球鉸通過鎖緊板鎖緊于搖枕上吊桿座和搖枕下吊桿座上，鎖緊板通過緊固件與搖枕上吊桿座和搖枕下吊桿座連接。本實(shí)用新型的吊桿組成采用彈性球鉸結(jié)構(gòu)，避免了剛性結(jié)構(gòu)的磨耗，減少維修工作量。為了避免彈性球鉸和搖枕上吊桿座以及搖枕下吊桿座之間的連接部位產(chǎn)生微動(dòng)磨損，彈性球鉸端部設(shè)計(jì)為半圓弧結(jié)構(gòu)。鎖緊板的中部設(shè)計(jì)為下凹結(jié)構(gòu)，將彈性球鉸鎖緊在搖枕上吊桿座和搖枕下吊桿座上。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、無磨耗的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61F5/50GK202541565SQ20122019360
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月3日
發(fā)明者劉寅華, 劉明尚, 楊文朋, 翟鵬軍 申請(qǐng)人:濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司